Атлантик-авеню — улица в центре Бостона, штат Массачусетс , частично служащая подъездной дорогой к подземной Центральной артерии ( I-93 ), а частично идущая вдоль Бостонской гавани . У него долгая история, за время которой он несколько раз переезжал.
То, что сейчас является Атлантик-авеню, когда-то было частью Брод-стрит и существовало только от дороги, все еще известной как Брод-стрит, на юг до Дьюи-сквер (перед Южным вокзалом ) . Федерал-стрит (которая сейчас идет только на север от Дьюи-сквер) продолжалась на юг от Дьюи-сквер. через нынешнее расположение Южного вокзала до моста на Федерал-стрит (ныне мост на Дорчестер-стрит) и далее в Южный Бостон и указывает на юг.
С 1868 по 1874 год [1] был построен участок к северу от Брод-стрит, переходящий в Коммершл-стрит, с помощью которого он образовывал прибрежный маршрут вокруг Норт- Энда , а часть Брод-стрит к югу от новой дороги была переименована в Атлантик-авеню. . Эта новая трасса прошла через середину нескольких бывших пристаней , особенно Лонг-Уорф , и вода к западу от Атлантик-авеню была засыпана. В 1872 году была завершена работа Union Freight Railroad , которая перевозила грузы между линиями на северной и южной сторонах центра города. и проходит по середине Атлантик-авеню.
В 1899 году открылся Южный вокзал , и в рамках этого проекта Федерал-стрит была закрыта к югу от Дьюи-сквер , а Атлантик-авеню была продлена на юг вдоль новой трассы на западной стороне Южного вокзала. Union Freight Railroad, которая использовала Федерал-стрит, также была перестроена на новую трассу. К югу от Ниланд-стрит железная дорога продолжалась прямо, но Атлантик-авеню быстро повернула S-образно и сместилась к западной стороне железной дороги, где она медленно поднималась, а затем повернула на юго-восток к виадуку Атлантик-авеню на всем протяжении подхода к Южной станции ( железные дороги Бостона и Олбани и Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда ), которые после пересечения железных дорог немедленно повернули обратно на юг и пересекли канал Форт-Пойнт . Дорога заканчивалась на большом перекрестке Дорчестер-авеню , Фаундри-стрит и Вест-Ферст-стрит, служа той же цели, что и Федерал-стрит — доставлять транспортные средства на этот перекресток со стороны Дьюи-сквер .
Виадук исчез к 1923 году, а Атлантик-авеню была обрезана к югу от Ниланд-стрит на S-образном повороте. Движение, которое раньше шло по Атлантик-авеню в Южный Бостон, теперь использовало Дорчестер-авеню вокруг восточной стороны Южного вокзала или направлялось на запад по Ниланд-стрит и на юг по Олбани-стрит к одному из других пересечений канала Форт-Пойнт .
Следующее изменение произошло в 1950-х годах, когда была построена Центральная артерия (ныне I-93 ). От Брод-стрит и Хай-стрит на юг до Дьюи-сквер Атлантик-авеню была сделана с односторонним движением в северном направлении в качестве дороги , ведущей к Артерии, с движением транспорта в южном направлении по Пёрч-стрит на другой стороне Артерии. Атлантик-авеню сохранялась с двусторонним движением к югу от Дьюи-сквер, где движение проходило по Наземной артерии.
Union Freight Railroad была заброшена в 1970 году, в результате чего пути из центра Атлантик-авеню были удалены. Вскоре после этого дорога была перенесена вглубь страны от Брод-стрит и Хай-стрит на большей части пути до ее северного конца, где она повернула на северо-восток и вернулась к своему первоначальному маршруту для последнего квартала до Коммерческой улицы, примерно вдоль старых Меркантил-стрит и Ричмонд-стрит. Короткий участок Олд Атлантик-авеню существует на первоначальном месте между Милк-стрит и Стейт-стрит .
Когда в конце 1990-х и начале 2000-х годов в результате Больших раскопок Артерия была помещена под землю, весь участок вдоль Артерии, а также южный конец, был преобразован в одностороннее движение на север, с движением на юг на другой стороне, известное на участках как Наземная артерия, Покупная улица и снова Наземная артерия. Новый туннель северного направления был построен под Атлантик-авеню к югу от Дьюи-сквер . Только часть, отклоняющаяся от Артерии и заканчивающаяся на Коммершл-стрит, оставалась двусторонней. К югу от Ниланд-стрит съезд с северной артерии и прилегающей к ней дороги соединяются с пересечением Ниланд-стрит и Атлантик-авеню.
К 1871 году железная дорога Дорчестер-авеню проходила вдоль Атлантик-авеню к югу от Брод-стрит (в то время еще называвшейся Брод-стрит) как часть маршрута между центром города и Дорчестером . Однако на картах 1872 и 1874 годов эти следы удалены в пользу следов вдоль Бич-стрит. На карте 1888 года снова показаны следы по всей длине Атлантик-авеню (заканчивающиеся у слияния Коммершл-стрит), а на карте 1897 года следы показаны не только на всей Атлантик-авеню, но и на Коммершл-стрит в направлении Северного вокзала .
В 1872 году вдоль Атлантик-авеню была построена грузовая железная дорога Союза , соединившая грузовые линии по обе стороны центра города. Его снесли в 1970 году. Расширение Атлантик-авеню в 1899 году также привело к перестройке железной дороги.
С 1901 по 1938 год (снесенный в начале 1940-х годов) по Атлантик-авеню Elevated перевозились пассажиры над Атлантик-авеню к северу от Бич-стрит.
К 1925 году все трамвайные пути были удалены из центральной части центра города, и пути вдоль Атлантик-авеню к северу от Саммер-стрит ( Дьюи-сквер ) вели трамваи по центру города. К 1953 году они тоже исчезли.
Автобусы на маршруте Южный вокзал 6 — станция Хеймаркет через Норт-Энд теперь используют всю длину Атлантик-авеню (в направлении на север только по Большому раскопу ).
Ни один из Атлантик-авеню никогда не был частью пронумерованного маршрута штата , США или межштатного маршрута.
