Железная дорога Арльберг ( нем . Arlbergbahn ), соединяющая австрийские города Инсбрук и Блуденц , является единственной горной железной дорогой Австрии , идущей с востока на запад . Это одна из самых высоких стандартных железных дорог в Европе и вторая по высоте в Австрии после Бреннера . Линия длиной 136,7 км является крайне проблемной горной железной дорогой, отчасти потому, что ей угрожают лавины, оползни, камнепады и наводнения. [1] Она эксплуатируется Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB) и по ней курсируют международные поезда, включая Восточный экспресс . [2]
Еще в 1842 году обсуждалась железная дорога через перевал Арльберг , поскольку британцы искали железнодорожное сообщение для движения из Англии в Египет . [3] Два года спустя, в 1847 году, Карл Ганаль — текстильный промышленник из Фельдкирха — решил в частном порядке поддержать строительство железной дороги, несмотря на множество технических проблем. С другой стороны, открытие железной дороги Земмеринг в 1854 году показало, что горные железные дороги в принципе возможны и осуществимы. Министр торговли Антон Фрайхерр фон Банханс представил 22 марта 1872 года в Палате депутатов проект закона о строительстве железной дороги Арльберг за счет правительства на общую сумму 42 миллиона флоринов . В 1879 году сторонники Арльбергбана с предполагаемым туннелем длиной 10 216 м добились успеха. Представленный проект завоевал доверие благодаря прогрессу в строительстве туннеля Готтард. [4] Юлиус Лотт был назначен директором по планированию Арльбергбана. [5]
Строительство железной дороги Арльберг началось 20 июня 1880 года и шло более быстрыми темпами, чем планировалось. Первоначально завершение не ожидалось до осени 1885 года, но уже к 29 мая 1883 года маршрут по долине от Инсбрука до Ландека в Тироле был введен в эксплуатацию. [6] [ нужна страница ] 21 сентября 1884 года весь участок горной железной дороги был завершен, включая тогдашний однопутный туннель Арльберг длиной 10,22 километра (6,35 мили) . [7] Строительство унесло 92 жизни. Общие расходы составили 38 165 282 крон. Туннель Арльберг поднимается от Санкт-Антона на длину около 4 км с уклоном 2 ‰. Самая высокая точка находится на высоте 1310,926 м на километре 104,241 м. Затем она опускается до Ланген-ам-Арльберг и составляет 15 ‰. [8]
Трансальпийская железная дорога Арльберг открыла совершенно новое сообщение между Боденским озером и Адриатическим морем . Движение возросло так быстро, что уже к 15 июля 1885 года был открыт второй путь через туннель, как и планировалось с самого начала проекта. Самым известным поездом на маршруте Арльберг был Восточный экспресс , из Лондона в Бухарест, в котором были только купе и салоны первого класса.
С самого начала использование паровозов на Арльберге привело к серьезным проблемам: пассажиры и бригады подвергались вредному воздействию сернистой кислоты, которая конденсировалась из пара в туннеле. [9] Уклоны до 3,4% на западном пандусе ( долина Клостер ) и 2,6% на восточном пандусе вызывали проблемы с тягой для локомотивов. Наконец, в 1924 году эта проблема была устранена с завершением электрификации туннеля, а затем и участков пандуса в 1925 году. Эта электрификация железной дороги была проведена с помощью системы 15 кВ, 16,7 Гц, что позволило тянуть тяжелые поезда по маршруту после того, как пути и опорные конструкции, включая мост Трисанна в 1964 году, были модернизированы для увеличения веса осей.
Сегодня движение через железнодорожный туннель Арльберг значительно возросло, несмотря на конкуренцию со стороны автомобильного транспорта через туннель Арльберг . Это вызвало необходимость расширения съездов для двухколейных путей. Многие междугородние высокоскоростные поезда EuroCity ( Transalpin ) и Railjet курсируют по маршруту из Вены в Форарльберг через Арльберг. По случаю чемпионата мира по лыжам в 2001 году железнодорожная станция Санкт-Антон на восточной стороне туннеля Арльберг была перенесена из центра города на новое место на северной стороне долины. Это потребовало удлинения туннеля Арльберг до 10650 м и строительства нового туннеля Вольфсгрубен. [10]
Начиная с 2020 года, участок пути между Ландек-Цамсом и Эцталем будет выборочно двухпутным, чтобы увеличить пропускную способность и улучшить частоту местных услуг. Программа, которая была объявлена в 2018 году, вероятно, будет завершена к 2025 году, и была выбрана вместо более дорогих планов полного двухпутного движения. Первые работы запланированы на период с 19 по 21 сентября 2020 года, в течение которого обслуживание будет прервано. [11]
Из универсального локомотива kkStB Class 73 с эксплуатационной массой 55,1 тонны было заказано 436 штук. [12] Благодаря своей мощности 700 л. с. они могли перевозить по горизонтали 1650 тонн со скоростью 30 км/ч, по уклону 10 ‰ груз весом 580 т со скоростью 15 км/ч и по уклону 25 ‰ 220 т также со скоростью 15 км/ч. Они в основном использовались для грузовых перевозок. [13]
47°15′48″с.ш. 11°24′04″в.д. / 47.2633°с.ш. 11.4010°в.д. / 47.2633; 11.4010
