Центральная артерия (официальное название — скоростная автомагистраль Джона Ф. Фицджеральда ) — участок автострады в центре Бостона , штат Массачусетс ; он обозначен как межштатная автомагистраль 93 , США 1 и маршрут 3 .
Оригинальная Артерия, построенная в 1950-х годах, была названа в честь Джона Ф. Фицджеральда ; он был частично поднят и частично туннелирован . Его репутация из-за заторов вдохновила местных жителей на прозвища «Дорога бедствия», «самая большая парковка в мире» и «другой зеленый монстр » (краска балок шоссе имела тот же цвет, что и левая стена поля в Фенуэй-парке ). . [2] Маршрут артерии был существенно изменен в течение 10-летнего периода с середины 1990-х до начала 2000-х годов в рамках проекта «Центральная артерия/туннель» («Большие раскопки »). Современная Артерия почти полностью проходит через недавно построенный туннель О'Нил , в то время как первоначальная Артерия была снесена и заменена Гринуэй Роуз Фицджеральд Кеннеди , названной в честь дочери Джона Ф. Фицджеральда и матери Джона Ф. Кеннеди. .
Согласно данным Управления транспорта Массачусетса, Центральная артерия проходит от развязки Массачусетс-авеню сразу за Эндрю-сквер в Южном Бостоне на север до места разделения с шоссе № 1 США в Чарльстауне . [3] Наряду с портовыми туннелями и Массачусетской магистралью (I-90) от шоссе 128 до Восточного Бостона, он является частью столичной системы автомагистралей .
В государственном отчете 1926 года о расширении скоростного транспорта рекомендовалось преобразовать эстакаду Атлантик-авеню в эстакаду; однако он закрылся в 1938 году и был снесен в 1942 году. [4] Надземная артерия была построена в 1950-х годах из двух секций. Первой была часть к северу от Хай-стрит и Брод-стрит до моста Тобин, построенная между 1951 и 1954 годами. [5] [ ненадежный источник ] Сразу же жители начали ненавидеть новое шоссе и то, как оно возвышалось над районами и разделяло их. Из-за этого сопротивления южный конец Центральной артерии, проходящий через район Южного вокзала, был построен под землей через так называемый туннель на площади Дьюи . В конце концов, все шоссе было перенесено под землю в рамках проекта «Большие раскопки». Туннель на Дьюи-сквер был единственной частью первоначальной артерии, которая не была снесена; теперь он обслуживает движение на юг. Идея строительства всей подземной артерии впервые была высказана в 1970-х годах, исходя из концепции депрессии центральной артерии, разработанной Бостонским обзором планирования транспорта . Последний участок через туннель на Дьюи-сквер и далее на Юго-восточную скоростную автомагистраль на Массачусетс-авеню открылся в 1959 году.
Шоссе постепенно становилось все более перегруженным, поскольку другие проекты шоссе, призванные дополнить Артерию, были отменены. В их число входил проект «Внутренний пояс» , который должен был обеспечить движение транспорта от Артерии и расширения Массачусетской магистрали , идущего с запада. Юго -западная скоростная автомагистраль должна была быть маршрутом межштатной автомагистрали 95 из Кантона в Бостон и входить во внутренний пояс I-695.
Модификации надземной артерии, которая находилась в эксплуатации до ее сноса в 2003 году, включали дополнительную развязку для расширения Массачусетской магистрали (Масс-Пайк), которая была завершена в 1965 году, удаление нескольких съездов и съездов, а также переработку автомагистрали. конец 1980-х годов, развязка на мосту Тобина. В рамках проекта Северной зоны Центральной артерии (CANA) надземные съезды из подземной артерии были помещены в туннель на городской площади в Чарлстауне , что привело к переработке развязки на северном конце, переместив съезд на север с восточной стороны на западную сторону. и устранение опасного переплетения полос движения Высокого моста Чарльстауна , что требовало движения транспорта со стороны Сторроу-Драйв и желающих поехать в Чарлстаун, чтобы пересечь три полосы движения всего за десятую часть мили.
В сентябре 2017 года под Центральной артерией, прилегающей к району Инк-Блок в южном районе Бостона, был открыт новый парк . В парке стоимостью 8,5 миллионов долларов есть парк для собак , новое освещение, тротуары, фрески и 175 парковочных мест. Произведения искусства в общественном пространстве были созданы уличными художниками со всего США. [6]
Первоначальная Центральная артерия не имела номеров выходов. Они были добавлены после того, как в 1974 году проезжая часть получила обозначение I-93. Многие из этих съездов либо не существуют, либо больше не напоминают свою первоначальную форму. Выходы 19, 21 и 25 были полностью ликвидированы. 16 и 18 (ранее выходы 20 и 26) были разделены в северном и южном направлении; 16 (бывший выход 20) в северном направлении использует старый выход 19 в Саут-Бэй, а движение на юг начинается у портала в отремонтированный туннель на площади Дьюи (теперь полностью огороженный конструкцией Big Dig; 18 (бывший выход 26) в северном направлении начинается недалеко от выход из туннеля на мост Заким, а выход 18 (бывший выход 26) в южном направлении расположен на площади Салливана в Чарлстауне возле выхода 20 северного направления (бывший выход 28) у портала на двухэтажную секцию I-93 и ведет на мост Leverett Circle Connector. Бывший выезд 22 продолжал существовать как выезд на Чайнатаун из туннеля Дьюи-сквер, идущего на юг (бывший северный) до тех пор, пока съезд не был закрыт в 2004 году. ведет к площади Сколлей . 17A-B в южном направлении (ранее выход 24) теперь выходит на Хеймаркет-сквер и MA-1A (туннель Каллахан). Большая часть реконфигурации въездов и съездов (особенно широкое разделение съездов для выездов 16) и 18) было сделано для того, чтобы убрать выездной транспорт с основной линии дороги, уменьшив нагрузку на основную линию.
Весь маршрут проходил в Бостоне , округ Саффолк .
Весь маршрут проходит в Бостоне , округ Саффолк . Номера выездов на I-93 в конечном итоге изменятся на нумерацию выездов на основе пробега в рамках проекта изменения нумерации выездов Массачусетса. [7]
В настоящее время Артерия имеет номер I-93 и US 1 на всем маршруте, а Маршрут 3 - на всех участках, кроме самого северного, - он выходит у выхода 18 (бывший выход 26).
За свою историю Артерия имела много разных номеров маршрутов. При первой постройке участок между туннелем Самнер и Сторроу-Драйв получил номера C1 и C9 (городские маршруты US 1 и Route 9 ), которые были перенаправлены с местных улиц. Остальная часть шоссе не имела номера, несмотря на то, что она проходила параллельно трассе C37 к югу от туннеля Самнер.
К 1969 году I-95 была закреплена за всей Артерией как часть так и не построенного маршрута через Бостон. Маршруты с префиксом C были удалены в 1971 году, и маршрут C1 стал частью измененного маршрута US 1, используя артерию между Сторроу-Драйв и туннелем Самнер . Кроме того, в 1971 году Маршрут 3 был перенесен с объездной дороги вокруг центра города на Артерию к югу от Сторроу-Драйв и Юго-восточную скоростную автомагистраль .
В 1974 году шоссе I-95 было отменено через Бостон (отменено движение из Провиденса, штат Род-Айленд, через Юго-западный коридор ) и вместо этого было перенаправлено по городу с использованием части шоссе 128 . US 1 был перестроен для использования моста Тобина и Северо-восточной скоростной автомагистрали , которые были подписаны как часть I-95; таким образом, US 1 использовала артерию к северу от Сторроу-Драйв. Бывшая трасса US 1 от Сторроу-Драйв на юг вдоль Артерии до туннеля Самнер стала расширенной трассой 1A , а I-93 была продлена на юг от Чарлстауна вдоль Артери, Юго-восточной скоростной автомагистрали и шоссе 128 от Брейнтри до Кантона. В 1989 году шоссе US 1 было перенесено с MDC Parkways на его нынешнее направление вдоль всей артерии. Затем маршрут 1А был сокращен до развязки туннеля Самнер.
На знаках, выставленных на новой подземной артерии, упоминается только I-93, поскольку это самое известное обозначение. На старых знаках могут упоминаться только I-93 и US 1 или I-93 и Route 3 . Проект 2008/2009 года по обновлению этой вывески помог прояснить эту потенциально запутанную ситуацию.
