Canadair North Star — это канадская разработка Douglas DC-4 1940-х годов для Trans-Canada Air Lines (TCA) . [1] Вместо радиально- поршневых двигателей, используемых в конструкции Дугласа, Canadair использовала двигатели Rolls-Royce Merlin V12 для достижения более высокой крейсерской скорости 325 миль в час (523 км/ч) [2] по сравнению с 246 миль в час (396 км/ч). ) стандартного DC-4. Прототип, заказанный TCA в 1944 году, поднялся в воздух 15 июля 1946 года. Этот тип использовался различными авиакомпаниями и Королевскими ВВС Канады (RCAF). Он оказался надежным, но шумным в эксплуатации в 1950-х и 1960-х годах. Некоторые экземпляры продолжали летать и в 1970-е годы, переоборудованные в грузовые самолеты. [3]
Компания Canadair Aircraft Ltd. взяла на себя операции Canadian Vickers Ltd. 11 ноября 1944 года. Помимо существующих в производстве летающих патрульных катеров Consolidated PBY Canso, все еще действовал контракт на разработку нового варианта транспортного самолета Douglas DC-4. Новый самолет Canadair DC-4M с двигателями Rolls-Royce Merlin, установленными на установках Rolls-Royce Universal Power Plant (UPP) [4], появился в 1946 году как «Полярная звезда». Это больше, чем просто замена двигателя: у North Star были носовая часть, шасси и фюзеляж Douglas DC-6 (укороченный на 80 дюймов (6,7 футов; 2,0 м)); хвостовое оперение , хвостовая часть фюзеляжа, закрылки и законцовки крыла DC-4 ; Средние секции фюзеляжа C-54, центральные и внешние панели крыла, герметизация кабины и стандартизированная компоновка кабины с другой электрической системой.
Canadair построила 71 экземпляр того, что официально называлось Canadair Four под обозначениями: North Star, DC-4M, C-4 и C-5. За исключением единственного C-5 (который имел двигатели Pratt & Whitney R-2800 , установленные на Douglas DC-6 ), все эти варианты были оснащены двигателями Rolls-Royce Merlin, и 51 серийный экземпляр находился под давлением.
Trans-Canada Air Lines (TCA), Королевские ВВС Канады (RCAF), Canadian Pacific Airlines (CPA) и British Overseas Airways Corporation (BOAC) были основными операторами « Полярной звезды », примеры CPA известны как Примеры « Canadair Four » и BOAC , известные как « Аргонавт ».
RCAF North Stars не находились под давлением и использовались для выполнения различных транспортных задач. Как и другие North Stars, они были известны высоким уровнем шума в кабине, вызываемым двигателями Merlin, поскольку, в отличие от радиальных двигателей DC-4, выхлопы из отдельных цилиндров не собираются и не выводятся через одно выпускное отверстие, а вместо этого выходят отдельные отдельные патрубки эжектора-выхлопа в всплесках высокого давления.
Чтобы снизить шум в кабине, единственный вариант C-5 был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , которые были значительно тише. [5] Единственный C-5 был доставлен в RCAF в 1950 году и поступил на вооружение 412-й транспортной эскадрильи RCAF в Уплансе, Оттава, специально оборудованной для перевозки VIP-пассажиров. Он использовался для перевозки премьер-министра Канады, королевы и множества других высокопоставленных лиц в различных высокопоставленных миссиях, прослужив верой и правдой 17 лет, а затем стал инструктором экипажа, прежде чем был отправлен на пенсию и продан в Соединенные Штаты.
North Stars также использовались 412-й эскадрильей RCAF для выполнения различных VIP-перевозок, и в целом самолеты предоставляли ценные и надежные транспортные услуги на большие расстояния для RCAF. С 1950 по 1952 год, во время Корейской войны , самолеты RCAF North Star использовались для переправки грузов в Корею через Тихий океан . Они совершили 599 рейсов туда и обратно через Тихий океан и доставили семь миллионов фунтов груза и 13 000 человек личного состава на обратном пути. Они пролетели 1,9 миллиона миль без смертельных аварий и обогнали самолеты C-54 ВВС США на пути к Корее. После 1967 года оставшиеся North Stars были приписаны к 426-й транспортной эскадрилье RCAF, первоначально дислоцированной в Дорвале, Квебек , а затем в Трентоне, Онтарио . Постепенно в 1970-х годах срок их службы сократился, и большинство из них были объявлены излишними.
.jpg/1280px-North_Star,_Prestwick,_1960_(296187674).jpg)
TCA получила свой парк из двадцати DC-4M-2 North Stars в 1947 и 1948 годах и эксплуатировала их на маршрутах внутри Канады и в США до 1961 года. Начиная с 1954 года North Stars были заменены на маршрутах TCA в Европу самолетами Lockheed Super Constellations . Чтобы справиться с жалобами пассажиров на шум, инженеры TCA разработали кроссовер для боковых выхлопных труб фюзеляжа, который снизил шум в салоне на 6-8 децибел. [6] [7] «В салоне шум снижен до 102 децибел возле окон и 93 у прохода». [8]
BOAC заказал 22 самолета DC-4M-4 и назвал их « классом Аргонавт », причем классическое название каждого самолета начиналось с буквы «А». «Аргонавты» были доставлены в период с марта по ноябрь 1949 года; они летали в Южную Америку, Африку, на Ближний и Дальний Восток из лондонского аэропорта Хитроу до 1960 года.
1 февраля 1952 года BOAC Argonaut Atalanta G-ALHK перевез принцессу Елизавету и герцога Эдинбургского в Кению, чтобы начать турне по Содружеству. [9] Несколько дней спустя, 6 февраля, снова Аталанта G-ALHK вернула недавно вошедшую в состав королеву Елизавету II в Англию после смерти ее отца, короля Георга VI. [10] [11]
Компания Rolls-Royce также разработала для DC-4M более тихую «перекрестную» выхлопную систему, причем модификации поставляются в комплекте, позволяющем устанавливать ее на самолет самим эксплуатантом. Модифицированный таким образом двигатель стал «Merlin TMO» в отличие от немодифицированного двигателя Merlin TML - Transport Merlin L. Модифицированный выхлоп обеспечил увеличение мощности по сравнению с немодифицированной системой на 38 л.с., что привело к улучшению скорости истинного воздуха на 5 узлов. скорость. Уровень звука был снижен на 5–8 децибел. Тем не менее, дальность полета самолета также была увеличена примерно на 4 процента. Первоначально BOAC Argonauts , из-за невозможности изменения расписания, модифицировали только внутренние двигатели, а остальные внешние двигатели заменялись на новую выхлопную систему, когда было время. [12]
После службы в TCA и BOAC излишки North Stars и Argonauts сделали долгую карьеру у второстепенных операторов, таких как British Midland Airways , Overseas Aviation и других чартерных компаний. Переоборудование имеющихся планеров также продлило срок службы «Аргонавтов» и «Полярных звезд». CF-UXA, бывший RCAF 17510, был последним DC-4M на вооружении авиакомпаний, совершивший свой последний полет 19 июня 1975 года в Майами , Флорида . Несмотря на появление реактивных авиалайнеров в 1950-х годах, прочный самолет Canadair North Star нашел свою нишу как в военном, так и в гражданском использовании. [3]
Canadair построила 71 экземпляр под обозначениями: North Star, DC-4M, C-4 и C-5. За исключением единственного C-5 (который имел двигатели Pratt & Whitney R-2800 , установленные на Douglas DC-6 ), все эти варианты были оснащены двигателями Rolls-Royce Merlin, и 51 серийный экземпляр находился под давлением.
8 апреля 1954 года канадский автомобиль и литейный завод Harvard Mk.II 3309 Королевских ВВС Канады столкнулся с самолетом Trans-Canada Airlines North Star CF-TFW над Мус-Джо, Саскачеван , в результате чего погибли 36 человек на борту самолета и один человек на земле. [ нужна цитата ] [14] В результате этой катастрофы тренировочные полеты ограничены к югу от Трансканадского шоссе, а транзит гражданской авиации к северу от шоссе.
21 сентября 1955 года: BOAC Argonaut G-ALHL , следовавший из Рима в Триполи, разбился при четвертой попытке приземления в условиях плохой видимости и сильного ветра. Пятнадцать из 40 пассажиров погибли, когда самолет снизился слишком низко, врезался в деревья на расстоянии примерно 1200 футов от взлетно-посадочной полосы 11 и впоследствии врезался в землю. [15]
24 июня 1956 года: BOAC Argonaut G-ALHE разбился вскоре после взлета из аэропорта Кано, Нигерия, во время грозы, в результате чего погибли 29 из 38 пассажиров и трое из семи членов экипажа.
9 декабря 1956 года: рейс 810 Trans-Canada Air Lines врезался в гору Слесс во время полета из Ванкувера в Калгари , в результате чего погибли все 62 человека, находившиеся на борту самолета. Среди погибших были пять игроков Канадской футбольной лиги , в том числе четыре члена Saskatchewan Roughriders и один член Winnipeg Blue Bombers , а также представитель CFL, вернувшийся домой с ежегодного Матча всех звезд, состоявшегося накануне на стадионе Empire Stadium в Ванкувере.
11 октября 1966 года самолет CF-TFM/HP925 разбился недалеко от Гаруа, Камерун, с поддельной регистрацией I-ACOA, предположительно перевозивший партию пулеметов, направлявшуюся в Бурунди. Бывший самолет Overseas Aviation, купленный в Гатвике Майком Киганом, был переправлен в Ковентри для дальнейшей продажи; под новым владельцем, доставлен самолетом в Ньюкасл (Великобритания) с последующим долгосрочным пребыванием на стоянке рядом с деревянной диспетчерской вышкой и подлежит запретительному постановлению суда. В конце концов, перерегистрированный под панамскую маркировку, он был доставлен в Лимбург, Нидерланды, но в конечном итоге участвовал в различных рейсах по доставке оружия в Западную Африку. После катастрофы перемещения этого самолета были расследованы и подробно освещены, как полагают, газетой Sunday Times . История перерегистрации и перемещения после ухода из NCL предоставлены сайтом журнала Propliner . [16] [ нужна проверка ]
4 июня 1967 года самолет Argonaut G-ALHG , принадлежавший British Midland Airways , разбился недалеко от центра Стокпорта , Большой Манчестер , Великобритания . Среди погибших 72 человека из 84, находившихся на борту; Еще 12 получили серьезные ранения.
Единственный сохранившийся планер — экземпляр RCAF C-54GM ( 17515 ), который в настоящее время проходит реставрацию в Канадском музее авиации и космонавтики , Оттава , Онтарио . [17] [ не удалось проверить ]
Данные Jane's All the World's Aircraft за 1951–52 годы [18]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}