.jpg/1280px-USM_steamship_Arctic_(1850).jpg)
SS Arctic , американский колесный пароход , принадлежащий компании Collins Line , затонул 27 сентября 1854 года в 50 милях (80 км) от побережья Ньюфаундленда после столкновения с SS Vesta , гораздо меньшим французским судном. Списки пассажиров и членов экипажа показывают, что на борту, вероятно, находилось более 400 человек; из них выжило только 88, большинство из которых были членами экипажа. Все женщины и дети, находившиеся на борту, погибли.
«Арктик» был самым большим и самым знаменитым из четырех пароходов «Коллинз», выполнявших регулярные трансатлантические пассажирские и почтовые перевозки с 1850 года. После столкновения ее капитан Джеймс Люс впервые попытался помочь пострадавшей « Весте» , которая, по его мнению, находилась в непосредственной опасности. погружения. Когда он обнаружил, что его собственный корабль получил серьезную пробоину ниже ватерлинии, он решил направить его к ближайшему берегу в надежде достичь безопасности. Его план провалился; двигатели остановились, когда корабль находился еще на значительном расстоянии от земли. Вместимости спасательных шлюпок «Арктики » хватило менее чем на половину находившихся на борту; когда Люси приказала их спустить на воду, нарушение порядка и дисциплины означало, что большинство мест в лодках было занято членами экипажа или более трудоспособными пассажирами-мужчинами. Остальные изо всех сил пытались построить самодельные плоты, но большинство из них не смогли покинуть корабль и затонули вместе с ним, когда он затонул, через четыре часа после столкновения. «Веста» , которая, как первоначально казалось, получила смертельные повреждения, удержалась на плаву благодаря водонепроницаемым переборкам, и ей удалось доковылять до гавани Сент-Джонс, Ньюфаундленд .
Две из шести спасательных шлюпок, вышедших из Арктики , благополучно достигли берега Ньюфаундленда, а еще одну подобрал проходящий мимо пароход, который также спас нескольких выживших с импровизированных плотов. Среди спасенных была Люси, которая вернулась на поверхность после того, как первоначально затонула вместе с кораблем. Остальные три спасательные шлюпки бесследно исчезли. Ограниченные телеграфные возможности того времени означали, что новости о гибели Арктики дошли до Нью-Йорка только через две недели после затопления. Первоначальная общественная скорбь по поводу потери корабля быстро переросла в гнев по поводу предполагаемой трусости команды. Несмотря на призывы прессы к полному расследованию катастрофы, этого не произошло, и никто не был привлечен к юридической ответственности. Требования о введении дополнительных мер безопасности на пассажирских судах также были обойдены. Люси, которую общественность в целом оправдала от вины, удалилась из моря; часть выжившего экипажа предпочла не возвращаться в США. Линия Коллинза продолжала трансатлантическое сообщение до тех пор, пока дальнейшие морские потери и неплатежеспособность не привели к ее закрытию в 1858 году.
Во второй четверти XIX века трансатлантическая морская торговля произвела революцию в связи с развитием пароходов дальнего следования . Переход от парусного спорта был постепенным; Судовладельцы изначально находились под влиянием популярных теорий о том, что корабли не могут перевозить достаточно угля, чтобы пересечь океан. [1] [2] Это представление было опровергнуто в 1838 году почти одновременным пересечением гигантского колесного парохода Исамбарда Кингдом Брюнеля SS Great Western и американского SS Sirius . Компания «Грейт Вестерн» завершила переход из Бристоля в Нью-Йорк за четырнадцать дней и двенадцать часов; [3] Переход под парусами на запад против преобладающих ветров и течения часто занимал пять недель и более. [4] [n 1]
Первой судоходной линией, начавшей регулярные трансатлантические пароходные перевозки, стала британская и североамериканская компания Royal Mail Steam Packet Company, более известная как Cunard Line в честь ее основателя, канадца Сэмюэля Кунарда . Он начал свою деятельность 4 июля 1840 года, когда RMS Britannia покинула Ливерпуль и направилась в Бостон через Галифакс , Новая Шотландия . [5] Будучи основным трансатлантическим почтовым перевозчиком, компания Cunard Line получала субсидии от британского правительства и Департамента почты США , причем последнее обстоятельство раздражало некоторых американцев, которые считали, что бенефициаром должна быть частная линия. [6] Сенатор США Джеймс А. Баярд из Делавэра был среди тех, кто призывал Конгресс субсидировать американскую пароходную линию: «Америке скоро надоест получать информацию о британском превосходстве на море... Я предлагаю Конгрессу предоставить тщательно отобранному американскому эксперту по судоходству полную свободу действий, чтобы приступить к абсолютному завоеванию этого человека Кунарда». [7] В 1845 году генеральный почтмейстер объявил тендер на трансатлантический почтовый контракт. Победителем торгов, объявленным 3 марта 1847 года, стал нью-йоркский судовладелец Эдвард Найт Коллинз . [8]
Получив обещанные государственные субсидии, первоначально в размере 385 000 долларов в год, [9] [n 2] и при поддержке ведущего инвестиционного банка Brown Brothers , Коллинз основал Почтовую пароходную компанию США в Нью-Йорке и Ливерпуле, широко известную как Collins Line. . Он немедленно приступил к реализации амбициозной программы строительства пароходов. [8] Первый из четырех кораблей линии Коллинз, SS Atlantic , был спущен на воду в 1849 году и вступил в строй в апреле 1850 года. Три ее родственных корабля, Pacific , Arctic и Baltic , находились в строю до конца 1850 года. все они были построены из дерева и были во многом схожи по размеру и характеристикам; Арктика была чуть-чуть самой большой: ее длина составляла 284 фута (87 м), а вес - 2856 тонн по измерениям американской таможни. [12] [n 3] Новые пароходы Collins Line были примерно на 25 процентов больше, чем самый большой из кораблей Cunard, [15] и вскоре превзошли их; переходы через десять дней стали обычным делом. [16]
«Арктик» вступил в строй 26 октября 1850 года. [14] Роскошные стандарты размещения пассажиров контрастировали с теми, которые испытал Чарльз Диккенс , который пересек Атлантический океан на « Британии» компании «Кунард » в 1840 году. Диккенс нашел свою каюту в « Британии » темной и тесной, «совершенно безнадежная и совершенно нелепая коробка», в то время как мрачный салон представлял собой «длинную узкую квартиру, мало чем отличающуюся от гигантского катафалка». [17] В Арктике , по словам опытного трансатлантического пассажира, ее каюты «по комфорту и элегантности превосходили каюты любого торгового судна, которым тогда владела Великобритания», [18] в то время как главный салон имел «атмосферу почти восточного великолепия». [19]
Под руководством капитана Джеймса Люса, 49-летнего ветерана с тридцатилетним стажем в море, «Арктик» стал самым знаменитым из кораблей Коллинза. [10] Ее рекордное пересечение на восток из Нью-Йорка в Ливерпуль за девять дней и семнадцать часов зимой 1851–1852 годов принесло ей титул «Морской клипер». [14] Пассажиры восхищались Люсом как за его социальные качества, так и за его мореплавание; репортер журнала Harper's New Monthly Magazine одобрительно написал: «Если вы когда-нибудь захотите пересечь Атлантику, вы найдете в Арктике один из благороднейших кораблей, а в капитане Люсе — одного из лучших командиров». [20] [21]
Примерно в полдень 20 сентября 1854 года «Арктик» отправился из Ливерпуля в Нью-Йорк, на борту находилось от 250 до 300 пассажиров (в том числе около 100 женщин и детей); Их сопровождали около 150 членов экипажа. [22] [n 4] Среди пассажиров была г-жа Эдвард Коллинз, жена основателя линии, которая путешествовала со своей 19-летней дочерью Мэри Энн и 15-летним сыном Генри Койтом, а также братом и его жена. Другая партия была сформирована членами банковской семьи Браунов: Уильяма Бенедикта Брауна, сына президента банка, сопровождали его жена Клара, двое их маленьких детей и две сестры Уильяма, в том числе Мария Миллер «Милли» Браун, которая была друг капитана Люси. [24] [25] Еще одним пассажиром был 11-летний сын Люси с ограниченными возможностями, Уильям Роберт, чье здоровье, по мнению капитана, могло бы пойти на пользу от поездки туда и обратно. [10]
Арктика миновала мыс Клир , в самой южной точке Ирландии, рано утром 21 сентября и вошла в открытую Атлантику, приближаясь к своей максимальной скорости в 13 узлов (15 миль в час). В установившуюся погоду она продвигалась без происшествий и рано утром 27 сентября достигла Гранд-Бэнкса у побережья Ньюфаундленда . [26] Эта область образована серией относительно мелких подводных плато, образующих часть канадского континентального шельфа . [27] Здесь субарктические воды Лабрадорского течения встречаются с теплыми водами Гольфстрима, идущими на север, создавая погодные системы, типичными для которых являются периодические туманы и туманы. [28] [29] Пароходы обычно поддерживали максимальную скорость в таких условиях, хотя до появления электронных средств навигации риск столкновения был значительным. Соблюдение графика считалось первостепенным, особенно на линии Коллинз, где, как утверждает Александр Браун в своем отчете 1962 года, «не было места для излишне осторожных капитанов судов». [30] Утром 27 сентября Люси наблюдал типичные условия Гранд-Бэнкса: «с интервалом в несколько минут очень густой туман, за которым следовала достаточно ясность, чтобы видеть одну или две мили». [31]
В полдень 27 сентября Люси рассчитала положение корабля примерно в 50 милях (80 км) к юго-востоку от мыса Рейс в Ньюфаундленде. [32] Вскоре после этого, когда Арктика погрузилась в туман, наблюдатель увидел силуэт парохода, приближающегося со скоростью около 10 узлов. Он предупредил; вахтенный офицер скомандовал: «По правому борту» и приказал машинному отделению остановиться и дать задний ход. [33] В штурманской рубке Люси услышала эти приказы и вернулась на палубу, как раз в тот момент, когда «Арктик» столкнулся с приближающимся пароходом по правому борту, между носом и гребным колесом. [34] Его первым впечатлением было то, что его корабль «относительно не пострадал». [31]
Большинству пассажиров на борту удар показался незначительным. Многие пассажиры собрались в салоне перед обедом, а некоторые из них занимались розыгрышем номеров ежедневной лотереи, основанных на количестве миль, пройденных за предыдущие 24 часа. [35] В салоне пассажир Уильям Гихон «почувствовал легкий шок, хотя это было не более чем дрожь или дрожь». Он продолжил разговор с попутчиком: «Никто из нас в то время не подозревал, что Арктика пострадала ». [36]
Пароходом, который столкнулся с Арктикой , был SS Vesta , французский винтовой корабль с железным корпусом, используемый крупным рыболовным оператором для перевозки своих сотрудников в центр операций на острове Сен-Пьер , французской территории у побережья Ньюфаундленда и обратно. . [37] Находившимся на палубе «Арктика » «Веста» казалась смертельно поврежденной; Люси подумала, что ее луки «казались буквально порезанными или раздавленными на целых десять футов». [31] Его первой реакцией, полагая, что его собственный корабль почти нетронут, была помощь Весте , на которой были очевидны сцены паники и хаоса среди 200 с лишним моряков и рыбаков на ее борту. Он приказал своему старшему помощнику Роберту Гурли спустить на воду одну из шести спасательных шлюпок Арктики с командой из шести человек и выяснить, какую помощь можно предложить; Тем временем «Арктика» медленно кружила над пострадавшим судном. Лодка Гурли быстро ушла, и к спуску на воду готовилась другая под командованием второго офицера Уильяма Баалхэма, но прежде чем это удалось сделать, Люси отменила приказ. [38] Он заметил, что «Арктика» начала пересыхать , а также изменение движения ее гребных колес по воде, признаки потенциально серьезного ущерба. Баалхаму было приказано более внимательно осмотреть место удара; он обнаружил, что обломки железного форштевня и якоря «Весты » застряли в деревянной конструкции корпуса «Арктика » , образовав значительные дыры примерно в восемнадцати дюймах над ватерлинией. [39] Два нарушения были ниже ватерлинии, допуская большое количество воды. [40] [41] В отличие от «Весты» , «Арктик» не был оборудован водонепроницаемыми отсеками; корпус был открыт от носа до кормы. [42]
Пока Баалхам проводил осмотр, другие заметили масштабы ущерба, и по мере распространения новостей стало нарастать настроение беспокойства и беспокойства. [40] Когда четыре насоса «Арктики » работали на полную мощность, Люси попыталась остановить утечку, пропустив большой брезентовый парус над носом корабля. Он надеялся, что его можно будет закрепить над отверстиями в корпусе, чтобы уменьшить приток воды, но зазубренные железные обломки, торчащие из корпуса, быстро разорвали парус на части. [43] Плотник корабля пытался заткнуть дыры матрасами и другими материалами, но дыры к тому времени оказались слишком далеко ниже ватерлинии, чтобы до них можно было добраться. [44] Понимая, что его кораблю грозит серьезная опасность затонуть, Люси решил бежать к ближайшей суше в надежде достичь безопасности, пока Арктика еще была на плаву; Кейп-Рейс находился примерно в четырех часах езды, если корабль мог продолжать движение. Это решение означало отказ от «Весты» , но Люси рассудил, что французское судно, скорее всего, затонет в любой момент и что, оставаясь с ним, вполне может обречь своих пассажиров и команду на ту же участь. [45] После тщетной попытки сообщить о своем намерении Гурли и его команде, которые были оставлены на произвол судьбы, Люси приказал на полной скорости идти вперед. [46] Через несколько минут Арктик врезался в спасательную шлюпку, спущенную на воду с Весты . Все, кроме одного, из дюжины пассажиров погибли, большинство из них раздавило гребными колесами «Арктики » . Единственным выжившим оказался рыбак Франсуа Жассоне, который отпрыгнул и был вытащен на борт «Арктики» за веревку. [47]
Поскольку вода в корпусе «Арктика » продолжала подниматься, обгоняя насосы, пожары в котлах постепенно тушились. К часу дня корабль уже почти не двигался. [45] Все еще далеко от земли и без помощи поблизости, Люси приказала подготовить спасательные шлюпки корабля к спуску на воду. [31] В соответствии с действующими морскими правилами «Арктик» перевозила шесть стальных лодок, одна из которых отправилась вместе с Гурли. Пять оставшихся лодок могли безопасно вместить 150 человек, что составляет гораздо меньше половины находившихся на борту, но мест было более чем достаточно, чтобы вместить всех женщин и детей. [48] [n 5] Под руководством квартирмейстера корабля женщины и дети были помещены в портовый сторожевой катер, но по мере того, как этот упорядоченный процесс продолжался, группа пассажиров-мужчин и членов экипажа бросилась вперед, чтобы занять оставшиеся места, и лодка была заполнена. Несмотря на приказ капитана оставаться рядом, его быстро унесло прочь. [50] [51]
.png/1280px-Wreck_of_the_U.S.M._steam_ship_%22Arctic%22_(one-third-size).png)
На борту «Арктики » беспокойство все больше перерастало в панику, когда стало ясно, что вместимость спасательных шлюпок недостаточна. Вскоре после ухода левого сторожевого катера левый квартерный катер, на борту которого находились около двенадцати женщин и пять членов экипажа, готовился к спуску на воду, когда и его тоже атаковали члены экипажа. В результате общей схватки лодка перевернулась, в результате чего все ее пассажиры, кроме трех, упали в воду, где они утонули. [52] На другой стороне корабля Люси приказала Баалхаму спустить на воду сторожевую лодку правого борта и пройти с ней на корму, где будут проходить пассажиры-женщины и дети. Едва он был спущен на воду, как его одолели люди, которые прыгнули в воду и забрались в лодку; все, кроме одного, были членами экипажа. Теперь, когда его лодка была заполнена, Баалхам проигнорировал инструкции Люси забрать женщин и детей и уплыл. [53] [54] Тем временем перевернутую лодку по левому борту удалось выправить, но, несмотря на усилия Люси дать пассажирам-женщинам приоритет, ее снова бросили экипаж и пассажиры-мужчины, которые оттолкнули ожидающих женщин и отрезали лодку по течению от корабль, хотя он был заполнен лишь частично. [55]
Пока внимание Люси было полностью занято тщетными попытками навести порядок, группа корабельных инженеров во главе с главным инженером Дж. У. Роджерсом незаметно присвоила себе одну из двух оставшихся спасательных шлюпок. Они утверждали, что лодка им нужна для последней попытки устранить утечки; любому, кто сомневался в их намерениях или пытался подняться на борт лодки, угрожали огнестрельным оружием. Имея достаточно еды и воды, эта лодка покинула корабль наполовину полным, полностью занятым персоналом машинного отделения. [56] Из офицеров корабля остались только Люси и четвертый офицер Фрэнсис Дориан; практически все инженеры и моряки уехали. [57] На борту все еще находились около 300 человек, в одной спасательной шлюпке. В качестве последней меры, чтобы дать хотя бы некоторым из них шанс на выживание, Люси приказала построить плот. Носовая и главная реи с различными балками, лонжеронами и другими деревянными предметами были собраны и спущены в море, где Дориан в оставшейся лодке пытался контролировать строительство плота. [31] Несмотря на мольбы Дориана, его лодка была быстро затоплена; Чтобы спасти его, он вырвался на свободу, оставив последнюю испуганную борьбу за любую безопасность, которую мог обеспечить недостроенный плот. [58] Среди тех, кто нашел безопасность в лодке Дориана, был пожарный Патрик Тобин. Согласно его более позднему рассказу: «Каждый сам за себя. Капитану уделялось не больше внимания, чем любому другому человеку на борту. Жизнь была для нас так же сладка, как и для других». [59]
Поскольку Арктика быстро затонула, а все спасательные шлюпки исчезли, Люс поручил молодому инженеру-стажеру Стюарту Холланду из Вашингтона, округ Колумбия , расположиться на носу корабля и стрелять из сигнальной пушки корабля с интервалом в одну минуту в надежде привлечь внимание корабля. внимание проходящего судна. На протяжении всего хаоса последних минут корабля Холланд удерживал свою позицию и продолжал вести огонь до того момента, пока корабль не затонул. Голландия не пережила затопление. [58] Его храбрость и преданность долгу были отмечены в нескольких более поздних отчетах: газета Baltimore Sun назвала его «победителем смерти. На борту этого благородного корабля было много благородных духов, но никто не был благороднее его». [60]
Люси отказался предпринимать какие-либо действия, чтобы спасти себя - перед отъездом второго офицера он сказал Баалхэму, что «судьба корабля будет моей». [61] Когда он больше не мог оказывать помощь тем, кто все еще был на борту, он вместе со своим маленьким сыном поднялся на свой командный пункт на вершине весла правого борта и стал ждать конца. [62] К этому времени многие на борту уже смирились со своей судьбой; они жались друг к другу, чтобы успокоиться, пока некоторые пели гимны или декламировали Священные Писания. [63] Некоторые все еще отчаянно искали средства выживания; те, кто не мог найти места на плоту, связывали все, что могло плавать, — стулья, табуретки, шкатулки, диваны и двери, — а Холланд продолжал стрелять из пушки. [64] Питер Маккейб, официант во время своего первого трансатлантического путешествия, позже описал эту сцену: «Несколько человек плавали на дверях и кроватях... Я ухватился за дверь, которую сняли, чтобы спасти пассажиров, и вошел в море, где я вышел из двери и сел на плот... Очень много людей пытались попасть на плот... Среди числа находившихся на нем я увидел четырех дам». [65] Многие погибли на плоту, когда он задел тонущий корпус — часть отломилась, и все пассажиры упали в море. [66] После этого Маккейб насчитал 72 мужчины и 4 женщины, которые либо находились на конструкции, либо цеплялись за нее, пока она медленно удалялась от корабля. [67]
Около 16:45, через четыре с половиной часа после столкновения, Холланд в последний раз выстрелил из пушки, когда « Арктик» затонул кормой вперед. [66] [68] На борту все еще находилось около 250 человек. Когда корабль затонул, Пол Гранн из Нью-Йорка в лодке Дориана услышал «один испуганный вопль и увидел, как пассажиры бросились вперед к дымовой трубе, а затем все было кончено». [69] Люси, крепко держась за своего ребенка, был утянут глубоко вниз в результате всасывания тонущего судна. Когда он поднялся на поверхность, «моему взору предстала самая ужасная и душераздирающая сцена — более двухсот мужчин, женщин и детей, борющихся вместе среди обломков всякого рода, взывая друг к другу о помощи и умоляя Бога». Чтобы помочь им. Да сохранит меня Бог от того, чтобы я когда-либо снова стал свидетелем такой ужасной сцены». [31] Пока он боролся, часть одного из весловых ящиков Арктики поднялась на поверхность, нанеся ему скользящий удар, но поразив и убив его сына. Несмотря на шок, Люси смогла забраться на гребной ящик, который стал временным плотом для него и еще одиннадцати человек. [70]
Недалеко от тонущего корабля лодка Баалхэма столкнулась с частично заполненной лодкой в левом порту. Грузы были уравнены, и два судна, насчитывавшие в общей сложности 45 человек, согласились следовать под общим командованием Ваалхама. После краткого рассмотрения и отклонения предложения о поиске других выживших, две лодки без припасов начали грести в направлении побережья Ньюфаундленда. Не имея подходящего компаса, Баалхам ориентировался по течению моря и случайным проблескам звезд. [71] Многие из этих выживших замерзли из-за длительного погружения в холодную воду, температура которой составляла около 45 ° F (7 ° C); [72] Тем не менее, они гребли всю ночь и следующий день. Дважды они видели вдалеке корабли, но не были замечены. Рано утром 29 сентября они были недалеко от береговой линии полуострова Авалон в Ньюфаундленде , а вскоре после этого две лодки приземлились в Брод-Коув , примерно в 50 милях (80 км) к югу от Сент-Джонса . [73]
После небольшой передышки группа двинулась дальше в Реньюс , рыбацкую деревню в четырех милях (шести км) к северу. [74] Там казначей Арктики Джон Гейб написал короткое сообщение для отправки курьером американскому консулу в Сент - Джонсе, информируя его о столкновении. Баалхэм нанял две шхуны ; в одном он с двумя другими вернулся к месту затопления, чтобы найти других выживших. В другом случае остальная часть группы отплыла в Сент-Джонс. Когда они прибыли во второй половине дня 2 октября, они были удивлены, обнаружив Весту , благополучно пришвартованную в гавани. [73] Несмотря на серьезное повреждение носовой части, ее водонепроницаемые переборки удержались, что позволило кораблю медленно следовать к Сент-Джонсу с почти полным составом на борту. [75] Ее прибытие 30 сентября легло в основу первого неточного сообщения о катастрофе в местной газете «Патриот» и «Терра Нова Геральд» , в котором предполагалось, что Арктика выжила. [76] Выжившие в Арктике в Сент-Джонсе были встречены прохладно, поскольку после прибытия Весты сложилось впечатление, что Арктика продемонстрировала то, что Уильям Флейхарт в своем отчете о катастрофе называет отношением «бей и беги». [73]
Баалхам прибыл 3 октября после безуспешных трехдневных поисков выживших. [73] Текст краткого письма Гейба американскому консулу появился в выпуске газеты St John's Newfoundlander в тот день , а конкурирующая газета The Public Ledger напечатала более подробный отчет о катастрофе, предоставленный Баалхэмом. [76] Поскольку в Сент-Джоне не было телеграфа , эти отчеты пришлось доставить на пароходе «Мерлин» в Галифакс, откуда их можно было отправить в Нью-Йорк. Большая часть арктической группы путешествовала на одном пароходе; Гейб остался в Сент-Джонсе на случай, если прибудут еще выжившие. Мерлин пошел в обход, чтобы осмотреть место затопления, но ничего не обнаружил; затем она проследовала в Сидней, Новая Шотландия , и 11 октября достигла Галифакса .
Из Сент-Джона были предприняты многочисленные усилия в надежде найти больше выживших. Английская шхуна «Джон Клементс » провела неделю в поисках, а затем вернулась с флагштоком Арктики , но без персонала. Компании New York, Newfoundland и London Telegraph Company, владельцы парохода « Виктория» , предложили свое судно американскому консулу за плату в размере 500 долларов в день, что вызвало резкую критику со стороны местной прессы. Напротив, епископ Ньюфаундленда , преподобный Эдвард Фейлд , бесплатно предоставил свою частную яхту Hawk . В конце концов Виктория согласилась помочь без оплаты, хотя неназванный корреспондент Ledger сомневался , что корабль провел нечто большее, чем просто поверхностный обыск. Ни один из кораблей, кроме Джона Клементса, не нашел каких-либо определенных следов Арктики . Некоторые сообщили, что видели обломки, но не смогли их идентифицировать или найти. [78]
За все время, пока я находился в воде, я ничего не съел и не выпил ни капли... зрение мое настолько затуманилось, что я не мог различать предметы на расстоянии нескольких футов, даже ужасные лица мертвецов, выглядевшие на меня из-под плота...
Выживший Питер Маккейб рассказывает The New York Times о двух днях своего плавания на плоту . [65]
Спасательная шлюпка Дориана была самой маленькой из шлюпок корабля и, имея на борту 26 членов экипажа и 5 пассажиров, имела лишь несколько дюймов надводного борта . В ухудшающуюся погоду Дориан импровизировал грубый морской якорь , который позволил лодке плыть по волнам всю ночь и следующий день, не затопляясь. Ближе к вечеру 28 сентября они заметили далекий парус, которым оказался канадский барк «Гурон» , направлявшийся в провинцию Канады . Направляясь к своему спасителю, они миновали Питера Маккейба, все еще цеплявшегося за импровизированный плот, единственного из 72 его пассажиров, пережившего ночь; он тоже был взят на борт «Гурона» . [79] Позже Маккейб вспоминал, что, когда его спасли, он думал, что был в пределах десяти минут от смерти. [80]
На следующий день Гурон встретил еще один парусник, « Ливан» , направлявшийся в Нью-Йорк. Дориан, пять пассажиров и двенадцать членов экипажа решили перебраться в Ливан . Остальные члены экипажа, возможно, ожидая враждебного приема в порту приписки, предпочли остаться с Гуроном и проследовать в провинцию Канады, куда она прибыла 13 октября .
Испытания капитана Люси и других, выживших благодаря разным обломкам, длились два дня. Около полудня 29 сентября парусник «Камбрия» , вышедший из Глазго и направлявшийся в провинцию Канады, заметил Франсуа Жассоне, рыбака с Весты , спасенного Арктикой после столкновения. [83] В следующие несколько часов Камбрия подобрал еще девять выживших; [84] в их число входили Люси и двое ее товарищей, единственные выжившие из одиннадцати, нашедших убежище на остатках весла. [85] Последним, кого подобрала Камбрия, был Джеймс Смит, бизнесмен из Шотландии, который выжил на плоту, построенном из досок и плетеной корзины, облицованной жестью. Во время своего испытания он видел вдалеке по крайней мере один корабль и почти потерял надежду, когда прибыла Камбрия . Убедившись, что в этом районе больше не осталось выживших, Камбрия продолжила свой путь в провинцию Канады. Люси провела большую часть путешествия, готовя отчет о катастрофе, готовая телеграфировать Эдварду Коллинзу в Нью-Йорк, как только он достигнет земли. Камбрия прибыла в провинцию Канады 13 октября, через несколько часов после Гурона . [84]
Судьба трех спасательных шлюпок «Арктики » неизвестна: шлюпки правого борта, на которой Гурли отправился на помощь Весте сразу после столкновения; портовый сторожевой катер, спущенный на воду под управлением интенданта; и лодка на носовой палубе, присвоенная Роджерсом и его соратниками. Никаких следов пассажиров этих лодок обнаружено не было. В середине ноября 1854 года пустую лодку Гурли в хорошем состоянии и с веслами внутри подобрала шхуна « Лили Дейл ». [86] В середине декабря катер портовой охраны был выброшен на берег в заливе Плацентия в Ньюфаундленде, опять же без каких-либо указаний о судьбе его пассажиров. [87] [88]
Нью-Йорк впервые услышал о катастрофе 11 октября, когда прибыли выжившие, спасенные Ливаном . Позже в тот же день отчет Баалхэма, телеграфированный из Галифакса, был получен в офисе Коллинза. На мужчин из Ливана попала пресса; их истории и подробности из телеграфного сообщения Баалхама легли в основу первых газетных отчетов. На этом этапе информация была неполной; Люси пропала без вести и считалась пропавшей, [89] и были различные предположения о количестве жертв. Заголовок газеты «Нью-Йорк Геральд» гласил : «Погибло от трех до четырехсот душ» и: «Известно, что удалось спасти только тридцать две жизни». [90] [91] На основе отрывочных телеграфов из Галифакса газета «Балтимор Сан» напечатала ложную историю о том, что Веста спасла 31 человека от отряда Арктики и доставила их в Сент-Джонс. [92] Эта путаница временно породила надежду, что число спасенных может быть больше, чем было сразу очевидно, но эта надежда была разбита, когда на следующий день часть группы Баалхема из церкви Святого Иоанна прибыла в Нью-Йорк через Галифакс и Бостон с их более подробные отчеты. [93]
13 октября телеграфный отчет Люси был получен в нью-йоркском офисе Коллинза. Известие о его выживании стало поводом для празднования и благодарения. [94] В своем первом абзаце Люси сообщил Эдварду Коллинзу, что среди пропавших пассажиров, вероятно, «были ваша жена, дочь и сын, с которыми я взял последний отпуск в тот момент, когда корабль затонул». [31] В тот день газета Sun сообщила о потере всей партии Брауна. [92] Рассказ Люси о стремительном движении спасательных шлюпок и раннем отбытии офицеров и экипажа вызвал значительный испуг в Нью-Йорке, который быстро перерос в гнев и осуждение, поскольку стало очевидно, что ни одна женщина или ребенок не были спасены, и что большинство из выживших были члены экипажа. Газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила о «полном отсутствии дисциплинированного контроля над всем кораблем» [95] и о том, что «офицеры и команда не сделали все возможное для спасения судна, которое они покинули слишком рано». [96] Пол Гранн с лодки Дориана сообщил, что «на борту прекратился весь порядок и дисциплина», и что Роджерс угрожал пассажирам огнестрельным оружием. Более поздние сообщения в прессе осуждали команду все более резко; «Таймс » сослалась на «ужасное отказ от служебных обязанностей» и осудила «трусливое и подлое поведение экипажа». [97] Scientific American пришел к выводу, что поведение экипажа, спасавшегося раньше своих пассажиров, «очернило характер нашего морского пехотинца в глазах всего мира». [98] [n 6] Люси, однако, была в значительной степени оправдана; он не пытался спастись, погиб вместе со своим кораблем и выжил во многом случайно. Когда 14 октября он прибыл на поезде в Нью-Йорк, его встретили как героя. [100] [101]
Вероятное число выживших из Арктики составляет 88 человек, из которых 24 (включая французского рыбака Франсуа Жассоне) были пассажирами. В это число входят 45 человек из ньюфаундлендской группы Баалхэма, 32 человека, спасенных Гуроном , 10 человек, подобранных Камбрией , и пассажир Томас Флери, о выживании которого было неизвестно до 1860 года. [76] [102] [n 7] Александр Браун называет 85 выживших. , но включает только 42 человека из партии Ваалама. Дэвид Шоу, написавший в 2002 году, называет общее число выживших 87, но не учитывает Флери. [87] Из-за отсутствия точных списков пассажиров и членов экипажа установить точное число жертв не удалось; на основе опубликованных частичных списков Флейхарт оценивает число погибших не менее чем в 285, а предположительно в 372 человека. [103] В некоторых отчетах приводятся завышенные цифры потерь; например, У. Х. Райдинг в 1896 году утверждает, что «погибло пятьсот шестьдесят два человека». [104]
После недели репортажей, в основном посвященных рассказам о выживании и дани уважения, 18 октября газета «Нью-Йорк Таймс» обратилась к «Урокам, касающимся средств безопасности на океанских пароходах». Среди нескольких рекомендаций были: обязательное использование паровых свистков или труб в качестве туманных сигналов; строительство постоянных водонепроницаемых переборок на всех пассажирских судах; организованы тренировки по спасательным шлюпкам для пассажиров; улучшение дисциплины и повышение уровня подготовки моряков. [87] [105] [n 8] Лишь немногие из предложенных реформ были приняты сразу; Призывы к тому, чтобы пароходы, плавающие под флагом США, имели на борту достаточное количество спасательных шлюпок для всех находившихся на борту, встречали сопротивление до тех пор, пока 58 лет спустя не погиб « Титаник» . [87] В декабре 1854 года та же газета призвала к официальному расследованию катастрофы: «Какова бы ни была степень их юридической ответственности, владельцы, офицеры и экипаж «Арктики» несут ответственность перед общественным мнением... Они не имеют права сопротивляться любой попытке определить степень этой ответственности или отказываться от какой-либо степени контроля над их поведением». [106] Никакого расследования не было возбуждено, и никто не был привлечен к ответственности за свои действия. [107] Некоторые члены экипажа, приземлившиеся в провинции Канады, избежали вопросов, не вернувшись в США; по словам Шоу, они «исчезли на набережной реки Святого Лаврентия и обрели ту безвестность, которую хотели». [108]
Люси больше никогда не выходила в море. [22] Сочувствие, которое встретило его по возвращении в Нью-Йорк, не помешало более поздней критике за то, что он действовал недостаточно решительно и, по словам члена экипажа Тобина, «выглядел как человек, чье суждение было парализовано». [59] Он признал, что его отказ от Гурли был серьезной ошибкой; первый офицер вполне мог бы следить за более дисциплинированной организацией спасательных шлюпок. [100] Люси занял должность инспектора судов в Great Western Marine Insurance Company, где он проработал до своей смерти в 1879 году, на 75-м году жизни. [22] Его некролог записал, что «его последние годы были озлоблены воспоминаниями об ужасной катастрофе». [109] Линия Коллинза продолжала раз в две недели трансатлантическое почтовое пароходство с тремя оставшимися кораблями, но потерпела еще один удар, когда в январе 1856 года SS Pacific затонул со всем своим составом из 186 пассажиров и экипажа. Тем не менее Коллинз продолжил строительство еще более крупного корабля, SS Adriatic , который после единственного рейса туда и обратно в ноябре – декабре 1857 года был поставлен на прикол. Доверие к линии было подорвано; «люди пришли к выводу, что добраться туда важнее, чем нежиться среди богато украшенной отделки», [110] и общественное мнение все больше сопротивлялось выплате государственных субсидий для финансирования расточительности линии Коллинза. В начале 1858 года, когда эти субсидии были существенно сокращены, линия прекратила свою деятельность, и корабли «Кунард» восстановили свое положение трансатлантического превосходства. [111] Веста , полностью отремонтированная, оставалась на службе у различных владельцев до 1875 года, когда, переименованная в Амберес , она затонула в гавани Сантандера . [73] [112]
Среди памятников погибшим в Арктике рядом с могилой Люси на Центральном кладбище в Уэрхэме , штат Массачусетс , был установлен каменный столб в честь 11-летнего Уилли Люса, который умер рядом со своим отцом во время затопления корабля. Джеймс Браун из банка Brown Brothers построил сложный памятник на кладбище Грин-Вуд в Бруклине в память о шести утонувших членах своей семьи. Он включает в себя скульптуру Арктики в момент ее затопления. [113]
46 ° 45' с.ш. 52 ° 6' з.д. / 46,750 ° с.ш. 52,100 ° з.д. / 46,750; -52.100