Атлантическое отделение — электрифицированная железнодорожная линия , принадлежащая и управляемая компанией Long Island Rail Road в американском штате Нью -Йорк . Это единственная линия LIRR с коммерческими пассажирскими перевозками в районе Бруклина .
Линия состоит из двух секций, построенных отдельно. Часть линии от Атлантического терминала до Ямайки была построена как часть Бруклинско-Ямайской железной дороги и открыта в 1836 году, а часть от Ямайки до Вэлли-Стрим была построена как часть Южной железной дороги Лонг-Айленда в 1867 году.
Частично подземная и частично надземная, Атлантическая ветвь проходит от Атлантического терминала в центре Бруклина до Вэлли-Стрим в округе Нассау , где она становится двухпутной ветвью Лонг-Бич , а двухпутная ветвь Фар-Рокавей разделяется на юг, к востоку от Вэлли-Стрим. станция .
Участок между Атлантическим терминалом и Бедфорд-авеню находится под землей вдоль Атлантик-авеню . Отсюда линия поднимается над серединой Атлантик-авеню до Дьюи-Плейс (с остановкой на Ностранд-авеню ), а затем возвращается под землю. В Восточном Нью-Йорке линия поднимается до уровня улицы и пересекает ветку Бэй-Ридж , предназначенную только для грузовых перевозок с севера на юг , а затем снова спускается под землю. Между Восточным Нью-Йорком и Ямайкой видна закрытая, но нетронутая станция Вудхейвен-Джанкшен .
На 121-й улице в Ричмонд-Хилле, Квинс , линия поднимается до уровня улицы и проходит мимо здания Моррис-Парк , прежде чем присоединиться к надземной главной линии на Ямайке. Сразу к востоку от Ямайки линия поворачивает на юго-восток, ныряя под пути магистральной линии, идущие на восток. Через несколько миль он поворачивает параллельно рукаву Монток и продолжается рядом с ним до пересечения долины в долине Вэлли-Стрим.
Нынешняя Атлантическая ветвь является преемницей двух отдельных линий: Бруклинско-Ямайской железной дороги (открыта в 1836 году) вдоль Атлантик-авеню от Флэтбуш-авеню до Ямайки и Южной железной дороги Лонг-Айленда (открыта в 1867 году) от Ямайки до Вэлли-Стрим.
18 апреля 1836 года Бруклинско -Ямайская железная дорога открыла линию от Саут-Ферри до нынешней 151-й улицы на Ямайке.
Первоначально линия поворачивала на полпути между Классон-авеню и Франклин-авеню, проходя на полпути между Херкимер-стрит и Шайлер-стрит (ныне Атлантик-авеню) вдоль линии нынешнего Херкимер-плейс. Он немного повернул на юго-восток возле Ховард-авеню, пересекая центральную линию Шайлер-стрит примерно на одной трети пути между Хопкинсон-авеню (Томас Бойленд-стрит) и Пака-авеню (Рокэвей-авеню). Он въехал в город Нью-Лотс сразу за Стоун-авеню (бульвар Матери Гастон). [2]
Атлантический филиал был одной из первых линий системы LIRR, которую планировалось электрифицировать. В ожидании этого всю линию на Ямайку пришлось разделить. Между 1903 и 1905 годами линия была вдавлена в туннель от Флэтбуш-авеню до Бедфорд-авеню, затем помещена на эстакаду от Бедфорд-авеню до Ральф-авеню, а затем снова втянута в туннель до тех пор, пока Манхэттен-Кроссинг не находился к западу от станции Восточный Нью-Йорк. В Восточном Нью-Йорке линия вернулась на уровень земли, а затем поднялась на другой надземный виадук до Аткинс-авеню. Остальная часть линии от Аткинс-авеню до Моррис-парка, расположенного к западу от Ямайки, осталась на уровне уровня вдоль Атлантик-авеню с многочисленными пересечениями уровней с ожиданием класса, разделяющего линию позже. Кроме того, на Флэтбуш и Атлантик-авеню были построены новый терминал и двор. Электрическое сообщение началось в 1905 году: линия состояла из двух путей между Флэтбуш-авеню и Вудхейвен-Джанкшен и четырех путей за этой точкой на Ямайку.
Затем LIRR предоставила две услуги на этой линии: традиционные услуги пригородного типа от точек на восточном Лонг-Айленде до Флэтбуш-авеню, а также так называемую «местную» услугу скоростного транспорта, частые услуги, подобные надземному транспорту / метро, по более низкой цене между Флэтбуш-авеню. и Куинс-Виллидж (хотя это и называется службой скоростного транспорта, использовались стандартные вагоны LIRR, и эта услуга осуществлялась в соответствии с правилами железной дороги, а не скоростного транспорта). В то время на линии от Ямайки до Восточного Нью-Йорка было гораздо больше станций вдоль Атлантик-авеню, расположенных с более близкими интервалами, что очень похоже на линию скоростного транспорта надземного метро. Четыре пути между Ямайкой и Вудхейвен-Джанкшен подходят для этой услуги: скоростные поезда используют два внешних пути, а пригородные поезда - два внутренних пути.
В ноябре 1925 года 25 «местных» поездов каждый будний день отправлялись из Бруклина в Куинс-Виллидж, еще 12 — в Хиллсайд и еще 16 — на Ямайку. Все поезда сделали все остановки, 15 из них к западу от Куинс-Виллидж. Стоимость проезда, вероятно, составляла 10 центов за 13 миль от Квинс-Виллидж до Бруклина по сравнению с примерно 40 центами на «экспрессах» LIRR, делающих шесть или семь остановок (но месячный билет на любой поезд стоил 7,10 доллара).
Некоторое время LIRR осуществляла совместные перевозки по Атлантическому филиалу с Бруклинской компанией Rapid Transit (BRT), состоящей из двух пересадок: одна с Пятой авеню Эл на Флэтбуш-авеню, а другая с Бродвеем и Лексингтон-авеню, со связью, построенной на Честнат-стрит в Бруклине. Это позволило поездам BRT добраться до Рокуэйса и Манхэттен-Бич, а LIRR обеспечило соединение с Манхэттеном с терминалом BRT, расположенным в Парк-Роу над Бруклинским мостом (эта услуга предшествовала открытию туннелей Ист-Ривер до Пенсильванского вокзала ). Тем не менее, Комиссия по торговле между штатами прекратила эту услугу в 1916 году, когда они классифицировали различные стандарты эксплуатации между поездами скоростного транспорта (такими как поезда BRT) и обычными тяжелыми железными дорогами (такими как LIRR).
К концу 1930-х годов стало ясно, что остальную часть линии необходимо разделить по уровням. Большая часть прилегающей территории вдоль Атлантик-авеню в Озон-парке и Ричмонд-Хилле начала застройку пригородов, что привело к увеличению движения транспорта на Атлантик-авеню, которое было затруднено из-за множества пересечений линии. Таким образом, город Нью-Йорк вместе с LIRR выделил средства на то, чтобы проложить остальную часть линии от Моррис-парка до восточного Нью-Йорка в туннеле. Строительство туннеля началось в 1939 году (хотя планы по строительству туннеля датируются 1893 годом), при этом два из четырех путей линии были выведены из эксплуатации и прекращено движение скоростного транспорта.
28 декабря 1942 года [3] туннель был завершен и открыт, а два оставшихся пути на уровне земли выведены из эксплуатации. Примерно в это же время Атлантик-авеню была поднята над станцией Восточный Нью-Йорк через виадук, разделявший дорогу и железную дорогу. Эстакада от восточного Нью-Йорка до Аткинс-авеню также была снесена, поскольку она была включена в новый туннель на Ямайку. В новый туннель была включена только одна станция: Вудхейвен-Джанкшен, где Атлантическая ветвь пересекалась под ветвью Рокуэй-Бич . К западу от станции Вудхейвен-Джанкшен были построены перемычки и железнодорожные пути, чтобы соединить две линии, но они закрылись после закрытия ветки Рокуэй-Бич в период с 1955 по 1962 год.
Часть к востоку от Ямайки была открыта Южной железной дорогой Лонг-Айленда 28 октября 1867 года как часть ее первоначальной линии от Ямайки до Вавилона . С объединением южной стороны в систему железных дорог Лонг-Айленда в 1876 году все пассажирские поезда были перенаправлены на главную линию LIRR от Берлинского перекрестка (к западу от Ямайки) до перекрестка Рокуэй и ответвления Рокавей LIRR до перекрестка Спрингфилд , где пересек Южную сторону. Это изменение вступило в силу 25 июня 1876 года и привело к закрытию станций South Side Berlin, Beaver Street (Ямайка), Locust Avenue и Springfield . [4] [5] Это сформировало текущую конфигурацию, где филиал Монтаук следует по этому маршруту, в основном по бывшей южной стороне, а Атлантический филиал (тогда старая южная дорога ) использует старую южную сторону до перекрестка Спрингфилд.
Линия вскоре была вновь открыта из-за судебного процесса, но снова закрыта Остином Корбином 6 января 1881 года .
С 17 мая 1906 года, когда рядом с дивизионом Монтаук открылся электрифицированный третий путь от Спрингфилд-Джанкшен до Вэлли-Стрим, Олд Саузерн-Роуд и этот новый путь стали частью Атлантического дивизиона. [7]
Работы по устранению переездов между Лорелтоном и Ямайкой начались в мае 1958 года .
К востоку от Вэлли-Стрим, ответвление Фар-Рокавей продолжается до Фар-Рокавей , а отделение Лонг-Бич продолжается до Лонг-Бич .
По состоянию на 27 февраля 2023 года [update]станции Атлантического терминала, Ностранд-авеню и Восточного Нью-Йорка в основном обслуживаются шаттлами, курсирующими между Атлантическим терминалом и Ямайкой. Эти станции также обслуживаются поездами ветки Вест-Хемпстед, а также ограниченным количеством поездов в будние дни ветвей Хемпстед и Вавилон. Другие поезда, следующие к востоку от Ямайки, ходят до Пенсильванского вокзала , Центрального Мэдисона или Лонг-Айленд-Сити . [9] [10]
СМИ, связанные с Атлантическим отделением (железная дорога Лонг-Айленда) на Викискладе?