Atlantic Avenue Elevated — надземная железная дорога вокруг восточной части центра Бостона , штат Массачусетс, обеспечивающая второй маршрут для главной надземной линии Бостонской надземной железной дороги (ныне оранжевая линия MBTA ) вокруг туннеля на Вашингтон-стрит . Он использовался с 1901 по 1938 год, затем был закрыт из-за низкой посещаемости, а затем снесен. [2]
Атлантик-авеню Эль была задумана как часть более масштабного предложения по общественному транспорту Бостонской транзитной комиссией в 1896 году. [3] После успеха метро на Тремонт-стрит (ныне Зеленая линия ) Комиссия начала рассматривать варианты единой системы. это будет обслуживать весь центр Бостона и охватывать растущие пригороды. По задумке, было бы два коридора, по которым будут курсировать надземные поезда: туннель на Вашингтон-стрит — сердце сегодняшнего метро оранжевой линии MBTA — под Вашингтон-стрит от портала на Оук-стрит до существовавшего тогда портала метро к северу от Хеймаркет-сквер , и эстакада, которая будет проходить вдоль Атлантик-авеню . В то время Атлантик-авеню была центром рыболовной и морской промышленности Бостона и местом расположения паромных терминалов. И метро Вашингтон-стрит, и Атлантик-авеню Эль будут обслуживать поезда с главной линии Эль (надземный участок старой Оранжевой линии, ныне снесенный).
Когда Атлантик-авеню Эль впервые открылась - вскоре после самой главной линии - в августе 1901 года, [1] главная линия проходила через метро Тремонт-стрит, меняясь между надземным и метро на склоне Плезант-стрит (на юге) и канале . Улица с уклоном (на севере). Низкие троллейбусные платформы были заменены временными высокими платформами, чтобы поезда могли выгружать пассажиров. Там, где первоначальная возвышенная Вашингтон-стрит (южная часть главной линии) поворачивала на запад от Вашингтон-стрит на Касл-стрит (ныне Геральд-стрит), она имела полный трехсторонний перекресток (Башня D) с Атлантик-авеню Эл, которая начиналась с направляясь на восток между Мотт-стрит (также частью Геральд-стрит) и подъездными путями Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги к Южному вокзалу .
После квартала на Харрисон-авеню Эль повернул на север, продолжив движение до Бич-стрит, где повернул на восток к своей первой станции, Бич-стрит, в квартале к востоку от Харрисон-авеню. Эль повернул на север по Атлантик-авеню, со своей второй станцией, Южным вокзалом, расположенной к северу от Ист-стрит, с пересадками на междугородний и пригородный терминал Южного вокзала, а, начиная с 1916 года, на туннель Кембридж-Дорчестер (ныне Красный Линия ). Следующим был причал Роуз, на Брод-стрит и Хай-стрит, с пересадкой до Бостона, Ревер-Бич и железной дороги Линн через паром от пристани Роуз до Восточного Бостона .
Продолжая движение по Атлантик-авеню, следующая станция на Стейт-стрит называлась Стейт-стрит и, начиная с 1904 года, имела переход на Восточный Бостонский туннель (ныне Голубая линия ). После слияния с Коммершл-стрит станция Бэттери-стрит, расположенная к северу от Бэттери-стрит, обеспечила доступ к Норт-Энду Бостона . К югу от Бэттери-стрит, на восточной стороне, находилась электростанция Линкольн-Уорф Бостонской надземной железной дороги . На Киани-сквер Атлантик-авеню-Элевейтед пересекалась с Чарльстаун-Элевейтед , северной частью главной линии, на полном трехпутном перекрестке (Башня C), при этом Чарльстаун-Эль направлялась на запад по Козуэй-стрит и входила в метро на одной из них. стороны, и на север, через Чарльстаунский мост , с другой. Грузовая железная дорога Союза проходила под Эль-Авеню на Атлантик-авеню и Коммершл-стрит, перевозя грузы между линиями, заканчивающимися на Северном вокзале и Южном вокзале.
В 1908 году открылся туннель на Вашингтон-стрит , изменив маршрут главной линии. В это время метро на Тремонт-стрит снова было переведено на движение только трамвая. Как следствие, южный перекресток (Башня D) был изменен, и главная линия направилась от него на север по восточной стороне Вашингтон-стрит к склону Оук-стрит, ведущему в туннель.
Шаблоны обслуживания первоначально включали обслуживание по главной линии и дополнительное обслуживание надземной линии Вашингтон-стрит через туннель в одну сторону и через Эл в другую сторону. 4 января 1919 года BERy увеличил интервал движения по туннелю с трех минут до двух минут. Обслуживание Атлантик-Авеню было сокращено до маршрутного автобуса Северный вокзал – Южный вокзал , а станция Бич-стрит закрыта. [4] 15 января 1919 года в результате катастрофы с патокой в Бостоне было повреждено надземное сооружение к северу от Бэттери-стрит. Трансфер возобновился 29 марта; Услуга Салливан-Дадли была добавлена 14 июня, но прекратила свое существование позже в том же году. [5] [6]
6 декабря 1919 года компания BERy начала работу по маршруту Дадли – Южный вокзал: поезда курсировали через туннель Вашингтон-стрит до Северной станции, а затем по Атлантик-авеню, поднятой до Южной станции. [7] [8] Дополнительные шаттлы Северный вокзал – Южный вокзал были добавлены 17 января 1920 года. [9] С 1920 по 1922 год сообщение с июня по сентябрь осуществлялось по маршруту Салливан – Дадли для размещения летних паромных перевозок. [10] [11] [12] Начиная с сентября 1922 года, регулярное сообщение осуществлялось станцией Дадли-Норт. [12] [13] 22 июля 1928 года поезд, идущий на север, сошел с рельсов на крутом повороте в Харрисон-энд-Бич из-за превышения скорости и врезался в заброшенную станцию Бич-стрит. [14] Два пассажира погибли в результате крушения – это первый раз, когда пассажиры погибли в результате несчастного случая на надземной магистрали. [15] Регулярное обслуживание возобновилось 24 июля. [16]
Набережная Бостона потеряла значение в 20 веке. Открытие в 1904 году туннеля Восточного Бостона сильно сократило пассажиропоток паромов Восточного Бостона, как и открытие туннеля Самнер в 1934 году . [17] Пассажиропоток на паромах из других мест Бостонской гавани также резко сократился, и многие морские предприятия отошли от Атлантик-авеню. [18] В докладе штата 1926 года о расширении скоростного транспорта рекомендовалось преобразовать Атлантик-авеню, надземное шоссе, в эстакаду. [19] Последний день службы на Атлантик-авеню Elevated был 30 сентября 1938 года. [1] Он простоял неиспользованным в течение нескольких лет и был снесен в 1942 году на металлолом для Второй мировой войны . Центральная артерия , эстакада, была построена в 1950-х годах вдоль Атлантик-авеню и снесена в 2003 году в рамках Больших раскопок .
