stringtranslate.com

Нью-Йорк Пенсильванский вокзал

Пенсильванский вокзал (также известный как Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или просто Пенсильванский вокзал ) — главный междугородний железнодорожный вокзал Нью -Йорка и самый загруженный транспортный узел в Западном полушарии , обслуживающий более 600 000 пассажиров в будний день по состоянию на 2019 год . [5] [6] [a] Станция расположена под Мэдисон-Сквер-Гарден, в квартале, ограниченном Седьмой и Восьмой авеню, а также 31-й и 33-й улицами, а также в здании Джеймса А. Фарли с дополнительными выходами на близлежащие улицы в центре Манхэттена. . Он находится недалеко от нескольких популярных мест Манхэттена, в том числе Геральд-сквер , Эмпайр-стейт-билдинг , Корейского квартала и Мэйси-Геральд-сквер .

Пенсильванский вокзал имеет 21 путь, питаемый семью туннелями, включая два туннеля Норт-Ривер , четыре туннеля Ист-Ривер и один туннель Empire Connection . Он находится в центре Северо-восточного коридора , пассажирской железнодорожной линии, которая соединяет Нью-Йорк с Бостоном на севере и Филадельфией , Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, на юге, а также с различными промежуточными станциями. Междугородние поезда обслуживаются компанией Amtrak , которой принадлежит станция, а пригородные железнодорожные перевозки обслуживаются компаниями Long Island Rail Road (LIRR) и NJ Transit (NJT). На территории комплекса имеется сообщение с нью-йоркским метро и автобусами.

Пенсильванский вокзал назван в честь Пенсильванской железной дороги (PRR), ее строителя и первоначального владельца, и разделяет свое название с несколькими станциями в других городах. Первоначальный вокзал Пенсильвании представлял собой богато украшенное здание вокзала, спроектированное Маккимом, Мидом и Уайтом и считавшееся шедевром стиля изящных искусств . Завершенный в 1910 году, он впервые обеспечил прямой железнодорожный доступ к Нью-Йорку с юга. Его главный дом и навес для поездов были снесены в 1963 году во время низкой посещаемости поездов, а железнодорожная инфраструктура была преобразована в меньшую станцию ​​метро, ​​которая сохранилась до сих пор. Редакционная коллегия New York Times назвала снос первоначальной станции «монументальным актом вандализма» [7] , и его разрушение активизировало современное движение за сохранение исторического наследия . [8]

В 2020-х годах был открыт железнодорожный зал Мойнихана , расширение Пенсильванского вокзала до здания почтового отделения Фарли , [9], а также расширение вестибюля LIRR и новый прямой вход с 33-й улицы в вестибюль LIRR. [10] Дальнейшие планы предусматривают добавление железнодорожных платформ в новой южной пристройке для соединения с двумя новыми туннелями программы Gateway под рекой Гудзон, [11] добавление подземных соединений со станцией Herald Square и с PATH до станции 33rd Street , [ 12] и ремонт центрального вокзала Пенсильвании под Мэдисон-Сквер-Гарден. [13]

История

Планирование и строительство

Раскопки на Пенсильванском вокзале , портрет Джорджа Беллоуза ( ок.  1907–1908 ), сейчас хранящийся в Бруклинском музее.

До начала 20-го века железнодорожная сеть PRR заканчивалась на западном берегу реки Гудзон (когда-то известной как Норт-Ривер ) в Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Пассажиры, направлявшиеся в Манхэттен, сели на паромы , чтобы пересечь реку Гудзон и пройти последний отрезок пути. [14]

Линия конкурирующей Нью-Йоркской центральной железной дороги бежала вниз по Манхэттену с севера под Парк-авеню и заканчивалась в Центральном депо (позже замененном Центральным терминалом ) на 42-й улице . [15] Многие предложения о соединении через Гудзон были выдвинуты в конце 19 века, но финансовая паника в 1870-х и 1890-х годах отпугнула потенциальных инвесторов. В любом случае ни одно из выдвинутых за это время предложений не считалось осуществимым. [16]

Раннее предложение о строительстве моста было рассмотрено, но отклонено. [17] [18] Альтернативой было проложить туннель под рекой, но это было невозможно для использования паровозов . [19] Развитие электровоза на рубеже 20-го века сделало туннель возможным. В 1901 году президент PRR Александр Кассат объявил о плане железной дороги войти в Нью-Йорк, проложив туннель под Гудзоном и построив большую станцию ​​в Вест-Сайде Манхэттена к югу от 34-й улицы . [20] Станция будет располагаться в манхэттенском районе Тендерлойн , историческом квартале красных фонарей, известном своей коррупцией и проституцией. [21]

Начиная с июня 1903 года, два однопутных туннеля Норт-Ривер были пробурены с запада под рекой Гудзон. [22] Второй комплект из четырех однопутных туннелей, туннелей Ист-Ривер , был пробурен с востока под Ист-Ривер , соединяя новую станцию ​​с Квинсом , железной дорогой Лонг-Айленда, принадлежащей PRR, и Саннисайд-Ярд в Квинсе, где поезда будут обслуживаться и собираться. [23] Строительство туннелей на реке Гудзон было завершено 9 октября 1906 года, [24] и туннелей на Ист-Ривер 18 марта 1908 года. [25]

Оригинальная структура

Внешний вид Пенсильванского вокзала в 1911 году.
Интерьер Пенсильванского вокзала в 1930-е годы
Один из немногих остатков первоначальной станции, которая все еще используется, - лестница между путями 3 и 4.

Небольшая часть Пенсильванского вокзала открылась 8 сентября 1910 года, одновременно с открытием туннелей Ист-Ривер , и пассажиры LIRR получили прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном . [26] 27 ноября 1910 года Пенсильванский вокзал был полностью открыт для публики. [27] После полного открытия станции PRR стала единственной железной дорогой, которая въезжала в Нью-Йорк с юга. [28]

В течение полувека работы Пенсильванской железной дороги (1910–1963) множество междугородних пассажирских поездов ежедневно прибывали и отправлялись в Чикаго и Сент-Луис по рельсам «Пенси» и далее по железным дорогам, соединяющим Майами и запад. Наряду с поездами Лонг-Айлендской железной дороги , на Пенсильванский вокзал ходили поезда железных дорог Нью-Хейвена и Лихай-Вэлли . Побочным эффектом проекта строительства туннеля стало открытие города для пригородов, и в течение 10 лет после открытия две трети ежедневных пассажиров, проходящих через Пенсильванский вокзал, были пассажирами пригородной зоны. [21]

Станция предоставила Пенсильванской железной дороге сравнительное преимущество перед ее конкурентами, предлагающими прямое сообщение с Манхэттена на запад и юг. Другие железные дороги начали свои маршруты на терминалах в Уихокене , Хобокене , Павонии и Коммунипо , что требовало от пассажиров из Нью-Йорка пересесть на межгосударственные метро Hudson Tubes (ныне PATH ) или на паромах через реку Гудзон, прежде чем сесть на поезд. К 1945 году, на пике своего развития, через Пенсильванский вокзал путешествовало более 100 миллионов пассажиров в год. [21]

К концу 1950-х годов объемы пассажирских перевозок на междугородних железнодорожных перевозках резко сократились с наступлением эпохи реактивных самолетов и системы автомагистралей между штатами . Внешний вид станции стал несколько грязным, и из-за ее огромных размеров содержание станции было дорогим. [29] [30] В ходе реконструкции некоторые величественные колонны были покрыты пластиком, а просторный центральный коридор перекрыт новой кассой. Пенсильванская железная дорога выбрала право на воздух, которое предусматривало снос главного дома и депо для поездов и замену их офисным комплексом и новым спортивным комплексом, при этом пути станции остались бы нетронутыми. [б]

О планах строительства новых Пенн Плаза и Мэдисон Сквер Гарден было объявлено в 1962 году. В обмен на права на эфир на Пенсильванском вокзале PRR получила бы меньшую станцию ​​метро бесплатно и 25 процентов акций нового комплекса Мэдисон Сквер Гарден. Современные архитекторы бросились спасать богато украшенное здание, но безуспешно; [31] Снос надземного головного дома начался в октябре 1963 года. [32]

Гигантский стальной настил был установлен над путями и платформами, чтобы обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение во время строительства. На фотографиях того дня видно, как пассажиры ждут поезда, даже когда вокруг них снесли главный дом. [29] Это стало возможным, потому что большая часть железнодорожной инфраструктуры (включая зал ожидания, вестибюли и посадочные платформы) находилась ниже уровня улицы. [33]

Снос главного дома Пенсильванского вокзала вызвал споры и возмущение на международном уровне. [34] [7] «Человек вошел в город, как бог. Теперь он вбегает, как крыса», - написал историк архитектуры Винсент Скалли о первоначальной станции. [35] Споры по поводу сноса такой известной достопримечательности и ее печальной замены [36] часто называют катализатором движения за сохранение архитектуры в Соединенных Штатах. [8]

Были приняты новые законы, ограничивающие такой снос. В течение десятилетия Терминал Гранд Сентрал находился под защитой Закона о сохранении новых достопримечательностей города . Эта защита была поддержана судами в 1978 году после иска владельца Гранд Сентрал, компании Penn Central (корпоративного преемника PRR после ее слияния с конкурирующей компанией New Центральная железная дорога Йорка). [37]

Под Мэдисон Сквер Гарден

Зал Amtrak в 1974 году

После 1968 года центральный вокзал Пенсильвании находился под землей, ниже Мэдисон-Сквер-Гарден, 33-й улицы и площади Ту-Пенн-Плаза. Ядро имеет три уровня: вестибюли на двух верхних уровнях и железнодорожные платформы на нижнем. Два уровня вестибюлей, отремонтированные и расширенные во время строительства Мэдисон-Сквер-Гарден, являются оригинальными для станции 1910 года, как и пути и платформы. [38]

В течение следующих десятилетий в ходе различных ремонтных работ пытались добавить услуги и немного места в вестибюле. Вест-Эндский вестибюль под Восьмой авеню открылся в 1986 году. [39] В 1987 году открылось железнодорожное сообщение с Вестсайдской железнодорожной станцией , [40] а в 1991 году открытие Empire Connection позволило Amtrak объединить все свои нью-йоркские компании. Городские поезда на Пенсильванском вокзале. Раньше все поезда, курсирующие по Имперскому коридору, останавливались на близлежащем Центральном вокзале . Это было наследием того, что две станции принадлежали разным железным дорогам - PRR и New York Central соответственно. Объединение сэкономило Amtrak расходы на содержание двух станций в Нью-Йорке, включая необходимость платить MTA 600 000 долларов в год. [41] [42] [43]

В 1994 году станция была отремонтирована: добавлен вход в LIRR на 34-й улице и центральный коридор, а также произведения искусства и улучшенные зоны ожидания и концессии. [44] Новый вход состоял из конструкции высотой 90 футов (27 м) со стеклянным и кирпичным фасадом, часами, спасенными от первоначальной станции, и кондиционерами для терминала. [45] В 2002 году вестибюль NJ Transit был создан на месте, ранее занятом розничной торговлей и офисными помещениями Amtrak, [46] хотя в вестибюль можно было попасть только от входа в Amtrak на 32-й улице. [47] О планах строительства нового входа с 31-й улицы в вестибюль NJ Transit было объявлено в 2006 году, [48] [49] , а вход открылся в 2009 году. [47] [50]

После терактов 11 сентября меры безопасности были усилены, а пассажиропоток сократился. В 2002 году на 100 миллионов долларов были добавлены дополнительные функции безопасности, такие как освещение, камеры и баррикады. [51] Рулежная дорожка под Мэдисон-Сквер-Гарден, которая шла от 31-й улицы до 33-й улицы в середине квартала, была навсегда перекрыта бетонными барьерами Джерси . Эскалаторы, обеспечивающие прямой доступ в вестибюль Мэдисон-Сквер-Гарден, были закрыты, а затем убраны. Подземный переход Гимбелс, соединяющий пешеходов с 34-й улицей и Геральд-сквер, был перекрыт с 1986 года [52] после десятилетий проблем безопасности и сексуальных посягательств. [53]

Несмотря на скромный ремонт, подземный Пенсильванский вокзал по-прежнему подвергался критике как «оскорбленный», «нефункциональный» и « катакомбы » с низкими потолками, лишенные очарования, особенно по сравнению с гораздо более крупным и богато украшенным Центральным вокзалом. [34] The New York Times в редакционной статье за ​​ноябрь 2007 года, поддерживающей разработку увеличенного терминала, заявила, что «Осаждённые клиенты Amtrak... снуют по подземным помещениям, лишенным света и характера», [54] и транзитный репортер Times Майкл М. Гринбаум назвал Пенсильванский вокзал «уродливым пасынком двух великих железнодорожных вокзалов города». [30] После своего надира в 1960-х годах количество пассажиров в последующие десятилетия резко возросло, и проектировщики конструкции никогда не предполагали такую ​​ситуацию. К 2010-м годам мощность станции превысила запланированную почти в три раза; В 2019 году станцией ежедневно пользовались более 600 000 пассажиров. [29]

Расширение и реконструкция

Металлостеклянная крыша в апреле 2023 г.

В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан предложил построить новую станцию ​​в здании Джеймса А. Фарли , бывшем главном почтовом отделении города через дорогу, которое было спроектировано той же фирмой, что и первоначальный Penn Station; В детстве Мойнихан чистил обувь на старой станции. [55] [56] [57] В 1990-х и 2000-х годах было предложено множество концепций реконструкции или расширения, но ни одна из них не была реализована до тех пор, пока финансирование в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года не позволило расширить вестибюль Вест-Энда LIRR под управлением Фарли. Строительство в 2016 году. [58] Основываясь на этом, в 2016 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о планах реконструкции Пенсильванского вокзала и многофункциональной реконструкции здания Фарли, включая строительство нового железнодорожного зала, который он назвал Empire Station. Сложный. [59] Новое расширение Moynihan Train Hall , открытое в январе 2021 года, названо в честь человека, который его задумал. [60] Реконструкция площадью 255 000 квадратных футов (23 700 м 2 ) стоимостью 1,6 миллиарда долларов сохранила оригинальное здание Beaux Arts Farley Building, являющееся достопримечательностью, добавила центральный атриум со стеклянной крышей и обеспечила доступ к поездам Amtrak и LIRR. [61] [9] В то же время открылся новый вход на 33-й улице в вестибюль LIRR. [10]

Станция получила место в мировом отборе на Prix Versailles 2021 в категории пассажирских станций. [62] [63]

После открытия входа на 33-ю улицу ширина вестибюля LIRR увеличилась вдвое, с 30 до 57 футов (от 9,1 до 17,4 м), а потолки поднялись до минимальной высоты 18 футов (5,5 м). [64] Чтобы поднять потолок, рабочие сняли семь «молотков», [65] низко висящих стальных балок, которые были частью первоначального здания Пенсильванского вокзала и находились всего на высоте 6 футов 8 дюймов (2,03 м) над полом вестибюля. [66] [67] В марте 2023 года MTA объявило, что сборка практически завершена. [68] В рамках проекта 33-я улица между Седьмой и Восьмой авеню будет навсегда закрыта для автомобильного движения и преобразована в пешеходную площадь. [69]

Услуги

Схема междугороднего и пригородного железнодорожного сообщения вокруг Нью-Йорка с изображением Пенсильванского вокзала и Центрального вокзала.

Станцию ​​обслуживают 1300 прибывающих и отправляющихся в день, что вдвое больше, чем в 1970-е годы. [70] Более 600 000 пассажиров метро, ​​пригородных поездов и Amtrak пользуются станцией в среднем в будний день, [71] [72] или до 1000 каждые девяносто секунд. [30] [73] : 498, 891  Это самый загруженный объект пассажирских перевозок в Соединенных Штатах [74] и в Северной Америке. [73] : 890–891. 

Междугородний железнодорожный транспорт

Амтрак

Платформа Amtrak на Пенсильванском вокзале

Компания Amtrak владеет станцией и использует ее для предоставления следующих услуг:

Все, кроме Acela, Northeast Regional и Vermonter, начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале. Amtrak обычно использует пути 5–12 вместе с транзитом Нью-Джерси и делит пути 13–16 с LIRR и NJ Transit.

Пригородная железная дорога

Железная дорога Лонг-Айленда

Следующие услуги железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:

Все ветки соединяются на станции Ямайка , кроме отделения в Порт-Вашингтоне. Станция Ямайки также соединяется с Airtrain JFK , обслуживающим международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди .

Обычно LIRR использует исключительно пути с 17 по 21 и делит пути с 13 по 16 с Amtrak и NJT. LIRR использует треки 11 и 12 в редких случаях.

Нью-Джерси Транзит

Билетная касса NJ Transit
Транзитная платформа Нью-Джерси

Следующие ветки NJ Transit Rail Operations (NJT) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:

NJT обычно использует исключительно пути с 1 по 4, поскольку эти четыре пути заканчиваются у бамперов к востоку от них. NJT использует треки с 5 по 12 совместно с Amtrak и иногда использует треки с 13 по 16, которые используются совместно с Amtrak и LIRR.

Быстрый транзит

Метро Нью-Йорка

Доступны соединения со следующими станциями метро Нью-Йорка: [75]

ПУТЬ

Подключение к системе PATH также доступно на станции 33rd Street , под Шестой авеню на Геральд-сквер. Службы JSQ -33 и HOB-33 заканчиваются на 33-й улице в будние дни и объединяются в службу JSQ-33 (через HOB) поздно вечером, в выходные и праздничные дни.

Автобус и тренер

Компания NYC Airporter обеспечивает автобусные перевозки от/до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди и аэропорта Ла-Гуардия и имеет разрешение Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и Департамента транспорта города Нью-Йорка .

Автобус Нью-Йорка

Следующие автобусы компании MTA Regional Bus Operations останавливаются возле Пенсильванского вокзала: [76]

Междугородние автобусы

Междугороднее автобусное сообщение с Пенсильванским вокзалом и обратно осуществляется компаниями Vamoose Bus , Tripper Bus и Go Buses . Vamoose Bus курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд; Арлингтон, Вирджиния; и Лортон, Вирджиния. [77] Tripper Bus курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд, и Арлингтона, штат Вирджиния. [78] Go Buses курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Ньютона, штат Массачусетс, и Кембриджа, штат Массачусетс.

Большинство междугородних и пригородных автобусов, идущих в центр Манхэттена и обратно, используют автовокзал Port Authority , расположенный примерно в 0,5 мили (0,8 км) к северу от Пенсильванского вокзала.

Предлагаемая услуга Метро-Север

Управление городского транспорта планирует доставить пригородные поезда Metro-North Railroad на Пенсильванский вокзал в рамках своего проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу . Проект East Side Access , завершенный в 2023 году, освободил место на путях и платформах на Пенсильванском вокзале за счет перенаправления некоторых поездов LIRR с Пенсильванского вокзала на Центральный Мэдисон . Эта новая пропускная способность, а также железнодорожные соединения, возникшие в результате проекта East Side Access, позволят поездам Metro-North на линии Нью-Хейвен курсировать до Пенсильванского вокзала через мост Hell Gate Bridge компании Amtrak . [79]

В рамках этого проекта запланированы четыре новые местные станции Metro-North в Бронксе : в Кооп-Сити , Моррис-Парке , Паркчестере / ВанНесте и Хантс-Пойнте . MTA также предлагает вторую услугу от линии Гудзона Metro-North до станции Penn с использованием линии West Side компании Amtrak на Манхэттене. [80] Проект доступа к Пенсильванскому вокзалу обеспечит прямые поездки из Коннектикута , округа Вестчестер , долины Нижнего Гудзона и Бронкса в Западный Мидтаун; облегчить обратный путь из Манхэттена и Бронкса в округ Вестчестер, долину Нижнего Гудзона и Коннектикут; и предоставлять транспортные услуги в районы Бронкса без прямого сообщения с метро. [81]

Схема станции

Вестибюль железной дороги Лонг-Айленда после ремонта, 2023 г.
Зал Вест-Энда

Penn Station не имеет единого дизайна или плана этажа, а скорее разделен на отдельные залы Amtrak, LIRR и NJ Transit, причем каждый зал обслуживается и оформляется по-разному соответствующим оператором. [82] Залы Amtrak и NJ Transit расположены на первом уровне ниже уровня улицы, а вестибюль Long Island Rail Road находится на два уровня ниже уровня улицы. [83]

Главный вестибюль, который в основном использовался компанией Amtrak до открытия железнодорожного зала Мойнихан , находится в западной части станции, прямо под Мэдисон-Сквер-Гарден. [83] [84] Он был создан из залов ожидания и главного вестибюля оригинальной станции, хотя в этом пространстве все еще сохранилось мало остатков оригинала. Он был отремонтирован в начале 2000-х годов в преддверии появления услуги Acela и включает в себя закрытую зону ожидания для пассажиров с билетами, местами, розетками и Wi-Fi. [85] В период с 2019 по 2020 год в зале ожидания с билетами была проведена реконструкция стоимостью 7,2 миллиона долларов, которая финансировалась совместно компаниями Amtrak и NJ Transit. Реконструкция включала в себя новую мебель и оборудование, в том числе сиденья с электрическими и USB-розетками, модернизированный потолок с новым светодиодным освещением, новую информационную стойку, второй вход в непосредственной близости от вестибюля NJ Transit, который обеспечивает улучшенный доступ к стороне Седьмой авеню. Станция, два новых табло систем отображения информации для пассажиров, на которых отображается информация об отправлении NJ Transit, и комплект для кормящих матерей. [86]

Соединительный вестибюль LIRR проходит ниже 33-й Западной улицы между Седьмой и Восьмой авеню, как и с момента открытия первоначальной станции в 1910 году . включая открытие прохода Центрального коридора и добавление нового входного павильона на 34-й улице. [89] Зал Вест-Энда, к западу от Восьмой авеню, открылся в 1986 году, [39] и был расширен и удлинен, чтобы охватить пути с 5 по 21 в 2017 году. [90]

Зал NJ Transit возле Седьмой авеню открылся в 2002 году на базе существующих торговых и офисных помещений Amtrak. [91] Новый вход на уровне улицы в этот вестибюль на углу 31-й улицы и Седьмой авеню открылся в сентябре 2009 года. [92] Ранее компания NJ Transit использовала пространство в вестибюле Amtrak. [93]

В декабре 2017 года компании Amtrak и Zyter выпустили мобильное приложение под названием FindYourWay, чтобы помочь пассажирам перемещаться по Пенсильванскому вокзалу, хотя Zyter также планирует развернуть приложение на других крупных станциях Amtrak. [94] Три провайдера станции используют разные официальные адреса станции.

Трассы и окружающая инфраструктура

Пути 1–4 заканчиваются у бамперных блоков на восточном конце платформы и не имеют доступа к туннелям Ист-Ривер и Саннисайд-Ярд компании Amtrak в Квинсе, поэтому они используются только компанией NJ Transit. [96] В обычном режиме работы компании Amtrak и NJ Transit делят пути 5–12, все три железные дороги делят пути 13–16, а LIRR имеет исключительное право использования путей 17–21 на северной стороне станции. [97] [98]

С востока линии 1 и 2 туннелей Ист-Ривер (более южные трубы) имеют доступ только к путям 5–17 и используются большинством поездов Amtrak и NJ Transit, в то время как линии 3 и 4 туннелей Ист-Ривер (более северные трубы) имеют доступ только к путям 14–21 и в основном используются LIRR. С запада туннели Норт-Ривер могут получить доступ к путям 1–19, в то время как Empire Connection может получить доступ только к путям 1–9, а Вестсайдский двор LIRR может получить доступ только к путям 10–21. [96]

Все пути станции запитаны воздушным проводом напряжением 12 кВ . Пути 5–21 также имеют третью шину постоянного тока 750 В. [99] [100] Из-за отсутствия надлежащей вентиляции в туннелях и на станции, только электровозы и двухрежимные локомотивы планируется въехать на Пенсильванский вокзал. [101] Поезда NJT, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются на терминале Хобокен или станции Ньюарк-Пенн , а поезда LIRR, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются в Лонг-Айленд-Сити или до него .

Поезда 18-го пути открывают двери только с северной стороны (платформа 10). [98]

Перебои в обслуживании и отслеживание улучшений в 2017–2018 гг.

С начала 2010-х годов компания Amtrak планировала отремонтировать ветхие рельсы и инфраструктуру вокруг Пенсильванского вокзала, но из-за приоритетности других проектов применила лишь минимальные исправления. [102] В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за задержек с техническим обслуживанием путей. Часто возникали перебои в расписании поездов, вызванные износом путей и их вспомогательной инфраструктуры, а также туннелей Ист-Ривер и Норт-Ривер, которые соответственно соединяют станцию ​​с Лонг-Айлендом и Нью-Джерси. [103]

Серия перебоев в обслуживании в начале 2017 года началась 23 марта 2017 года, когда поезд Acela сошел с рельсов, что привело к задержкам на весь день. [104] 3 апреля поезд NJ Transit сошел с рельсов на известном проблемном участке, где ремонт был отложен. [103] Это привело к сокращению перевозок по Северо-восточному коридору на четыре дня для компаний Amtrak и NJ Transit, поскольку в результате инцидента был поврежден стрелочный перевод, соединяющий пути 1–8 с туннелями Северной реки. [105] Это закрытие вызвало каскадный сбой , задержавший поезда Amtrak и Long Island Rail Road на неповрежденных путях. [104] [106]

14 апреля транзитный поезд Нью-Джерси застрял в туннелях Норт-Ривер, в результате чего станция оказалась переполнена ожидающими пассажирами. После того, как полицейский компании Amtrak применил электрошокер к мужчине, который вел себя деструктивно, слухи о выстрелах спровоцировали давку, в результате которой пострадали 16 человек. [107] [108] После давки американский сенатор Чак Шумер призвал компанию Amtrak централизовать реагирование правоохранительных органов. [109]

В результате этих инцидентов компания Long Island Rail Road предложила отобрать Penn Station у Amtrak для улучшения технического обслуживания, [110] а Нью-Джерси предложил удержать государственные выплаты компании Amtrak. [104] Компания Amtrak обсудила ускорение капитальных работ по техническому обслуживанию, даже за счет дальнейших сбоев, чтобы быстрее стабилизировать инфраструктуру и уменьшить количество будущих инцидентов, которые потенциально могут привести к еще большим сбоям. [104]

28 апреля 2017 г. компания Amtrak объявила, что летом проведет техническое обслуживание путей [109] в течение полутора месяцев. [111] Пять путей были закрыты на ремонт в рамках работ по реконструкции, что серьезно снизило пропускную способность путей в ситуации, которую СМИ назвали «адским летом». [112] [113] Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit были перенаправлены на PATH. [114] Некоторые поезда Amtrak из Empire Corridor были направлены на Центральный вокзал вместо Пенсильванского вокзала. [115] Регулярное сообщение возобновилось 5 сентября 2017 г. [116] [117]

Летом 2018 года компания Amtrak внесла дальнейшие улучшения в железнодорожное сообщение Пенсильванского вокзала. В результате некоторые поезда Empire Corridor были снова перенаправлены на Grand Central. [118] Из-за этой работы маршруты рейсов Lake Shore Limited и Cardinal в Чикаго были сокращены или изменены . [119]

Эта коробка:


Планировка и перепланировка

Затор пассажиров в вестибюле LIRR, 2016 г.

Возрождение пассажиропотока в 21 веке привело к тому, что нынешняя структура вокзала Пенсильвании была заполнена до предела, что привело к появлению нескольких предложений по ремонту или перестройке станции, которые часто характеризуются как исправление сноса первоначального объекта в 1960-х годах. [120]

В 2013 году Ассоциация регионального планирования и Общество муниципального искусства сформировали Альянс за новый вокзал Пенсильвании. Ссылаясь на переполненность и ограниченную пропускную способность нынешней станции под Мэдисон-Сквер-Гарден, Альянс начал выступать за ограничение продления разрешения на эксплуатацию Мэдисон-Сквер-Гарден до десяти лет. [121] В мае 2013 года четыре архитектурные фирмы выпустили концепции реконструкции Пенсильванского вокзала без Мэдисон-Сквер-Гарден над ним, переместив сад на несколько кварталов к юго-западу, к почтовому комплексу Моргана, [122] в район к югу от почтового отделения Джеймса Фарли. , [122] или к новому пирсу к западу от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса . Чиновники Мэдисон-Сквер-Гарден отвергли идею переноса объекта, назвав эти планы «небесными», [122] но 24 июля 2013 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 47 голосами против 1 за то, чтобы дать саду десять баллов. Разрешение на эксплуатацию на год, после чего владельцам придется переехать или получить разрешение заново. [123]

В январе 2016 года, одновременно с объявлением о строительстве Moynihan Train Hall , губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил, что будут поступать запросы на предложения по реконструкции станции под Garden, которая будет представлять собой государственно-частное партнерство под названием Имперский вокзальный комплекс. Инвесторам будут предоставлены коммерческие права на станцию ​​в обмен на оплату затрат на строительство. [124] [125]

В июне 2023 года, ближе к концу десятилетнего разрешения, выданного в 2013 году, MTA вместе с Amtrak и NJ Transit подали отчет, в котором говорилось, что Мэдисон-Сквер-Гарден больше не совместим с Penn Station, заявив: «Существующая конфигурация MSG и Границы собственности накладывают серьезные ограничения на станцию, которые препятствуют безопасному и эффективному передвижению пассажиров и ограничивают усилия по внедрению улучшений, особенно на уровне улиц и платформ». [126] 14 сентября 2023 года городской совет Нью-Йорка 48 голосами против 0 проголосовал за продление разрешения на эксплуатацию Мэдисон-Сквер-Гарден на пять лет, что является самым коротким сроком, когда-либо предоставленным городом Гардену. [127]

Южная экспансия

В январе 2020 года губернатор Куомо представил предлагаемую южную пристройку к Пенсильванскому вокзалу, что является частью его видения комплекса Empire Station. Пристройка будет включать восемь дополнительных путей с четырьмя платформами и будет включать в себя снос всего квартала, ограниченного 30-й и 31-й улицами между Седьмой и Восьмой авеню, непосредственно к югу от существующей станции, а также частей двух кварталов на востоке и западе. [128] [129] [11] [130] Новые пути будут соединяться и использовать преимущества новой пропускной способности, обеспечиваемой туннелями реки Гудзон, построенными в рамках программы Gateway . Строительство нового южного терминала, строительство которого потребует одобрения федерального правительства и может стоить до 16,7 миллиардов долларов, так и не началось; [131] Необходимость новых путей обсуждалась в свете исследований региональных правозащитных групп и самих железных дорог, предполагающих, что улучшение услуг для обеспечения региональных сквозных перевозок может аналогичным образом повысить пропускную способность. [132]

Реконструкция станции

В апреле 2021 года представители MTA под руководством губернатора Эндрю Куомо предложили два варианта реконструкции здания Пенсильванского вокзала под Мэдисон-Сквер-Гарден, которые будут финансироваться за счет строительства 10 новых офисных и жилых башен в прилегающем районе. Одна концепция сохранит существующий двухуровневый вестибюль; другой предполагал более высокий одноуровневый вестибюль с многоэтажным стеклянным атриумом на бывшей рулежной дорожке среднего блока. Оба плана улучшат пассажиропоток и доступ к платформам, а также могут снести театр Хулу ради нового входа на Восьмую авеню. [133] [134] [13] Некоторые из противников плана утверждали, что строительство башни принесет непропорционально большую пользу риэлтерской фирме Vornado Realty Trust , которая перестроит несколько зданий без уплаты налогов на недвижимость. [135] [136]

В ноябре 2021 года, после отставки Куомо, губернатор Кэти Хоукул объявила о планах ускорить реконструкцию, которая должна состояться перед строительством южной пристройки , и немного уменьшить размер застройки офисной башни. В плане Хочула был выбран вариант с одноуровневым вестибюлем, [137] [138] , и в июне 2022 года Хочул и губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи объявили о призыве к архитекторам и инженерам представить предварительные проекты. [135] [139] Джон Макаслан был объявлен дизайнером в сентябре того же года. [140] [141]

В феврале 2023 года Vornado заявила, что больше не будет инвестировать в новые офисные помещения на тот момент из-за высоких процентных ставок и отсутствия спроса после пандемии COVID-19 , [142] а в июне 2023 года Хочул объявил, что реконструкция Penn Station будет « «отвязан» от любого строительства офисной башни, предположительно финансируемого другими способами, и она объявила о «начале» обновленного процесса проектирования. [143] В том же июне частный застройщик ASTM North America представил альтернативный план реконструкции, который будет сосредоточен на создании как входа на Восьмую авеню высотой 55 футов, так и атриума среднего блока высотой 105 футов, и который будет финансироваться как частными компаниями, так и частными лицами. инвестиции из ASTM и источников государственного финансирования. [144]

Программа шлюза

Программа Gateway — это запланированное расширение и реконструкция Северо-восточного коридора между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком, чтобы устранить узкое место под рекой Гудзон и обеспечить возможность ремонта существующих туннелей Северной реки . Два новых туннеля добавят 25 мест для поездов, пересекающих Гудзон, в часы пик и могут соединяться с 7-путевой и 4-платформенной конечной пристройкой к Пенсильванскому вокзалу на юге. [145] Некоторые ранее запланированные улучшения были также включены в план Gateway. [145] [146]

Программа Gateway была представлена ​​в 2011 году, через год после отмены чем-то похожего проекта « Доступ к ядру региона» (ARC), и первоначально планировалось, что ее стоимость составит 14,5 миллиардов долларов, а на ее создание уйдет 14 лет. [146] Строительство «туннельной коробки», которая сохранит полосу отвода на Вест-Сайде Манхэттена, началось в сентябре 2013 года с использованием 185 миллионов долларов США на восстановление и устойчивость , выделенных после урагана «Сэнди» в 2012 году. [147] В 2015 году компания Amtrak сообщила, что ущерб, нанесенный Сэнди существующим трансгудзонским туннелям, сделал их замену срочной. [148] [149] В том же году компания Amtrak сообщила, что ведутся экологические и проектные работы, оценила стоимость проекта в 20 миллиардов долларов и заявила, что строительство продлится четыре-пять лет. [150]

Проект заявления о воздействии на окружающую среду был опубликован в июле 2017 года, [151] [152], но администрация Трампа отложила его рассмотрение. Разблокирование проекта было заявленным приоритетом администрации Байдена , [153] и проект был одобрен в мае 2021 года. [154] Федеральное финансирование предполагалось из законопроекта администрации Байдена о двухпартийной инфраструктуре , который стал законом в ноябре 2021 года. [ 155 ] Первое федеральное финансирование было объявлено президентом Байденом в 2023 году: федеральное правительство выделило целых 11 миллиардов долларов из суммы в 16,1 миллиарда долларов [156] [157], а штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси согласились разделить остальную часть. [158] Строительство началось в конце 2023 года. [159]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Структура пассажиропотока Пенсильванского вокзала:
    • Пригородный и междугородний железнодорожный транспорт ежедневно обслуживает около 355 000 пассажиров в будние дни.
      • LIRR обслуживает в среднем 233 340 пассажиров в день в будние дни.
      • NJ Transit обслуживает в среднем 93 305 пассажиров в день в будние дни.
      • Amtrak обслуживает в среднем 28 487 пассажиров в день, если считать средние показатели за год.
    • Две станции метро имеют в среднем около 200 000 пассажиров в день в будние дни. Однако сюда входят только входы, а не выходы.
    • Остальная часть пассажиропотока, около 75 000 пассажиров, может использовать другой транспорт, такой как автобусы, такси или совместные поездки, и может включать пассажиров, выходящих из метро.
  2. ↑ В статье «Железнодорожное и инженерное обозрение» говорится, что на самом высоком уровне железнодорожные пути станции находились на девять футов ниже уровня моря.

Цитаты

  1. ^ «Краткий обзор фактов о транзите в Нью-Джерси» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2012 года . Проверено 2 октября 2016 г.
  2. ↑ Кифер, Эрик (21 февраля 2018 г.). «Сколько пассажиров пользуются железнодорожной станцией Хобокен компании NJ Transit?». Патч Хобокен . Проверено 18 июля 2018 г.
  3. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2022 финансовый год: штат Нью-Йорк» (PDF) . Амтрак . Июнь 2022 года . Проверено 30 августа 2023 г.
  4. ^ «Книга поездок на 2017 год» (PDF) . MTA Железная дорога Лонг-Айленда . Проверено 19 августа 2021 г.
  5. ↑ Киммельман, Майкл (24 апреля 2019 г.). «Когда старый Пенсильванский вокзал был снесен, Нью-Йорк потерял веру». Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 апреля 2019 г.
  6. ↑ Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже». Блумберг ЛП . Проверено 14 ноября 2018 г.
  7. ^ ab «Прощание с Пенсильванским вокзалом». Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1963 года . Проверено 13 июля 2010 г.
  8. ↑ Аб Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). «Уличные пейзажи / «Разрушение Пенсильванского вокзала»; протест 1960-х годов, пытавшийся спасти часть прошлого». Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2018 г.
  9. ↑ Аб Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается новый железнодорожный зал, отражающий былую славу здания». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 декабря 2020 г.
  10. ↑ Аб Вантуоно, Уильям (31 декабря 2020 г.). «LIRR East End Gateway открывается» . Железнодорожный век . Проверено 23 января 2021 г.
  11. ↑ Аб Вилкинд, Джимми (7 января 2020 г.). «Куомо говорит, что штат приобретет Манхэттенский квартал для расширения Пенсильванского вокзала» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 7 января 2020 г.
  12. ↑ Бренцель, Кэтрин (3 ноября 2021 г.). «Хочул сокращает план Пенсильванского вокзала Куомо» . Реальная сделка . Проверено 4 сентября 2022 г.
  13. ↑ Аб Ганнон, Девин (22 апреля 2021 г.). «Посмотрите, как может выглядеть отремонтированный Пенсильванский вокзал» . 6 квадратных футов . Проверено 10 июня 2021 г.
  14. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 44, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  15. ↑ Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «Рождение Центрального вокзала». Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 ноября 2015 г.
  16. ^ «Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (NYP)» . Великие американские станции . Амтрак. 2016.
  17. ^ Донован, Фрэнк П. младший (1949). Железные дороги Америки . Милуоки: Издательство Калмбах.
  18. ^ Киз, CM (июль 1910 г.). «Кассат и его видение: полмиллиарда долларов, потраченных за десять лет на улучшение единственной железной дороги - конец сорокалетних усилий по пересечению Гудзона». Мировая работа: история нашего времени . XX : 13187–13204 . Проверено 10 июля 2009 г.
  19. ^ Кляйн, Аарон Э. (январь 1988 г.). История Центрального Нью-Йорка. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона. п. 128. ИСБН 0-517-46085-8. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
  20. ^ «Туннель Пенсильвании под Северной рекой; собственность уже приобретена для большого терминала Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
  21. ^ abc Маклоури, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала - американский опыт». ПБС . Проверено 10 декабря 2018 г.
  22. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Туннели и терминалы Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорке. Моисей Царь . Проверено 26 мая 2018 г.
  23. ^ Гилберт, Гилберт Х.; Вайтман, Люциус И.; Сондерс, Уильям Л. (1912). «Туннели Ист-Ривер Пенсильванской железной дороги». Метро и туннели Нью-Йорка: методы и затраты, с приложением по туннельному оборудованию, методам и таблицам инженерных данных . Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. п. 111 . Проверено 11 октября 2009 г.
  24. ^ «Пенсильвания открывает вторую речную трубу; настоящий опыт хождения по скважинам» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1906 года . Проверено 23 мая 2018 г.
  25. ^ «Проход через четвертую реку; последний из соединенных туннелей Пенсильвания-Лонг-Айленд - Песочники празднуют» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1908 года . Проверено 23 мая 2018 г.
  26. ^ «День напролет толпа осматривает новую трубу; 35 000 человек были перевезены в первый день работы туннелей Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1910 года . Проверено 22 мая 2018 г.
  27. ^ «Пенсильвания открывает свою великую станцию; первый регулярный поезд отправлен через туннель реки Гудзон в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 23 мая 2018 г.
  28. ^ "Пенсильванская железнодорожная компания - Американская железная дорога" . Британская энциклопедия . 1 марта 1976 года . Проверено 19 мая 2019 г.
  29. ^ abc Киммельман, Майкл (24 апреля 2019 г.). «Когда старый Пенсильванский вокзал был снесен, Нью-Йорк потерял веру». Нью-Йорк Таймс .
  30. ^ abc Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). «Радости и горести Пенсильванского вокзала в возрасте 100 лет». Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 февраля 2013 г.
  31. ↑ Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). «Разрушение Пенсильванского вокзала: протест 1960-х годов, пытавшийся спасти часть прошлого». Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 января 2010 г.
  32. ^ Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «На Пенсильванском вокзале начинается снос; пикет архитекторов; начался снос Пенсильванского вокзала; 6 архитекторов называют поступок «позором»» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 мая 2018 г.
  33. ^ «Нью-Йорк – Пенн-Стейшн, штат Нью-Йорк (NYP)». Архивировано 7 октября 2013 года в Wayback Machine , Great American Stations Project . 2013 Амтрак. Проверено 5 октября 2013 г.
  34. ↑ Аб Расмуссен, Фредерик Н. (21 апреля 2007 г.). «Из позолоченного века памятник транзиту». Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 декабря 2012 г.
  35. ↑ Герберт Мушамп, «Взгляд на архитектуру; на этой станции мечты сталкиваются будущее и прошлое», New York Times, 20 июня 1993 г.
  36. ↑ Камин, Блэр (23 января 2005 г.). «Станция Нью-Рэндольф работает в своих пределах». Чикаго Трибьюн .
  37. ↑ Вайнштейн, Джон (29 января 2013 г.). «Терминал Гранд-Сентрал в 100: судебная тяжба чуть не привела к сносу станции». Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года.
  38. ^ «Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (NYP)» . Greatamericanstations.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.
  39. ^ аб Вашингтон, Руби (12 декабря 1986 г.). «Новый вестибюль открывается на вокзале Пенсильвания». Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2009 г.
  40. ↑ Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «Дальневестсайдская история». Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
  41. ^ «Рекомендации для туристов; поезда Grand Central перенаправлены на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  42. ↑ Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда Amtrak перестанут пользоваться Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 ноября 2015 г.
  43. ↑ Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). «Езда в прошлое от Гранд Сентрал». Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 декабря 2018 г.
  44. ↑ Айн, Стюарт (9 октября 1994 г.). «Высокая оценка Нью-Пенсильванскому вокзалу». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 февраля 2021 г.
  45. ↑ Ламберт, Брюс (1 мая 1994 г.). «Репортаж Neighborhoos: Мидтаун; На Пенсильванском вокзале будущее приближается, вспоминая прошлое». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 декабря 2022 г.
  46. ↑ Медина, Тони (18 сентября 2002 г.). «Комиссар Фокс открывает новый вестибюль на 7-й авеню на Пенсильванском вокзале, штат Нью-Йорк - ТРАНЗИТ НЬЮ-Джерси - Нью-Джерси» . НЬЮ-Джерси ТРАНЗИТ . Проверено 2 декабря 2022 г.
  47. ^ аб Медина, Тони (31 августа 2009 г.). «Вход с новой улицы в транзитный зал Нью-Джерси открывается на вокзале Нью-Йорк Пенсильвания - ТРАНЗИТ Нью-Джерси - Нью-Джерси» . НЬЮ-Джерси ТРАНЗИТ . Проверено 2 декабря 2022 г.
  48. ↑ Айн, Стюарт (9 октября 1994 г.). «Высокая оценка Нью-Пенсильванскому вокзалу». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 декабря 2022 г.
  49. ↑ Райф, Джуди (12 ноября 2006 г.). «NJ Transit планирует добавить вход на Пенсильванский вокзал» . Таймс Геральд-Рекорд . Проверено 2 декабря 2022 г.
  50. ^ «NJ Transit открывает новый вход на Пенсильванский вокзал» . Таймс Геральд-Рекорд . 1 сентября 2009 года . Проверено 2 декабря 2022 г.
  51. ↑ Люк, Томас Дж. (17 июня 2003 г.). «Угрозы и ответные меры: безопасность; Шумер хвалит работу по повышению безопасности Пенсильванской станции, но хочет большего». Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 декабря 2018 г.
  52. ^ «Градостроительная комиссия 14 июля 2010 г. / Календарь № 31 C 100049 ZSM» (PDF) . citylaw.org . Комиссия по городскому планированию. 14 июля 2010 года . Проверено 3 марта 2019 г.
  53. ^ «Вспоминая туннель Гимбелс» . Нью-Йорк Пост . 28 ноября 2010 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
  54. ^ «Станция, достойная Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 2007 года . Проверено 26 ноября 2007 г.
  55. ↑ Сюй, Синди (30 декабря 2020 г.). «Губернатор Эндрю Куомо перерезает ленточку в железнодорожном зале Мойнихана и говорит, что его открытие является обнадеживающим знаком на 2021 год» . CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Проверено 1 января 2021 г.
  56. ^ "Поезд Мойнихан на ходу к 2020 году" . amНью-Йорк . 29 сентября 2016 г. Проверено 1 января 2021 г.
  57. ^ Кусисто, Лаура; Браун, Элиот (3 марта 2014 г.). «Штат Нью-Йорк настаивает на плане Пенсильванского вокзала». Журнал "Уолл Стрит . ISSN  0099-9660 . Проверено 31 декабря 2020 г.
  58. ↑ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 31 декабря 2020 г.
  59. ^ «Куомо излагает план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 2016 г. Проверено 30 мая 2016 г.
  60. ↑ Коберн, Джесси (28 декабря 2020 г.). «Поездной зал Мойнихан в Нью-Йорке открывается в пятницу для пассажиров LIRR» . Новостной день . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  61. ↑ Гьюс, Клейтон (20 июня 2017 г.). «Пенсильванский вокзал официально ожидает масштабное расширение». Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 27 мая 2018 г.
  62. ^ «Мировой отбор аэропортов, кампусов, пассажирских станций и спорта знаменует открытие Приза Версаля 2021» (PDF) . Приз Версаля . Всемирный приз Версальской организации. п. 4 . Проверено 16 июля 2021 г.
  63. ↑ Дежтиар, Фабиан (27 июля 2021 г.). «Приз Версаля 2021: объявлены мировые отборы для аэропортов, кампусов, пассажирских вокзалов и спорта». Архитектура Daily . Проверено 1 августа 2021 г.
  64. ^ «новости - Губернатор Куомо объявляет о новом главном входе на Пенсильванский вокзал и расширении вестибюля LIRR» . МТА . 6 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2021 г. Проверено 7 сентября 2018 г.
  65. ↑ Дагган, Кевин (8 марта 2022 г.). «Это работа с головой! MTA вывозит балки-головоломки со станции Пенсильвания». amНью-Йорк . Проверено 8 сентября 2022 г.
  66. ↑ Нессен, Стивен (9 марта 2022 г.). «Головоломки на Пенсильванском вокзале падают» . Готэмист . Проверено 8 сентября 2022 г.
  67. ^ «« Ужасный терминал », который жители Нью-Йорка переживали 50 лет, преображается. См. Новый зал LIRR Пенна» . NBC Нью-Йорк . 6 сентября 2022 г. . Проверено 8 сентября 2022 г.
  68. ^ "Зал железной дороги Лонг-Айленда и ворота Ист-Энда" . новый.mta.info . 6 апреля 2023 г. . Проверено 10 апреля 2023 г.
  69. ^ Бароне, Винсент (6 сентября 2018 г.). «Квартал Мидтауна может навсегда закрыться из-за проекта Пенсильвании» . я Нью-Йорк . Проверено 7 сентября 2018 г.
  70. ↑ Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже». Деловая неделя Блумберга . Проверено 10 января 2018 г.
  71. ↑ Рэндольф, Элеонора (28 марта 2013 г.). «Пересадка Мэдисон-Сквер-Гарден». Принимая к сведению . Проверено 8 января 2016 г.
  72. ↑ Шаррино, Роберт (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки». Стар-Леджер . Проверено 8 января 2016 г. ...транзитный узел, который обслуживает 650 000 человек в день - в два раза загруженнее, чем самый популярный аэропорт Америки в Атланте, и более загружен, чем аэропорты Ньюарка, Ла-Гуардии и имени Джона Кеннеди вместе взятые.
  73. ^ Аб Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . ISBN 0300055366.
  74. ^ Развитие Эмпайр-Стейт. «О станции Мойнихан». Архивировано 27 января 2016 года в Wayback Machine . Проверено 7 марта 2011 г.
  75. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  76. ^ «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  77. ^ «Наши автобусные остановки — автобус Vamoose» . Проверено 9 января 2015 г. Место высадки: Пенсильванский вокзал, 7-я авеню, угол 30-й улицы.
  78. ^ «Наши места посадки и высадки — туристический автобус» . Проверено 30 января 2019 г. Места встречи: Penn Station, северо-восточный угол 31-й улицы, между 7-й и 8-й авеню.
  79. ^ «Доступ к станции метро North Penn» (PDF) . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Проверено 20 июля 2017 г.
  80. ^ «Доступ к станции метро North Penn» (PDF) . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Проверено 20 июля 2017 г.
  81. ^ Ежеквартальный отчет MTACC о ходе работы по обзору проекта доступа к станции CPOC Penn: 12 декабря 2016 г. (PDF) (Отчет). Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . 12 декабря 2016 года . Проверено 20 июля 2017 г.
  82. ^ «Справочник станций – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2018 года . Проверено 26 мая 2018 г.
  83. ↑ Аб Крюгер, Элисон (5 июня 2021 г.). «Полный путеводитель по Пенсильванскому вокзалу Нью-Йорка». TripSavvy . Проверено 10 августа 2021 г.
  84. ^ Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается новый железнодорожный зал, отражающий былую славу здания». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 10 августа 2021 г.
  85. ^ «Amtrak — Станции — Нью-Йорк, Нью-Йорк — Пенсильванский вокзал (NYP)» .
  86. ^ «NJ Transit и Amtrak завершают обновление зоны ожидания с билетами на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка» . njtransit.com . 20 ноября 2020 г. . Проверено 11 апреля 2023 г.
  87. ↑ Вантуоно, Виллиан (31 декабря 2020 г.). «LIRR East End Gateway открывается» . Железнодорожный век . Simmons-Boardman Publishing Inc. Проверено 11 августа 2021 г.
  88. ↑ Кастильо, Афонсу А. (1 июля 2012 г.). «LIRR планирует капитальную реконструкцию Penn Station» . Новостной день . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 11 августа 2021 г.
  89. ↑ Шаер, Сидни К. (23 октября 1994 г.). «Когда реконструкция LIRR заканчивается, кто теперь смеется?». Новостной день .
  90. ↑ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 15 февраля 2021 г.
  91. ^ «Комиссар Фокс представляет новый вестибюль на 7-й авеню на Пенсильванском вокзале, штат Нью-Йорк» (пресс-релиз). Нью-Джерси Транзит. 18 сентября 2002 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 16 января 2010 г.
  92. ↑ Фахим, Карим (6 ноября 2006 г.). «Новый вход на Пенсильванский вокзал запланирован компанией NJ Transit» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2009 г.
  93. ^ «Новый вход с улицы в вестибюль NJ Transit открывается на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка» . Нью-Джерси Транзит . 31 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. Проверено 13 августа 2021 г.
  94. ↑ МакГихан, Патрик (13 декабря 2017 г.). «Заблудились на Пенсильванском вокзале? У Amtrak есть приложение, которое поможет вам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 декабря 2017 г.
  95. ^ abcdefghi "Penn Station", план станции, mta.info
  96. ^ abc «Система путей Пенсильванского вокзала». Амтрак . Май 2017. Архивировано из оригинала 15 июля 2017 года . Проверено 26 мая 2018 г.
  97. ↑ Новаковски, Патрик (24 апреля 2017 г.). Заседание комитета «Метро-Север/ЛИРР» (заседание правления). Событие происходит в 15:45. Архивировано из оригинала 7 ноября 2021 года . Проверено 29 апреля 2017 г.
  98. ^ ab «Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4» (PDF) . 14 мая 2012. с. И-81 . Проверено 29 апреля 2017 г.
  99. ^ «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора Amtrak № 6» (PDF) . Система управления делами Национального совета по безопасности на транспорте . 22 февраля 2016 г. с. 72 . Проверено 29 апреля 2017 г.
  100. ^ «Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4» (PDF) . 14 мая 2012. с. И-59 . Проверено 29 апреля 2017 г.
  101. ^ «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора Amtrak № 6» (PDF) . Система управления делами Национального совета по безопасности на транспорте . 22 февраля 2016. с. 209 . Проверено 29 апреля 2017 г.
  102. ↑ ЛаФорджиа, Майкл (9 октября 2017 г.). «До крушения на Пенсильванском вокзале конкурирующие приоритеты привели к упадку». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 г.
  103. ^ аб Фицсиммонс, Эмма Г.; Корасанити, Ник (6 апреля 2017 г.). «Amtrak знала о дефекте, который привел к крушению вокзала Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 апреля 2017 г.
  104. ^ abcd Фицсиммонс, Эмма Г.; МакГихан, Патрик (25 апреля 2017 г.). «Amtrak сказала взвесить расширенные закрытия путей для ремонта станции Пенсильвания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 апреля 2017 г.
  105. ↑ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы тикают на переходах через Гудзон, предупреждает компания Amtrak» . Капитал . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  106. ^ "Железнодорожные чиновники говорят, что крушение может продлиться несколько дней" . АП Новости . Проверено 28 апреля 2017 г.
  107. ^ «Давка на Пенсильванском вокзале: 16 человек получили ранения в результате хаоса на фоне ложных сообщений о выстрелах» . Фокс Ньюс . 15 апреля 2017 года . Проверено 29 апреля 2017 г.
  108. ^ «Шумер: Улучшите связь после давки на Пенсильванском вокзале» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . 23 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 28 апреля 2017 г.
  109. ^ аб Фицсиммонс, Эмма Г.; МакГихан, Патрик (27 апреля 2017 г.). «Amtrak планирует закрыть несколько путей Пенсильванского вокзала на капитальный ремонт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 апреля 2017 г.
  110. ^ «LIRR рассматривает возможность подать в суд на компанию Amtrak из-за крушения вокзала Пенсильвании» . Новости 12 Лонг-Айленд . Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 г.
  111. ↑ МакГихан, Патрик (2 мая 2017 г.). «План Amtrak по ремонту станции Пенсильвания предусматривает 44 дня закрытия путей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 2 мая 2017 г.
  112. ↑ МакГихан, Патрик (1 сентября 2017 г.). «Лето было не таким уж адским для пассажиров Пенсильванского вокзала». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 г.
  113. ↑ Сол, Эмили (9 июля 2017 г.). «Адское лето» на Пенсильванском вокзале стартует на этой неделе». Нью-Йорк Пост . Проверено 5 сентября 2017 г.
  114. ↑ МакГихан, Патрик (3 августа 2017 г.). «Этим летом PATH выйдет на большую сцену». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 г.
  115. ↑ Койн, Мэтт (12 июня 2017 г.). «Этим летом 6 поездов Amtrak будут использовать Центральный вокзал» . lohud.com . Проверено 17 апреля 2018 г.
  116. ↑ Вулф, Джонатан (5 сентября 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня:« Адское лето »подходит к концу». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 г.
  117. ^ «Полное обслуживание на Пенсильванском вокзале возобновляется после 8 недель ремонтных работ» . ABC7 Нью-Йорк . 5 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  118. ^ «Amtrak объявляет о летних работах по обновлению инфраструктуры - Amtrak Media» . Амтрак Медиа . 10 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2022 года . Проверено 9 июня 2018 г.
  119. ^ «Прямой поезд Нью-Йорк-Чикаго останавливается впервые за более чем столетие» . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 2018 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
  120. ↑ Уилсон, Коллин (25 февраля 2021 г.). «NJ Transit получит выгоду от расширения Penn Station. Вот подробности» . Northjersey.com . Медиа-группа Северного Джерси . Проверено 10 августа 2021 г.
  121. ↑ Рубинштейн, Дана (10 октября 2018 г.). «Урбанисты снова стремятся переделать Пенсильванский вокзал и настаивают, что на этот раз все будет по-другому». Политик ПРО . Проверено 19 января 2019 г.
  122. ^ abc Альбертс, Хана Р. (29 мая 2013 г.). «Обнародованы четыре плана строительства новой станции Пенсильвании без глутамата натрия!». Обузданный . Проверено 26 октября 2014 г.
  123. ^ Рэндольф, Элеонора (июнь 2013 г.). «Постепенно выселяя Мэдисон-Сквер-Гарден». Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июля 2013 г.
  124. ↑ Хиггс, Ларри (6 января 2016 г.). «Губернатор Куомо представляет грандиозный план по восстановлению Пенсильванского вокзала Нью-Йорка» . Стар-Леджер . Проверено 6 января 2016 г.
  125. ^ «Шестое предложение повестки дня губернатора Куомо на 2016 год: превратить станцию ​​Пенсильвания и здание почтового отделения Фарли в транспортный узел мирового класса» . Губернатор Эндрю М. Куомо . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 7 января 2016 г.
  126. ↑ Кветенадзе, Чай (6 июня 2023 г.). «В отчете MTA говорится, что MSG и Penn Station больше не совместимы, что подогревает споры о будущем арены». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2023 г.
  127. ^ «Официальные лица Нью-Йорка собираются дать Джеймсу Долану пятилетнее разрешение на строительство Мэдисон-Сквер-Гарден, но назревает битва за это место» . Нью-Йорк Пост . 14 сентября 2023 г. . Проверено 14 сентября 2023 г.
  128. ↑ Сифф, Эндрю (6 января 2020 г.). «Куомо: 8 новых треков будут добавлены на станцию ​​​​NY Penn Station». NBC Нью-Йорк . Проверено 7 января 2020 г.
  129. ↑ Хиггс, Ларри (6 января 2020 г.). «Расширение Penn Station облегчит поездку в Нью-Йорк, — говорит Куомо». Нью-Джерси.com . Проверено 7 января 2020 г.
  130. ↑ Халлум, Марк (6 января 2020 г.). «План комплекса Empire Station включает большое расширение железной дороги для Penn Station: Cuomo». amНью-Йорк . Проверено 26 января 2020 г.
  131. ↑ Хааг, Мэтью (21 июля 2022 г.). «Ремонт Пенсильванского вокзала на 7 миллиардов долларов продвигается вперед: вот что нужно знать» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2023 г.
  132. ↑ Хикс, Нолан (25 декабря 2023 г.). «Ремонт отложенной станции Penn Station позволит избежать расширения на 17 миллиардов долларов — если транзитные агентства действительно будут работать вместе: пост-расследование». Нью-Йорк Пост . Проверено 26 декабря 2023 г.
  133. ↑ Гьюс, Клейтон (21 апреля 2021 г.). «Руководители MTA представляют новое блестящее видение тесного и переполненного вокзала Пенсильвания в Нью-Йорке». nydailynews.com . Проверено 22 апреля 2021 г.
  134. ^ «Вот как будет выглядеть преобразованный Пенсильванский вокзал Нью-Йорка» . NBC Нью-Йорк . 21 апреля 2021 г. . Проверено 22 апреля 2021 г.
  135. ↑ Аб Сифф, Эндрю (9 июня 2022 г.). «Хочул объявляет о важном шаге на пути к реконструкции вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке; план сталкивается с оппозицией» . Новости Эн-Би-Си . Нью-Йорк : Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 10 июня 2022 г.
  136. ↑ Зоммерфельдт, Крис (9 июня 2022 г.). «Губернатор Хоукул продвигается вперед с планом редизайна Пенсильванского вокзала Нью-Йорка, который принесет пользу основному донору кампании». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк : Издательство Tribune Publishing . Проверено 10 июня 2022 г.
  137. ^ Хааг, Мэтью; МакГихан, Патрик (3 ноября 2021 г.). «После ухода Куомо Хочул пересматривает план Пенсильванского вокзала». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 ноября 2021 г.
  138. ↑ Хиггс, Ларри (4 ноября 2021 г.). «Правительство Нью-Йорка представляет новый план переделки Пенсильванского вокзала» . Звездный Леджер . Ньюарк : Предварительные публикации . Проверено 4 ноября 2021 г.
  139. ↑ Хиггс, Ларри (9 июня 2022 г.). «Проект обновленного вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке должен быть представлен в июле, но препятствия и возражения остаются». Звездный Леджер . Ньюарк : Предварительные публикации . Проверено 10 июня 2022 г.
  140. ↑ Гьюс, Клейтон (21 сентября 2022 г.). «Реконструкция Пенсильванского вокзала будет контролироваться архитектурной фирмой, стоящей за лондонским вокзалом Кингс-Кросс, - сообщает MTA». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк : Издательство Tribune . Проверено 29 сентября 2022 г.
  141. ↑ Кляйн, Кристина (22 сентября 2022 г.). «FXCollaborative, WSP и John McAslan + Partners проведут редизайн Penn Station». Газета Архитектора . Нью-Йорк . Проверено 29 сентября 2022 г.
  142. ↑ Чен, Стефанос (15 февраля 2023 г.). «Застройщик откладывает проект Penn Station, ссылаясь на экономические условия» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 28 марта 2023 г.
  143. ↑ МакГихан, Патрик (26 июня 2023 г.). «Грядет новая Пенсильванская станция, с офисными башнями или без них, - говорит Хочул» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 15 июля 2023 г.
  144. ↑ Чен, Стефанос (28 июня 2023 г.). «Частная фирма объявляет о конкурирующем видении редизайна Penn Station». Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 6 ноября 2023 г.
  145. ^ ab «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 г. . Проверено 7 февраля 2011 г.
  146. ↑ Аб МакГихан, Патрик (7 февраля 2011 г.). «Поскольку один план строительства Гудзоновского туннеля мертв, сенаторы предлагают другой вариант». Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2011 г.
  147. ^ «Проект строительства Вестсайда может привести к появлению новых железнодорожных туннелей…» . NY1.com . 6 ноября 2013. Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  148. ↑ Роуз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит Конгресс предоставить экстренное финансирование для защиты от наводнений» . Запись . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2012 г.
  149. ↑ Голдмарк, Алекс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak просит субсидий после урагана Сэнди» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 15 декабря 2012 г.
  150. ^ «Прокатитесь по стареющим железнодорожным туннелям реки Гудзон, замена которых будет стоить миллиарды (ВИДЕО)» . Стар-Леджер . 5 мая 2015 г.
  151. ↑ Бэзли, Алекс (6 июля 2017 г.). «Ожидается, что проект Гудзоновского туннеля будет стоить 12,9 миллиарда долларов». я Нью-Йорк . Проверено 7 мая 2018 г.
  152. ^ «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси выросла до 12,9 миллиарда долларов» . Новости АВС . 6 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  153. ↑ Нго, Эмили (16 ноября 2020 г.). «Шумер: Трамп держит ворота в заложниках, но Байден будет продвигать их» . Новости спектра NY1 . Проверено 30 декабря 2020 г.
  154. ↑ МакГихан, Патрик (28 мая 2021 г.). «Наконец-то можно построить новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 мая 2021 г.
  155. ↑ Лэнг, Кейт (10 ноября 2021 г.). «Туннель Gateway ожидает получения средств из законопроекта об инфраструктуре, - говорит генеральный директор Amtrak». Блумберг . Проверено 2 декабря 2021 г.
  156. ↑ Канно-Янгс, Золан (31 января 2023 г.). «Байден предлагает миллионы за железнодорожный туннель в Нью-Йорке благодаря своему закону об инфраструктуре» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2023 г.
  157. ↑ МакГихан, Патрик (3 ноября 2023 г.). «Начинается новая фаза проекта туннеля Gateway на реке Гудзон» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 ноября 2023 г.
  158. ↑ МакГихан, Патрик (5 июля 2022 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон продвигается вперед, поскольку штаты соглашаются разделить расходы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 августа 2022 г.
  159. ↑ МакГихан, Патрик (11 сентября 2023 г.). «13 лет спустя возобновится строительство железнодорожного туннеля на реке Гудзон». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 сентября 2023 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Пенсильванского вокзала (Нью-Йорк) .