Archway — станция лондонского метрополитена на пересечении улиц Holloway Road , Highgate Hill , Junction Road и Archway Road в районе Archway , на севере Лондона, прямо под зданием Vantage Point . Она находится на ветке High Barnet линии Northern , между станциями Highgate и Tufnell Park , в зонах 2 и 3. [8 ]
На момент постройки эта территория была просто северным концом Холлоуэй-роуд и не имела конкретного названия, но в надежде привлечь покровителей конечная станция изначально была названа Хайгейт в честь деревни на холме. Во время строительства станции первый канатный трамвай в Европе работал без остановок по Хайгейт-Хилл в деревню от Archway Tavern [9] , и это название также рассматривалось для станции. Главный вход на станцию теперь находится под башней Арчвэй (теперь переименованной в Vantage Point ) на Junction Road, а боковой вход находится на Хайгейт-Хилл.
Станция , спроектированная Лесли Грином , открылась 22 июня 1907 года под названием Хайгейт [10] [11] [12] и была облицована стандартным для Грина глазурованным кирпичом цвета бычьей крови. [13] Она была открыта как один из северных терминалов тогдашней железной дороги Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE&HR). [10]
Станция была переименована в Арчвэй (Хайгейт) 11 июня 1939 года [11] [12] (в честь близлежащего автомобильного моста через глубокую выемку, содержащую Арчвэй-роуд). 3 июля 1939 года линия была продлена до станции Great Northern Railway в Хайгейт и Ист-Финчли в рамках Программы новых работ . [10] [14] Станция была переименована в Хайгейт (Арчвэй) 19 января 1941 года [12] , прежде чем стать просто Арчвэй в декабре 1947 года [11] [12] с переименованием Хайгейт в новую станцию, построенную под одноименной высотной станцией Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER).
2 июня 2006 года поезд сошел с рельсов при въезде на запасной путь на станции. [15]
В 2007 году были рассмотрены планы по добавлению бесступенчатого доступа к станции [16] и был издан указ о транспорте и работах . [17] Эти планы впоследствии были отложены новым мэром Борисом Джонсоном .
В 1930 году станция была модернизирована с помощью эскалаторов [18] для замены оригинальных лифтов , а второй вход был заменен на современный дизайн Чарльза Холдена [13] , практически идентичный тому, который он построил в то же время в Хаммерсмите . Станция Холдена была заменена в 1970-х годах. [13]
Стены платформы когда-то имели отличительные и элегантно простые схемы плитки, используемые Holden на подземных станциях, построенных в то время. Кремовая плитка использовалась повсюду с полосой названия станции, образованной плиткой в форме букв, вставленной в фон из кремовой плитки, врезанной для размещения букв. Похожие схемы плитки можно увидеть на соседней станции Highgate , а также на станции Bethnal Green и станциях на туннельном участке ветки Hainault линии Central (например, Gants Hill ). Все они были построены в конце 1930-х/начале 1940-х годов. Плитка на Archway была заменена несколько лет назад [ когда? ] во время работ по замене плитки.
По состоянию на 2015 год [обновлять]на станции имеются эскалаторы, спускающиеся к платформам. [18] Кроме того, пассажиры могут воспользоваться 113 ступенями, чтобы спуститься к платформам. [19] [ неработающая ссылка ]
Необычной особенностью станции Северной линии является то, что обе платформы достаточно длинные, чтобы вместить поезда из девяти вагонов вместо обычных семи. Это была ранняя попытка решить проблему переполненности линии. В течение многих лет после открытия Арчвея последние два вагона каждого поезда были зарезервированы исключительно для пассажиров, путешествующих между Арчвеем и Тоттенхэм-Корт-Роуд . На всех других станциях последние два вагона оставались в рабочем туннеле на каждой остановке, чтобы пассажиры, пользующиеся ими, имели непрерывную поездку. На Тоттенхэм-Корт-Роуд поезд останавливался за станцией таким образом, что первые два вагона входили в рабочий туннель за станцией, позволяя пассажирам в задних семи вагонах садиться или выходить. Следствием этого было: что передние два вагона не могли использоваться пассажирами, намеревающимися высадиться на Тоттенхэм-Корт-Роуд с любого направления. Задние два вагона ехали пустыми к югу от Тоттенхэм-Корт-Роуд (Арчвей был северной конечной станцией в то время). [20]
После успеха этой девятивагонной схемы, девятивагонная эксплуатация была реализована между Кеннингтоном и Эджвером , но только с ограниченным количеством станций, доступных из двух задних вагонов. Это были Кеннингтон до Лестер-сквер включительно и Голдерс-Грин до Колиндейла включительно. Поезда с девятью вагонами не останавливались на Морнингтон-Кресент, но это было потому, что в то время все поезда Эджвера там не останавливались. Станции к югу от Тоттенхэм-Корт-роуд работали с двумя вагонами в движущемся туннеле. Однако к северу от Хэмпстеда станции были переоборудованы под платформы с девятью вагонами, поскольку станции не находятся в туннеле. В конечном итоге обслуживание было продлено до Эджвера, но ограничения на месте означали, что только семь с половиной вагонов могли разместиться только на платформе 1, поэтому либо Эджвер не был станцией с девятью вагонами, либо пассажирам разрешалось выходить через сообщающиеся двери. [21]
Все девять вагонов были остановлены 6 сентября 1939 года, когда линия была разделена на два участка для установки шлюзов сразу после объявления Второй мировой войны. Она так и не была восстановлена.
Когда в 1907 году был открыт первоначальный участок Северной линии от Чаринг-Кросс до Голдерс-Грин и Арчвея (тогда Хайгейт), конечная станция в Арчвее была снабжена ножничным переходом к югу от станции, а линии, идущие за северным концом платформ, продолжились как отдельные тупиковые подъездные пути. [22] Когда в 1939 году линия была продлена до Хайгейта и Ист-Финчли, «северный» подъездной путь был продлен как дорога, идущая на север, в то время как «южный» подъездной путь был сохранен как тупиковый подъездной путь, продленный на северном конце с новой линией южного направления от Хайгейта, присоединяющейся к нему непосредственно перед южной платформой, и новым соединением северной линии с подъездным путем, таким образом превратив старый «южный» подъездной путь в центральный реверсивный подъездной путь. [22] Переход к югу от станции впоследствии был преобразован в одинарный ведомый переход, но был выведен из эксплуатации 15 октября 1967 года, когда Archway был переведен на программно-машинное управление с улицы Кобург. Сигнальная будка была закрыта 25 июня 1961 года, когда Archway стал дистанционно управляемым. [примечание 1] [22]
Увеличенный переходной туннель сохранился, хотя кабельные трассы тянутся по его центру между двумя путями на протяжении большей части его длины. [22] [примечание 2] Расположение платформ и подземных пассажирских зон по-прежнему отражает прежнюю роль станции как конечной .
Поезда Северной линии обычно ходят между станциями Morden или Battersea Power Station и High Barnet или Mill Hill East через Charing Cross или Bank branch. [8] Иногда и во время сбоев или инженерных работ поезда могут заканчивать свой путь в Archway. Частота движения поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 3–7 минут с 05:58 до 00:19 в обоих направлениях. [23] [24]
