stringtranslate.com

Арт Томассетти

Артур Томассетти (родился в 1964 году) — отставной полковник Корпуса морской пехоты США , ветеран боевых действий и летчик-испытатель , известный своей работой над Joint Strike Fighter (JSF) и F‑35 Lightning II . В течение двадцати одного года работы в программах он занимал ключевые должности, разрабатывая интерфейсы пилотов, испытывая возможности самолетов, отправляя самолеты в оперативные подразделения и создавая организацию по обучению F-35, которая сертифицирует американских и международных пилотов и специалистов по обслуживанию самолетов.

Томассетти установил несколько рекордов и стал первым морским пехотинцем, совершившим полет на всех трех модификациях Lockheed Martin X-35 . Он совершил последний этап первого полета по пересеченной местности на X-35C и является единственным летчиком-испытателем, совершившим полет на всех трех модификациях X-35 в дополнение к F-35. Томассетти был пилотом первой в истории миссии, в которой удалось объединить короткий взлет, горизонтальный сверхзвуковой рывок и вертикальную посадку в одном полете.

Томассетти занимал все более ответственные должности в аэрокосмической промышленности и был президентом Общества экспериментальных летчиков-испытателей . Он также был признан членом общества и получил премию Тони Левье за ​​безопасность летных испытаний .

Ранняя жизнь и образование

Томассетти родился в 1964 году в Порт-Честере, штат Нью-Йорк , деревне в юго-восточной части штата на границе с Коннектикутом . [1] В детстве он мечтал стать астронавтом . [2] Первые астронавты НАСА отбирались из числа военных летчиков-испытателей, [3] и Томассетти чувствовал, что, следуя этому пути, его шансы на успех возрастут. [2] Томассетти учился в средней школе Св. Фомы Аквинского , частной римско-католической школе подготовки к колледжу во Флориде. [4] Он учился в Северо-Западном университете в Иллинойсе и был принят в Корпус подготовки офицеров запаса ВМС (NROTC). Томассетти получил степень бакалавра наук в области машиностроения и был зачислен в Корпус морской пехоты США (USMC). [5] Томассетти благодарен своим инструкторам и наставникам в этих учреждениях за то, что они научили его важным урокам командной работы, преданности делу и стремления сделать все возможное. [4]

Во время своей военной карьеры Томассетти в 1994 году посещал Школу экспедиционных боевых действий при Университете Корпуса морской пехоты в Квантико, штат Вирджиния. Он также получил степень магистра наук в области авиационных систем в Университете Теннесси в 2001 году и окончил Командно-штабной колледж Корпуса морской пехоты США в 2002 году. [5]

Военная карьера

AV-8B Харриер II

В 1986 году Томассетти поступил на действительную военную службу и посещал Базовую школу . В 1987 году он был отобран для прохождения летной подготовки на военно-морской авиабазе Chase Field в Бивилле, штат Техас, и в 1988 году перешел на обучение на AV-8B Harrier II на авиабазе корпуса морской пехоты (MCAS) Cherry Point , Северная Каролина. С 1989 по 1991 год Томассетти был назначен летным офицером в «Тиграх» VMA-542 , с которыми он совершил развертывания в Западной части Тихого океана и Персидском заливе . [1]

Война в Персидском заливе

Персонал VMA-542 в 1990 году во время операции «Щит пустыни». Томассетти в первом ряду, четвертый справа.

Менее чем через неделю после вторжения Ирака в Кувейт 2 августа 1990 года, VMA-542 получил приказ развернуться в Персидском заливе для поддержки операции «Щит пустыни» . С эскадрильей из двадцати AV-8B Томассетти вылетел из Северной Каролины в южный Бахрейн и прибыл на авиабазу Шейх Иса 21 августа. Следующие два месяца он провел, готовясь к бою, выполняя учебные задания и «постоянные боевые тревоги», в которых пилоты по очереди сидели в своих вооруженных самолетах или рядом с ними, готовые подняться в воздух в случае боевых действий. [6] Эскадрилья переместилась ближе к ожидаемой зоне конфликта 4–5 ноября, переместившись на военно-морскую базу короля Абдула Азиза и аэродромный комплекс в Саудовской Аравии недалеко от границы с Кувейтом. Томассетти и эскадрилья продолжали совершать учебные вылеты, уделяя особое внимание миссиям непосредственной авиационной поддержки, предназначенным для защиты наземных войск, которые вскоре вступят в бой с силами противника. [6]

Боевая фаза войны в Персидском заливе , операция «Буря в пустыне», началась утром 17 января 1991 года. Первые боевые вылеты VMA-542 начались несколько часов спустя и продолжались каждый день конфликта. Задания Томассетти были разделены между непосредственной авиационной поддержкой под руководством передового авианаводчика и вооруженной разведкой в ​​пределах обозначенной зоны поражения , где можно было атаковать любые идентифицируемые цели. «Буря в пустыне» закончилась 28 февраля; за 43 дня боев на кувейтском театре военных действий [6] Томассетти выполнил 39 боевых вылетов на AV-8B. [1] Он вернулся домой после войны в Персидском заливе и выполнял различные роли с возрастающей ответственностью, уделяя особое внимание оружию и тактике его эффективного применения. В 1992 году он прошел курс инструктора по оружию и тактике (WTI) Корпуса морской пехоты США на авиабазе Юма и передал эти уроки пилотам VMA-542 и VMA-513. [5]

Летчик-испытатель

Томассетти продолжал преследовать свою цель стать летчиком-испытателем. Он подал заявку на участие в высококонкурентной программе, но получил отказ. Несмотря на разочарование, Томассетти упорствовал и был принят по его седьмой заявке. [2] Он учился в Школе летчиков-испытателей ВМС США в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, и окончил ее с классом 112 в декабре 1997 года. [5] Следующим заданием Томассетти, как ожидалось, было тестирование обновлений для устаревших самолетов, но он неожиданно получил предложение присоединиться к усилиям Joint Strike Fighter (JSF). [7] Хотя его роль в команде не была определена, Томассетти выбрал редкую возможность поработать над новым самолетом, который еще не покинул чертежную доску . [2] [8]

Демонстраторы X-35

Томассетти доставляет X-35C на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер в 2001 году.

Конкурсная фаза программы Joint Strike Fighter началась в 1997 году, когда Томассетти был студентом школы летчиков-испытателей. Масштаб усилий был значительным, предполагалось заменить широкий спектр существующих истребителей, ударных и штурмовых самолетов, включая F-16 и A-10 ВВС ; AV-8B, F/A-18 и EA-6B Корпуса морской пехоты ; и F/A-18A/B/C/D ВМС . [9] [10] Чтобы снизить риск, каждая команда контрактников должна была построить два прототипа демонстрационных самолетов концепции. Версия ВВС с обычным взлетом и посадкой (CTOL) должна была подтвердить летные характеристики, версия морской пехоты с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) (конвертированная из планера CTOL) должна была продемонстрировать вертикальные летные характеристики, необходимые для замены AV-8B, а вариант ВМС с авианосцем (CV) должен был установить качества управляемости на низкой скорости, необходимые для полетов с авианосца . [11] В 1998 году Томассетти был назначен летчиком-испытателем в «Salty Dogs» VX-23 и начал работать с командой Lockheed Martin (LM), которая строила X-35. [5]

Некоторые пилоты мечтают стать летчиками-испытателями, большинство летчиков-испытателей мечтают летать на самолетах X, и я полагаю, что пилоты самолетов X мечтают сделать что-то впечатляющее. Привезти X-35 на мою домашнюю базу в Пакс-Ривер после полета на нем через всю страну можно считать впечатляющим в моей книге.

Арт Томассетти, пресс-релиз Lockheed Martin 2001 г. [12]

В течение следующих трех с половиной лет Томассетти работал с командой Lockheed, чтобы превратить X-35 из концепции в функционирующий самолет. [8] Он был одним из восьми гражданских и военных пилотов, летавших на X-35. [13] Он стал ведущим летчиком-испытателем правительства США [14] и был их единственным пилотом, летавшим на всех трех вариантах X-35. [15] Он стал первым морским пехотинцем, летавшим на X-35A 10 ноября 2000 года на авиабазе Эдвардс (AFB) в Калифорнии. [13] [16] 10 февраля 2001 года он совершил полет на X-35C из Форт-Уэрта, штат Техас, на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, [12] завершив второй и последний этап первого полета демонстратора JSF через всю страну. [17] Объект Patuxent River, расположенный на уровне моря , воспроизводил условия авианосца более точно, чем высокогорная пустыня авиабазы ​​Эдвардс. [18] После того, как самолет X‑35A CTOL был модифицирован в форму X‑35B STOVL, Томассетти стал первым морским пехотинцем, который управлял самолетом 29 июня 2001 года на авиабазе Эдвардс. Вице-президент Lockheed Martin JSF Том Бербедж описал полет как важную веху для программы, заявив: «Посадка морского пехотинца США в кабину X‑35B представляет собой важный шаг вперед в нашей программе летных испытаний, потому что это самолет, на который пилоты морской пехоты будут полагаться в будущем». [19]

X-35B Миссия X "Трюк со шляпой"

Опираясь на опыт программы F-22 , [20] Lockheed Martin искала поразительный способ продвижения X-35 по сравнению с проектом-конкурентом Boeing X-32. Гарри Блот , заместитель руководителя программы JSF LM, задумал демонстрацию «Миссии X», чтобы продемонстрировать несколько возможностей. Экспериментальный полет состоял из короткого взлета, горизонтального сверхзвукового полета и вертикальной посадки, что ранее не было выполнено за один полет. [21] Миссия X была также известна как « хет-трик » программы [22], что является термином для трех голов, забитых одним хоккеистом (и другим спортсменом) в одной игре. [23] По словам Томассетти, «Хет-трик» также использовался в качестве позывного всех летчиков-испытателей X-35. [24] Для дальнейшего привлечения внимания на вертикальных стабилизаторах во время двухмесячной переделки X-35A в X-35B был нарисован красочный логотип Hat Trick , состоящий из шляпы фокусника с тремя тузами . [20] [25]

Миссия X была успешно завершена 20 июля 2001 года на авиабазе Эдвардс под управлением Томассетти. Таким образом, он стал первым пилотом, совершившим полёт на самолёте в трёх режимах (короткий взлёт, сверхзвуковой рывок и вертикальная посадка) за один вылет. [15] [21] [26] [27] Томассетти назвал миссию X самым ярким моментом в полёте X‑35. [14] Испытания X‑35B продолжались до 6 августа, установив несколько рекордов. Автор статей об авиации Эрик Симонсен назвал программу лётных испытаний X-35B одной из самых коротких и эффективных за всю историю. [20]

F-35 Молния II

F-35A на церемонии инаугурации в 2006 году

Lockheed Martin выиграла конкурс Joint Strike Fighter в октябре 2001 года, [28] и программа перешла от X-planes к созданию F-35. Как представитель морской пехоты США, Томассетти остался в программе, где он подготовил планы летных испытаний, улучшил элементы управления и дисплеи в кабине и разработал руководства по эксплуатации. [14] Областью особого интереса Томассетти было снижение сложности полета F-35. Испытав трудности полета на Harrier во время войны в Персидском заливе, он искал возможности гарантировать, что пилоты F-35 могли бы уделять больше времени бою, а не рутинным действиям в полете. [2] [8] Методы снижения сложности и нагрузки на пилотов были активной областью исследований в отрасли. [29] Как заявил коллега Томассетти, пилот F-35, Джон Бисли, «лучший бой, который мы делаем, — это сражение нашим разумом, и мы можем делать это более эффективно, если будем тратить меньше времени на полеты». [30]

В 2003 году Томассетти появился в шоу Discovery HD «Секреты будущей авиационной мощи » и рассказал о возможностях F-35 в плане скрытности, наземных атак и сетевых данных. [31] В июне 2004 года он покинул завод Lockheed в Форт-Уэрте и вернулся в NAS Patuxent River в качестве главного летчика-испытателя VX-23, где продолжил проводить летные испытания, связанные с F-35. [5] [7]

Военные команды

В декабре 2005 года Томассетти был назначен командиром VX-23 [5], ответственным за летные испытания F-35B, F-35C и других реактивных самолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты США. [14] С июня 2007 года по июнь 2009 года он командовал подразделением морской авиации на авиабазе Патаксент-Ривер [5] , где он оказывал поддержку Командованию военно-морских авиационных систем в приобретении, разработке и поддержке военно-морских авиационных и связанных с ними технологических систем для военнослужащих. [32]

Томассетти на тренировке первого учебного подразделения ВВС США по подготовке истребителей-бомбардировщиков F-35 Lightning II в 2009 году

К концу 2009 года программа F-35 достигла точки, когда вскоре понадобился бы объект для обучения пилотов и обслуживающего персонала F-35. 33-е истребительное крыло (FW) на авиабазе Эглин во Флориде было выбрано для перехода от своего боевого командования к командованию обучения и подготовки воздушных судов и получило задание создать первое учебное подразделение F-35. Томассетти был назначен заместителем командира крыла. Первым шагом было создание групп операций и обслуживания, необходимых до того, как пилоты и самолеты начнут прибывать через десять месяцев. [33] К концу января 2010 года в подразделении было более ста человек, отобранных из гражданских и военных служб. Пока его начальник был в отъезде на обучение, Томассетти был назначен исполняющим обязанности командира крыла, что дало ему уникальную возможность командовать подразделениями из трех разных служб — ВМС, морской пехоты и ВВС. [15]

В апреле 2010 года «Warlords» из учебной эскадрильи истребителей морской пехоты 501 (VMFAT-501) были возобновлены на авиабазе Эглин в качестве первой сменной эскадрильи флота для обучения пилотов и обслуживающего персонала на F-35B. [34] В интегрированном учебном центре команда 33-го истребительного авиаполка подготовила современные, полностью электронные классы в июне 2010 года, включая первый тренажер для отработки миссий F-35 — копию кабины F-35, которая использовала то же программное обеспечение, что и настоящий самолет. [35] Первый серийный F-35 прибыл 14 июля 2011 года и был назначен в учебное подразделение 33-го истребительного авиаполка. [36] К концу февраля 2012 года численность крыла увеличилась до более чем тысячи человек, включая сорок опытных пилотов, [37] но летная подготовка F-35 была отложена на несколько месяцев из-за задержек в летных испытаниях и недавно обнаруженных недостатков конструкции. [38] Подразделение воспользовалось этой задержкой, чтобы организовать дополнительное обучение, [39] используя F-16, пока не были одобрены F-35. Томассетти подвел итог ситуации, заявив: «Самый разочарованный пилот — это тот, кто вообще не летает». [38] Первая учебная миссия F-35 состоялась на авиабазе Эглин 6 марта 2012 года, [40] вскоре после этого последовало начало формального обучения по системе логистики. [41]

Заместитель командира 33-го истребительного авиаполка Томассетти в 2010 году

Томассетти стал тридцать пятым пилотом, летавшим на F-35 3 апреля 2012 года, и получил прозвище «Молния 35» за свой полет с авиабазы ​​Патаксент-Ривер. Он стал единственным пилотом, летавшим на всех трех вариантах X-35 и F-35. [4] [42] 1 мая 33-я истребительная эскадрилья приветствовала VFA-101 в учебной группе в качестве эскадрильи замены самолетов F-35C ВМС США. [43] Первый учебный вылет F-35B из Эглина состоялся 22 мая. [44] В конце 2012 года Интегрированный учебный центр прошёл независимую оценку, которая позволила начать обучение пилотов в 2013 году. [45] В мае 2013 года VMFAT-501 отпраздновал первую годовщину эксплуатации F-35B, выполнив более 800 учебных вылетов — большое количество, которое Томассетти приписал мастерству эскадрильи в таких методах, как дозаправка в воздухе , горячая дозаправка на земле и способность выполнять миссии с участием нескольких самолётов. [46]

Пенсия Корпуса морской пехоты США

За четыре года работы Томассетти на посту заместителя командующего 33-м истребительным авиакрылом [14] 50 пилотов и 722 специалиста по техническому обслуживанию выпустились из учебного центра F-35, а команда выросла до 1900 человек, привлеченных из трех военных служб США, нескольких подрядчиков и ряда международных партнеров. [47] Помимо надзора за учебными мероприятиями, он продолжал участвовать в разработке F-35 [14] и вносил улучшения в учебную программу, такие как ознакомление с рулением. [7] В июне 2013 года, после двадцати семи лет службы, включая 15 лет в программе F-35, Томассетти вышел в отставку из Корпуса морской пехоты [47] [48] в качестве командира с более чем 3200 часами налета на более чем 35 типах самолетов и вертолетов, включая T‑34C , T‑2C , TA‑4 , AV‑8B, T‑38 , F‑16, F/A‑18A‑F, Vectored-thrust Aircraft Advanced-flight Control (VAAC) Harrier , EA‑6B, Learjet 24 , T‑45 , X‑35A/B/C, Tornado GR1 , F‑4G , F‑15 , T‑7 , MiG‑21 , U-21F , P-3C , NU-1B , U-6A , AT-6 , C-12A , DHC2 , KC-130J , B-25 , TH-6B , OH-58 и Gazelle . [5]

Гражданская карьера

Локхид Мартин

Томассетти после полета на F‑35B в 2013 году

После ухода из армии в 2013 году Томассетти занял должность менеджера программы F-35 Корпуса морской пехоты в компании Lockheed Martin . [26] Его основными задачами были поставка F-35B флоту и обеспечение того, чтобы F-35B достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) вовремя и без неоправданного риска. Усугубляя проблему, F-35B был первым из трех вариантов самолета, который планировалось достичь рубежа IOC. Программа находилась под пристальным вниманием как сторонников, так и критиков из-за ее большой стоимости, и отклонения от плана могли поставить под угрозу усилия. [49] Несмотря на цену, Томассетти чувствовал, что возможности самолета, такие как улучшенное слияние данных и бортовая сеть , повысили эффективность пилотов и были необходимы для победы в будущих сражениях. [48] [50] [51] Он искал способы смягчить проблемы для достижения рубежа 2015 года. Томассетти рассуждал, что сокращение количества ошибок является ключом к выполнению оставшихся задач по завершению модернизации оборудования, обновлению до боеспособного программного обеспечения «2B», завершению летных испытаний и доработке программного обеспечения для логистики и технического обслуживания. [49]

Томассетти ездил на разные объекты по всем Соединенным Штатам, чтобы помочь решить проблемы и убедиться в достижении прогресса. [52] : 8  MCAS Yuma имел решающее значение из-за своей предстоящей роли в эксплуатационных испытаниях на борту корабля. MCAS Patuxent River завершал оставшиеся задачи, необходимые для завершения текущей фазы программы. VMFAT-501, который вернулся в MCAS Beaufort , Северная Каролина, в июле 2014 года, продолжал обучать пилотов. Томассетти был сосредоточен на выполнении требований Корпуса морской пехоты для IOC. [52] : 9  С его точки зрения как военного летчика, обновления были необходимы на протяжении всего срока службы любого самолета . И его опыт в качестве боевого летчика показал, что хорошо обученные военнослужащие адаптируются и добиваются успеха, даже если самолет не идеально подходит для миссии. [52] : 10  Томассетти отметил, что «речь идет не об испытаниях, а об успехе миссии», [52] : 11  и предсказал: «Они найдут способы сделать с этим самолетом то, о чем мы даже не думали». [52] : 12 

F-35B заправляется на авианосце USS Wasp во время OT-1 в 2015 году.

Чтобы показать, что F-35 достаточно зрелый для развертывания на миссии, известной правительству США как начальная эксплуатационная способность, F-35B должен был хорошо выступить на учениях, известных как Эксплуатационные испытания 1 (OT-1). С точки зрения Томассетти, задача состояла в том, чтобы «выяснить, как лучше всего эксплуатировать самолет на корабле», что, вероятно, будет сильно отличаться от учения с устаревшими самолетами. [48] [53] OT-1 начались 18 мая 2015 года на борту USS  Wasp  (LHD-1) , работающего у восточного побережья Соединенных Штатов, [54] и длились две недели. [55] В учениях использовались шесть F-35B из трех разных подразделений USMC, оценивалась способность эксплуатировать самолет в море, и они включали круглосуточные летные операции, взаимодействие между корабельной и авиационной электроникой и использование инструментов для технического обслуживания. [55] OT-1 завершился, и два месяца спустя, 31 июля 2015 года, Корпус морской пехоты США объявил F-35B боеспособным [56], отвергнув вопросы, поднятые критиками. [57] Томассетти продолжил работу над программой F-35B, пройдя ряд ключевых этапов, включая первое постоянное базирование эскадрильи истребителей пятого поколения за пределами Соединенных Штатов в 2017 году, [58] первое оперативное развертывание F-35B на борту корабля ВМС в 2018 году, [59] и первое боевое развертывание F-35B в 2019 году. [60] Томассетти ушел из Lockheed Martin в 2019 году в качестве директора и менеджера программы F-35 Корпуса морской пехоты. [61] : 6  [62]

В апреле 2020 года компания Lockheed объявила, что более тысячи пилотов и девять тысяч специалистов по техническому обслуживанию самолетов F-35 прошли сертификацию по системе обучения. [63]

Time2Climb

Будучи энтузиастом-оратором, Томассетти представлял авиационные темы многим различным группам, включая ветеранов, [64] Гражданский воздушный патруль , [61] : 5  и NASA. [65] В 2016 году он основал Time2Climb Consulting, чтобы помочь другим компаниям улучшить работу команд. [62]

Личная жизнь

Томассетти (слева) вручает премию SETP имени Тони Левье за ​​безопасность летных испытаний в 2018 году

Общество летчиков-испытателей-экспериментаторов

В 2000 году Томассетти начал долгосрочное сотрудничество с Обществом экспериментальных летчиков-испытателей (SETP), изначально для повышения своей профессиональной квалификации. [66] Ему нравилось работать с организацией, где он представлял доклады и посещал семинары. [67] В 2011 году он председательствовал на 55-м ежегодном банкете награждения SETP и организовал вечернюю развлекательную программу, названную «TURBOtainment». [68] Мастерство Томассетти было настолько популярным, что его пригласили председательствовать на ежегодном банкете и организовывать развлекательную программу еще на четыре года. [69] [70] [71] [72]

В 2013 году он был принят в общество в качестве члена [73] и был награжден премией общества Тони Левье за ​​безопасность летных испытаний. [74] В 2017 году Томассетти был избран президентом общества на срок 2017–2018 годов. Его целью для организации было призвать членов взять на себя обязательство по выполнению задачи, которая будет иметь значение — представить доклад, написать статью, добровольно поддержать мероприятие, привлечь нового члена или восстановить бывшего члена. [75]

В 2018 году Томассетти был избран в совет директоров Комитета по безопасности летных испытаний [76] , организации, которая содействует безопасности летных испытаний и улучшает коммуникацию между специалистами по летным испытаниям. [77] По состоянию на 2019 год он летал на более чем сорока типах самолетов. [62]

Томассетти женат и имеет двоих детей. [61] : 6 

Награды и знаки отличия

За свою военную службу Томассетти был награжден следующими наградами. [5]

Даты вступления в силу акции

Даты продвижения Томассетти в USMC показаны в следующей таблице. [5]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Хаунсфилд, Кристофер (2008). "Глава 7: Арт Томассетти - X-35B 'X' Marks the Mission". Первопроходцы: летчики-испытатели в действии . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation. ISBN 9781844685738.
  2. ^ abcde Андерсон, капрал Челси (28 августа 2012 г.). «F-35 открывает дверь к настоящему сотрудничеству сил». Система распространения визуальной информации о вооруженных силах . Военно-воздушные силы США . Получено 27 марта 2020 г.
  3. ^ Дюмулен, Джим (25 августа 2000 г.). «Отбор и подготовка астронавтов на раннем этапе». Исторический архив, История космоса . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Получено 6 апреля 2020 г.
  4. ^ abc Чен, Виктор (31 мая 2012 г.). «Flight Pattern: First military test pilot to flight the X-35, F-35». Tester . Истон, Мэриленд: APG Media of Chesapeake, LLC . Получено 19 апреля 2020 г. .
  5. ^ abcdefghijk "Биография Томассетти USMC" (PDF) . Журнал ВВС . Корпус морской пехоты США. Октябрь 2009 г. . Получено 26 марта 2020 г. .
  6. ^ abc Nordeen, Lon (20 декабря 2012 г.). "Глава 3, VMA-542". Подразделения AV-8B Harrier II операций "Щит в пустыне" и "Буря в пустыне". Bloomsbury Publishing. ISBN 9781782008385. Получено 30 марта 2020 г. .
  7. ^ abc Томассетти, Арт (ноябрь 2013 г.). «Создание пилота истребителя Joint Strike: Добро пожаловать в пятое поколение». Журнал Air & Space . Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 31 марта 2020 г.
  8. ^ abc Naval Air Systems Command (23 мая 2012 г.). "NAVAIR Flight Crew: Col. Art Thomassetti". YouTube . Получено 13 апреля 2020 г. .
  9. ↑ Wetzel, Cpl. Daniel (17 октября 2012 г.). «F-35 оставляет свой след в Корпусе морской пехоты, ВВС». Корпус морской пехоты США . Получено 25 марта 2020 г.
  10. ^ Кенни, Кейтлин (5 марта 2019 г.). «Service of Marine Corps' Prowler comes to a close with deactivation of last squadron». Stars and Stripes . National Tribune Corporation . Получено 22 апреля 2020 г. .
  11. ^ Тирпак, Джон А. (15 июля 2008 г.). «Оценка нового ударного истребителя». Журнал Air Force Magazine . Получено 3 апреля 2020 г.
  12. ^ ab Lockheed Martin (10 февраля 2001 г.). «JSF ВМС Lockheed Martin пролетел 2500 миль до реки Патаксент для испытаний на пригодность к использованию на авианосцах». defense-aerospace.com . Получено 31 марта 2020 г. .
  13. ^ ab "X-35 Test Pilot 3 - USMC Maj. Art Thomassetti". Code One . Lockheed Martin. 10 ноября 2000 г. Получено 26 марта 2020 г.
  14. ^ abcdef Хехс, Эрик (22 августа 2013 г.). «Десять вопросов для Турбо Томассетти». Code One . Lockheed Martin . Получено 26 марта 2020 г. .
  15. ^ abc Wright, Ashley M. (27 января 2010 г.). «Морской пехотинец встает у руля крыла ВВС». Air Education and Training Command . United States Air Force . Получено 25 марта 2020 г.
  16. ↑ Бейкер, Уильям Т.; Эванс, Марк Л. (июль–август 2001 г.). «Обзор года 2000: Часть II». Новости военно-морской авиации . 83 (5). Исторический центр ВМС: 28. Получено 25 марта 2020 г.
  17. ^ Дженкинс, Деннис Р. (2001). Секретные проекты Lockheed: Внутри Skunk Works. Издательство Zenith. С. 86. ISBN 9781610607285. Получено 31 марта 2020 г. .
  18. ↑ Фогель, Стив (22 февраля 2001 г.). «Испытания реактивных двигателей привели Пакс-Ривер в боевое настроение». The Washington Post . Получено 14 апреля 2020 г.
  19. ^ «Первый пилот корпуса морской пехоты завис в JSF X-35B; мечта летчика». Lockheed Martin . 29 июня 2001 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  20. ^ abc Simonsen, Erik (15 июня 2016 г.). Полная история боевых самолетов США: победители, проигравшие и то, что могло бы быть. Forest Lake, Minnesota: Specialty Press. стр. 200–4. ISBN 9781580072274. Получено 31 марта 2020 г. .
  21. ^ ab Schneider, Greg (26 июля 2001 г.). «Wings of a Gamble». The Washington Post . Получено 28 марта 2020 г.
  22. ^ "Behind the Episodes: Season 1, Episode 4: Hat Trick". Внутри Skunk Works . Lockheed Martin . Получено 31 марта 2020 г.
  23. ^ "Определение хет-трика". Cambridge Dictionary . Cambridge University Press. 2020. Получено 9 апреля 2020 г.
  24. ↑ Томассетти, майор Артур (май 2002 г.). «Above & Beyond: Mission X». Журнал Air & Space . Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 27 марта 2020 г.
  25. ^ Бевилаква, Пол М. (ноябрь–декабрь 2009 г.). «Происхождение истребителя F-35 Joint Strike Fighter». Journal of Aircraft . 46 (6). Американский институт аэронавтики и астронавтики: 1835. doi :10.2514/1.42903.
  26. ^ ab Shiner, Linda (апрель 2019 г.). «F-35: Что говорят пилоты: рассказы из первых рук о полетах на самом передовом истребителе в мире». Air & Space Magazine . National Air and Space Museum . Получено 25 марта 2020 г.
  27. ^ "История хет-трика: Миссия X". Lockheed Martin . 2019 . Получено 31 марта 2020 .
  28. ↑ Гарамоне, Джим (29 октября 2001 г.). «Команда Lockheed-Martin побеждает в соревнованиях Joint Strike Fighter». Navy News Service . ВМС США . Получено 25 марта 2020 г. .
  29. ^ Хансон, Курт; Шефер, Джейкоб; Беркен, Джон Дж.; Ларсон, Дэвид; Джонсон, Маркус (февраль 2014 г.). «Показатели сложности и рабочей нагрузки пилота для оценки адаптивных средств управления полетом на полномасштабном пилотируемом самолете» (PDF) . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Получено 10 апреля 2020 г. .
  30. ^ Смит-младший, У. Томас (15 января 2007 г.). «Больше истребитель, чем пилот». National Review . Получено 3 апреля 2020 г. .
  31. ^ Рэй Дин Майз (продюсер) (2003). Секреты будущей воздушной мощи (DVD). Discovery HD. 14:00 минут.
  32. ^ "Отряд морской авиации Патаксент-Ривер". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 5 июня 2007 г. Получено 28 марта 2020 г.
  33. ↑ Браун, Лесли (5 октября 2009 г.). «Eglin wing transitions to become first F-35 training unit». ВВС США . Получено 26 марта 2020 г.
  34. ↑ Arrington, PFC Samantha H. (15 апреля 2010 г.). «История в процессе создания: первая эскадрилья F-35B Lightning II в строю». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 1 апреля 2020 г.
  35. ^ Райт, Эшли М. (10 июня 2010 г.). «Новый высокотехнологичный класс ждет студентов F-35». The Windsock . 68 (23). Корпус морской пехоты США: A2 . Получено 26 марта 2020 г.
  36. ↑ Кинг-младший, Сэмюэл (15 июля 2011 г.). «Первый F-35 прибыл в Эглин». ВВС США . Получено 1 апреля 2020 г.
  37. ^ Шалал-Эса, Андреа (24 февраля 2012 г.). «Морские пехотинцы США готовятся к учебным полетам истребителей F-35». Reuters . Получено 28 марта 2020 г.
  38. ^ ab Axe, David (29 февраля 2012 г.). «Истребитель-невидимка стоимостью триллион долларов одобрен для летной подготовки». Wired . Получено 28 марта 2020 г. .
  39. ↑ Santy, Lance Cpl. Glen E. (24 февраля 2012 г.). «Авиация корпуса морской пехоты вводит F-35B Lightning II в состав флота». Defense Visual Information Distribution System . United States Air Force . Получено 26 марта 2020 г.
  40. ^ "F-35 первый полет в фотографиях". Авиабаза Эглин . ВВС США. 7 марта 2012 г. Получено 1 апреля 2020 г.
  41. ↑ Роганов, майор Карен (11 апреля 2012 г.). «Учебный центр F-35 начинает официальное обучение». База ВВС Эглин . ВВС США . Получено 1 апреля 2020 г.
  42. ^ "Lightning 35 - USMC Col. Art Thomassetti". Code One . Lockheed Martin. 3 апреля 2012 г. Получено 26 марта 2020 г.
  43. ↑ Аллен, энц. Элизабет (5 апреля 2012 г.). «Новая эскадрилья ВМС готовится к новым истребителям F-35». ВМС США . Получено 26 марта 2020 г.
  44. ↑ Cuttita, Chrissy (22 мая 2012 г.). «F-35B взлетает для первого полета в Эглине». Авиабаза Эглин . ВВС США . Получено 1 апреля 2020 г.
  45. ↑ Роганов, майор Карен (17 декабря 2012 г.). «AETC объявляет Эглин готовым к обучению F-35». База ВВС Эглин . ВВС США . Получено 1 апреля 2020 г.
  46. ↑ Роганов, майор Карен (30 мая 2013 г.). «Морские пехотинцы празднуют годовщину F-35B». Новости корпуса морской пехоты . Корпус морской пехоты США . Получено 28 марта 2020 г.
  47. ^ ab Cuttita, Chrissy (14 июня 2013 г.). «Новое высшее руководство принимает на себя ответственность за 33-е истребительное крыло». База ВВС Эглин . ВВС США . Получено 26 марта 2020 г.
  48. ^ abc Вторая линия обороны (7 февраля 2019 г.). «Турбо» Томассетти размышляет о будущем F-35: и оглядывается на прошедшие тридцать лет». defense.info . Получено 30 марта 2020 г. .
  49. ^ ab Insinna, Valerie (1 февраля 2015 г.). «Важные испытания маячат для ВМС и корпуса морской пехоты F-35». Национальная оборона . Арлингтон, Вирджиния: Национальная оборонно-промышленная ассоциация . Получено 1 апреля 2020 г.
  50. ↑ Флауэрс, капрал Челси (11 июля 2012 г.). «Взгляд изнутри на F-35 Lightning II». Блог морской пехоты . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 9 сентября 2013 г. Получено 20 апреля 2020 г.
  51. ↑ Уэллс, Джейн (13 мая 2014 г.). «Американский реактивный истребитель, который может сделать все — возможно». CNBC . Получено 14 апреля 2020 г.
  52. ^ abcde Laird, Роббин (6 мая 2019 г.). «Полевые командиры и F-35» (PDF) . Оборона.Инфо . Проверено 3 апреля 2020 г.
  53. ^ «Ответы на ваши вопросы по F-35B OT-1». f35.com . Lockheed Martin. 20 мая 2015 г. Получено 2 апреля 2020 г.
  54. ↑ Холл, младший капрал Ремингтон (19 мая 2015 г.). «USMC OT-1 стартует с посадкой самолета Lightning II на борт USS Wasp». Корпус морской пехоты США . Получено 13 апреля 2020 г.
  55. ^ ab Van Wagenen, Juliet (27 мая 2015 г.). «US Marine Corps Jump Starts F-35B Operational Trials». Avionics Today . Access Intelligence, LLC . Получено 13 апреля 2020 г. .
  56. ↑ Капаччио, Тони; Джонссон, Джули (31 июля 2015 г.). «Морские пехотинцы США заявляют о готовности F-35B компании Lockheed к ограниченному бою» . Bloomberg . Получено 23 апреля 2023 г.
  57. ^ Дэвенпорт, Кристиан (15 сентября 2015 г.). «Испытатель оружия Пентагона ставит под сомнение оценку F-35». The Washington Post . Получено 2 апреля 2020 г.
  58. ↑ Polvorosa, Gunnery Sgt. Christine (23 января 2017 г.). «VMFA-121 совершает свой первый полет в Японию». 3rd Marine Aircraft Wing . Корпус морской пехоты США . Получено 23 апреля 2020 г.
  59. ^ Йео, Майк (16 января 2018 г.). «Первое развертывание F-35B на борту корабля начнется с прибытия американского военного корабля в Японию». Defense News . Получено 23 апреля 2020 г. .
  60. ^ Фуэнтес, Джиджет (27 февраля 2019 г.). «Первое боевое развертывание F-35B морской пехоты намекает на новые роли для группы готовности к высадке десанта». Новости USNI . Получено 23 апреля 2020 г.
  61. ^ abc "Texas Wing Conference 2015" (PDF) . Civil Air Patrol . 16 апреля 2015 г. . Получено 4 апреля 2020 г. .
  62. ^ abc "Биография Томассетти по безопасности летных испытаний". Комитет по безопасности летных испытаний . 2019. Получено 28 марта 2020 г.
  63. ^ «Подготовка пилотов и обслуживающего персонала». f35.com . Lockheed Martin. Апрель 2020 г. Получено 16 апреля 2020 г.
  64. ^ "Past Speaker Presentations 2011". Ассоциация офицеров армии северо-западной Флориды . 2011. Получено 4 апреля 2020 г.
  65. ^ Левин, Джей (28 сентября 2013 г.). «Уроки безопасности». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Получено 3 апреля 2020 г.
  66. ^ Томассетти, Арт. "Зачем присоединяться к SETP?". Общество экспериментальных летчиков-испытателей . Получено 1 апреля 2020 г.
  67. ↑ Банкет по случаю 57-й церемонии награждения . 28 сентября 2013 г. {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
  68. ^ "55th Annual Symposium & Banquet Report" (PDF) . Кабина пилота . Общество экспериментальных летчиков-испытателей: 75–83. Июль–декабрь 2011 г. . Получено 28 марта 2020 г. .
  69. ^ "Программа 59-го симпозиума и банкета по случаю вручения наград" (PDF) . Общество экспериментальных летчиков-испытателей . 23 сентября 2015 г. . Получено 3 апреля 2020 г. .
  70. ^ "Программа 60-го симпозиума и банкета по случаю вручения наград" (PDF) . Общество экспериментальных летчиков-испытателей . 21 сентября 2016 г. . Получено 3 апреля 2020 г. .
  71. ^ "Программа 61-го симпозиума и банкета по случаю вручения наград" (PDF) . Общество экспериментальных летчиков-испытателей . 20 сентября 2017 г. . Получено 3 апреля 2020 г. .
  72. ^ "Программа 63-го симпозиума и банкета по случаю вручения наград" (PDF) . Общество экспериментальных летчиков-испытателей . 25 сентября 2019 г. . Получено 3 апреля 2020 г. .
  73. ^ "SETP Fellow Classes". Общество экспериментальных летчиков-испытателей . Получено 1 апреля 2020 г.
  74. ^ "Tony LeVier Flight Test Safety Recipients". Общество экспериментальных летчиков-испытателей . Получено 1 апреля 2020 г.
  75. ^ Томассетти, Арт (сентябрь 2017 г.). «Послание президента». Общество экспериментальных летчиков-испытателей . Получено 3 апреля 2020 г.
  76. ^ "Совет директоров по безопасности летных испытаний". Flight Test Safety Committee . Октябрь 2018 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 13 апреля 2020 г.
  77. ^ «Происхождение и устав Комитета по безопасности летных испытаний». Комитет по безопасности летных испытаний . 2020. Получено 13 апреля 2020 г.

Атрибуция

Общественное достояние В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из ВВС США.
Общественное достояние В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Корпуса морской пехоты США .
Общественное достояние В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Военно-морских сил США .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Арта Томассетти .