stringtranslate.com

Артега Автомобиль

Artega Automobil GmbH & Co. KG — немецкий производитель спортивных автомобилей, базирующийся в Дельбрюке , Германия. Основанная Клаусом Дитером Фрерсом в 2006 году, первой продукцией компании стало спортивное купе со средним расположением двигателя, выпущенное в 2007 году. В начале 2010 года полный контроль взяла на себя частная инвестиционная и венчурная компания, которая уже владела долей в Artega. Artega подала заявление о банкротстве в июле 2012 года. [1] В том же году она была повторно приобретена компанией, находившейся под контролем Фрерса, и в конечном итоге возобновила производство, специализируясь на электромобилях.

Компания

Компания Artega была основана Клаусом Дитером Фрерсом, инженером-механиком, который работал в AEG-Telefunken, а затем перешел в Nixdorf Computer , чтобы контролировать их производственные мощности с 1983 по 1987 год. [2] В 1988 году Фрерс основал компанию под названием Paragon Electronics GmbH , а затем еще одну под названием Paragon. AG в 1999 году, в которую была объединена компания Paragon Electronic GmbH. Paragon AG специализируется на электронных модулях, системах управления и отображения для автомобильной промышленности. Фрерс также является одним из руководителей Voltabox Deutschland GmbH, а также коллекционером автомобилей и участником исторических гонок.

Фрерс основал Artega Automobil в 2006 году. Название компании предложил Манфред Готта, немецкий эксперт по развитию брендов. [3] Компания представила свой первый спортивный автомобиль Artega GT на автосалоне во Франкфурте в 2007 году как безмоторный прототип. Год спустя на Женевском автосалоне появилась готовая к производству версия под названием Intro 2008 Special Edition. [4] Производство автомобиля началось в 2009 году.

В интервью 2008 года главный советник Карл-Хайнц Кальбфелл указал, что следующими ожидаемыми моделями будут версия с мягким верхом и 4-цилиндровый автомобиль. [5]

25 января 2010 года мексиканская инвестиционная компания Tresalia Capital взяла на себя контроль над Artega. Позже произошла смена руководства: компанию покинул Фрерс, а доктор технических наук. Вольфганг Зибарт , бывший руководитель Continental AG и Infineon AG, становится генеральным директором Artega. [6]

В марте 2011 года Artega представила электрическую версию GT под названием Artega SE (от Sports Electric).

Вариант GT Targa со стеклянной крышей был показан на Женевском автосалоне в марте 2012 года. В июле того же года компания подала заявление о защите от банкротства, и то, что должно было стать последним построенным GT, сошло с производственной линии в Сентябрь. [7]

1 октября 2012 года Paragon AG взяла на себя контроль над Artega. [8] Это снова поставило Фрерса во главе автомобильной компании. Это решение было описано как приобретение технологий, персонала и других активов Artega без плана возобновления производства автомобилей.

На Международном автосалоне 2015 года во Франкфурте Artega показала две новинки; Scalo, полностью электрическое спортивное купе, и Karo, автомобиль, похожий на квадроцикл, который также был электрическим. [9]

В 2017 году Artega представила на Женевском автосалоне новое трехместное купе Scalo Superelletra. [ нужна цитата ]

В декабре 2018 года Artega объявила о приобретении прав на производство швейцарского электромобиля Microlino. [10]

Модели

ГТ

Артега ГТ

Artega GT представляла собой двухместное купе с жесткой крышей , расположением двигателя и задним приводом . Автомобиль был построен на алюминиевом шасси с пространственной рамой и кузовом, усиленным углеродным волокном. [11] Передняя и задняя подвеска представляла собой верхние и нижние А-образные рычаги разной длины со спиральными амортизаторами. Механическим проектированием занимался Харди Эссиг, бывший технический дизайнер Porsche. [12] Хенрик Фискер , который разработал Aston Martin DB9 , разработал стиль автомобиля.

Мощность исходила от версии двигателя Volkswagen VR6 с непосредственным впрыском объемом 3598 куб. См (220 куб . Дюймов) . В GT этот двигатель устанавливался поперечно за водителем и развивал мощность 300 л.с. (223,7 кВт). Максимальный крутящий момент 350 Нм (260 фунт-фут) был достигнут при 2400 об / мин. Мощность передавалась на задние колеса через 6-ступенчатую коробку передач Volkswagen DSG . Artega GT весил 1100 кг (2425 фунтов) без пассажиров. Артега утверждал, что GT мог ускоряться от 0 до 100 км/ч (0,0–62,1 миль в час) менее чем за 5 секунд и имел максимальную скорость более 270 км/ч (168 миль в час). В Германии Artega GT стоила 74 948 евро или 104 000 долларов с учетом налогов.

ЮВ

Artega SE представляла собой недолговечную версию GT с полностью электрическим питанием от аккумуляторной батареи , использовавшую ту же алюминиевую пространственную раму и базовый кузов, но приводившуюся в движение парой электродвигателей общей мощностью 280 кВт (375,5 л.с.). Бортовое хранилище энергии представляло собой аккумуляторную батарею с водяным охлаждением , которая весила 310 кг (683,4 фунта) и хранила 37 кВтч (133,2 МДж) при напряжении 350 Вольт. [13] При весе 1400 кг (3086,5 фунта) SE весил больше, чем GT, но имел немного большее ускорение. Запас хода автомобиля оценивался в 200–300 км (124–186 миль), в зависимости от стиля вождения. Артега сообщил, что цена составит 150 000 евро (около 212 500 долларов США). [13]

Скало

Артега Скало

Scalo впервые появился на автосалоне во Франкфурте в 2015 году. [14] Усовершенствованная версия SE, Scalo считалась преемником GT от Artega. [15] Мощность обеспечивалась двумя электродвигателями Voltabox, которые в совокупности производили 300 кВт (402,3 л.с.) и 779,6 Нм (575 фут-фунтов). Аккумуляторная батарея с активным охлаждением могла хранить 37 кВтч энергии при напряжении 411 В и сочетать литий-ионные аккумуляторные элементы с суперконденсаторами. Название автомобиля было позаимствовано у имени знаменитой скаковой лошади. [16]

Каро-Исетта

Артега Каро-Исетта

Artega Karo-Isetta появилась как концепт под названием Artega Karo на автосалоне во Франкфурте в 2015 году вместе с Scalo [17] , но после производства была переименована в Artega Karo-Isetta. Каро-Изетта — квадрицикл с электроприводом. [18] Напоминая дорожный квадроцикл «Квад», Karo может перевозить водителя и одного пассажира, едущих по двое. Аккумуляторная батарея имеет емкость 5,3 кВтч, а автомобиль предлагается с тремя различными двигателями разной мощности, в зависимости от возраста и уровня квалификации водителя. [19] В версии мощностью 17 кВт автомобиль массой 705 фунтов (319,8 кг) может разгоняться от 0 до 50 миль в час (0,0–80,5 км/ч) за 4,5 секунды. Karo также поставляется со встроенным беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона и съемной аудиосистемой.

Скало Супереллетра

Артега Скало Супереллетра

Scalo Superelletra дебютировала на Женевском автосалоне 2017 года. [20] Название автомобиля сочетает в себе название более раннего Scalo с итальянскими Superleggera и elettrica , что указывает на легкий вес и электрический привод. [20] Разработанный Carrozzeria Touring Superleggera , новый автомобиль был длиннее оригинального Scalo и имел новое монококовое шасси из углеродного волокна. [21] Движущая сила по-прежнему электрическая, с квартетом двигателей, по одному на каждое колесо, общей мощностью 760,6 кВт (1020 л.с.). Автомобиль предназначен для перевозки водителя и двух пассажиров, сидящих по три в ряд с водителем посередине.

Связанный

IISB-Один

IISB-One — это автомобиль, который начал свою жизнь как Artega GT и был модифицирован для установки на электрическую трансмиссию Институтом интегрированных систем и технологий устройств Фраунгофера . [22] Автомобиль получил два электродвигателя для привода задних колес и литиевую аккумуляторную батарею для их питания. Каждый двигатель был способен передавать на соответствующее колесо мощность до 80 кВт (107,3 ​​л.с.). [23] Автомобиль также был испытательным стендом для различных систем зарядки, имея на борту три разные системы.

Автоспорт

Гоночное подразделение Artega, Artega Rennsport, представило подготовленный к гонкам Artega GT (и переименованный в GTR ) на Нюрбургринге в 2011 году .

В 2014 году стартовала моносерия Artega GT Cup. [25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Хониг, Зак (5 июля 2012 г.). «Артега не может продать автомобильный бизнес и подает заявление о банкротстве». Engadget . Проверено 6 июля 2012 г.
  2. ^ "Компания". www.artega.de . 2018. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.
  3. ^ "Интервью с Клаусом Д. Фрерсом - человеком, стоящим за Артегой" . 2018. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  4. ^ "2008 Artega GT Intro 2008 Series" . www.caranddriver.com . 3 марта 2008 г. Проверено 24 июля 2018 г.
  5. ^ Качер, Георг (8 сентября 2008 г.). «Будущее новой модели Артеги и интервью». www.carmagazine.co.uk . Проверено 22 июля 2018 г.
  6. ↑ Лавринц, Дэймон (26 января 2010 г.). «Артега продана мексиканской пивной баронессе». www.autoblog.com . Проверено 22 июля 2018 г.
  7. ↑ Виджаентиран, Викнеш (5 октября 2012 г.). «Новый владелец Artega прекращает производство спортивных автомобилей GT» . www.motorauthority.com . Проверено 22 июля 2018 г.
  8. ^ "Paragon rettet Artega aus Insolvenz" [Парагон спасает Артегу от банкротства]. www.die-glocke.de . 27 сентября 2012 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  9. ↑ Эйр, Джеймс (28 сентября 2015 г.). «Artega представляет электрический спортивный автомобиль Scalo» . evobsession.com . Проверено 22 июля 2018 г.
  10. ^ «Очень маленький электромобиль Microlino будет производиться в Германии» . 4 декабря 2018 г.
  11. ^ Хаттон, Рэй (июнь 2009 г.). «2009 Артега GT». www.caranddriver.com . Проверено 22 июля 2018 г.
  12. ^ «Paragon Artega GT: Artega GT нацелена на Porsche Cayman» . www.evo.co.uk. ​22 апреля 2007 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  13. ^ ab Quick, Даррен (22 марта 2011 г.). «Artega SE присоединяется к растущему списку полностью электрических спортивных автомобилей». newatlas.com . Проверено 24 марта 2011 г.
  14. ↑ Ламберт, Фред (18 сентября 2015 г.). «Artega представила Scalo: полностью электрический спортивный автомобиль с запасом хода 250 миль». Электрек.ко . Проверено 23 июля 2018 г.
  15. ^ "Артега Скало". www.artega.de . 2018. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  16. ↑ Доэлл, Зак (17 сентября 2015 г.). «Артега возвращается из могилы с двумя электромобилями». www.motor1.com . Проверено 23 июля 2018 г.
  17. ↑ Ламберт, Фред (21 сентября 2015 г.). «Artega представляет концепцию полностью электрического квадроцикла на выставке IAA 2015 [фото]» . Электрек.ко . Проверено 23 июля 2018 г.
  18. ↑ А., Кристиан (17 сентября 2015 г.). «Artega представляет концепцию электрического квадроцикла Karo» . Архивировано из оригинала 23 августа 2016 года . Проверено 21 июля 2018 г.
  19. ^ «Артега Каро — Технические данные» (PDF) . Проверено 23 июля 2018 г.
  20. ^ аб Гарлитос, Кирби (17 августа 2017 г.). «Артега Скало Супереллетра 2018» . Проверено 21 июля 2018 г.
  21. ↑ Вайс, CC (15 марта 2017 г.). «Artega представляет Scalo Superelletra мощностью 1020 л.с., следующий полностью электрический гиперкар». www.newatlas.com . Проверено 23 июля 2018 г.
  22. ^ «Электрический IISB-One может быть самым важным автомобилем, о котором вы никогда не слышали» . autowise.com . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  23. ^ «Выпуск электрического спортивного автомобиля «IISB-ONE» - Innovatives Erprobungsfahrzeug mit Straßenzulassung» [Выпуск электрического спортивного автомобиля «IISB-ONE» - инновационного испытательного автомобиля с разрешением на уличное движение]. www.iisb.fraunhofer.de . 29 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  24. ^ "Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2011" [24-часовая гонка на Нюрбургринге 2011]. www.artega.de . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  25. ^ «Artega GT Cup 2014 im Rahmen der FIA DMV TCC» [Artega GT Cup 2014 в рамках FIA DMV TCC]. www.speed-magazin.de . 14 декабря 2014 года . Проверено 26 июля 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Artega .