stringtranslate.com

Железная дорога Аризоны и Калифорнии

🔴 Подразделение ARZC Cadiz 🔵 Права на путевые сети над подразделением BNSF Phoenix

Arizona and California Railroad ( код ARZC ) — это короткая железная дорога класса III , которая была подразделением Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF). ARZC начала свою деятельность 9 мая 1991 года, когда Дэвид Паркинсон из ParkSierra RailGroup выкупил линию у Santa Fe Railway. ParkSierra Railgroup была куплена в январе 2002 года холдинговой компанией коротких железных дорог RailAmerica . Холдинговая компания коротких железных дорог Genesee & Wyoming купила RailAmerica в декабре 2012 года. Основными товарами ARZC являются нефтяной газ, сталь и пиломатериалы; железная дорога перевозит около 12 000 вагонов в год. [1]

Маршрут

В Кадисе, Калифорния , железная дорога начинается на пересечении с BNSF Railway и продолжается на юго-восток через пустыню Мохаве до Райса , затем на восток, чтобы пересечь границу штата Аризона/Калифорния через реку Колорадо в Паркере, Аризона . Железная дорога продолжается на юго-восток до Хоупа около Виксбурга, затем на северо-восток до Мэтти (около Викенбурга, Аризона ). В Мэтти ARZC имеет права на прокладку путей по линии BNSF с севера на юг, которая соединяет Финикс с главной линией BNSF в Уильямсе . У нее также была ветка, которая шла от Райса на юг через Блайт, заканчиваясь в Рипли.

Arizona & California эксплуатирует более 262 миль (422 км) путей, состоящих из следующих участков:

История

Железная дорога Аризоны и Калифорнии

Железнодорожный мост Аризона — Калифорния через реку Колорадо, построенный в 1908 году.

Основная линия, которую сейчас использует ARZC, была первоначально построена между 1903 и 1910 годами железной дорогой Аризоны и Калифорнии. Линия между A&C Junction, AZ, и Паркером открылась в июне 1907 года. Мост через реку Колорадо около Паркера был завершен в июне 1908 года, а соединение путей в Кадисе, Калифорния, было установлено 10 июня 1910 года; обслуживание Кадиса началось 1 июля . [4] В 1909 году была завершена железная дорога Аризоны и Суонси , которая соединила Суонси с Боузом.

22 ноября 1921 года моторный вагон, перевозивший должностных лиц Санта-Фе, сошел с рельсов к северу от Уикенберга, в результате чего погибло пять человек и четверо получили ранения. A&C Junction был переименован в Matthie в честь суперинтенданта отделения Альбукерке Уильяма Мэтти. [4]

Ещё в 1937 году на линии ходило несколько ежедневных пассажирских поездов: № 170-117 и № 118-181 ежедневно курсировали между станциями Phoenix Union Station и Кадис с пересадками в Лос-Анджелес и Сан-Франциско ; смешанные поезда № 210-233 и № 234-209 ежедневно курсировали между станциями Mobest Yard и Parker в Финиксе; и смешанные поезда № 25 и № 26 курсировали ежедневно, за исключением воскресенья и понедельника, с пересадками в Райсе на Блайт. [4] Поезда № 170-117 и № 118-181 по состоянию на июнь 1954 года перевозились единственным в Санта-Фе ALCO RS-2 , и вскоре после этого были заменены моторным вагоном; поезда были прекращены с 1 октября 1955 года. [6] [7]

Филиал Райс-Рипли

Маршрут 1930 года

В 1914 году была создана California Southern Railroad (не путать с более ранней железной дорогой, соединяющей Барстоу и Сан-Диего ) для строительства 42,2 миль (67,9 км) от города, тогда известного как Блайт-Джанкшен (теперь Райс, Калифорния ) до Блайта. Первый костыль был забит 23 августа 1915 года Флойдом Брауном. Комиссия по межштатной торговле сообщила, что линия является самой длинной, построенной в стране в 1915 году. [8] Первый поезд в Блайт прибыл 8 августа 1916 года, а ветка была продлена до Рипли в 1920 году. Санта-Фе арендовал линию в ноябре 1921 года и завершил ее приобретение в 1942 году. [9] [4] По словам агента Санта-Фе Рубена Гонсалеса, пассажирское сообщение в Блайте прекратилось вскоре после Второй мировой войны . [8]

12 марта 2009 года, ссылаясь на снижение доходов и изношенность путевой структуры, ARZC подала прошение в Совет по наземному транспорту с требованием закрыть все, кроме первых четырех миль ветки Рипли. В своей петиции ARZC заявила, что с конца 2007 года по линии не ходили поезда, а стоимость ремонта ветки будет значительной. 30 июня 2009 года Совет по наземному транспорту удовлетворил прошение ARZC. [10]

Комитет округа Блайт, сформированный для противодействия петиции, нашел клиента, готового купить линию, владельца железной дороги BG&CM в Айдахо. [11] К 14 января 2010 года Совет по наземному транспорту прекратил предложение о финансовой помощи железной дороге. Железнодорожная линия была списана в 2011 году за пределами первых четырех миль от Райса.

Подвижной состав

В первые годы существования ARZC дизельный парк включал пять EMD GP20 , один GP38AC , три GP38M (бывшие GP40 ) и два MP15DC . [12] [13] Железная дорога приобрела GP30 и GP35 для замены GP20. [4] В мае 2001 года железная дорога получила четыре SD45M (два восстановленных SD45 и два восстановленных SD45-2 со спецификациями SD40-2 и более мощными системами охлаждения) от VMV Paducahbilt. [14] В 2022 году железная дорога получила четыре GE C44-9W и один GE Dash 8-40B для замены своего стареющего парка EMD SD40-2 и EMD SD40M-2 .

Железная дорога также владела или арендовала грузовые вагоны, включая двадцать пять двухъярусных вагонов Gunderson , и владеет бывшим краном Santa Fe . [15] Железная дорога также владела бывшим наблюдательным вагоном Great Northern Apekunny Mountain , за которым следовал бывший служебный вагон Santa Fe № 58, который экспонируется в Музее железных дорог Западной Америки в Барстоу, Калифорния . [4]

Примечания

  1. ^ Это бывшие подразделения GECX/BNSF 4534, 4577, 4846 и 4527. Они были приобретены в 2022 году.
  2. ^ Бывший GECX/CSX 5950.
  3. ↑ Продан RCPE , затем KYLE вместе с 3997.
  4. ^ Продан RCPE, затем KYLE вместе с 3996.
  5. ^ Продано RCPE вместе с 4002
  6. ^ Продано RCPE вместе с 4001.
  7. ↑ Перенумеровано в 3996.
  8. ↑ Перенумеровано в 3997.
  9. ^ Продано CORP в 2023 г.
  10. ^ Продано RCPE
  11. ^ Все единицы проданы NREX, а затем другим железным дорогам.

Ссылки

  1. ^ ab "RailAmerica's Empire". Журнал Trains . Kalmbach Publishing. Июнь 2010 г.
  2. ^ "Зерновой терминал и железнодорожная линия на ферме Rose Acre Farms выделены". www.goodegg.com . Получено 01.01.2022 .
  3. ^ "Куриный дизель: история наших ферм Rose Acre MP15AC | Электропоезда MTH". www.mthtrains.com . Получено 01.01.2022 .
  4. ^ abcdef Дэвид Ф. Майрик (2001). Санта-Фе — Финикс: железные дороги Аризоны. Подпись Пресс. ISBN 978-1930013056.
  5. ^ Вуд, Сильван Р. (1949). «Локомотивы железнодорожной системы Атчисона, Топики и Санта-Джи». Бюллетень исторического общества железных дорог и локомотивов (75): 1–182. ISSN  0033-8842. JSTOR  43520039.
  6. ^ Джон Ф. Киркланд (1989). American Locomotive Company и Montreal Locomotive Works. Interurban Press. стр. 143. ISBN 978-0916374815.
  7. ^ Кауке, ПК (1955). «Санта-Фе завершает автопробег Калифорния–Аризона». The Western Railroader, для Western Railfan . FA Guido.
  8. ^ ab Lundin, Diana (1983-09-28). "По рельсам: Новый мир открылся в Блайте, когда в 1916 году прибыл первый поезд". Palo Verde Valley Times .
  9. ^ Дональд Б. Робертсон (1986). Энциклопедия истории западных железных дорог: Калифорния. Caxton Press. стр. 95. ISBN 978-0870043857.
  10. ^ "Получен гонорар" . Получено 21 июля 2013 г.
  11. ^ "Предложение финансовой помощи". Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 26 октября 2011 г.
  12. ^ "Список фотографов железных дорог Аризоны и Калифорнии". Архивы фотографий RR . Получено 31 мая 2017 г.
  13. ^ Эдвард А. Льюис (1996). American Shortline Railway Guide. Kalmbach Publishing, Co. стр. 27. ISBN 978-0890242902.
  14. ^ Railfan & Railroad. Издательство Carstens Publications. 2002. С. 7–11.
  15. ^ "ARZC заказывает двухъярусные вагоны. (Аризона и Калифорния заказывает железнодорожные вагоны у Gunderson Inc)". Railway Age . 1993-06-01. Архивировано из оригинала 2018-11-19 . Получено 2017-05-31 .

Внешние ссылки