Артур Мюллер (настоящее имя Арон Кон : 23 октября 1871 г. – 19 января 1935 г.) был немецким предпринимателем и изобретателем. Он стал известен как основатель и директор «Deutsche Flugplatz Gesellschaft» ( «Немецкая аэродромная компания» ), которая спроектировала, построила и затем эксплуатировала «Motorflugplatz Johannisthal-Adlershof» , первый в Германии (и через несколько недель второй в Европе) коммерческий аэродром. [1] [2] [3]
Арон Кон родился в еврейской семье в Штуме (как в то время назывался Штум) , в Западной Пруссии , недалеко к югу от Данцига . Маленький городок стал чем-то вроде захолустья в самом сердце региона, в котором основным источником богатства было выращивание зерна, картофеля и сахарной свеклы: Коны были среди горстки практикующих евреев в том, что было - немного необычно для этой части Германии - преимущественно католическим городом. [4] Он был третьим сыном Жанетт и Макса Мюллера: было также три сестры. Мало что известно о его детстве: источники предполагают, что семья была связана с аптекой, показанной на старой фотографии города, на фасаде которой указано имя «Кон». [4] Согласно неподтвержденному упоминанию в книге соболезнований со времени его смерти, его отец умер в относительно молодом возрасте, оставив его овдовевшую мать воспитывать семью в одиночку. [4] Также не ясно, была ли вся семья, которая в какой-то момент изменила свою фамилию с Кон на Мюллер, или же только пионер авиации Артур Мюллер предпринял этот шаг, возможно, применив его ретроспективно и к своим родителям. [4]
В 1885 году Арон/Артур поступил в лютеранскую гимназию (среднюю школу) южнее, в Швайднице ( Нижняя Силезия ), что свидетельствует о том, что семья не была полностью нищей. Источники предполагают, что для посещения школы ему нужно было остановиться у родственников в этом районе или же — что более необычно — посещать школу в качестве «пансионера». [4] Впоследствии он прошел обучение в Познани , ориентированное на бизнес , которое закончил в 1895 году, прежде чем начать карьеру в бизнесе по производству кормов для животных. [1] К 1895 году Арон Кон однозначно стал известен как Артур Мюллер, хотя официально смена имени была осуществлена только в 1912 году: [5] в этот период для еврейских семей было обычным делом принимать нееврейские имена. [6] Мюллер работал торговым представителем в трех крупных компаниях по производству удобрений и кормов, базирующихся соответственно в Гамбурге , Ганновере и Нью-Йорке . [4] Также в 1895 году или вскоре после него, в возрасте всего 24 лет, он начал свой собственный бизнес, разработав и выпустив на рынок кормовую формулу «Müllers Mais-Melasse», которая включала патоку и ингредиент на основе кукурузной глюкозы, импортируемый из Америки . Этот продукт получил важное одобрение со стороны влиятельного сельскохозяйственного факультета Боннского университета . Он также сделал Артура Мюллера полезным богатством. [1]
В 1898 году или ранее Артур Мюллер переехал в Берлин, откуда до 1902 года продолжал вести свой бизнес по производству кормов для животных. [4] Он жил в немецкой столице, когда женился на Текле Саре Бенари (1873–1953), дочери состоятельной еврейской семьи из Кобурга . За браком последовало рождение двух сыновей пары, Макса и Людвига. [4]
В 1902 году направление резко изменилось, поскольку предпринимательские амбиции и изобретательность Мюллера продолжали ярко гореть. Контакты с быстро механизирующимся и консолидирующимся сельскохозяйственным сектором заставили его остро осознать растущую нехватку складских помещений для недавно собранного урожая. Сено часто хранилось на открытом воздухе, а урожай часто портился из-за плохого хранения. [4] Поэтому он объединился с техническим экспертом, чтобы разработать новый тип амбара для хранения , используя недорогие легкие методы, применяя каркас из деревянного каркаса, который можно было покрыть древесиной или просто брезентом . Он надлежащим образом запатентовал свое изобретение. Бизнес процветал, извлекая выгоду из кампании, проводимой прусским правительством, подкрепленной бюджетом в 4,2 миллиона марок, для поощрения строительства амбаров для урожая и скота. [4]
Чтобы расширить бизнес, он взял двух друзей в качестве инвесторов и совладельцев, и в 1908 году бизнес по производству легких конструкций был перезапущен как компания «Arthur Müller Land- und Industriebauten AG». [3] Его новыми партнерами по бизнесу стали Карл Франк, торговец сельскохозяйственными землями из Померании, который специализировался на разделении и перепродаже огромных прусских поместий, и Карл Хермс, оптовый торговец древесиной, который сыграет важную роль в последующих деловых отношениях Мюллера. [4] Легкие складские амбары Мюллера быстро нашли применение за пределами сельскохозяйственного сектора, в частности, в зарождающемся аэрокосмическом секторе , сначала в качестве ангаров для дирижаблей и воздушных шаров , а вскоре и для крылатых самолетов . [7] Для первой Международной выставки воздушного транспорта, [a] состоявшейся во Франкфурте в 1909 году, Артур Мюллер построил все ангары для дирижаблей на свой страх и риск и сдал их в аренду организаторам. [7]
Именно от Георга фон Чуди, директора Франкфуртской выставки, Мюллер узнал о планах строительства аэродрома в Берлине . Фон Чуди был членом первоначального Немецкого аэроклуба, основанного в 1907 году, и бывшим членом прусского корпуса дирижаблей, вернувшимся из двухлетней командировки в марокканское правительство годом ранее, также рассказал коллегам-энтузиастам авиации о Мюллере, который теперь стал энтузиастом небольшой группы активных пионеров авиации Германии, хотя и без лицензии пилота. [4] В начале 1909 года «фантастический воздушный проект» — или, по крайней мере, его фантастически приукрашенная версия — стал достоянием общественности в результате статьи, появившейся в Berliner Tagesblatt 8 марта 1909 года. Накануне Мюллер провел неформальную встречу в зале ожидания второго класса на станции Нидершёневайде–Йоханнисталь, недалеко от предполагаемого места строительства аэродрома. [4] Его собеседниками были два старших члена местного лесного департамента, и его целью было обсудить практические детали того, как может развернуться проект. [4] Из последующего пресс-релиза следует, что его слушал сотрудник столовой станции. [4] Высокий уровень интереса со стороны СМИ стал постоянным аспектом проекта аэродрома. [8]
До сих пор посадки цеппелинов и первые испытания крылатых самолетов в Берлине происходили на военных полигонах, таких как Темпельхофер-Фельд : становилось очевидным, что развитие гражданских воздушных перевозок сдерживалось отсутствием более подходящих объектов, чем эти. Благодаря контактам, которые он имел во время работы в сельскохозяйственном секторе, Мюллер смог гарантировать, что «Немецкая аэродромная компания», которая находилась в процессе создания для управления проектом аэродрома, сможет недорого приобрести права на использование земли для будущего аэродрома у Прусского лесного управления. Однако такие выгодные финансовые условия не были бы доступны напрямую «Немецкой аэродромной компании», уже имеющей большие долги. [9] Мюллер стал ключевым инвестором и во многих отношениях фактическим руководителем бизнеса команды проекта аэродрома. [1]
Предполагалось, что эксплуатация аэродрома будет финансироваться за счет вступительных взносов с посетителей, использующих ожидаемые ежедневные пассажирские рейсы или посещающих специальные мероприятия. [10] Большая часть необходимой инфраструктуры аэродрома, такой как деревянные навесы и ангары для самолетов, ограждения для зрителей, билетные киоски и трибуны для зрителей были построены собственной компанией Мюллера, «Arthur Müller Land- und Industriebauten AG». Несмотря на задержки, связанные с арендованной частью участка, из-за которых вырубка деревьев на нем могла быть начата только 1 сентября 1909 года, к 26 сентября 1909 года участок можно было использовать для открытия первой в истории Германии «недели полетов» ( «die deutsche Flugwoche» ). Военный министр Карл фон Эйнем проявил большой интерес, но не спешился оказывать практическую поддержку. Однако в сентябре 1909 года министр согласился предоставить солдат для выполнения обязанностей по валке деревьев, что, в данных обстоятельствах, было ценным и своевременным вмешательством. «Motorflugplatz Johannisthal-Adlershof» открылся с конкурсного летного показа 26 сентября 1909 года, за которым последовало недельное празднование и выставка. [3] [4] В общей сложности организатору и организаторам было предоставлено 7 пивных палаток, 9 больших туалетов, 3 маленьких туалета и большая автостоянка. Мероприятие имело большой общественный успех, но в строго финансовом отношении результаты были разочаровывающими: расходы и гонорары, выплаченные «летящим звездам» и другим знаменитостям за их участие, не соответствовали доходам от продажи билетов. Не в последний раз Мюллеру было предложено покрыть дефицит. [4]
Отдельная компания была создана Артуром Мюллером 30 октября 1910 года с уставным капиталом в 2,2 миллиона марок. Название компании было «Terrain-Aktien-Gesellschaft am Flugplatz Johannisthal/Adlershof», но в источниках она чаще всего указывается по инициалам «Tagafia». Определяющей целью компании было извлечение выгоды из земли, которая должна была быть приобретена ею, будь то путем покупки, аренды или другого коммерческого участия, а также участие в других земельных и строительных делах. Предыстория была связана с положением «Forstfiskus», правительственного агентства, ответственного за предоставление в распоряжение арендованной части земли. Forstfiskus был готов предоставить аренду на аэродром успешному и в высшей степени платежеспособному бизнесмену Артуру Мюллеру (что включало, подразумевалось, компанию, контролируемую и поддерживаемую им). Однако такой вариант не мог быть предоставлен существующей «German Airfield Company» (которая теперь была распущена). Позиция агентства была изложена ранее в том же году в «Приказе кабинета министров» ( «Allerhöchste Kabinettsorder» ) от 21 марта 1910 года и последующем Министерском указе от 9 апреля 1910 года, оба из которых прямо одобрили участие Мюллера. [9] «Tagafia» в конечном итоге приобрела участок для аэродрома Йоханнисталь: согласно одному источнику, 31% земли поступило от муниципалитетов Йоханнисталь и Адлерсхоф по нулевой стоимости, в знак признания того, что проект был «общественной целью». Также в сделку было включено условие, что Мюллер лично должен иметь право преимущественного выбора в отношении участка аэродрома площадью 300 гектаров, приобретенного за «существенную цену» компанией «Tagafia». [10] [8] Создание «Tagafia» было лишь одним из ряда образований компаний, которые Мюллер предпринял в это время. в связи с проектом аэродрома, который, предположительно, защищал проект аэродрома, но который также дал начало сложной и непостижимой сети коммерческих отношений, над всеми которыми он председательствовал. В период с 1910 по 1912 годы наблюдалось большое развитие и строительство на "Motorflugplatz Johannisthal-Adlershof", что также оказало свое влияние на близлежащие районы Берлина. [4]
В 1911 году все три дирижабля, построенные компанией "Luftfahrt Betriebs Gesellschaft mbh ab", потерпели крушение, что привело компанию к краху. Увидев возможность, Мюллер объединился с Deutsche Kolonialbank и 21 февраля 1912 года основал собственную авиастроительную компанию Luftverkehrsgesellschaft mbH (LVG) с операциями на аэродроме Йоханнисталь . Первоначально предприятие было убыточным, но в 1913 году ему удалось получить контракт на поставку самолетов для Императорской армии , а во время Первой мировой войны LVG произвела 5640 самолетов, став вторым производителем самолетов в Германии, уступая только могущественному Albatros Flugzeugwerke . [1] [4] [11]
Аэродром имел успех. Многие из его поклонников утверждают, что только благодаря поддержке и тщательному финансовому планированию Мюллера в нескольких случаях удалось избежать финансовой катастрофы. [1] [6] Но быстрое расширение его деловых интересов между 1910 и 1914 годами имело свою цену. Появилось несколько бывших деловых партнеров и конкурентов: Мюллер оказался втянутым в ряд юридических споров, которые выплеснулись в газеты (и за их пределы). Его обвинили в использовании компании «Tagafia» в качестве устройства для мошеннической экспроприации земли в Йоханнистале. Самое громкое дело касалось его бывшего друга и делового партнера, адвоката и регионального государственного юриста Августа Эшенбаха, который пришел на помощь в 1909 году во время кризиса с денежными потоками, вложив значительные инвестиции в строительную компанию Мюллера «Land und Industriebauten». В 1911 году Эшенбах попросил вернуть ему свои инвестиции. Финансовые обязательства Мюллера по последующим проектам означали, что в краткосрочной перспективе он был не в состоянии выполнить запрос. В конце 1911 года Эшенбах начал судебное разбирательство, требуя вернуть полную сумму денег, которую он заплатил за акции еще в 1909 году. (Уплаченная цена составляла 150% от первоначальной цены выпуска акций.) Чтобы более эффективно продвинуть дело, Эшенбах объединился с коллегой по аэроклубу Отто Винером (который также был старшим директором Albatros Flugzeugwerke ) и с различными другими членами авиационного истеблишмента, чтобы предать гласности клеветническое обвинение в том, что Артур Мюллер основал свою собственную авиастроительную компанию LVG только как способ извлечения инвестиционного капитала из молодой авиационной промышленности. Судебное разбирательство было быстро завершено: Мюллер выиграл, а Эшенбах проиграл. Однако несколько газет и журналов были убеждены опубликовать враждебные статьи. Под заголовком «Болото» банкир-журналист Людвиг Ленн-Эшвеге подготовил тщательно детализированную статью об основании и финансировании компании «Тагафия» и аэродрома Йоханнисталь , в которой он подверг резкой критике предполагаемые мотивы Артура Мюллера и которую перепечатал уважаемый специализированный журнал «Die Bank». [4] Медиа-шторм, который становился все более токсичным, достиг своего пика в статье соратника Эшенбаха Альберта Гривена под названием «Moderne Gründungen» ( в свободном переводе «Современные стартапы» ), появившейся в мае 1913 года и включавшей в себя мощные антисемитские подтексты. [3] Образ Артура Мюллера как «[еврейского] спекулянта» преследовал его всю оставшуюся жизнь и, возможно, по крайней мере отчасти,потому что он умер через два года после прихода к власти убежденного антисемита Адольфа Гитлера , преследовал и наносил вред его вдове и сыновьям в течение многих лет после того, как его самого уже не было на сцене. [4]
По крайней мере, одна из враждебных статей была также подхвачена Владимиром Ильичом Ульяновым , изгнанным русским революционером, жившим в то время попеременно в Париже и Лондоне . Длинное эссе под названием (на английском языке) « Империализм, высшая стадия капитализма » было опубликовано в 1917 году. В нем Ленин , как его впоследствии стали называть, включил так называемый «скандал Тагафия» в качестве примера беззаконий капитализма, ссылаясь на «зрелищный обман» ( ... «tollen Betrug» ), который Мюллер якобы организовал. Несколько комментаторов, стремящихся понять и реабилитировать репутацию, которая преследовала Мюллера в течение и после его последних десятилетий, утверждают, что изображение Лениным Мюллера как архетипического демона капитализма позже нашло мощный отклик у руководства Германской Демократической Республики . [1] [9] В конце концов Мюллер был вынужден ответить систематическим опровержением, которое было опубликовано в 1913 году под названием «Thersites, nicht Gracchus. Entgegnungen auf die Broschüre des Herrn Albert Greeven. Nebst dem Abdruck der Broschüre von Albert Greeven» (« Терсит , не Гракх . Опровержение «манифеста» г-на Альберта Гривена, наряду с печатью «манифеста» г-на Альберта Гривена» ). Мюллер использовал свою собственную 23-страничную публикацию, чтобы проанализировать мотивы своих крикливых противников. [12] К тому времени, как появилось это опровержение, Мюллер ушел из советов директоров «Tagafia» и аэродромной компании, которые были двумя организациями, вызвавшими самую обширную критику в СМИ. Он успешно добился рассмотрения ряда дальнейших дел о клевете против журналистов, но судебные процессы часто были громоздкими и медленными. [4]
Война началась в июле 1914 года. Контроль над аэродромом взяла на себя армия . Командующий армией капитан Альфред Хильдебрандт оказался недругом ни фон Чуди, ни Мюллера. Источники умалчивают об отношении Мюллера к войне, но известно, что производство на его авиационном заводе LVG на аэродроме резко возросло. Трудно поверить, что деловые интересы Мюллера не получили значительной прибыли от его участия в поставках для армии. В октябре 1918 года была зарегистрирована новая компания «Luftverkehrs-Gesellschaft Kommandit-Gesellschaft Arthur Müller», предположительно в преддверии послевоенного аэрокосмического бума. [4]
В следующем месяце стало очевидно, что Германия проиграла войну, и «переговоры», которые привели к Версальскому договору в июне 1919 года, резко положили конец мыслям о бума в аэрокосмической отрасли. Германии было разрешено сохранить 149 гражданских самолетов, а условия, навязанные победившими державами, включали полный запрет на производство самолетов. Некоторые предприниматели и рабочие в авиастроении тихо переключили свое внимание на планеры , в то время как другие задавались вопросом, не может ли более многообещающее промышленное будущее Германии заключаться в производстве автомобилей . [4]
После ухода императора и приостановки работы аэрокосмической отрасли настало время для новых начинаний. В конце войны Мюллер вложил значительные средства в новые секторы, поскольку залы, предназначенные для хранения воздушных шаров, были спешно перераспределены. Основное внимание «Arthur Müller Bauten- und Industriewerke» (AMBI), его нового предприятия, изначально уделялось новаторским строительным материалам, основанным на инновационных сочетаниях основных и легкодоступных ингредиентов, таких как цемент, песок, гипс, глина и коксовая зола. Это были кирпичи AMBI, плиты AMBI, черепица AMBI и облицовка AMBI. Были получены патенты на новые материалы, а также необходимые разрешения от строительных инспекций. Мюллер также сам занялся строительством домов, сосредоточившись на современных хорошо изолированных многоэтажных жилых домах. Примечательным развитием на северной окраине аэродрома стали многоквартирные дома и отдельные дома, построенные по методу AMBI. Несколько жилых комплексов AMBI сохранились (2020) в районе Берлина, например, вдоль Штерндамма в Трептов-Кёпенике . [4] Бизнес группы AMBI расширялся в течение 1920-х годов. Большая часть производства по-прежнему производилась в районе Берлина, но, отражая вес некоторых из вовлеченных продуктов и связанные с этим транспортные расходы и проблемы, были также заводы в Брайзахе , Касселе , Кёслине , Мерзебурге и Нойруппине . В конце концов, появились также филиалы в более крупных населенных пунктах, таких как Бреслау , Эссен , Франкфурт , Гамбург , Ганновер , Кельн , Кёнигсберг , Лейпциг , Мюльхаузен , Мюнхен и Нюрнберг . Наряду со строительством и производством стройматериалов, группа также занималась производством сельскохозяйственной и бытовой техники, лесопильными заводами и торговлей древесиной, чугунолитейным производством, выработкой электроэнергии, строительством самолетов и летной подготовкой, железнодорожным оборудованием, освоением земель и промышленными исследованиями. [4]
Согласно одному (неподтвержденному) источнику, в 1923 году, через два года после празднования своего пятидесятилетия, Артур Мюллер предпринял поездку в Соединенные Штаты Америки в сопровождении своих сыновей Макса и Людвига, которая длилась три года. Более недвусмысленным свидетельством является соглашение, заключенное при посредничестве Henry Schröder Banking Corporation , которое Мюллер заключил от имени своего "Arthur Müller Bauten- und Industriewerke GmbH" с Edward G. Budd Manufacturing Company из Филадельфии 12 февраля 1926 года. Основное внимание в соглашении уделялось полностью стальным кузовам автомобилей, основанным на производственных технологиях, впервые разработанных и разработанных Edward G. Budd 1870 - 1946, что привело к полной реконфигурации автомобильной промышленности в Соединенных Штатах в 1920-х и 1930-х годах. Соглашение 1926 года между Мюллером и Баддом стало необходимым предшественником соответствующей реконфигурации автомобильных секторов в Германии , Франции и Англии в 1930-х и 1940-х годах. Новый проект должен был осуществляться через «AMBI-Budd Presswerk GmbH», еще одну компанию, основанную на земле бывшего аэродрома Йоханнисталь-Адлерсхоф Артуром Мюллером. Фактическим местом был выбран завод Rumpler-Werke, построенный во время Первой мировой войны для производства военных самолетов. После 1918 года Rumpler попытался перестроиться в качестве производителя автомобилей, но восемь лет спустя он поддался экономическому давлению: ликвидация компании в начале 1926 года оставила завод искать нового владельца. AMBI-Budd Presswerk GmbH должен был стать совместным проектом предприятия, в котором 49% стартового капитала было подписано Баддом , а 51% — Мюллером. Доля Бадда финансировалась не наличными, а доходами, получаемыми по соответствующему лицензионному соглашению. Финансирование проекта соответственно осуществлялось Артуром Мюллером. [4] [13]
Традиционные кузова автомобилей, следуя давней практике торговли каретами, брали свою структурную прочность и жесткость из деревянного каркаса. Затем он покрывался металлическими или тканевыми панелями. Подход AMBI-Budd отказался от деревянного каркаса. Вместо этого кузов автомобиля состоял из нескольких больших стальных панелей, сваренных вместе для формирования единой жесткой конструкции. Стальное шасси, которое несло большую часть структурной нагрузки, на этом этапе было сохранено. Полностью стальные кузова автомобилей AMBI-Budd были и прочнее, и легче, что означало, что производители могли выбирать, делать ли свои автомобили быстрее или делать двигатели менее мощными и, следовательно, более дешевыми. Наиболее важным отличием были производственные технологии. Новая модель автомобиля, произведенная с полностью стальным кузовом AMBI-Budd, требовала больших первоначальных инвестиций в тяжелые прессы и тщательно изготовленные штампы для формирования все более сложных форм для панелей кузова. Однако после того, как эти инвестиции были сделаны, себестоимость производства отдельного кузова автомобиля была намного ниже, чем с традиционным кузовом с деревянным каркасом. Крупные автопроизводители, способные привлечь капитал для инвестиций в прессование панелей, могли затем подорвать более традиционных производителей и, таким образом, превзойти более мелких производителей, амортизируя свои первоначальные инвестиционные затраты за счет относительно больших объемов. В 1930-х годах в Германии и Франции несколько автопроизводителей среднего уровня пытались снизить себестоимость продукции, разделяя единый дизайн для автомобильных кузовов. В том числе в Германии несколько автопроизводителей, которые покупали свои автомобильные кузова у AMBI-Budd. Одним из первых клиентов был BMW для своего BMW Dixi . Для ранних автомобилей стальной кузов крепился к шасси на производственном объекте, который BMW создала рядом с заводом AMBI-Budd на месте бывшего аэродрома . [4] [13] BMW оказалась несколько непостоянным клиентом, играя на рынке между несколькими различными традиционными и инновационными производителями автомобильных кузовов в 1930-х годах, но Dixi была не единственной моделью BMW, которая предлагалась с полностью стальным кузовом от AMBI-Budd. В течение этого десятилетия большинство крупных немецких автопроизводителей работали с «AMBI-Budd Presswerk GmbH». Крупнейшим клиентом, по объему, был Adler , до сих пор консервативный производитель среднего рынка, стремящийся к расширению, чтобы более напрямую конкурировать с лидерами рынка Opel и DKW , включив в свой ассортимент автомобили меньшего размера. По объему продаж в 1930-х годах Adler боролся за третье место в чартах продаж с Daimler-Benz . [14] Действительно, характерным для делового подхода Мюллера было то, что в 1927 году он приобрел пакет акций примерно в 27% в Adlerбизнес, что привело к возникновению любопытных симбиотических отношений, которые также нашли свое отражение в разработке продукции, над которой оба предприятия работали в тесном сотрудничестве. [4] [13] [15]
В 1934 году Артур Мюллер пострадал от несчастного случая на рабочем месте на одном из своих объектов в промышленной зоне Йоханнисталь . Он уже был тяжело болен диабетом , и после несчастного случая ему пришлось ампутировать одну ногу. Понимая, что он умирает, Артур и Текла Мюллер сели и в декабре 1934 года написали свое совместное завещание. Хотя они очень тщательно продумали детали составления, условия в основе своей были простыми и неудивительными. Их активы должны были перейти к их сыновьям, Максу и Людвигу. 37 дней спустя, 19 января 1935 года, Артур Мюллер умер от своей болезни и последствий несчастного случая. [16] Его сын Макс, который недавно потерял свою первую жену из-за рака , эмигрировал в Лондон в том же году. Другой сын пары, Людвиг, который на момент смерти отца все еще жил с родителями, эмигрировал в Нью-Йорк в 1937 году. [16]
Его тело было кремировано в крематории Вильмерсдорфа, а затем, два дня спустя, 25 января 1935 года, похоронено на семейном участке Мюллеров на межконфессиональном кладбище Хеерштрассе . Артур Мюллер приобрел участок с номером 5-C-2 в 1927 году, и к 1935 году на нем уже находились останки одного из его братьев, Германа Натана, и Элизабет (Ашкенази) Мюллер, его невестки: она трагически умерла молодой в августе 1934 года. Однако в 1987 году, после истечения впоследствии установленного стандартного шестидесятилетнего срока и в отсутствие дальнейшего интереса со стороны членов семьи, участок был «распущен», готовый к перераспределению. Прах самого Артура Мюллера к тому времени отсутствовал почти полвека, будучи забран его вдовой в мае 1941 года для перезахоронения в Нью-Йорке . [4]
Правительство Гитлера пришло к власти в январе 1933 года и не теряло времени, превращая Германию в однопартийную диктатуру . Антисемитизм больше не был просто лозунгом: он был основной основой правительственной стратегии. Тем не менее, в то время, когда Артур Мюллер умер в январе 1935 года , в Германии все еще были многие убеждены, что национал-социалистическая диктатура была кошмаром, который быстро пройдет. Этому не суждено было случиться: дикость усиливалась, скорее постепенно, чем внезапно, в течение следующего десятилетия. Многие сотрудники Ambi-Budd следовали за процессией, несущей прах Мюллера на кладбище в январе 1935 года. Семья получила множество писем с соболезнованиями от бывших деловых партнеров и контактов Мюллера, некоторые из которых были с первых дней предприятия Johannisthal , а некоторые — от правительственных спонсоров или от людей, которых национал-социалисты позже будут чествовать как героев войны. Современные комментаторы поднимают вопрос о том, сколько из этих людей осмелились бы (или захотели бы) так открыто выражать свою скорбь по поводу смерти Мюллера, если бы он умер не в 1935, а в 1938 году, после того как в течение еще трех лет неустанная расистская правительственная пропаганда проникала в умы граждан. [4] [16]
Для вдовы Мюллера после 1935 года условия в Берлине становились все хуже и хуже. К тому времени, как ее сыновья эмигрировали в 1935 и 1937 годах, отношения между двумя мужчинами полностью испортились: они больше не разговаривали друг с другом. Они оба разорвали все связи с еврейской общиной, соответственно в 1929 году (Макс) и 1930 году (Людвиг), что, возможно, сделало для них менее проблематичным бегство из страны, когда они это сделали. Для Теклы, казалось, не было и речи о том, чтобы покинуть Германию . Бесконечные юридические и человеческие сложности, связанные с ее связями с предприятиями ее покойного мужа и, конечно же, с иностранными акционерами, сделали бы эмиграцию немыслимой. Однако после ноябрьского погрома 1938 года (идентифицированного во многих англоязычных источниках как «Хрустальная ночь») немыслимое должно было стать мыслимым. Разрушительные нападения на еврейскую собственность в Берлине продолжались два дня и привели к гибели около 400 еврейских берлинцев. Сразу после этого последовали аресты и депортации 26 000 человек. Еврейские немцы, чьи предприятия были разрушены, были обязаны возместить ущерб, а их страховые полисы были конфискованы. Давление на эмиграцию возросло в то же время, поскольку вариант эмиграции становился все более дорогостоящим и для многих людей невозможным из-за череды произвольных «выездных налогов» и бюрократических препон. Принудительная ариизация бизнес-империи Мюллера началась в 1938 году. В начале 1939 года Текла Мюллер была вынуждена покинуть комфортабельный дом в Берлине-Шарлоттенбурге , в котором она жила со своей семьей с 1916 года. В августе 1939 года туда переехал новый владелец, правительственный гауляйтер . С апреля 1939 года по июнь 1941 года Текла жила в номере отеля Esplanade в центре города. [4]
После 1939 года Текла Мюллер наняла адвоката и серьезно задумалась о необходимости бежать из гитлеровской Германии . Только после того, как все многочисленные предприятия Мюллера были арианизированы или закрыты, и после уплаты ею «национального налога на побег» ( «Reichsfluchtsteuer» ) 10 июня 1941 года ей разрешили покинуть Германию. За месяц до этого она организовала эксгумацию праха своего мужа из могилы на Хеерштрассе и забрала его с собой в Нью-Йорк . Из обстоятельств, в которых она прожила последние годы своей жизни, можно сделать вывод, что она могла взять с собой очень мало. Прах Артура был перезахоронен на кладбище Линден-Хилл в Квинсе . [4]
Война закончилась в мае 1945 года, когда Берлин превратился в руины , а западные две трети Германии были разделены на военные оккупационные зоны . Большая часть активов Мюллера, экспроприированных предыдущим правительством, физически находилась в том, что теперь управлялось как советская оккупационная зона , возобновленная в октябре 1949 года как спонсируемая Советским Союзом Германская Демократическая Республика . Для наследников еврейского капиталиста, которого Ленин пригвоздил к позорному столбу в своих трудах еще в 1916 году, не могло быть никаких перспектив реституции оттуда. Перспективы были лучше в отношении относительно небольшого числа семейных активов, которые физически находились в западной половине Берлина или в других частях Германии, теперь находящихся под британским, американским или французским управлением. В 1945 году Хельмут Якоб, чья жена Элизабет была одной из сестер Артура Мюллера, был назначен в Западном Берлине в качестве «заочного опекуна» ( «Abwesenheitspfleger» ), уполномоченного заботиться об интересах Теклы Мюллер, пока она жила за границей. (Неясно, как Хельмут Якоб, который также был евреем, умудрялся спокойно жить «нелегально» в Берлине и выживать в течение двенадцати нацистских лет.) [4] После более чем десятилетия юридических споров, в 1956 году правительство Западной Германии предоставило некоторую реституцию в отношении «западно» немецких семейных активов, насильственно изъятых гитлеровским правительством. К тому времени Текла Мюллер была мертва. Никакой соответствующей реституции в отношении гораздо большего количества активов, изъятых правительством в том, что стало Восточной Германией, так и не было .
После смерти Артура Мюллера "боссы и сотрудники" ( "Führer und Gefolgschaft" ) из AMBI-Werke опубликовали сообщение о смерти, в котором воздали должное выдающимся личным заслугам Мюллера. Это было немалым делом, учитывая силу преобладающего в то время расизма, предписанного государством.
В противном случае, хотя бы потому, что он в течение многих лет был видным членом еврейской общины, сообщения о его смерти долгое время подавлялись в период национал-социалистов . В период с 1945 по 1990 год в Германской Демократической Республике , где СМИ поощрялось следовать правительственной линии, Артур Мюллер упоминался, если вообще упоминался, то только пренебрежительно, как спекулянт недвижимостью. Осуждающие семена, посеянные в эссе Ленина «Империализм, высшая стадия капитализма», упали здесь на благодатную почву. Только после воссоединения Германии осознание вклада Мюллера в аэрокосмическую и промышленную технологию производства начало проникать в мейнстримную науку. [4] С 2002 года в его честь названа улица в новом жилом комплексе на юго-западе бывшего аэродрома . [17]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )