Ассоциация морских инженеров ( MEBA ) — старейший морской профсоюз в США, существующий до сих пор, основанный в 1875 году. MEBA в первую очередь представляет интересы лицензированных моряков , особенно палубных и машинных офицеров , работающих в торговом флоте США на судах под флагом США . Это профсоюз-член AFL–CIO .
Офицеры MEBA работают как в океанах, так и в Великих озерах во многих местах, в том числе на контейнеровозах , танкерах (включая газовозы ), круизных судах , буровых судах , буксирах и паромах , а также на различных должностях в прибрежном судоходстве и морской промышленности и на правительственных судах Резервных сил морской администрации США и Командования военно-морских перевозок ВМС США . Торговые моряки доставляют критически важные оборонные грузы вооруженным силам Соединенных Штатов во время военных конфликтов.
Члены профсоюза и их семьи пользуются преимуществами коллективных договоров MEBA через профсоюзный медицинский план, план 401(k) , пенсионный фонд и отпускной план.
Старейший морской профсоюз страны был сформирован по необходимости в конце 19 века. Появление пароходов в начале 1800-х годов увеличило спрос на инженеров, необходимых для поддержания их в рабочем состоянии. [2] Владельцы пароходов на Миссисипи и Великих озерах конкурировали друг с другом и требовали от своих судов большей скорости. Однако концепция паровых двигателей, приводящих эти суда в движение, была все еще относительно новой, и изучение морской инженерии только начинало развиваться, поскольку нанятые инженеры учились на борту судна. [2] Инженеры, нанятые для управления паровыми двигателями, были береговыми инженерами, поскольку морских инженеров еще не существовало. [2] Это был совершенно новый вид области по сравнению с береговой работой, к которой они привыкли. [2] Незнание специфики того, с чем работали инженеры, и тот факт, что паровой двигатель находился на самых ранних стадиях своего развития, означало, что на кораблях были инженеры с минимальными знаниями в области морской инженерии и ненадежным оборудованием. [2] Это увеличение скорости значительно снизило безопасность в машинном отделении из-за пожаров и взрывов котлов. Даже при возросшем риске заработная плата осталась прежней.
Продолжающиеся травмы и смерти от работы на пароходах в конце концов побудили инженеров потребовать от Конгресса средства правил безопасности для получения защиты и улучшения условий их труда. [2] В 1838 году был принят первый Закон о пароходах, однако он оказался крайне неэффективным, поскольку его законодательство было неопределенным, и поэтому трагедии на пароходах продолжались. [2] Отсутствие улучшений от Закона о пароходах привело к еще большему требованию сделать закон более жестким и эффективным. [2] Это продолжалось до 1852 года, когда Конгресс принял расширенную версию Закона о пароходах, которая требовала от инженеров иметь лицензию на работу на пароходах и вводила систему проверки оборудования. [2]
Первое собрание Ассоциации инженеров Буффало в 1854 году стало важной ролевой моделью для объединения MEBA. [2] Ассоциация инженеров Буффало реализовала такие темы для обсуждения, как заработная плата, что помогло им бороться с сокращением заработной платы, пока они не расчленили ассоциацию. [2] Когда заработная плата снова начала сокращаться, такие города, как Кливленд, Чикаго и Детройт, последовали примеру ассоциации Буффало и создали свои собственные организации. [2] По отдельности эти общегородские ассоциации были просто эффективны, поэтому это привело к идее объединения ассоциаций одного города в национальное движение. [2] Ассоциация инженеров Буффало начала переписываться с другими ассоциациями морских инженеров по всей стране. В феврале 1875 года лидеры пяти профсоюзов пароходов из Буффало, Нью-Йорк, Кливленда, Огайо, Детройта, Мичигана, Чикаго, Иллинойса и Балтимора, Мэриленд, собрались в Кливленде, Огайо, чтобы объединиться. Эта организация назвала себя Национальной ассоциацией морских инженеров и избрала своим президентом Гаррета Доу из Буффало. (Слово Beneficial было добавлено только в 1883 году.)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После создания Ассоциации морских инженеров-бенефициаров профсоюз лоббировал в вашингтонских законодателях принятие законопроектов в 1884 и 1896 годах, которые бы обязывали все американские суда иметь только американских офицеров и предоставляли бы морским инженерам возможность получать лицензии на законных основаниях. [3]
Во время Первой мировой войны потребность в большем количестве инженеров потребовала от правительства США быстрой подготовки морских инженеров. Однако после войны такая практика продолжалась, и 20 января 1919 года Ассоциация морских инженеров согласилась подать петицию об использовании «30-дневных инженеров», полагая, что ресурсов для надлежащей подготовки следующего поколения торговых моряков достаточно. [4]
9 января 1919 года местный профсоюз MEBA № 33 [5] принял участие в забастовке в порту Нью-Йорка 1919 года , как один из шести профсоюзов, составивших Ассоциацию морских рабочих порта Нью-Йорка , в результате чего порт был закрыт на несколько недель. [6] [7] [8]
Ассоциация морских инженеров, как и множество других рабочих профсоюзов, поставляла рабочую силу во время Второй мировой войны как для военно-морского, так и для инженерного спектра. [3] Членство в MEBA, как и во всех американских морских профсоюзах, сильно различалось на протяжении многих лет. К концу Первой мировой войны в них было более 22 000 членов, но к 1934 году их число сократилось до 4 848. Число членов резко возросло во время Второй мировой войны, предоставив возможности трудоустройства примерно для 200 000 моряков. [9]
После создания Военно-морской академии США в 1800-х годах Ассоциация инженеров морского флота основала Инженерную школу Ассоциации инженеров морского флота Калхуна в 1966 году в отеле Southern Hotel, Балтимор , штат Мэриленд. [10] Морская школа предлагает более пятидесяти курсов для членов профсоюза и внешних инженерных специалистов (по состоянию на 1 мая 2007 года) и предоставляет условия проживания для участников. [11]
Став членом MEBA, MEBA предоставляет медицинский план, включающий рецептурные препараты, стоматологические, психиатрические, инвалидные, пожизненные, случайные и расчлененные пособия для членов MEBA и их иждивенцев, заполнив то, что они называют Постоянная форма данных . [13] Они также предлагают четыре вида пенсионных планов MEBA. [14] «Обычный пенсионный план» означает, что участники могут выйти на пенсию по обычному пенсионному плану, если у них есть двадцать лет аккредитованных пенсионных лет, независимо от того, в каком возрасте они выходят на пенсию. [14] «Сокращенный пенсионный план» предназначен для тех, у кого менее двадцати аккредитованных пенсионных лет и кто достиг обычного пенсионного возраста в шестьдесят пять лет или пятой годовщины с даты начала пенсионного плана. [14] «Досрочная пенсия» предназначена для тех, кто решил выйти на пенсию досрочно, когда участники достигают возраста шестидесяти лет и имеют минимум пятнадцать аккредитованных пенсионных лет. [14] Наконец, существует «Пенсия по инвалидности», в рамках которой члены могут выйти на пенсию досрочно, если они стали постоянно нетрудоспособными и имеют не менее десяти аккредитованных пенсионных лет. [14] Существуют также способы, которыми эти пенсии могут быть распределены в случае брака, детей и смерти. [14] MEBA также предоставляет план 401(k) , в котором члены имеют возможность зарегистрироваться и, если они это сделают, они могут указать бенефициара . [15] Также предоставляется план отпусков, который определяется коллективным договором с работодателем, типом судна, на котором работают члены, количеством дней застрахованной занятости и их рейтингом. [16]
Штаб-квартира: 444 North Capitol Street, NW, Suite 800, Вашингтон, округ Колумбия, 20001-1570 [17]
{{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь ){{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь )