stringtranslate.com

Торговый флот США

Торговый флот США [ 1] [2] — это организация, состоящая из гражданских моряков США и гражданских и федеральных торговых судов США . Как гражданские моряки, так и торговые суда управляются сочетанием государственного и частного секторов и занимаются торговлей или транспортировкой товаров и услуг в судоходных водах США и из них. [3] Торговый флот в основном занимается перевозкой внутренних и международных грузов и пассажиров в мирное время, а также эксплуатирует и обслуживает глубоководные торговые суда , буксиры , буксирные катера, паромы , земснаряды , экскурсионные суда, чартерные катера и другие водные суда в океанах, Великих озерах , реках, каналах, гаванях и других водных путях. [2] Во время войны торговый флот может быть вспомогательным для ВМС США и может быть призван для доставки военнослужащих и материальных средств для армии. [4]

В 19-м и 20-м веках различные законы в корне изменили ход американского торгового судоходства. Эти законы положили конец таким распространенным практикам, как порка и шанхайинг [5] , и повысили безопасность на борту и уровень жизни. Торговый флот Соединенных Штатов также регулируется более чем 25 (по состоянию на 17 февраля 2017 года) [6] [7] международными конвенциями по обеспечению безопасности и предотвращению загрязнения [8] .

В 2022 году торговый флот США насчитывал 178 частных океанских самоходных судов водоизмещением 1000 брутто-регистровых тонн и более. [9] Около 800 американских судов зарегистрированы под флагами других стран. [10]

Федеральное правительство содержит флот торговых судов, управляемый Морской администрацией США . В 2014 году они наняли около 6,5% всех американских работников водного транспорта. [11] Офицеры торгового флота также могут быть назначены в качестве военных офицеров Министерством обороны. Обычно это достигается путем назначения офицеров торгового флота неограниченного тоннажа в качестве офицеров стратегических морских перевозок в резерве ВМС США . [12] [13] [14]

Во время Второй мировой войны около 250 000 гражданских моряков торгового флота служили в составе вооруженных сил США, перевозя припасы и персонал. В период с 1939 по 1945 год погибло 9 521 моряк торгового флота, что на душу населения было больше, чем в каждом из родов войск Вооруженных сил США. [15] Закон об улучшении GI Bill Improvement Act Of 1977 PL 95-202 предоставил статус ветерана женщинам-пилотам ВВС и «любому лицу в любой другой аналогичной группе» с юрисдикцией, предоставленной министру обороны и делегированной министру ВВС . [16] Морякам торгового флота, служившим во Второй мировой войне , отказывали в таком признании ветеранов до 1987 года, когда федеральный суд постановил это. Суд постановил, что министр ВВС неправомерно отказал в признании активной военной службы американским морякам торгового флота, участвовавшим во Второй мировой войне.

Операции на борту судна

Капитаны , помощники (офицеры) и лоцманы контролируют работу судна на внутренних водных путях и в открытом море. Капитан (капитан) осуществляет общее командование судном и контролирует работу других офицеров и экипажа. Капитан имеет право принимать управление от помощника или лоцмана в любое время, когда он или она чувствует в этом необходимость. На небольших судах капитан может быть постоянным вахтенным , похожим на помощника, напрямую контролирующим положение судна. Капитаны и руководители отделов [17] обеспечивают соблюдение надлежащих процедур и правил безопасности, следят за тем, чтобы оборудование находилось в хорошем рабочем состоянии, и контролируют погрузку и выгрузку груза и пассажиров. Капитаны напрямую общаются с компанией или командованием ( MSC ) и несут общую ответственность за груз, различные журналы, судовые документы, полномочия, усилия по контролю загрязнения и перевозимых пассажиров. [ требуется ссылка ]

Помощники руководят повседневной работой судна для капитана во время рабочих смен, которые называются вахтами . Помощники стоят на вахте в течение определенных периодов, как правило, в трех дежурных секциях, с четырьмя часами на вахте и восемью часами отдыха. [18] Во время навигационной вахты помощники руководят командой мостика , управляя , направляя курсы через рулевого и скорость через подветренного рулевого (или непосредственно в открытом океане). Когда на борту судна необходимо более одного помощника, они, как правило, назначаются старшим помощником или первым помощником, вторым помощником и третьим помощником . Помимо вахтенных помощников, помощники непосредственно руководят экипажем судна и выполняют другие задачи. Старший помощник обычно отвечает за груз, остойчивость и палубную команду , второй помощник отвечает за навигационные планы и обновления, а третий помощник является офицером по безопасности. Они также контролируют и руководят операциями палубной команды, такими как руководство обработчиками канатов во время швартовки и постановки на якорь , контролируют грузовые операции и контролируют членов экипажа, занимающихся техническим обслуживанием и содержанием судна. [ необходима ссылка ]

Лоцманы портов ведут суда в закрытые водные пути, такие как гавани, где знание местных условий имеет первостепенное значение. [19] Лоцманы портов, как правило, являются независимыми подрядчиками , которые сопровождают суда, когда они заходят в порт или выходят из него, и могут провести много судов за один день. [ необходима ссылка ]

Офицеры двигателя , или механики, эксплуатируют, обслуживают и ремонтируют двигатели, котлы, генераторы, насосы и другие механизмы. На торговых морских судах обычно есть четыре механика: главный механик и первый , второй и третий помощники механика. На многих судах помощники механика несут периодическую вахту, контролируя безопасную эксплуатацию двигателей и других механизмов. Однако большинство современных судов, плавающих сегодня, используют технологию автоматизации безлюдного машинного отделения (UMS), а помощники механика работают днем. Ночью, во время еды и перерывов машинное отделение остается безлюдным, а на сигналы тревоги механизмов реагирует дежурный механик. [ необходима цитата ] Морские смазчики и более опытные квалифицированные члены машинного отделения , или QMED, поддерживают судно в надлежащем рабочем состоянии в машинных отделениях под палубой под руководством офицеров двигателя судна. Эти работники смазывают шестерни, валы, подшипники и другие движущиеся части двигателей и моторов; считывают показания манометров и датчиков температуры, регистрируют данные и иногда помогают с ремонтом и настройкой механизмов. Дворники — это рабочие начального уровня в машинном отделении, занимающие должность, похожую на должность рядовых моряков палубной команды. Они чистят и красят машинное отделение и его оборудование, а также помогают остальным в обслуживании и ремонте. Набравшись опыта, они становятся смазчиками и пожарными. [ необходима цитата ]

Нарукавный знак офицера торгового флота США

Матросы и рядовые матросы управляют судном и его палубным оборудованием под наблюдением офицера и содержат назначенные им зоны в хорошем состоянии. [20] Они следят за другими судами и препятствиями на пути судна, а также за навигационными средствами, такими как буи и маяки . Они также управляют судном , измеряют глубину воды на мелководье , обслуживают и эксплуатируют палубное оборудование, такое как спасательные шлюпки , якоря и грузоподъемные механизмы. На танкерах моряки, назначенные насосщиками, подключают шланги, управляют насосами и чистят резервуары. Прибывая в док или покидая его, они управляют швартовными канатами . Моряки также выполняют обычные работы по техническому обслуживанию, такие как ремонт линий, очистка от ржавчины, покраска и чистка палуб. На более крупных судах боцман — или старший матрос — будет контролировать работу. [ требуется ссылка ]

По состоянию на 2011 год типичное глубоководное торговое судно имеет капитана, трех помощников, старшего механика и трех помощников механика, а также шесть или более нелицензированных моряков, таких как матросы, смазчики, QMED и повара или обработчики пищи, известные как стюарды. [21] Другие нелицензированные должности на большом судне могут включать электриков и механиков машин. [22]

История

Североамериканская судоходная индустрия развивалась по мере роста колоний и увеличения торговли с Европой. Еще в XVI веке европейцы перевозили лошадей, крупный рогатый скот и свиней в Америку. [23]

Испанские колонии начали формироваться еще в 1565 году в таких местах, как Сент-Огастин, Флорида , а позже в Санта-Фе, Нью-Мексико ; Сан-Антонио , Тусон , Сан-Диего , Лос-Анджелес и Сан-Франциско . Английские колонии, такие как Джеймстаун, начали формироваться еще в 1607 году. Связь между американскими колониями и Европой, с судоходством в качестве единственного канала, продолжала беспрепятственно расти в течение почти двухсот лет. [24] [25]

Война за независимость

Морское сражение у берегов Галифакса между американским капером « Джек» с экипажем из моряков торгового флота США и кораблем « Обсервер » ночью 29 мая 1782 года.

Первая военная роль опознаваемого торгового флота Соединенных Штатов имела место 12 июня 1775 года в районе Мачиаса, штат Мэн (тогда часть Массачусетса ). Группа граждан, услышав новости из Конкорда и Лексингтона, захватила британскую шхуну HMS Margaretta. Гражданам, нуждавшимся в критически важных поставках, был поставлен ультиматум: либо загрузить корабли древесиной для строительства британских казарм в Бостоне, либо голодать. Они выбрали борьбу. [26]

Известие об этом восстании достигло Бостона, где Континентальный конгресс и различные колонии выдали каперские свидетельства каперам . [27] Каперы прервали британскую цепочку поставок по всему восточному побережью Соединенных Штатов и через Атлантический океан. Эти действия каперов предшествовали как Береговой охране Соединенных Штатов, так и Военно- морскому флоту Соединенных Штатов , которые были сформированы в 1790 и 1797 годах соответственно. [28]

19-й и 20-й века

Торпедированное торговое судно в Атлантическом океане во время Второй мировой войны.

Торговый флот активно участвовал в последующих войнах, от рейдеров Конфедерации на торговые суда во время Гражданской войны в США до нападений на торговлю союзников в Первой и Второй мировых войнах . Во Второй мировой войне было потеряно 3,1 миллиона тонн торговых судов. Моряки погибали в соотношении 1 к 26, что было самым высоким показателем потерь среди всех видов флота. [29] В общей сложности было потеряно 733 американских грузовых судна [30] , а 8 651 из 215 000 служивших погибли в неспокойных водах и у берегов противника.

Во время Второй мировой войны корабли с палубными орудиями имели вооруженную охрану ВМС США для управления орудиями. Некоторые военнослужащие вооруженной охраны также служили радистами и сигнальщиками . [31] Расчетам орудий ВМС помогали корабельные экипажи, хотя подготовка торговых моряков в артиллерийском деле и боевых действиях годами игнорировалась. [32] [33] Конкретные инструкции относительно укомплектования орудий торговыми экипажами и обучения, которое они должны были получить, были выпущены Управлением военного судоходства , которое управляло всеми торговыми судами США либо напрямую, либо через агентов во время войны. [34] К концу войны 144 857 человек служили в вооруженной охране ВМС на 6200 кораблях. [35]

«Торговые моряки доставляют все необходимое, чтобы взорвать Оси» – плакат

Торговое судоходство также сыграло свою роль в войнах во Вьетнаме и Корее . Во время Корейской войны под оперативным контролем на театре военных действий Военно-морской транспортной службы (MSTS) число зафрахтованных судов выросло с 6 до 255. В сентябре 1950 года, когда Корпус морской пехоты США высадился в Инчхоне , в ней участвовали 13 грузовых судов ВМС, 26 зафрахтованных американских и 34 японских торговых судна MSTS. [36]

Во время войны во Вьетнаме было задействовано не менее 172 кораблей Резервного флота национальной обороны (NDRF) , которые вместе с другими торговыми судами под флагом США, укомплектованными гражданскими моряками, перевозили 95% грузов, используемых американскими вооруженными силами. [37] Многие из этих судов заходили в зоны боевых действий под огнем. Инцидент с SS Mayaguez включал захват моряков с американского торгового судна SS Mayaguez . [38]

Во время первой войны в Персидском заливе торговые суда Военного командования морских перевозок (MSC) доставили более 12 миллионов метрических тонн транспортных средств, вертолетов , боеприпасов , топлива и других припасов и оборудования. В какой-то момент войны в морских перевозках участвовало более 230 государственных и зафрахтованных судов . [39]

По состоянию на январь 2017 года торговые суда, принадлежащие правительству США из Резервного флота национальной обороны, поддерживали экстренные потребности в судоходстве в 10 войнах и кризисах. [37] Во время Корейской войны для поддержки вооруженных сил было задействовано 540 судов. [37] Мировой дефицит тоннажа с 1951 по 1953 год потребовал активации более 600 судов для перевозки угля в Северную Европу и зерна в Индию. [37] Министерству сельского хозяйства потребовалось активировать 698 судов для хранения зерна с 1955 по 1964 год. [37] После кризиса Суэцкого канала в 1956 году NDRF активировал 223 грузовых судна и 29 танкеров. [37] Во время кризиса Берлинской стены 1961 года было задействовано 18 судов NDRF, которые оставались в эксплуатации до 1970 года. [37] Во время войны во Вьетнаме потребовалось активировать 172 судна. [37]

С 1976 года Резервный флот готовности (RRF) [2] [37] [40] взял на себя основную тяжесть работы, ранее выполнявшейся Резервным флотом национальной обороны. RRF внес большой вклад в успех операции «Щит пустыни» / операции «Буря в пустыне» с августа 1990 года по июнь 1992 года, когда 79 судов помогли удовлетворить потребности военных в морских перевозках, перевозя 25% оборудования подразделения и 45% необходимых боеприпасов. [41]

Два танкера RRF, два судна Roll-on/Roll-off (RO/RO) и транспортное судно для перевозки войск были задействованы в Сомали для операции Restore Hope в 1993 и 1994 годах. Во время кризиса на Гаити в 1994 году 15 судов были задействованы для операций Operation Uphold Democracy . В 1995 и 1996 годах четыре судна RO/RO использовались для доставки военных грузов в рамках поддержки миротворческих миссий НАТО со стороны США и Великобритании . [41]

Четыре корабля СБР были задействованы для оказания гуманитарной помощи странам Центральной Америки после урагана Митч в 1998 году. [41]

21 век

В 2003 году 40 кораблей RRF были задействованы в поддержке операций «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода» . Этот вклад RRF включал морские перевозки на театр военных действий оборудования и поставок, включая боевое вспомогательное оборудование для армии, сил боевой логистики ВМС и авиационное вспомогательное оборудование Корпуса морской пехоты США. К началу мая 2005 года совокупная поддержка RRF включала 85 активаций кораблей, которые зарегистрировали почти 12 000 рабочих дней кораблей, переместив почти 25% оборудования, необходимого для поддержки операций в Ираке. [41]

Командование военно-морских перевозок также участвовало в войне в Ираке , доставив 61 000 000 квадратных футов (5 700 000 м 2 ) груза и 1 100 000 000 галлонов США (4 200 000 м 3 ) топлива к концу того года. Торговые моряки были отмечены за свой вклад в Ираке. Например, в конце 2003 года VADM Дэвид Л. Брюэр III , командующий Военным командованием морских перевозок , наградил команду MV  Capt. Steven L. Bennett Медалью за экспедицию в торговый флот . [42]

RRF был призван оказать гуманитарную помощь прибрежным районам залива после обрушения ураганов Катрина и Рита в сентябре 2005 года. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям запросило в общей сложности восемь судов для поддержки усилий по оказанию помощи. Для рабочих НПЗ, групп по ликвидации разливов нефти и грузчиков были предоставлены столовые и причалы. Одно судно обеспечивало электроснабжение. [41]

По состоянию на 2007 год три корабля RRF поддерживали Силы предварительного позиционирования на плаву (APF) армии США с двумя специализированными танкерами и одним сухогрузным судном, способными осуществлять пополнение запасов для Сил боевой логистики ВМС. [41]

22 октября 2015 года танкер Military Sealift Command и гражданский танкер США заправились в море во время учений. Обычно это не делается, поскольку суда коммерческого флота обычно не приспособлены для такого типа учений. Это было сделано для повышения оперативной готовности вспомогательных военно-морских активов MSC и доказательства гибкости работы. [43]

Осенью 2021 года появились новости о том, что несколько гардемаринов сообщили о том, что подверглись сексуальному насилию либо в Академии, либо во время Sea Year. Новость привела к приостановке Sea Year, многочисленным расследованиям и судебным искам, а также к еще одному обещанию правительства США обеспечить большую безопасность женщин, находящихся под его юрисдикцией. [44]

Корабль под флагом США

Флоты

Коммерческий флот

По состоянию на 31 декабря 2016 года торговый флот США насчитывал 175 частных, океанских, самоходных судов водоизмещением 1000 брутто-регистровых тонн и более, которые перевозят грузы из порта в порт. Сто четырнадцать (114) были сухогрузами, а 61 — танкерами. Девяносто семь (97) подпадали под действие Закона Джонса , а 78 — не подпадали под действие Закона Джонса. MARAD посчитал 152 из 175 судов «военно полезными». [45]

В 2005 году также было 77 пассажирских судов. [ требуется ссылка ] Из этих судов под американским флагом 51 принадлежало иностранцам. Семьсот девяносто четыре (794) судна, принадлежащих американцам, ходят под флагами других стран. [10] [9]

Статистика 2005 года от Морской администрации США была сосредоточена на более крупной части флота: судах дедвейтом 10 000 тонн (DWT) и более. Двести сорок пять (245) частных судов под американским флагом имеют такой размер, и 153 из них соответствуют критериям Закона Джонса. [46]

Эпоха Второй мировой войны была пиком для флота США. Например, в послевоенный 1950 год американские перевозчики представляли около 43 процентов мировой судоходной торговли. К 1995 году доля американского рынка упала до 4 процентов, согласно отчету Бюджетного управления Конгресса США (CBO) за 1997 год. [47] В отчете говорится, что «количество судов под флагом США резко сократилось — с более чем 2000 в 1940-х годах и 850 в 1970 году до примерно 320 в 1996 году». Уменьшение флота США контрастировало с бурно развивающейся международной морской торговлей. Например, мировой спрос на природный газ привел к росту мирового флота танкеров для сжиженного природного газа (СПГ), который достиг 370 судов по состоянию на 2007 год. В 2007 году Морская администрация США (MARAD) установила единые стандарты обучения СПГ в морских учебных заведениях США. [48] ​​В то время как краткосрочный импорт снижается, [49] более долгосрочные прогнозы сигнализируют о восьмикратном увеличении импорта СПГ в США к 2025 году, мировой флот СПГ не включает ни одного судна под флагом США. Более того, в 2007 году функционировали только пять глубоководных портов СПГ в США, хотя, по данным MARAD, были выданы разрешения на четыре дополнительных порта. [50]

Число квалифицированных моряков в США сократилось вместе с флотом. [51] В 2004 году MARAD описало разрыв между потребностями в экипажах для морских перевозок и имеющимся нелицензированным персоналом как «достигающий критических размеров, и долгосрочные перспективы достаточного количества персонала также вызывают серьезную озабоченность». [52]

Будущие рабочие места для моряков США могут быть на судах, не плавающих под флагом США. По словам Джули А. Нельсон, заместителя морского администратора Морской администрации США , международные компании ищут моряков, прошедших обучение в Америке, для управления судами под иностранным флагом. [ 53] Например, Shell International and Shipping Company Ltd. начала набирать моряков США для работы на своем растущем флоте танкеров в 2008 году. [54] В 2007 году Overseas Shipholding Group и Морская администрация согласились разрешить курсантам Американской морской академии проходить обучение на борту судов под международным флагом OSG. [55] В 2015 году средняя зарплата американских моряков составляла 39 000 долларов. [56]

Федеральный флот

Военное командование по морским перевозкам (MSC), подразделение ВМС , обслуживает все Министерство обороны в качестве морского перевозчика материальных средств в мирное и военное время. MSC перевозит оборудование, топливо, боеприпасы и другие товары, необходимые для вооруженных сил США по всему миру. До 95% всех поставок, необходимых для поддержания армии США, может быть перемещено Военным командованием по морским перевозкам. [57] По состоянию на февраль 2017 года MSC эксплуатировало около 120 судов, еще 100 находились в резерве. На судах работают более 5500 гражданских служащих или контрактных торговых моряков. [58]

USNS  Big Horn , танкер-заправщик класса Henry J. Kaiser , с экипажем из моряков торгового флота США.

Танкеры и грузовые суда MSC имеют долгую историю также использования в качестве судов снабжения для поддержки гражданских исследований в Арктике и Антарктике , в том числе: на станции Мак-Мердо , Антарктида ; и в Гренландии в Арктике. [59] [60]

Резервный флот национальной обороны (NDRF) [61] [37] действует как резерв грузовых судов для чрезвычайных ситуаций и обороны страны. По состоянию на 31 января 2017 года флот NDRF насчитывал 99 судов, что меньше 2277 судов на пике своего развития в 1950 году. [37] [62] Суда NDRF в настоящее время базируются [63] на якорных стоянках в Джеймс-Ривер (у Форт-Юстиса, штат Вирджиния); Бомонт , штат Техас; и заливе Суисан (у Бенисии, штат Калифорния) и других обозначенных местах. [37]

Компонент Сил быстрого резерва [64] [40] NDRF был создан в 1976 году для обеспечения быстрого глобального развертывания военной техники и сил. По состоянию на январь 2017 года RRF состоит из 46 судов, что ниже пикового значения в 102 судна в 1994 году. Два корабля RRF базируются на якорной стоянке NDRF в Бомонте, штат Техас, в то время как остальные приписаны к различным другим портам базирования. [40]

В 2014 году федеральное правительство сообщило о прямом найме около 5100 моряков из общего числа работников водного транспорта в отрасли, насчитывающей более 78 000 человек в коде занятости 53–5000, что составляло около 6,5% всех работников водного транспорта, [65] многие из которых работали на судах снабжения Military Sealift Command. К 2016 году MSC сообщила о найме более 5500 федеральных гражданских моряков. [66]

Обучение

Обучением и лицензированием занимается Береговая охрана США, руководствуясь Сводом федеральных правил США, Раздел 46 , Глава I, Подраздел B. [67] Требования к обучению также определяются Международной конвенцией о подготовке, дипломировании и несении вахты моряков (или STCW ), которая устанавливает минимальные стандарты, которым необходимо соответствовать.

Офицеры / Лицензированные (неограниченный тоннаж)

Офицеры палубы неограниченного тоннажа (называемые помощниками) и офицеры машинного отделения обучаются в морских академиях или путем накопления морского времени в качестве рейтинга на судне неограниченного тоннажа вместе с прохождением определенных учебных курсов. [68] Офицеры занимают старшие руководящие должности на борту судов и должны обучаться в течение нескольких лет, чтобы соответствовать минимальным стандартам. В конце обучения потенциальные офицеры палубы должны сдать обширный экзамен, проводимый Береговой охраной США, который длится пять дней. После выполнения всех требований и сдачи окончательного экзамена на лицензию новые офицеры палубы получают квалификацию третьих помощников или третьих помощников механика . Для продвижения по службе, например, до 2-го помощника или 2-го механика, требуется морское время в предыдущей службе и дополнительные подтверждения и тестирование. Термин «неограниченный» указывает на то, что у офицера нет ограничений в отношении размера и мощности судна или географического местоположения операции.

Академия торгового флота США

Вид с воздуха на Академию торгового флота США.

Академия торгового флота США (также известная как USMMA или Kings Point ) является одной из пяти военных академий США (другие — Военная академия США, Военно-морская академия, Академия береговой охраны и Академия ВВС) и одной из одиннадцати морских академий США . [69] Она занимается подготовкой офицеров для торгового флота США, родов войск и транспортной отрасли. [2] [70]

Годовой бюджет академии составляет 85 миллионов долларов [71], финансируется Министерством транспорта США и находится в ведении Морской администрации США (MARAD). [2]

Джозеф Бэнкс Уильямс был первым афроамериканцем, окончившим академию в 1944 году.

Джозеф Бэнкс Уильямс поступил в академию в 1942 году и стал первым афроамериканцем, окончившим её в 1944 году. [72] [73] Требования к поступающим были ещё больше изменены в 1974 году, когда USMMA стала первой академией федеральной службы, принявшей на обучение женщин, на два года раньше других академий федеральной службы. [74]

Первокурсники, известные как « плебеи », при поступлении в июне или июле каждого года в качестве поступающего класса начинают трехнедельный период индоктринации, также известный как «Индок». Индок функционально управляется старшими гардемаринами, но контролируется офицерами Морской службы США, которые являются частью штаба коменданта гардемаринов. Этот период высокого напряжения включает в себя физическую подготовку, маршировку и интенсивное введение в полковую жизнь в академии. После завершения периода индоктринации начинается учебный год. [75]

Кандидаты на поступление из числа граждан США должны подписать контракт о службе в качестве условия приема в USMMA; кандидаты из США, прошедшие Indoc, примут присягу мичмана в резерве ВМС за день до Дня приема. [76] Плебсы официально становятся частью полка мичманов USMMA в День приема, который теперь стандартизирован через 2 недели после окончания Indoc. [77] Пока они не будут «признаны» позже в течение учебного года, плебеи должны продолжать придерживаться строгих правил, влияющих на большинство аспектов их повседневной жизни. После получения этого звания плебеи признаются, отныне им предоставляется привилегия звания мичман , которое дает им больше привилегий, известных как «ставки».

Джордж Буш-младший выступает с речью на церемонии вручения дипломов в Академии торгового флота США.

Студенты Академии сосредотачиваются на одной из двух различных областей судового транспорта в образовании: морской транспорт или морская инженерия . Студенты транспортного факультета изучают судовую навигацию , обработку грузов, правила навигации и морское право . Студенты инженерного факультета изучают функции судовых двигателей и его вспомогательных систем. В настоящее время существует пять различных академических специальностей, присваивающих степень бакалавра наук в основной области обучения, доступных гардемаринам:

«Палубные майоры» сдают экзамены и после успешной сдачи получают лицензию третьего помощника капитана (палубного офицера) паровых или моторных судов неограниченной грузоподъемности, плавающих в океанах.

«Специалисты по двигателям» сдают экзамен и после успешной сдачи получают лицензию третьего помощника механика (3 A/E – Engineer Officer) для паровых и моторных судов любой мощности. Выпускники курсов «Морские инженерные системы» и «Морские инженерные системы и управление верфью» также имеют право сдавать экзамен на должность инженера-стажера (EIT), проводимый Национальным советом экзаменаторов по инжинирингу и геодезии (NCEES).

Рекламный плакат времен Второй мировой войны

В течение части второго и третьего года обучения, известных в академии как годы третьего и второго класса, гардемарины работают кадетами на торговых судах неограниченного тоннажа под американским флагом . Гардемарины обычно работают по два на судно, один машинный кадет и один палубный кадет. Гардемарины работают и функционируют как часть экипажа и получают возможность получить щедрое количество практического опыта, а также возможность путешествовать за границу во многие различные иностранные порты. В среднем гардемарин путешествует в 18 стран в течение этого периода, что в общей сложности составляет минимум 300 дней. [71] Из-за этого отсутствия в академии оставшиеся три учебных года охватывают период с конца июля по середину июня. [75]

Воинский статус гардемаринов

Сразу после принятия присяги в качестве резервистов ВМС США студенты первого года обучения становятся военнослужащими США, подчиняясь различным правилам и военной дисциплине в соответствии с Единым кодексом военной юстиции (UCMJ), а также политике мобилизации в случае войны или чрезвычайного положения в стране. [76] [78] [79]

Выпускники USMMA должны сохранять лицензию торгового моряка в течение 6 лет после окончания обучения и должны прослужить не менее 5 лет в качестве офицера торгового флота на борту судна под флагом США или в профессии, связанной с мореплаванием, или 5 лет действительной службы в качестве офицера в любой из силовых структур США (армия, флот, морская пехота, военно-воздушные силы, береговая охрана, Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) или служба общественного здравоохранения). Все недавно назначенные офицеры силовых структур, действующие или резервные, примут присягу и отслужат минимальный срок военной службы в течение 8 лет (любая часть, не отслуженная на действительной службе, будет отслужена в резервном компоненте). [76] [78]

Начиная с 1942 года мичманы Академии торгового флота получили право носить знаки различия резерва торгового флота ВМС США и могли автоматически размещать этот значок на форме ВМС США при принятии в комиссию в качестве офицера запаса. К 1990-м годам, особенно в свете довольно строгих требований к обучению для значка надводной войны , значок приобрел негативную коннотацию и часто назывался «морским цыпленком». Школа офицеров надводной войны (SWOS) запретила своим студентам демонстрировать значок в 1998 году, а в 2011 году ВМС вообще прекратили выпуск значка. После этого для офицеров резерва торгового флота был выпущен новый значок, известный как знак различия офицера стратегического морского транспорта , причем этот значок имел квалификационные стандарты, более идентичные стандартному учебному процессу надводной войны. [80] [81]

Государственные морские академии

Курсанты Морской академии штата Мэн проходят полковую подготовительную подготовку.
TS Texas Clipper II (1999–2005), учебное судно для Техасской морской академии A&M

Как и Федеральная USMMA, следующие шесть государственных морских академий предлагают те же возможности обучения и лицензирования для будущих офицеров торгового флота США с различными программами, одобренными USCG. [69] [82] Каждая академия управляет собственным учебным судном, которое принадлежит правительству США и предоставлено академии в аренду. Эти суда действуют как учебные лаборатории в течение учебного года и плавают на них во время учебных круизов в течение нескольких месяцев. [83] [84] Одним из примеров учебного судна является USTS Golden Bear в Калифорнийской морской академии.

В отличие от гардемаринов из USMMA, студенты любой из государственных морских академий не назначаются автоматически в резерв ВМС или в какой-либо род вооружённых сил, и им не гарантированы должности военных офицеров. [91]

Курсанты программы лицензирования торгового моряка в любой из государственных морских академий могут подать заявку на получение комиссии в качестве стратегических офицеров морских перевозок в резерве ВМС и имеют право на получение ежегодной студенческой поощрительной выплаты в размере 8000 долларов США [92] от MARAD. Однако они должны подать заявку и быть принятыми в программу одновременной военной службы, состоящую как из назначения мичманом в резерве ВМС, так и из статуса зачисленного в резерв. [93] После получения студенческих поощрительных выплат в течение 2 лет, обязательства по военной службе вступают в силу либо после окончания учебы, либо после увольнения по любой причине из программы. [94] [95] Выпускники должны соблюдать соглашения о зачислении в свои государственные морские академии и последующие ограничения по трудоустройству, если таковые имеются. Женщинам было запрещено поступать во все морские академии США до 1974 года, когда USMMA, Государственный университет Нью-Йорка , морской колледж и Калифорнийская морская академия впервые приняли женщин-кадетов. [96]

Хоуспипер

Неофициальный термин морской отрасли, используемый для обозначения офицера торгового судна, который начал свою карьеру как нелицензированный торговый моряк и не посещал традиционный морской колледж/академию, чтобы получить лицензию офицера. Этот термин похож по использованию и определению на «Мустанг» ВМС США , который прошел путь от рядового до офицера. Ястреб получает свою лицензию офицера, набрав необходимое время в море в качестве рядового, пройдя необходимые курсы обучения и завершив бортовые оценки. Когда все требования выполнены, моряк может подать заявление в Национальный морской центр Береговой охраны США, чтобы сдать экзамен на лицензию.

Рейтинги / Нелицензированный

Нелицензированный персонал (синоним рядового состава) обычно обучается по нескольким частным программам, финансируемым морскими профсоюзами, судоходными компаниями или за счет собственных средств. Примером учебного заведения может служить Paul Hall Center for Maritime Training and Education , или более известный как «Piney Point». Обычно моряки торгового флота продвигаются по ставкам, имея опыт работы в море. Начальный уровень рядового состава — рядовой матрос в палубном отделении и морской дворник в машинном отделении.

Нелицензированный персонал должен иметь достаточный стаж работы в море в квалифицированном составе и пройти определенное тестирование и обучение. Эти требования изложены в Международной конвенции о стандартах подготовки, сертификации и несения вахты для моряков ( STCW ) для продвижения по службе.

Моряки с ограниченным тоннажем

Лицензированные моряки с ограниченной грузоподъемностью занимают руководящие должности на борту малых судов, катеров и аналогичных судов, но ограничены определенным тоннажем (менее 1600 GRT ), типами судов и географическими локациями. [97]

Важные законы

Несколько законов сформировали развитие торгового флота США. Главными из них являются « Закон о моряках 1915 года» , « Закон о торговом флоте 1920 года » (обычно называемый «Законом Джонса») и « Закон о торговом флоте 1936 года ». [ требуется ссылка ]

Закон о моряках 1915 года

Сенатор Лафоллет (в центре) с лидером морского профсоюза Эндрю Фурусетом (слева) и экспертом по расследованию преступлений Линкольном Стеффенсом , около 1915 года.

Закон о моряках [ 98] значительно улучшил условия труда моряков американского торгового флота. [99] Детище президента Международного союза моряков Эндрю Фурусета , Закон был поддержан в Сенате Робертом М. Лафоллетом и получил значительную поддержку министра труда Уильяма Б. Уилсона . [ необходима цитата ]

Среди прочего, Закон:

  1. отменили практику тюремного заключения для моряков, дезертировавших со своего судна;
  2. смягчил наказания за неповиновение;
  3. регламентированное рабочее время как в море, так и в порту;
  4. установлены минимальные стандарты качества продуктов питания;
  5. регулировал выплату заработной платы;
  6. необходимый уровень безопасности, в частности, предоставление спасательных шлюпок;
  7. требуется, чтобы минимальный процент моряков на борту судна был квалифицированным матросом ; и
  8. требовалось, чтобы как минимум 75% моряков на борту судна понимали язык, на котором говорят офицеры.

Принятие закона было приписано лоббированию профсоюзов , усилению напряженности в отношениях между рабочими непосредственно перед Первой мировой войной и повышению общественного сознания в отношении безопасности на море в связи с затоплением RMS Titanic тремя годами ранее. [100]

Закон Джонса

Закон Джонса был инициирован сенатором Уэсли Ливси Джонсом из Вашингтона .

Закон о торговом мореплавании 1920 года, широко известный как Закон Джонса, требует, чтобы суда под флагом США были построены в Соединенных Штатах, принадлежали гражданам США и были задокументированы («флагированы») в соответствии с законами Соединенных Штатов. [101] Документированный означает «зарегистрированный, внесенный в список или лицензированный в соответствии с законами Соединенных Штатов», согласно Закону о судоходстве. [102] Закон Джонса также требует, чтобы все офицеры и 75% экипажа были гражданами США. [101] Суда, удовлетворяющие этим требованиям, составляли флот Закона Джонса; только соответствующие суда могут заниматься каботажем , перевозя пассажиров или грузы между двумя портами США. [103] Документирование судна в Соединенных Штатах обходится дороже, чем в некоторых странах с более низкими стандартами труда и заработной платой. [ необходима ссылка ]

Критики закона утверждают, что он несправедливо ограничивает прибыльный внутренний судоходный бизнес. [104] [105] Другим важным аспектом закона является то, что он позволяет пострадавшим морякам получать компенсацию от своих работодателей за халатность владельца, капитана или других членов экипажа. [106]

Закон о торговом мореплавании

Закон о торговом флоте 1936 года был принят «в целях дальнейшего развития и поддержания адекватного и сбалансированного американского торгового флота, содействия торговле Соединенных Штатов, содействия национальной обороне, отмены некоторых прежних законодательных актов и для других целей». [ необходима цитата ]

В частности, Закон учреждал Морскую комиссию США и требовал создания Торгового флота США, состоящего из судов, построенных в США, плавающих под флагом США, с американским экипажем и принадлежащих США, способных перевозить все внутренние и значительную часть иностранных водных грузов, которые могли бы служить вспомогательным военно-морским судном во время войны или чрезвычайного положения в стране. [ необходима ссылка ]

Акт также установил федеральные субсидии на строительство и эксплуатацию торговых судов. Через два года после принятия Акта был создан Кадетский корпус торгового флота США, предшественник Академии торгового флота США . [ необходима цитата ]

Международные правила

Федеральный закон требует от торгового флота соблюдения ряда международных конвенций. Международная морская организация была либо источником, либо проводником ряда этих правил. [8] [7] [6]

По состоянию на 2007 год основными международными конвенциями были:

Известные американские моряки торгового флота

Пол Л. Крински запечатлен с эмблемой резерва торгового флота ВМС и гребнем офицера торгового флота
Хью Мулзак , который в 1942 году стал первым афроамериканцем, ставшим капитаном торгового судна.

Кавалеры медали «За выдающиеся заслуги в торговом флоте»

Медаль «За выдающиеся заслуги в торговом флоте» является высшей наградой за доблесть, которая может быть вручена членам торгового флота США, и является эквивалентом Медали Почета в торговом флоте . Следующие ветераны боевых действий Второй мировой войны в торговом флоте получили медаль за исключительный героизм:

В популярной культуре

Торговый флот США был показан во многих фильмах и других художественных произведениях.

В анимациях и мультфильмах

На экране

Тариф Второй мировой войны

Другие фильмы, в которых активно задействован торговый флот США

На телевидении

На сцене

В пьесе Теннесси Уильямса « Стеклянный зверинец » персонаж Том Уингфилд покидает свою семью, чтобы поступить на службу в торговый флот.

В литературе

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Marine — французское слово, означающее «флот», и многие англоязычные страны называют свой флот Merchant Navy. Похожие термины используются и в других языках: например, французский Marine Marchande и испанский Marina Mercante.
  2. ^ abcde e-CFR: Раздел 49: Транспортировка Часть 1 – Организация и делегирование полномочий и обязанностей Подраздел D – Операционные администрации , получено 17 февраля 2017 г.
  3. ^ eCFR – Свод федеральных правил , получено 23 октября 2015 г.
  4. ^ Морская администрация. «Часто задаваемые вопросы – Чем занимается Морская администрация?». Морская администрация. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 г. Получено 20 апреля 2013 г.
  5. ^ "Shanghaied!". www.americanheritage.com . Получено 17 февраля 2017 г. .
  6. ^ ab "Conventions". www.imo.org . Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  7. ^ ab Международная морская организация (ИМО) была впервые организована как орган Организации Объединенных Наций в 1948 году, но не вступила в силу до тех пор, пока 27-й член (Египет), из которых 7 должны иметь не менее 1 000 000 тонн судоходства, не подписал Конвенцию Международной морской организации в 1958 году. В настоящее время насчитывается более 175 государств-членов и 55 конвенций и поправок, находящихся в ведении ИМО. США подписали не менее 25 конвенций и поправок, охватывающих безопасность на море, загрязнение, защиту, поиск и спасание и другие вопросы, в дополнение к законам и правилам США. См.: http://www.imo.org/en/About/Conventions/StatusOfConventions/Documents/status-x.xls Архивировано 2015-11-18 в Archive-It
  8. ^ ab "Summary of IMO conventions". www.uscg.mil . Получено 17 февраля 2017 г. .
  9. ^ ab "United States". CIA World Factbook . Получено 28 января 2024 г.
  10. ^ ab В 2006 году 264 американских судна были зарегистрированы на Багамских и Маршалловых островах, которые широко считаются странами с удобным флагом . [ необходима цитата ]
  11. ^ Министерство труда, Бюро статистики труда (2 октября 2015 г.). «Занятость по отраслям, профессиям и процентное распределение, 2014 и прогноз на 2024 г.: Код профессии 53-5000, работники водного транспорта». www.bls.gov . Получено 17 февраля 2017 г.
  12. ^ «Станьте моряком торгового флота с ВМС Америки: Navy.com». www.navy.com . Получено 9 августа 2016 г.
  13. ↑ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, контроля, связи и компьютерных систем; Код N6. «Морские перевозки — новое направление для моряков торгового флота в резерве ВМС». www.msc.navy.mil . Архивировано из оригинала 17 июля 2018 г. . Получено 9 августа 2016 г. .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  14. ^ "Strategic Sealift Officer" . Получено 9 августа 2016 г. .
  15. ^ Мун Кронк, Терри. «Морские пехотинцы Второй мировой войны получили золотую медаль Конгресса». Министерство обороны США . Правительство США . Получено 29 сентября 2022 г.
  16. ^ Американский торговый флот на войне. «Борьба моряков за статус ветерана». Американский торговый флот на войне . Получено 20 апреля 2013 г.
  17. ^ Типичные отделы включают палубное отделение , машинное отделение и отделение стюардов .
  18. ^ На меньших судах может быть только один помощник (называемый лоцманом на некоторых внутренних буксирных судах), который чередует вахты с капитаном. Помощник принимает на себя командование судном, если капитан становится недееспособным.
  19. ^ На речных и канальных судах лоцманы обычно являются постоянными членами экипажа, как помощники капитана.
  20. ^ На внутренних водах матросов можно называть просто «палубными матросами».
  21. ^ Размеры и предназначение судна определяют количество членов экипажа для конкретного рейса.
  22. ^ Небольшие суда, работающие в портах, на реках или вдоль побережья, могут иметь команду, состоящую только из капитана и одного матроса. Обязанности по приготовлению пищи обычно входят в обязанности матросов. На более крупных прибрежных судах команда может включать капитана, помощника или лоцмана, механика и семь или восемь матросов. На некоторых судах могут быть специальные нелицензированные должности для учеников начального уровня.
  23. ^ «На воде – жизнь в Атлантическом мире, 1450–1800: сеть связей». americanhistory.si.edu . Получено 17 февраля 2017 г. .
  24. ^ «На воде – морская нация, 1800–1850: предприятие на воде». americanhistory.si.edu . Получено 17 февраля 2017 г. .
  25. ^ «На воде – океанские переходы, 1870–1969: лайнеры в Америку». americanhistory.si.edu . Получено 17 февраля 2017 г. .
  26. ^ Maine League of Historical Societies and Museums (1970). Дорис А. Айзексон (ред.). Maine: A Guide 'Down East'. Рокленд, Я: Courier-Gazette, Inc. стр. 280–281.
  27. ^ Частные вооруженные торговые суда, известные как таковые, были оснащены как военные корабли для охоты на вражеские торговые суда.
  28. ^ "ВМС США".
  29. ↑ American Merchant Marine Casualties, USMM, архивировано из оригинала 25 октября 2006 г. , извлечено 23 июля 2013 г..
  30. ^ "US Merchant Marine Flag". US Maritime Administration . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Получено 30 марта 2007 года .
  31. ^ «Вооруженная охрана ВМС США и торговый флот США во Второй мировой войне – малоизвестная история». Project Liberty Ship. 11 февраля 2014 г. Получено 22 июня 2021 г.
  32. ^ "Генерал каторж! Всем на боевые посты! Генерал каторж!". Американский торговый флот на войне. 30 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 22 июня 2021 г.
  33. ↑ «Моряки и вооруженная охрана вместе у пушек». Американский торговый флот на войне. 24 апреля 2002 г. Получено 30 марта 2002 г.
  34. ^ «Разъяснение обязанностей по оружию и подготовка моряков торгового флота на борту судна». Американский торговый флот на войне. 25 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2010 г. Получено 22 июня 2021 г.
  35. ^ "Armed Guard – Sea Lane Vigilantes". Project Liberty Ship. Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 22 июня 2021 г.
  36. ^ «Военно-морская транспортная служба в Корейской войне (MSTS) Сальваторе Р. Меркольяно». www.usmm.org . Получено 17 февраля 2017 г. .
  37. ^ abcdefghijkl "Национальный резервный флот обороны (NDRF) – MARAD". www.marad.dot.gov . Получено 17 февраля 2017 г. .
  38. ↑ Буш, Джордж Буш (21 мая 2002 г.). «Национальный день моря, 2002». Белый дом . Получено 22 ноября 2008 г.
  39. ^ "MSC History". www.msc.navy.mil . Command, Control, Communications and Computer Systems Directorate. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  40. ^ abc "Ready Reserve Force (RRF) – MARAD". www.marad.dot.gov . Получено 17 февраля 2017 г. .
  41. ^ abcdef "Национальный резервный флот обороны" (PDF) . Морская администрация США . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2007 г. . Получено 1 апреля 2007 г. .
  42. ^ "Члены AMO служат в военных операциях, учениях". Журнал American Maritime Officer . Архивировано из оригинала 20 июля 2006 года . Получено 7 марта 2007 года .
  43. ^ "USNS Tippecanoe демонстрирует логистическую гибкость, проводит заправку в море коммерческим танкером". www.cpf.navy.mil . Архивировано из оригинала 31 октября 2015 г. Получено 2 ноября 2015 г.
  44. ^ Хикен, Блейк Эллис, Мелани (16 февраля 2022 г.). «Культура страха в Академии торгового флота заставляет молчать студентов, которые заявляют, что подвергались сексуальным домогательствам и нападениям». CNN . Получено 30 апреля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  45. ^ "Department of Transportation: Consolidated Fleet Summary" (PDF) . www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov . Министерство транспорта США, Морская администрация – Офис политики и планов. 1 октября 2018 г. . Получено 3 февраля 2019 г. .
  46. ^ Мировой торговый флот, Таблица N-1.
  47. ^ «Перемещение сил США: варианты стратегической мобильности, Глава 3». Бюджетное управление Конгресса США. Февраль 1997 г.
  48. ↑ Больше американских экипажей для танкеров СПГ; «Соглашение о стандартах обучения продвигается вперед», Документы и публикации Министерства транспорта США. 5 июня 2007 г.
  49. ^ "Short-Term Energy Outlook". Управление энергетической информации . 8 февраля 2011 г. Получено 5 марта 2011 г.
  50. ^ «Обеспечение безопасности танкеров для перевозки сжиженного природного газа», показания в Конгрессе. Заявление директора программы Х. Кейта Лесника, Программа лицензирования глубоководных портов Морской администрации США. Комитет по внутренней безопасности Палаты представителей. 21 марта 2007 г.
  51. ^ «Палата представителей выслушивает жалобы на проблемы с набором кадров в морской отрасли», Shipping Digest. 29 октября 2007 г.
  52. ^ «Подготовка моряков торгового флота для удовлетворения требований морских перевозок», отчет Конгрессу; Морская администрация Министерства транспорта США. Август 2004 г.
  53. ^ «С Джули А. Нельсон, Морская администрация», Журнал торговли. 21 января 2008 г.
  54. ^ «Shell впервые наберет американских моряков для международного флота СПГ», PR Newswire. 8 февраля 2008 г.
  55. ^ «OSG подписывает первое в истории соглашение о подготовке курсантов ВМФ США на судах под международным флагом; OSG и Морская администрация формируют знаковое партнерство для предоставления кадетам услуг в области мореплавания по всему миру», Business Wire. 15 октября 2007 г.
  56. ↑ Nash, James (6 марта 2015 г.). «Моряки, застрявшие в море, переходят на баскетбол и пиво». The Salt Lake Tribune . Bloomberg . Получено 6 марта 2015 г.
  57. ^ "Military Sealift Command Media Center". Military Sealift Command. Архивировано из оригинала 12 мая 2007 года . Получено 1 апреля 2007 года .
  58. ^ "Employment". www.msc.navy.mil . Вебмастер: Дэвид Браун; Command, Control, Communications and Computer Systems Directorate; Code N6; телефон 202-685-5326 e-mail: [email protected]. Утверждающий орган: MSC Public Affairs. Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 г. Получено 21 февраля 2017 г.
  59. ^ "Морская перевозка – MSC завершает ежегодный рейс поставок в Антарктику". www.msc.navy.mil . Вебмастер: Дэвид Браун; Управление командования, контроля, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326, электронная почта: [email protected]. Утверждающий орган: MSC Public Affairs. Апрель 2012 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  60. ^ "Морская перевозка – Миссия MSC по арктическому снабжению на авиабазу Туле". www.msc.navy.mil . Вебмастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326, электронная почта: [email protected]. Утверждающий орган: MSC Public Affairs. Октябрь 2016 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  61. ^ NDRF был создан в соответствии с разделом 11 Закона о продаже торговых судов 1946 года.
  62. ↑ По состоянию на 31 августа 2006 года в составе NDRF было 251 судно. На 1 января 2003 года их число составляло 274 судна.
  63. ^ Первоначально якорные стоянки NDRF располагались в Стоуни-Пойнт в Нью-Йорке , Форт-Юстисе на реке Джеймс в Вирджинии , Уилмингтоне, Северная Каролина , Мобиле, Алабама , Бомонте, Техас ; Бенисии в заливе Суисан в Калифорнии , Астории, Орегон и Олимпии, Вашингтон .
  64. ^ Силы резерва готовности изначально назывались Флотом резерва готовности и состояли из 6 судов. По состоянию на 2007 год в состав RRF входило 58 судов, а к началу 2017 года их число сократилось до 46.
  65. ^ Министерство труда, Бюро статистики труда (2 октября 2015 г.). «Занятость по отраслям, профессиям и процентное распределение, 2014 и прогноз на 2024 г.: Код профессии 53-5000, работники водного транспорта». www.bls.gov . Получено 17 февраля 2017 г.
  66. ^ "Federal Civilian Marine Employment with Military Sealift Command". www.msc.navy.mil . Вебмастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326, электронная почта: [email protected]. Утверждающий орган: MSC Public Affairs. Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  67. ^ eCFR — Свод федеральных правил , получено 16 октября 2015 г.
  68. ^ Морские академии включают в себя Федеральную академию торгового флота США в Кингс-Пойнт, штат Нью-Йорк ; Морскую академию штата Мэн в Кастине ; Массачусетскую морскую академию в Баззардс-Бей ; Морской колледж Университета штата Нью-Йорк в Бронксе ; Техасскую морскую академию в Галвестоне ; Калифорнийскую морскую академию в Вальехо ; и Морскую академию Великих озер в Траверс-Сити, штат Мичиган .
  69. ^ ab "Maritime Academies | MARAD". www.marad.dot.gov . Получено 16 октября 2015 г. .
  70. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, Подраздел C — Прием и обучение гардемаринов в Академии торгового флота США — §310.52. Общие положения. , получено 17 февраля 2017 г.
  71. ^ ab "Новая надежда на перелом в Troubled Service Academy". New York Times . 30 августа 2012 г. Получено 13 сентября 2012 г.
  72. ^ "JB Williams, Judge, New York City Official". The New York Times . 19 апреля 1992 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. Получено 3 апреля 2017 г.
  73. ^ Cruikshank, Jeffrey L.; Kline, Chloe G. (2008). В Мире и войне: История Академии торгового флота США в Кингс-Пойнте. John Wiley & Sons. стр. 229. ISBN 9780470136010.
  74. ↑ Прайс, Скотт (12 января 2011 г.). «История: женщины в Академии береговой охраны». COAST GUARD COMPASS, ОФИЦИАЛЬНЫЙ БЛОГ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ США . Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 г. . Получено 16 февраля 2017 г.
  75. ^ ab COMMANDANT of MIDSHIPMEN NOTICE 5000, от 2016-01 (январь 2016 г.). "Полковой календарь на учебный год 2016–2017, с 18 июня 2016 г. по 19 июня 2017 г." (PDF) . АКАДЕМИЯ ТОРГОВОГО МОРЯКА США КИНГС-ПОЙНТ, НЬЮ-ЙОРК . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 г. . Получено 16 февраля 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  76. ^ abc e-CFR: Раздел 46: Судоходство, Подраздел C — Прием и обучение гардемаринов в Академии торгового флота США — §310.58. Обязанность по службе для студентов, исполняющих или переисполняющих контракты. , получено 16 февраля 2017 г.
  77. ^ "USMMA's Acceptance Day Weekend Will Celebrate Plebe Accomplishments". US Merchant Marine Academy . 21 февраля 2014 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  78. ^ ab "10 US Code § 651 – Members: required service". LII / Legal Information Institute . Получено 16 января 2017 г.
  79. ^ "46 Кодекс США § 51311 – Статус мичмана в резерве ВМС". LII / Институт юридической информации . Получено 16 января 2017 г.
  80. ^ «Что такое морской цыпленок?», с мостика , Академия торгового флота США, октябрь 2019 г.
  81. ^ «Изменения в программе MMR», уведомление Merchant Marine Reserve, май 1998 г.
  82. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство → Глава II → Подраздел H → Часть 310: ПОДГОТОВКА ТОРГОВОГО МОРЯ → §310.3, Школы и курсы. , получено 16 февраля 2017 г.
  83. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, §310.2. Федеральная помощь. , получено 16 февраля 2017 г.
  84. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, §310.4. Учебное судно. , получено 16 февраля 2017 г.
  85. ^ "CSUM | Guest » Cal Maritime Homepage". www.csum.edu . Получено 16 октября 2015 г. .
  86. ^ "Maine Maritime Academy – КОЛЛЕДЖ ИНЖЕНЕРИИ, УПРАВЛЕНИЯ, НАУКИ И ТРАНСПОРТА". mainemaritime.edu . Получено 16 октября 2015 г.
  87. ^ "Massachusetts Maritime Academy". www.maritime.edu . Получено 16 октября 2015 г. .
  88. ^ "SUNY Maritime College". www.sunymaritime.edu . Получено 16 октября 2015 г. .
  89. ^ "Texas A&M Maritime Academy". www.tamug.edu . 8 октября 2015 г. Получено 16 октября 2015 г.
  90. ^ "Главная: Морская академия Великих озер в Северо-Западном Мичиганском колледже". www.nmc.edu . Получено 16 октября 2015 г.
  91. ^ "Часто задаваемые вопросы (FAQ) | Морской колледж SUNY". www.sunymaritime.edu . Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 г. . Получено 17 февраля 2017 г. .
  92. ^ «Программа для офицеров стратегических морских перевозок, часто задаваемые вопросы» (PDF) . SUNY Maritime . 31 декабря 2013 г. . Получено 17 февраля 2017 г. .
  93. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, §310.6. Требования к поступлению (для государственных морских академий). , получено 17 февраля 2017 г.
  94. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, §310.7. Федеральные студенческие суточные и студенческие поощрительные выплаты (для назначенных на федеральном уровне гардемаринов USNR в Государственной морской академии) , получено 17 февраля 2017 г.
  95. ^ Примечание: ожидается, что гардемарины будут использовать свои ежегодные студенческие поощрительные выплаты в размере $8000 (выплачиваемые ежеквартально, до $32000 в течение 4 лет) для покрытия любых расходов на форму, книги и питание, не покрываемых академией или штатом. Нарушение контракта, как до, так и после выпуска, влечет за собой возмещение, частичное возмещение, освобождение от задолженности или обязательную военную службу в вооруженных силах по выбору администратора MARAD (с одобрения министра обороны или внутренней безопасности) сроком до 2 лет.
  96. ^ Shipping Out; продюсер Мария Брукс. Академия торгового флота США в Кингс-Пойнте также изменила свою политику приема в 1974 году, став первой национальной академией (на два года раньше, чем ВМС, ВВС или Береговая охрана), которая приняла женщин [1] Архивировано 11.03.2007 в Wayback Machine . Исторически сложилось так, что женщины, которые хотели отправиться в плавание, сталкивались с предрассудками и суевериями. Их практический опыт мореплавания в основном ограничивался плаваниями в качестве жены или дочери капитана. Впоследствии некоторые женщины предпочитали отправляться в плавание, маскируясь под мужчин.
  97. ^ "Basic Limited Tonnage License Requirements" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 2 ноября 2015 г. .
  98. ↑ Полное название «Закона о моряках» — «Закон о содействии благосостоянию американских моряков в торговом флоте Соединенных Штатов» (Закон от 4 марта 1915 г., гл. 153, 38 Stat. 1164).
  99. ^ Закон о моряках применяется к судам водоизмещением более 100 брутто-тонн (GT), за исключением речных судов.
  100. ^ Закон о моряках был первоначально предложен в 1913 году, но потребовалось два года, чтобы он стал законом, а к тому времени уже началась война.
  101. ^ ab «Судоходство в соответствии с Законом Джонса: законодательная и нормативная база» (PDF) . sgp.fas.org . Исследовательская служба Конгресса. 21 ноября 2019 г. . Получено 2 апреля 2023 г. .
  102. ^ "Title 46 USC App Chapter 23: SHIPPING ACT, Appendix". uscode.house.gov . Свод законов США. 23 января 2000 г. Получено 2 апреля 2023 г.
  103. ^ Брайант, Деннис (30 сентября 2022 г.). «История и обзор законов США о каботаже». marinelink.com . Marine Link . Получено 2 апреля 2023 г. .
  104. ^ Питер Буксбаум (17 декабря 2013 г.). «Отмена или реформирование Закона Джонса». ajot.com . American Journal of Transportation . Получено 2 апреля 2023 г. .
  105. ^ «Цифры Закона Джонса раскрывают провал закона». splash247.com . 23 августа 2022 г. Получено 2 апреля 2023 г.
  106. ↑ Джордж У. Штумберг (осень 1956 г.), «Закон Джонса. Средства правовой защиты моряков». (PDF) , Ohio State Law Journal , 17 : 484 , получено 2 апреля 2023 г.
  107. ^ "Принятие поправок к Международной конвенции по поиску и спасанию на море 1979 года" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2007 года . Получено 5 апреля 2007 года .
  108. ^ "Jones Jp Chron". www.history.navy.mil . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 17 октября 2015 г.
  109. ^ "Хортон — первая женщина, получившая статус ветерана торгового флота Второй мировой войны". Daily Advance. 2017. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 7 марта 2017 г.
  110. ^ ab "O'Hara, Edwin Joseph | Kings Pointers in World War II". kingspointww2.org . Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 г. Получено 2 ноября 2015 г.
  111. ↑ Гринграсс, Пол (11 октября 2013 г.), Капитан Филлипс , получено 17 января 2016 г.
  112. ^ "История береговой охраны США". www.uscg.mil . Получено 19 января 2016 г. .
  113. ↑ Кой и Вэнс Дьюк вернулись в округ Хаззард, 25 августа 2013 г. , получено 17 января 2016 г.
  114. ↑ Bates, Stephen (25 ноября 2011 г.). «Утраченный дебютный роман Керуака опубликован спустя 70 лет после его замысла в море». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 17 января 2016 г. .

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Торговый флот США.