Aptera Motors Corp. (ранее Aptera Motors Inc. , а до этого Accelerated Composites ) — американская краудфандинговая , предпроизводственная стартап- компания, базирующаяся в Карлсбаде, Калифорния . Она была основана в 2005 году и ликвидирована в 2011 году. Компания была перезапущена первоначальными основателями в 2019 году.
Aptera была основана как Accelerated Composites в 2006 году Стивом Фамбро, ранее работавшим в Illumina . Фамбро нанял Криса Энтони на должность главного операционного директора вскоре после основания компании. [2] Позднее название компании было изменено на Aptera Motors, что отсылает к греческому слову, означающему «бескрылый полет». [3] В 2006 году компания объявила, что у нее есть трехколесный автомобиль, классифицируемый как мотоцикл, который, по оценкам, сможет проехать 330 миль на галлон США (0,71 л/100 км) со скоростью 65 миль в час (105 км/ч). [2]
В 2008 году Aptera Motors наняла нескольких ветеранов отрасли для надзора за проектированием, производством и маркетингом и привлекла $24 млн от Google и Idealab. Она также объявила, что начнет продавать свой автомобиль к концу того же года [4] и получила депозиты в размере $500 от примерно 4000 человек за автомобили. [5] Ближе к концу 2008 года она наняла Пола Уилбура на должность генерального директора и объявила, что запуск автомобиля будет отложен до 2009 года. [4] К тому времени она называла «typ-1» «2e». [4]
В марте 2009 года правительство США отказало Aptera Motors в кредитах по Программе кредитования производства транспортных средств с передовыми технологиями , поскольку она была ограничена исследованиями и производством четырехколесных транспортных средств. [6] После успешного лоббирования изменения правил, [7] компания повторно подала заявку на кредит в размере 184 миллионов долларов в октябре 2009 года. [8] [9] Основатели Фамбро и Энтони были вытеснены из компании осенью 2009 года, оставшись в совете директоров, но больше не являясь сотрудниками. [10]
Автомобильный конкурс X-prize проводился в 2010 году, и автомобиль Аптеры принял участие в нем, но не смог завершить 50-круговой заезд из-за перегрева после 30 кругов. [11]
12 августа 2011 года Aptera Motors начала возвращать депозиты от клиентов. [12] В декабре 2011 года компания объявила, что прекращает свою деятельность, поскольку у нее заканчиваются деньги; она заявила, что Министерство энергетики предложило ей кредит под низкий процент в размере 150 миллионов долларов при условии привлечения компанией такой же суммы из частного сектора, но компания не смогла собрать соответствующие средства. Репортер New York Times связался с Министерством энергетики, которое заявило, что не брало на себя обязательств по предоставлению компании каких-либо займов. [13] К тому времени компания отказалась от трехколесной модели и работала над четырехколесным четырехдверным седаном среднего размера. [13] В то время 60 000 человек выразили заинтересованность в покупке 2e, и 2 000 из них внесли депозит в размере 500 долларов. [14]
Компания добровольно ликвидировалась в 2011 году. [15]
В апреле 2012 года китайский автопроизводитель Zhejiang Jonway Group выкупил интеллектуальную собственность Aptera Motors у кредиторов, а в мае объявил, что начнет производство 2e на своем заводе в Шанхае и намерен отправлять шасси на небольшой сборочный завод, изначально насчитывающий 15-20 человек, который он организует в Санта-Розе, а продажи начнутся в начале 2013 года. Jonway был крупным инвестором в Zap Jonway , которая работала над электромобилями в Санта-Розе с середины 1990-х годов. Компания планировала назвать американскую компанию «Zaptera USA» и представила прототип 2e рядом с автомобилем Zap Jonway на Пекинском автосалоне. Однако тесная связь с Zap была встречена протестами энтузиастов электромобилей, и к маю компания заявила, что назовет компанию Aptera USA и сохранит ее независимость от Zap Jonway. Компания заявила, что к концу 2012 года выпустит 5000 автомобилей. [14]
В июне 2013 года Zaptera USA заявила, что разделится на две компании: существующую Zaptera USA, принадлежащую Jonway, и независимую Aptera USA; Zaptera будет производить полностью электрическую модель 2e, а Aptera — версию с бензиновым двигателем под названием 2g. [16] Однако к середине мая следующего года эти новые компании Aptera замолчали. [17]
В 2019 году компания Aptera Motors была реорганизована первоначальными основателями Крисом Энтони и Стивом Фамбро в Aptera Motors Corp. [18] Она использовала краудфандинговую кампанию, чтобы возобновить разработку того, что должно было стать самым эффективным дорожным транспортным средством в производстве. [18]
По состоянию на 2019 год Aptera была перепроектирована как полностью работающий от аккумулятора электромобиль (BEV), потребляющий менее 100 Вт·ч на милю в тестовом цикле EPA. Компания заявила, что автомобиль получит прогнозируемый запас хода в тестовом цикле EPA до 1000 миль (1600 км), с солнечными панелями, которые могли бы добавить до 40 миль запаса хода в день. [19] Это сделало бы Aptera самым эффективным и самым дальним автомобилем, когда-либо разработанным для массового производства. [18]
В течение восьми дней они получили депозиты за более чем 3000 автомобилей Aptera на сумму более 100 000 000 долларов США. [20]
В 2021 году компания построила еще три инженерных прототипа, пересмотрела дизайн Aptera, чтобы увеличить внутреннее пространство и улучшить подвеску, и привлекла более 39 миллионов долларов финансирования. [21] Они приобрели три здания в Карлсбаде, Калифорния, общей площадью более 100 000 кв. футов (9300 м 2 ). [22]
Месяц спустя, в январе 2022 года, San Diego Business Journal сообщил [23], что количество бронирований выросло до более чем 16 000, количество сотрудников удвоилось до 60, и они планировали нанять еще 470 человек к концу года. В мае 2022 года Aptera Motors опубликовала свой годовой отчет за 2021 год. В нем говорилось, что у них было 103 штатных и неполных сотрудников и более 18 000 бронирований для их солнечного электромобиля. [24]
В мае 2023 года Aptera Motors опубликовала свой годовой отчет за 2022 год. В нем говорилось, что в компании на тот момент было 55 штатных сотрудников. По состоянию на конец 2022 года они сообщили о совокупных активах в размере 39,9 млн долларов и операционном убытке в размере 61,5 млн долларов. [25] Компания продемонстрировала свою производственную модель PI2 в октябре 2024 года. [26]
По состоянию на 2019 год первым запланированным к производству Aptera является двухместное трехколесное пассажирское аккумуляторное электромобильное транспортное средство (BEV). Его конструкция включала два 50-киловаттных мотор-колеса с заявленным запасом хода по испытательному циклу EPA более 1000 миль (1600 км) от аккумуляторной батареи емкостью 100 кВт·ч.
Этот диапазон был оценен с использованием компьютерных моделей на основе низкого предполагаемого веса Aptera и рассчитанного аэродинамического сопротивления на основе его формы. Полученный автомобиль, по оценкам (компании), требовал около 100 Вт·ч энергии на милю, [19] [27] делая двухместную модель в 2,5 раза более энергоэффективной, чем пятиместная Tesla Model 3. [ 28] [29]
Встроенные солнечные панели были разработаны для того, чтобы обеспечить до 40 дополнительных миль (64 км) в день от солнечного света при оптимальных условиях. [29] [30] Поскольку большинство американских водителей проезжают менее 30 миль (48 км) в день, [31] многим водителям редко нужна зарядка, в зависимости от облачности. На веб-сайте компании был представлен калькулятор для оценки того, как часто их владельцам нужно будет заряжать Aptera, в зависимости от того, где они живут и как много они ездят.
Планировалось несколько конфигураций солнечных панелей, двигателей и аккумуляторов с предполагаемым запасом хода от 250 до 1000 миль (от 400 до 1610 км) и первоначальной предполагаемой ценой от 25 900 до более чем 47 000 долларов США. [32] [33]
Дизайн автомобиля Aptera Motors претерпел несколько изменений. Первые два автомобиля были задуманы как концепт-кары для привлечения средств инвесторов, а не как серийные автомобили. Третий автомобиль, Aptera 2e, был предназначен для производства, но необходимое финансирование не было получено.
Вступительный пресс-релиз Aptera гласил, что его конструкция будет достигать 330 миль на галлон, и включал компьютерные визуализации транспортного средства. Форма кузова, как предполагалось, имела коэффициент сопротивления C d =0,055-0,06 и могла бы щеголять 12-сильным (9 кВт) дизельным двигателем и 24-сильным (18 кВт) двигателем постоянного тока с постоянными магнитами . Конструкция также предусматривала вариатор и ультраконденсаторы , и продавалась бы по цене менее 20 000 долларов США по состоянию на 2006 год [обновлять]. [34]
В сентябре 2007 года сайт Aptera Motors был обновлен с новым дизайном Aptera (названным Aptera Typ-1), и был представлен предсерийный прототип Mk-1. Прототип Mk-0 был переработан Джейсоном Хиллом, который работал над Smart Fortwo и Porsche Carrera GT , и спроектирован Натаном Армстронгом, [35] с законченным интерьером и новым дизайном кузова. Затем Aptera Motors начала принимать заказы от жителей Калифорнии на свои пилотные модели, которые тогда назывались Typ-1e и Typ-1h. [36]
Следующим проектом Aptera Motors был трехколесный двухместный автомобиль под названием Aptera 2 Series . Его заявленная топливная экономичность в 300 миль на галлон США (0,78 л/100 км) при заправке каждые 120 миль (190 км) сделала бы его одним из самых экономичных пассажирских автомобилей в мире. [37]
К моменту ликвидации первоначальной компании в 2011 году она отказалась от разработки Aptera 2e и начала проектирование 5-местного, 4-колесного седана EV с легким композитным кузовом и прогнозируемым запасом хода в 130 миль. Кузов не был построен, а было построено всего несколько тестовых мулов . [13]
