stringtranslate.com

Trenes Argentinos Operations

Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) , торговая марка Trenes Argentinos Operaciones , — аргентинская государственная компания, созданная в 2008 году для обслуживания пассажирских перевозок в Аргентине. Она действует как подразделение Ferrocarriles Argentinos SE . [1] [2]

С марта 2015 года SOFSE управляет пригородными железнодорожными линиями Буэнос-Айреса Митре , Сан-Мартин , Рока и Бельграно-Сур [3] [4], которые ранее эксплуатировались частными компаниями.

История

Фон

После приватизации железных дорог в Аргентине в начале 1990-х годов железнодорожные активы, не переданные в концессию, были переданы компании Ferrocarriles Argentinos, после чего она была распущена.

С 1996 по 2000 год этими активами управляла Национальная организация по управлению ферровиариосом (ENABIEF), созданная на основании национального указа, обнародованного президентом Аргентины. 1 июня 2000 года ENABIEF объединился с Dirección Nacional de Bienes del Estado.

С этого момента «Organismo Nacional de Administración de Bienes» (ONABE) начал свою деятельность как организация, созданная для управления активами, не затронутыми напрямую деятельностью государства. [5]

Первый логотип SOFSE (2008)

Закон 26.352, принятый в 2008 году, реорганизовал железнодорожные операции в Аргентине, создав две государственные организации: «Администрацию железнодорожной инфраструктуры» (ADIF) и «Операдора железнодорожная компания» (SOFSE). С тех пор деятельность недавно созданной компании регламентировалась указом № 752/08.

Дальнейшие операции

Поезд CSR на линии Сармьенто
Подвижной состав SOFSE Materfer и CNR CKD8 в Брагадо

Хотя SOFSE была создана в 2008 году, она начала свою деятельность два года спустя, когда организация взяла на себя железнодорожные услуги в провинции Чако, оставленные Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA). В 2011 году организация добавила региональные услуги провинций Сальта и Буэнос-Айрес . Когда в 2012 году было создано Министерство транспорта, SOFSE взяла на себя все городские услуги, не предоставленные в концессию Большому Буэнос-Айресу . Общество также начало осуществлять междугородние перевозки, такие как железнодорожные перевозки в города Кордова , Тукуман и другие услуги, ранее эксплуатируемые правительством провинции Энтре-Риос .

В июне 2013 года SOFSE взяла на себя управление Tren de la Costa , когда правительство приняло решение о том, что компания будет управляться государством после расторжения контракта с Sociedad Comercial del Plata . [6]

В сентябре 2013 года правительство Аргентины поручило SOFSE управлять линиями Митре и Сармьенто после того, как их концессионные контракты были отозваны компанией Trenes de Buenos Aires . Это решение было официально обнародовано посредством Резолюции № 1083/13. [7] [8] [9] [10] [11]

SOFSE временно управляла линией Митре, пока правительство Аргентины не реприватизировало ее, передав концессию на линию «Corredores Ferroviarios SA» (частной компании, входящей в группу Emepa ) 12 февраля 2014 года. [12] [13] [14]

В декабре 2014 года совершенно новые поезда, приобретенные правительством Аргентины у китайской компании CNR Dalian , начали обслуживать роскошные маршруты из Конститусьона в Мар-дель-Плата . [15] [16] Классические маршруты продолжала обслуживать компания Ferrobaires . [17]

В феврале 2015 года, после 22 лет, были восстановлены услуги из Буэнос-Айреса в Руфино, Санта-Фе . Услуга осуществляется с совершенно новыми поездами, приобретенными в Китае, на путях Ferrocarril San Martín . Поезда делают остановки на станциях Чакабуко , Хунин , Ведия и Альберди , среди прочих. [18] [19]

В марте 2015 года SOFSE начала запускать поезда CNR CKD8 из Ретиро в Кордову . Из-за плохого состояния путей поездам требовалось 19½ часов, чтобы преодолеть 700 км (430 миль). Это более чем в два раза больше времени, чем в 1938 году, когда службам Central Argentine требовалось 9 часов, чтобы соединить оба города с двумя промежуточными остановками. [20] [21]

Ренационализация пригородных поездов

SOFSE взяла на себя управление линиями Belgrano Sur и Roca (оперируемыми Argentren ), а также Mitre и San Martín (оперируемыми Corredores Ferroviarios ) после того, как правительство Аргентины расторгло контракты, подписанные с обеими компаниями 2 марта 2015 года. Условия контракта предусматривали, что концессия может быть расторгнута без права требования компенсации. [3] Соглашения были подписаны в феврале 2014 года, обязывая Argentren и Corredores Ferroviarios управлять линиями. [4] [22] [23]

Последние новости

В январе 2016 года Министерство транспорта прекратило обслуживание провинции Ла-Пампа . Правительство приняло решение, основанное на низком спросе на линию Санта-Роза — Генерал Пико и плохом состоянии некоторых мостов, которые пришли в негодность после наводнения в августе 2015 года. [24] [25] [26]

В июне 2016 года линия Буэнос-Айрес–Росарио расширила свою деятельность до станции Росарио-Норте (расположенной на севере города, ближе к центру) вместо станции Росарио-Сур , которая была конечной станцией до этого момента. [27]

В марте 2023 года Trenes Argentinos объявила о возобновлении пассажирских перевозок в провинцию Мендоса , [28] которые были прерваны с 1993 года во время президентства Карлоса Менема . [29] Поскольку бывшая железнодорожная станция Мендоса была преобразована в трамвайную остановку и добавлена ​​в сеть Metrotranvía , конечная остановка была установлена ​​в Пальмире, на расстоянии 5 км от города Мендоса. [28] Тестовая поездка была проведена в марте, тем не менее, она подверглась резкой критике из-за чрезмерного времени в пути (27 часов), утверждая, что в 1960-х годах поездка занимала всего 13 часов. [30] [29] После задержки, которая заняла более двух месяцев, [31] [32] обслуживание (которое имело конечную станцию ​​в Хусто Даракте, провинция Сан-Луис ) было наконец восстановлено, чтобы достичь Пальмиры в июне 2023 года. [33]

Услуги, предоставляемые

По состоянию на 22 октября 2024 г.

Ниже приведен список услуг, предоставляемых Operadora Ferroviaria в Аргентине. В список входят городские железные дороги, такие как линии Mitre , San Martín , Roca и Belgrano Sur , которые ранее управлялись частными компаниями.

Столичный

Пригородные железнодорожные перевозки в провинции Буэнос-Айрес : [34]

Ключи
Дизельный поезд Materfer на линии Mitre , 2015 г.
Платформы станции Майпу в Оливосе, Буэнос-Айрес
Университетский поезд Ла-Платы
Примечания
  1. ^ Первоначальная линия стала частью General Mitre Railway после национализации в 1948 году. Маршрут B. Mitre–Delta (часть ответвления, имевшая аналогичный путь с линией Retiro–Tigre) был закрыт администрацией Артуро Фрондизи в 1961 году для сокращения расходов. Служба была снова введена в эксплуатацию под названием «Tren de la Costa» в 1995 году, ею управлял частный концессионер Sociedad Comercial del Plata . После отзыва концессии в 2013 году линия эксплуатировалась Trenes Argentinos, хотя компания не включила эту службу в линию Mitre.

На большие расстояния

Междугородние перевозки по Аргентине по состоянию на сентябрь 2024 г.: [37]

Примечания
  1. ↑ Служба была неактивна с августа 2015 года по июль 2017 года из-за плохого состояния железнодорожных путей. [39] [40]

Региональный

Региональные услуги по состоянию на июнь 2023 г.: [37]

Ключи
Примечания
  1. ^ Международное сообщение с парагвайским городом Энкарнасьон .
  2. ^ Эксплуатируется совместно с частной компанией "Casimiro Zbikoski SA". [48]

Карты обслуживаемых служб

По состоянию на октябрь 2024 г.

  • Городские службы (Буэнос-Айрес)
    Городские службы (Буэнос-Айрес)
  • Услуги междугородней связи
    Услуги междугородней связи

Ссылки

  1. ^ "Resolución 162/2015". InfoLeg (на испанском языке). 26 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
  2. ^ «Licitación Pública Nacional, 05/2015» [Национальный государственный тендер, 05/2015]. Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (на испанском языке). Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  3. ^ аб Алфи, Алехандро (5 марта 2015 г.). «Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes» [Закон, предусматривающий усиление государственного контроля над поездами, готов]. Кларин (на испанском языке). Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  4. ^ ab «Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones» [Государство расторгает договор частного поезда и объявляет, что не будет выплачивать компенсацию]. Амбито Финансьеро (на испанском языке). 2 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
  5. ^ "Historia del organismo". ONABE (на испанском языке). Архивировано из оригинала 11 июня 2009 года . Получено 24 марта 2014 года .
  6. ^ «Trenes: el Gobierno reestatizó una línea de carga y otra de pasajeros» [Поезда: правительство ренационализировало грузовую линию и еще одну пассажирскую линию]. Infobae (на испанском языке). 4 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 г.
  7. ^ "Transfirieron a SOFSE la Línea Mitre y Sarmiento" [Линии Митре и Сармьенто передаются SOFSE]. Rieles.com (на испанском языке). 13 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 16 января 2015 г.
  8. ^ "El gobierno nacional estatizó los Ferrocarriles Sarmiento y Mitre" [Национальное правительство национализировало железные дороги Сармьенто и Митра]. Infobae (на испанском языке). 11 сентября 2013 г.
  9. ^ "Avanza la estatización de trenes: se suman Sarmiento y Mitre" [Национализация поездов продвигается: Сармьенто и Митра присоединяются]. Diario Popular (на испанском языке). 12 сентября 2013 г.
  10. ^ "El Sarmiento ya es estatal" [Сармьенто теперь принадлежит государству]. Страница 12 (на испанском языке). 26 октября 2013 г.
  11. ^ "Резолюция N° 1083/13". Официальный бюллетень Аргентины (на испанском языке). 11 сентября 2013 г.
  12. ^ «Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur» [Поезда: они дают Роджио Митру и Сан-Мартин и Эмепу, Рока и Бельграно-Сур]. Ла Насьон (на испанском языке). 12 февраля 2014 г.
  13. ^ «Las privadas volverán aoperar la mayoría de las líneas Ferroviarias» [Частные компании возвращаются к управлению большинством железнодорожных линий]. Кларин (на испанском языке). 12 февраля 2014 г.
  14. ^ «El Gobierno estableció un nuevo régimen deoperaciones de las líneas Ferroviarias» [Правительство устанавливает новый режим работы железнодорожных линий]. Телам (на испанском языке). 12 февраля 2014 г.
  15. ^ «Los nuevos trenes a Mar del Plata funcionarán desde este viernes» [Новые поезда в Мар-дель-Плата начнут ходить с этой пятницы]. Телам (на испанском языке). 19 декабря 2014 г.
  16. ^ «Realizará su primer viaje el tren chino que unirá Buenos Aires con Mar del Plata» [Китайский поезд, который соединит Буэнос-Айрес с Мар-дель-Плата, совершит свое первое путешествие]. Minuto Uno (на испанском языке). 21 ноября 2014 г.
  17. ^ «Horarios y Destinos: Plaza Constitución – Мар-дель-Плата» [Расписание и пункты назначения: Plaza Constitución – Мар-дель-Плата]. Satélite Ferroviario (на испанском языке).
  18. ^ «Después de más de dos decadas volvió el tren de pasajeros a Rufino» [Спустя более двух десятилетий пассажирский поезд возвращается в Руфино]. Cronica Ferroviaria (на испанском языке). 2 марта 2015 г.
  19. ^ "Mañana vuelve el tren a Rufino" [Завтра поезд возвращается в Руфино]. La Capital (на испанском языке). 27 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
  20. ^ «Un viaje inminable: El nuevo tren a Córdoba tardó media hora más que en 1890» [Бесконечное путешествие: новый поезд до Кордовы занял на полчаса больше, чем в 1890 году]. Кларин (на испанском языке). 11 марта 2015 г.
  21. ^ «El nuevo tren a Córdoba tarda más del doble que en 1938» [Новый поезд до Кордовы идет более чем в два раза дольше, чем в 1938 году]. Infobae (на испанском языке). 12 марта 2015 г.
  22. ^ "Пригородные маршруты Буэнос-Айреса ренационализированы". Railway Gazette International . 3 марта 2015 г.
  23. ^ "Резолюция № 171/2015". Официальный бюллетень Аргентины (на испанском языке).
  24. ^ "La Pampa se quedó otra vez sin tren de pasajeros" [Ла Пампа снова осталась без пассажирского поезда]. Эль Диарио де ла Пампа (на испанском языке). 26 января 2016 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 г.
  25. ↑ Кабот, Диего (21 января 2016 г.). «Trenes: una herencia precaria que dejó el kichnerismo y que el maquillaje no disimula» [Поезда: шаткое наследие, оставленное киршнеризмом, и которое макияж не скрывает]. Ла Насьон (на испанском языке).
  26. ^ "En La Pampa ya dejaron de funcionar los trenes de pasajeros" [В Ла-Пампе уже перестали ходить пассажирские поезда]. Diario Registrado (на испанском языке). 26 января 2016 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
  27. ^ «El tren a Retiro llega ahora hasta la estación Rosario Norte, en pleno Pichincha» [Поезд до Ретиро теперь прибывает на станцию ​​Росарио Норте, в самом сердце Пичинчи]. Ла Капитал (на испанском языке). 16 июня 2016 г.
  28. ^ Ab Después de 30 лет назад, volvimos a Mendoza на Trenes Argentinos, 23 марта 2023 г.
  29. ↑ Ab Volvió el tren a Mendoza, но опоздало на 10 часов больше, чем в 1910 году: la odisea de su construcción en el siglo XIX, Адриан Пиньятелли на Infobae, 29 марта 2023 г.
  30. ↑ Cruces entre el Gobierno и la oposición por las treinta horas que tarda el tren a Mendosa в Perfil, 24 марта 2023 г.
  31. ↑ El радикализм pide explicaciones por la demora de la llegada del tren a Mendoza на Эль-Соль , 25 мая 2023 г.
  32. ↑ Exigen explicaciones por la demora del tren entre Buenos Aires y Mendoza, автор Хуан Станьоли в Diario Mendoza, 24 мая 2023 г.
  33. ^ Регулярное обслуживание пассажиров в Мендосе 30 лет назад на Телеме, 3 июня 2023 г.
  34. ↑ Recorridos - Área Metropolitana на острове Тренес-Архентинос, 31 июля 2022 г.
  35. ↑ Открытие туристического центра Mercedes, в присутствии Матиаса Ламменса, страница/12, 27 мая 2023 г.
  36. ↑ Tren turístico Mercedes-Tomas Jofré: cuáles son las estaciones y cuánto dura el recorrido на TN, 27 мая 2023 г.
  37. ^ ab Servicios Regionales y de larga distancia на Trenes Argentinos, 17 сентября 2024 г.
  38. ^ «Tras dos años sin funcionar, vuelve el tren a Mar del Plata y tenrá 12 paradas» [После двух лет простоя поезд возвращается в Мар-дель-Плата и сделает 12 остановок]. Кларин (на испанском языке). 15 июня 2017 г.
  39. ^ "Трен фантазма" [Поезд-призрак]. Diario Hoy (на испанском языке). 25 мая 2016 г.
  40. ^ «Мар-дель-Плата без поездов: el puente del río Salado está listo, falta que unan las vías» [Мар-дель-Плата без поездов: мост через реку Саладо готов, пути необходимо соединить]. 0223 Noticias (на испанском языке). 11 апреля 2016 г.
  41. ^ ab «Estatizaron los trenes de pasajeros de larga distancia» [Они национализировали пассажирские поезда дальнего следования]. Кларин (на испанском языке). 8 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 16 января 2015 г.
  42. ^ ab «Резолюция 1093/2013 – Назначение услуг и администрирование инфраструктуры». Официальный бюллетень Аргентины (на испанском языке).
  43. ^ "Horarios y Destinos: Ретиро - Кордова" . Satélite Ferrovario (на испанском языке).
  44. ^ "Buenos Aires - Justo Daract". Argentina.gob.ar (на испанском языке). Архивировано из оригинала 17 сентября 2024 года.
  45. ^ "Horarios y Destinos: Роке Саенс Пенья - Хоротис" . Спутник Ferroviario (на испанском языке).
  46. ^ «Резолюсьон 1281/2015 - Министерство транспорта» . Официальный бюллетень Аргентины (на испанском языке). 16 июля 2015 г.
  47. ↑ Региональная служба Росарио - Каньяда де Гомес на Trenes Argentinos, 31 июля 2022 г.
  48. ↑ Кортес, Эльрафа (22 марта 2019 г.). «Tren a Posadas – Encarnación: con una escribana pública en la redacción de Misiones Online, la empresa Casimiro Zbikoski SA pidió derecho a replica» [Tren a Posadas – Encarnación: компания Casimiro Zbikoski SA запросила право на ответ в отделе новостей Misiones Online в присутствии нотариуса]. Misiones Online (на испанском языке).

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sofse .