Greenbrier Companies — американская публичная транспортная производственная корпорация, базирующаяся в Лейк-Освего , штат Орегон , США. Greenbrier специализируется на транспортных услугах, в частности на производстве грузовых вагонов , ремонте вагонов и услугах по лизингу/управлению вагонами. Компания является одним из ведущих разработчиков, производителей и продавцов оборудования для грузовых железнодорожных перевозок в Северной Америке и Европе. Она также ведет деятельность в Южной Америке, Польше, Румынии и Турции. Greenbrier — ведущий поставщик вагонов, колесных пар, деталей, управления, лизинга и других услуг для железнодорожной и смежных транспортных отраслей в Северной Америке. По состоянию на 31 августа 2021 года в Greenbrier работает 15 400 человек по всему миру. Основанная в 1981 году и публично торгуемая с 1994 года, компания получает доход в размере 3,49 млрд долларов США.
Компания имеет производственные мощности в Парагоулде и Мармадьюке ( Арканзас ), Свиднице ( Польша) , Ортоландии ( Бразилия ) и Адане ( Турция) , а также три завода по производству железнодорожных вагонов в Мексике ( Монклова , Сьюдад-Саагун и Тласкала ) и три в Румынии ( Арад , Каракал и Дробета-Турну-Северин ).
В 1919 году Честер Эллсворт Гандерсон, сын шведского иммигранта, основал компанию Wire Wheel Sales & Service Company, выступающую в качестве дистрибьютора компании Houk Company, производителя проволочных колес из Пенсильвании. Его брат, Элвин Гандерсон, присоединился к компании в 1923 году. В 1925 году компания стала называться Wheel & Rim Service Inc. [2]
К 1930-м годам компания расширилась и занялась обслуживанием других автомобильных деталей. После неудачного набега на рынок дистрибуции удобрений компания начала производить прицепы, что потребовало инвестиций в размере более 12 000 долларов. В 1937 году компания начала производство двухосных прицепов, пригодных для использования на дорогах и бездорожье. Новая конструкция прицепа имела коммерческий успех, и в 1938 году была образована объединенная компания Gunderson Bros. с заводом в Линнтоне, Портленд, штат Орегон . В 1941 году компания начала строить баржи. Компания занималась дистрибуцией, установкой и была пионером в использовании дизельных двигателей General Motors .
В 1938 году компания была близка к банкротству, отчасти из-за последствий Великой депрессии , а отчасти из-за финансовых ошибок Гандерсонов. Главный кредитор компании взял под контроль их счета и начал платить поставщикам. Тем не менее, финансовое положение компании оставалось шатким. [3]
В начале Второй мировой войны компания занималась сборкой для ВМС США ; в 1941 году заём от ВМС позволил Gunderson Bros. построить верфь. В тот же период постоянные долги компании заставили федеральное правительство взять первоначальный завод в качестве залога. Компания также строила спасательные шлюпки, десантные катера и другие суда, а также трейлеры для армии США . Нехватка рабочей силы также привела к тому, что в строительных сараях впервые начали работать женщины. [4]
_in_August_2009.jpg/1280px-RP_FLIP_(Floating_Instrument_Platform)_in_August_2009.jpg)
В 1942 году компания стала называться Gunderson Bros. Engineering Corporation. [5] После Второй мировой войны завод в Линнтоне был закрыт, и компания владела комплексными мощностями для крупномасштабного металлообрабатывающего производства, а также стапелем для спуска судов на воду на производственном предприятии на Фронт-авеню. [6] Строительство морских судов, таких как буксиры, баржи мирного времени, траулеры и более специализированные суда, продолжалось в 1950-х и 1960-х годах. К 1970-м годам компания строила суда длиной до 650 футов (200 м) и шириной до 100 футов (30 м). [7] Другие послевоенные направления бизнеса включали металлические водонапорные башни , крупногабаритные металлические резервуары для хранения, мосты и конструкционную сталь для зданий, а также специализированное оборудование, такое как металлические стапели для плотины МакНэри (1950-е годы), сухой док для порта Портленда (1963 год) и судно RP FLIP (1962 год). [8]
В 1958 году компания вошла в бизнес грузовых железнодорожных вагонов с успешной заявкой на строительство 200 рам крытых вагонов для Southern Pacific Railroad . Бизнес был успешным и прибыльным, и заказ расширился, и в конечном итоге Gunderson построил более 2000 рам в первом контракте. [9]
В 1965 году Гандерсоны продали свою компанию FMC Corporation , и в 1973 году она стала Marine and Rail Equipment Division of FMC (MRED). [10] В 1979 году она произвела более 6000 железнодорожных вагонов. Однако в следующем году начался спад в начале 1980-х годов . Многие заказы были отменены, а новые заказы резко упали; в 1982 году было построено всего 25 железнодорожных вагонов. Одновременно новые разработки в области железнодорожных грузовых перевозок привели к появлению новых продуктов, таких как многоплатформенные сочлененные составы хребтовых вагонов (используемые для перевозки TOFC шоссейных полуприцепов ), построенные для Itel Corporation . Также в 1980-х годах компания разработала скважины «Twin-Stack» для двухъярусной железнодорожной перевозки интермодальных контейнеров в совместном предприятии с Greenbrier. [11] Twin-Stack стал важным продуктом, в 1990 году было произведено около 3000 скважин. [12] К 2018 году Гринбриер произвел более 100 000 интермодальных скважин. [13]
В 1985 году MRED была приобретена The Greenbrier Companies. Завод в Гандерсоне остается успешным предприятием и продолжает выпускать океанские баржи.
В 1970 году компании Commercial Metals Company и MD Friedman совместно создали компанию по лизингу платформ Greenbrier Leasing Corporation. В 1981 году Commercial Metals продала компанию Алану Джеймсу и Уильяму А. Фурману, владельцам James-Furman & Company и основателям The Greenbrier Companies. [14] В 1985 году Greenbrier вышла на рынок обрабатывающей промышленности Орегона, приобретя MRED и переименовав ее в Gunderson, Inc. [12]
К началу 1990-х годов продажи и прибыль компании резко возросли из-за роста потребностей в развитии и транспортировке грузовых железнодорожных перевозок в Северной Америке. Компания стала публичной в 1994 году и в 1995 году приобрела TrentonWorks , еще одно предприятие по производству подвижного состава для грузовых железнодорожных перевозок в Новой Шотландии, Канада . [15] Предприятие TrentonWorks закрылось в 2007 году из-за неблагоприятных обменных курсов и снижения эксплуатационных расходов в Мексике. [16] [17]
В 1991 году компания Greenbrier основала свое подразделение железнодорожных услуг, расширив свои возможности по техническому обслуживанию и ремонту. [18]
В 1998 году компания приобрела польского производителя железнодорожных вагонов Wagony Świdnica. В том же году Greenbrier создала совместное предприятие с Bombardier Inc. на бывшем предприятии Concarril , расположенном в Саагуне , Мексика. [19] В 2004 году доля Bombardier в предприятии была приобретена; теперь предприятием управляет Greenbrier Sahagún. [20]
В период с 2006 по 2008 год компания купила несколько компаний по производству оборудования для подвижного состава. В 2006 году Greenbrier создала совместное предприятие GIMSA в Мексике с Grupo Industrial Monclova. [21]
В декабре 2012 года Карл Айкан сделал предложение о покупке Greenbrier по $20 за акцию, что представляло собой премию в 5,4% к цене акций Greenbrier на тот момент. Его предложение было отклонено. [22]
В ответ на растущие опасения по поводу безопасности, связанные с увеличением объемов перевозок опасных грузов в цистернах, в 2014 году компания Greenbrier представила «Цистерну будущего» — новое поколение цистерн, отличающихся повышенными показателями безопасности, которые были приняты PHMSA как часть нового отраслевого стандарта — цистерны DOT-117. [23] Компания возглавила отмеченную наградами кампанию Safer Tank Cars Now, которая до сих пор хранится в Библиотеке Конгресса . [24]
В 2014 году Greenbrier объявила о создании совместного предприятия по обслуживанию вагонов с Watco под названием GBW Railcar Services. [25] В 2018 году Greenbrier и Watco объявили о прекращении деятельности совместного предприятия, чтобы позволить обеим компаниям лучше извлечь выгоду из спроса на обслуживание вагонов на североамериканском рынке. В соответствии с соглашением, мастерские по обслуживанию вагонов и сотрудники в каждом месте были возвращены под управление их предыдущим операторам. [25]
В 2015 году Greenbrier открыла Greenbrier Tlaxcala, полностью принадлежащее ей предприятие по производству железнодорожных вагонов в Тласкале , Мексика . Компания также приобрела 19,5% акций Amsted-Maxion Hortolândia, бразильского производителя железнодорожных вагонов, за 15 миллионов долларов США; Greenbrier приобрела контрольный пакет акций Greenbrier Maxion в 2017 году. [26] Кроме того, в 2015 году Саудовская железнодорожная компания (SAR) заключила с Greenbrier контракт с Государственным инвестиционным фондом (PIF) на производство почти 1200 вагонов-цистерн.
В 2016 году The Greenbrier Companies и AstraRail Management ( AstraRail Industries , Румыния ) объявили об объединении своих европейских активов в совместное предприятие Greenbrier AstraRail. В рамках соглашения Greenbrier согласилась выплатить AstraRail 60 миллионов долларов. В конечном итоге совместное предприятие на 75% стало принадлежать Greenbrier. [27]
В 2018 году компания Greenbrier заключила соглашение между турецким производителем железнодорожных вагонов, поставщиком услуг по техническому обслуживанию и запчастям Rayvag Vagon Sanayi ve Ticaret AS и европейским дочерним предприятием Greenbrier Greenbrier AstraRail о приобретении 68% акций Rayvag.
В 2019 году Greenbrier выпустил свой первый отчет по вопросам охраны окружающей среды, социальной сферы и управления (ESG). [28] С тех пор компания приняла систему отчетности Совета по стандартам учета в области устойчивого развития (SASB).
Также в 2019 году Greenbrier приобрела American Railcar Industries (ARI), сумма сделки составила 400 миллионов долларов. [29] В результате приобретения к операциям Greenbrier присоединились два производителя железнодорожных вагонов и два производителя комплектующих и деталей для железнодорожных вагонов, что увеличило численность рабочей силы компании в США и оградило ее от неопределенностей, связанных со свободной торговлей в Северной Америке.
В 2021 году Greenbrier создала GBX Leasing, совместное предприятие с The Longwood Group, чикагской фирмой по консультированию в сфере транспортного оборудования и управлению активами, для разработки собственного портфеля арендованных железнодорожных вагонов, которые будут производиться преимущественно Greenbrier.
В 2021 году Историческое общество штата Орегон признало Гринбриера «Творцом истории штата Орегон» .
В 2022 году основатель и генеральный директор Greenbrier Билл Фурман ушел с поста генерального директора и ушел в отставку с должности исполнительного председателя. Совет директоров назначил тогдашнего президента и главного операционного директора Лори Текориуса генеральным директором и президентом. Фурман оставался директором до истечения срока его полномочий в январе 2024 года. [30]
В 2023 году Greenbrier продала предприятие Gunderson Marine компании Oregon Green Manufacturing, ознаменовав выход из морского производства. GBX Leasing также полностью перешла в собственность Greenbrier после того, как компания приобрела миноритарный пакет акций Longwood Group.
Позднее в том же году Greenbrier продала свою долю в Rayvag своему партнеру по совместному предприятию и основала Greenbrier Vagon в Турции.
Greenbrier управляет пятью новыми заводами по производству железнодорожных вагонов в Северной Америке: Greenbrier Paragould ( Парагоулд, Арканзас ), Greenbrier Marmaduke ( Мармадьюк, Арканзас ), Greenbrier Sahagún ( Саагун , Мексика ), Greenbrier Tlaxcala ( Тласкала, Мексика ) и Greenbrier GIMSA ( Монклова, Мексика ). Производимое оборудование включает интермодальные и обычные железнодорожные вагоны, включая крытые вагоны, центральные перегородки, крытые хопперы, двухъярусные вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, автостеллажи и два фирменных автомобильных перевозчика: AutoMax и Multi-Max. [31]
Greenbrier Europe производит обычные грузовые вагоны на заводах Greenbrier Wagony Świdnica ( Свидница , Польша ) и Greenbrier AstraRail ( Арад , Дробета-Турну-Северин и Каракал , Румыния ).
Greenbrier управляет Rayvag, компанией по производству железнодорожных вагонов в Адане , Турция . Rayvag также предоставляет услуги по техническому обслуживанию и производит тележки и запасные части для железнодорожных вагонов в регионе.
Maintenance Services (ранее известная как GRS) продает восстановленные колесные пары и предоставляет услуги по обслуживанию колес по всей территории Соединенных Штатов. Maintenance Services. Она также восстанавливает, производит и продает детали для железнодорожных вагонов и управляет независимой сетью мастерских по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожных вагонов по всей территории США.
Greenbrier Leasing Company LLC (GLC) и GBX Leasing (GBXL) совместно владеют парками лизинговых вагонов в Северной Америке. Greenbrier также управляет платформой синдицирования вагонов в рамках своего лизингового бизнеса. Greenbrier Management Services (GMS) облегчает операции практически на каждой железной дороге класса I. GMS предлагает такие услуги, как управление техническим обслуживанием вагонов, обработка заявок на аренду вагонов, соблюдение нормативных требований и повторный маркетинг вагонов.