Из-за своего обозначения как самой широкой авеню на Ист-Сайде Манхэттена, Парк-авеню изначально несла пути Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги, построенные в 1830-х годах, всего через несколько лет после принятия уличной сетки Манхэттена . [7] Полоса отвода железной дороги на уровне земли вынуждала пешеходов и экипажи переходить по обе стороны путей. Позже железная дорога была проложена через открытый туннель под Мюррей-Хилл , который затем был покрыт решетками и травой между 34-й и 40-й улицами в начале 1850-х годов. Часть этого «парка» была позже переименована в Парк-авеню в 1860 году. [8] Первоначальная южная конечная остановка Парк-авеню находилась на 34-й улице, а недавно переименованная Парк-авеню получила собственную систему нумерации домов, отдельную от системы Четвертой авеню. Адрес 1 Парк Авеню был присвоен дому 101 Ист 34-я Стрит, на северо-восточном углу Парк Авеню и 34-й Стрит. [9]
Harlem Railroad позже была включена в New York Central Railroad , и в 1871 году открылся терминал для New York Central на 42-й улице, Grand Central Depot . [10] : 3 Но пути, проложенные до нового терминала, оказались проблематичными. Первоначально не было пересечений железных дорог на разных уровнях между 42-й и 59-й улицами. [11] Таким образом, им требовались железнодорожные переезды вдоль Четвертой авеню, что приводило к частым авариям; семь человек погибли в течение 12 дней после переезда Hudson River Railroad на Grand Central. [12]
В 1872 году, вскоре после открытия Grand Central Depot, владелец New York Central Корнелиус Вандербильт предложил проект улучшения Четвертой авеню. [10] Пути между 48-й и 56-й улицами должны были быть перемещены в неглубокую открытую выемку , [13] в то время как участок между 56-й и 97-й улицами, который находился в скальной выемке, должен был быть засыпан. [10] [a] После завершения улучшений в 1874 году железные дороги, приближавшиеся к Grand Central Depot с севера, спускались в туннель Park Avenue на 96-й улице и продолжались под землей в новое депо. [10] В рамках проекта Четвертая авеню была преобразована в бульвар с разделительной полосой, которая закрывала вентиляционные решетки железной дороги. [15] [16] [10] : 4 Восемь пешеходных мостов пересекали пути между 45-й и 56-й улицами, а также имелись автомобильные путепроводы на 45-й и 48-й улицах. [10] : 4 Бульвар к северу от Гранд-Сентрал был переименован в Парк-авеню в 1888 году. [17]
Гранд-Сентрал и Терминал-Сити
Железнодорожный тоннель в 1941 году.
В 1902 году под Парк-авеню произошло фатальное столкновение двух поездов, отчасти потому, что дым от паровозов заслонил сигналы. [18] [19] Впоследствии законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о запрете всех паровозов на Манхэттене. [20] К декабрю 1902 года в рамках соглашения с городом New York Central согласилась проложить подъезд к Центральному вокзалу от 46-й до 59-й улицы открытым способом под Парк-авеню и модернизировать пути для размещения электропоездов. Надземные переходы должны были быть построены через открытый путь на большинстве перекрестков. [21] Новый терминал электропоездов, Grand Central Terminal , был открыт в 1913 году. [22]
После того, как электропоезда были зарыты под землю, территория вокруг Парк-авеню в непосредственной близости от Гранд-Сентрал была преобразована в несколько кварталов элитной недвижимости под названием Терминал-Сити . Простираясь от 42-й до 51-й улицы между Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню, она включала в себя здание Крайслер и другие престижные офисные здания; роскошные жилые дома вдоль Парк-авеню; и ряд высококлассных отелей, включая Marguery , Park Lane и Waldorf Astoria . [23] В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании (теперь называемом зданием Хелмсли ), расположенном на Парк-авеню к северу от терминала. [24]
Виадук Парк-авеню перенаправляет Парк-авеню вокруг Центрального вокзала между 40-й и 46-й улицами, позволяя движению по Парк-авеню проходить вокруг здания и через 42-ю улицу, не загромождая близлежащие улицы. [25] Западная (теперь южная) часть виадука была завершена в 1919 году, [26] но вскоре после открытия виадука возникли заторы, поэтому в 1928 году была добавлена восточная часть для движения на север. [25]
20 век
Застройщик Генри Мэндел приобрел участки на восточной стороне Четвертой авеню между 32-й и 33-й улицами в 1923 году под названием «One Park Avenue Corporation». Чтобы гарантировать точность своего корпоративного названия, Мэндел попросил Совет старейшин Нью-Йорка перенести южную конечную точку Парк-авеню на 32-ю улицу. [9] Изменение вступило в силу 1 декабря 1924 года, и номера адресов вдоль Парк-авеню были соответственно изменены. [27] Предыдущий дом с номером 1 Парк-авеню занимала Марта Бэкон, вдова дипломата Роберта Бэкона , который возглавлял оппозицию перенумерации. [28] Совет старейшин вкратце отменил изменение названия, [9] но мэр Джон Хайлан наложил вето на этот шаг в апреле 1925 года. [29] Это побудило Бэкона обжаловать решение в Апелляционном отделе Верховного суда Нью-Йорка , который отменил вето Хайлана в ноябре 1927 года на том основании, что расширение Парк-авеню до 32-й улицы было сделано в интересах застройщика. [27] [30] Таким образом, застройка Манделя на 32-й улице стала известна как 461–477 Четвертая авеню, и застройщики этого здания подали в суд, чтобы отменить апелляционное решение. [9] Апелляционный суд Нью-Йорка , высший суд штата, отменил апелляционное решение в феврале 1928 года. [31] [32] Бэкон подумывала о том, чтобы поднять этот вопрос в Верховном суде США , [33] но в конечном итоге она смягчилась, изменив свой адрес на «Парк-авеню на 34-й улице» к 1930 году. [9]
В 1927 году разделительные полосы на Парк-авеню к северу от Гранд-Сентрал были урезаны, чтобы добавить одну полосу движения в каждом направлении. Этот проект устранил пешеходную дорожку на разделительных полосах, поскольку они стали намного уже. Разделительная полоса была продлена на один квартал от 96-й улицы до 97-й улицы в 1941 году, создав единственную оставшуюся разделительную полосу на Парк-авеню с пешеходной дорожкой и местами для сидения. [34] В 1920-х годах на участке Парк-авеню от Гранд-Сентрал до 96-й улицы велось обширное строительство многоквартирных домов. На этом длинном участке авеню находится одна из самых дорогих в мире недвижимости. Например, недвижимость по адресу 740 Парк-авеню продается по цене в несколько тысяч долларов за квадратный фут. [35]
В октябре 1937 года часть туннеля Мюррей-Хилл была вновь открыта для движения. Попытки продвинуть Гранд-Парк-авеню-экспрессвей до Гранд-Конкорса в Бронксе не увенчались успехом. [36]
Традиция была введена в 1945 году в память об американских солдатах, погибших в бою, когда рождественские елки размещаются на разделительной полосе и зажигаются в первое воскресенье декабря в пресвитерианской церкви Брик . [37] 5 мая 1959 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 20–1 за изменение названия Четвертой авеню между 17-й и 32-й улицами на Парк-авеню Юг. Переименование, наряду с запретом на нависающие знаки вдоль недавно переименованной Парк-авеню Юг, было направлено на улучшение характера авеню. [38] В отличие от более ранних переименований Парк-авеню, номера адресов Парк-авеню Юг продолжили те же, что и на оставшейся части Четвертой авеню. [9] Здание Pan Am (теперь здание MetLife) между ответвлениями виадука Парк-авеню к северу от Центрального вокзала было открыто в 1963 году. [39]
21 век
В сентябре 2007 года Metro-North Railroad достигла соглашения с Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) об установке пешеходных светофоров вдоль Парк-авеню между 46-й и 56-й улицами. Обе стороны враждовали по этому вопросу с 1982 года, когда Penn Central контролировал туннель Парк-авеню. В 1997 году комиссар NYCDOT заявил, что сигналы будут установлены во время предстоящей фазы реконструкции в районе Гранд-Сентрал. [40] Проект стоимостью 35 миллионов долларов, стоимость которого была разделена между Metro-North и городом, был одобрен Советом MTA позже в том же месяце. Он предусматривал установку 12 пешеходных светофоров и 8 светофоров на одиннадцати перекрестках и реконструкцию тротуаров и улиц вокруг Гранд-Сентрал, чтобы предотвратить просачивание дождевой воды в туннель. [41] Автомобильное движение в этом районе контролировалось светофорами на столбе на каждом перекрестке посередине разделительной полосы вместо обычных четырех с каждого направления, что привело к относительно высокому уровню травматизма пешеходов. Дополнительные светофоры и пешеходные сигналы не были добавлены, поскольку эта область Парк-авеню располагалась прямо на крыше туннеля Парк-авеню, а улица в некоторых местах находилась на 8 дюймов (20 см) выше крыши. Поскольку толщина крыши составляла от 18 до 24 дюймов (от 46 до 61 см), не было достаточно места, чтобы обеспечить фундамент для столбов дорожного движения, не пробив конструкцию. Из-за высокой стоимости этих обновлений и отсутствия сотрудничества между Департаментом транспорта Нью-Йорка и Metro-North, которые выступали против любого решения, которое изменило бы крышу туннеля, проект был отложен на несколько лет. [41] [42] Стоимость проекта оценивалась в 200 000 долларов за перекресток в 1994 году. [43] В рамках нового соглашения Metro-North разработала способ крепления светофоров на палубе и крыше туннеля. [44] Пешеходные светофоры и светофоры с козловым креплением были установлены на этих перекрестках в июле 2010 года. [45]
12 марта 2014 года два многоквартирных дома около 116-й улицы , 1644 и 1646 Парк-авеню, были уничтожены взрывом газа . Восемь человек погибли, многие получили ранения. [46]
В 2019 году Управление городского транспорта выделило финансирование на ремонт крыши депо поезда на Центральном вокзале. [47] : 109, 116, 121, 209, 210 Депо поезда расположено под Парк-авеню и прилегающими улицами от 43-й до 57-й улицы, а ремонт крыши депо поезда включал реконструкцию частей Парк-авеню. [48] В августе 2024 года городское правительство начало принимать заявки на реконструкцию разделительной полосы Парк-авеню между 46-й и 57-й улицами. Проект должен был включать дополнительные насаждения, скамейки и концессии. [49] [50]
Дорога, которая становится Парк-авеню, берет начало в Бауэри . От Купер-сквер на 8-й улице до Юнион-сквер на 14-й улице она известна как Четвертая авеню , дорога шириной 70 футов (21 м), по которой движется транспорт в северном направлении. На 14-й улице она слегка поворачивает на северо-восток, чтобы совпасть с другими авеню, начерченными в Плане комиссаров 1811 года . От 14-й улицы до 17-й улицы она образует восточную границу Юнион-сквер и известна как Юнион-сквер-Ист ; ее южные полосы сливаются с Бродвеем к югу от 15-й улицы, и магистраль разделяется на две отдельные части на участке в один квартал между 14-й и 15-й улицами. От 17-й улицы до 32-й улицы она известна как Парк-авеню-Саут . [3] Номера адресов на Парк-авеню-Саут являются продолжением номеров на Четвертой авеню; [51] например, 225 Park Avenue South изначально была известна как 225 Fourth Avenue. [52]
Выше 32-й улицы, на оставшемся расстоянии, он известен как Парк-авеню, бульвар шириной 140 футов (43 м). [3] Номера адресов для Парк-авеню сбрасываются выше 32-й улицы; [51] например, адрес 1 Парк-авеню обычно имел бы номер 461 Четвертая авеню. [9] Между 33-й улицей и 40-й улицей самая левая полоса на север спускается в туннель Мюррей-Хилл . К северу от 40-й улицы центральные полосы Парк-авеню поднимаются на возвышенную конструкцию, которая огибает Центральный вокзал и здание MetLife (ранее здание Pan Am), неся каждое направление движения по противоположным сторонам зданий. Мост, одно из двух сооружений на Манхэттене, известное как Виадук Парк-авеню , возвращается на уровень земли на 46-й улице после прохождения через здание Хелмсли (также называемое зданием Нью-Йорка Сентрал или 230 Парк-авеню). [3] Под этой частью улицы проходит линия IRT Lexington Avenue. Как только линия достигает Grand Central –42nd Street , она поворачивает на восток к Lexington Avenue .
Парк-авеню в северном направлении мимо 51-й улицы в Мидтауне на Манхэттене
Когда Парк-авеню входит в Мидтаун к северу от Центрального вокзала, она отличается множеством стеклянных небоскребов, которые служат штаб-квартирами корпораций и инвестиционных банков, таких как Société Générale , JPMorgan Chase на Парк-авеню 270 и Парк-авеню 277 , UBS на Парк-авеню 299 , Citigroup на Парк-авеню 399 , Colgate-Palmolive и MetLife в здании MetLife. [3] От 47-й до 97-й улицы пути для главной линии Парк-авеню Metro-North Railroad проходят в туннеле Парк-авеню под Парк-авеню. На 97-й улице пути выходят на поверхность, поднимаясь на другое сооружение Манхэттена, известное как Виадук Парк-авеню. Первая улица, которая пройдет под виадуком, — 102-я улица; оттуда до реки Гарлем железнодорожный виадук идет по середине Парк-авеню. Парк-авеню в Манхэттене заканчивается к северу от 132-й улицы, соединяясь с Гарлем-Ривер-Драйв . [3]
Цветы и зелень в центре Парк-авеню на Манхэттене находятся в частном ведении Фонда Парк-авеню. Бегония была специально выбрана садовниками Фонда, поскольку там нет автоматической системы полива, а цветочное разнообразие устойчиво к жарким солнечным лучам. [53]
Бронкс
Проспект продолжается на другой стороне реки в Бронксе . В Бронксе Парк-авеню начинается на Ист-135-й улице в районе Мотт-Хейвен . Вся авеню разделена собственным правом проезда Metro-North в районе. Между Ист-135-й улицей и Ист-173-й улицей Парк-авеню имеет только одностороннее движение в любом направлении на большинстве участков. К северу от Ист-173-й улицы это двусторонний проспект, продолжающийся до Фордхэм-плаза , где он заканчивается. [4]
Песня « Puttin' On the Ritz » из фильма «Голубые небеса» (1946) повествует о состоятельных людях, расхаживающих «вверх и вниз по Парк-авеню».
Действие мюзикла и фильма 1961 года « Как преуспеть в бизнесе, ничего не делая» происходит в вымышленном «офисном здании на Парк-авеню компании World Wide Wicket Company, Inc.».
В фильме 1936 года «Теодора сходит с ума » холостяцкая квартира Майкла Гранта расположена на Парк-авеню.
В заставке к телешоу « Зелёные просторы» середины 1960-х — начала 1970-х годов героиня Евы Габор поёт : «Дорогая, я люблю тебя, но дай мне Парк-авеню!», где она жила до переезда в сельский Хутервилль со своим мужем, адвокатом, ставшим фермером. [60]
В телесериале «Странная парочка » Феликс Унгер и Оскар Мэдисон живут по адресу Парк-авеню, 1049.
В сериале «Различные ходы» Филлип Драммонд со своей дочерью Кимберли и приемными сыновьями Уиллисом и Арнольдом Джексоном живет по адресу Парк-авеню, 697.
В романе 1987 года «Костер тщеславия » торговец облигациями из WASP Шерман Маккой живет в квартире на Парк-авеню, что свидетельствует о его финансовом успехе.
В мультиплатиновом хите 1989 года «Youth Gone Wild» американской группы Skid Row Парк-авеню упоминается в тексте песни: «Я сказал: «Эй, чувак, есть кое-что, что ты должен знать. / Я говорю тебе, Парк-авеню ведет к Skid Row».
В эпизоде Симпсонов " EIEID'oh " Гомера высмеивают два фермера возле Sneed's Feed & Seed (ранее Chuck's) за то, что у него "маникюр в стиле Парк-авеню". Гомер отвечает: "Извините, я верю в хороший уход".
Документальный фильм PBS « Парк-авеню: деньги, власть и американская мечта» проливает свет на пропасть между бедными людьми, живущими на Парк-авеню в Южном Бронксе , и чрезвычайно богатыми людьми, живущими в доме 740 по Парк-авеню на Манхэттене.
Компания General Motors позаимствовала название улицы для Buick Park Avenue , большого роскошного седана, который сначала выпускался как премиальная комплектация Buick Electra с 1977 по 1990 год, а затем как отдельная модель с 1991 по 2005 год.
В видеоигре Sonic Forces 2017 года одна из главных сцен происходит на Парк-авеню, сцена переосмыслена как зона боевых действий.
Во втором сезоне сериала «Ривердэйл» одна из главных героинь сериала, Вероника Лодж , как говорят, жила на Парк-авеню, когда вернулась в Нью-Йорк.
В одном из эпизодов второго сезона сериала « Сайнфелд » под названием « Китайский ресторан » один из персонажей, появляющийся перед главными героями Джерри, Элейн и Джорджем в ресторане на Манхэттене, как говорят, живет там, подразумевая, что он невероятно богат и заслуживает особого отношения.
В шестом сезоне « Безумцев » адрес Дона Дрейпера указан на конверте как «783 Park Avenue, apt. 17B».
В фильме 2012 года «Мстители » кульминация происходит на виадуке Парк-авеню.
^ Линия вошла в полностью закрытые кирпичные туннели между 67-й и 71-й улицами, а также между 80-й и 96-й улицами. Остальная часть этого сегмента была расположена в структуре «балочного туннеля», которая в основном была под открытым небом, за исключением тех мест, где поперечные улицы пересекали разрез по мостам со стальными балками. [14]
Цитаты
^ Кубан, Адам (13 февраля 2013 г.). «Злые улицы: истории, стоящие за названиями улиц Нью-Йорка». NYCgo.com .
^ "Fourth Avenue and Union Square East" (Карта). Google Maps . Получено 10 сентября 2015 г.
^ abcdefg "Park Avenue (Manhattan)" (Карта). Google Maps . Получено 10 сентября 2015 г.[ мертвая ссылка ]
^ ab "Park Avenue (The Bronx)" (Карта). Google Maps . Получено 10 сентября 2015 г.
^ abcdefg Грей, Кристофер (7 ноября 2008 г.). «Уроки истории в цифрах». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 20 июля 2021 г.
^ abcdef Fitch, James Marston; Waite, Diana S. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллеровский центр: историко-критическая оценка их значимости. Олбани, Нью-Йорк: The Division.
^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛОВУШКА.; Сцены другого дня в Большом Центральном вокзале". The New York Times . 18 ноября 1871 г. Получено 4 декабря 2018 г.
^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЗЛОУПОТРЕБЛЕНИЯ.; Официальное расследование беспорядков на вокзале Гранд-Сентрал. Сцены и инциденты на переездах вчера. Поиск пропавших без вести. Только один из семи, как говорят, был убит, но найден. Коронеры и полиция. Совершенно в неведении. Опасности, которые сосредоточены вокруг нового вокзала Вандербильта. Что говорят официальные лица. Незначительные неудобства". The New York Times . 1 октября 2018 г. . Получено 4 декабря 2018 г.
^ «Столица штата; быстрое распространение законопроектов о железных дорогах в Ассамблее». New York Herald . 24 апреля 1872 г. стр. 13. Получено 6 декабря 2018 г. – через newspapers.com.
^ Робинс, AW; Музей транзита Нью-Йорка (2013). Центральный вокзал: 100 лет достопримечательности Нью-Йорка. ABRAMS. стр. 85. ISBN978-1-61312-387-4. Получено 6 декабря 2018 г. .
^ Рейтано, Дж. (2018). Беспокойный город: краткая история Нью-Йорка от колониальных времен до наших дней. Тейлор и Фрэнсис. стр. 278. ISBN978-1-134-81048-2. Получено 4 декабря 2018 г. .
^ "Grand Central Terminal". East Side Access в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, Нью-Йорк, и округах Нассау и Саффолк, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. 2001. стр. 3. Получено 4 декабря 2018 г.
↑ Грей, Кристофер (17 марта 2002 г.). «Уличные пейзажи: Парк-авеню, 709 и 711, между 69-й и 70-й улицами; когда Парк-авеню была 4-й и не была социально корректной». The New York Times . Получено 15 октября 2015 г.
^ "ПЯТНАДЦАТЬ ПОГИБШИХ В СТОЛКНОВЕНИИ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ; Поезда столкнулись в темноте туннеля Парк-авеню. ДВА ДЕСЯТКА РАНЕНЫ Машинист игнорирует или не видит сигналы. ЛОКОМОТИВ ПОГРЕШЕН В ВАГОНЕ Пожарные прокладывают себе путь к месту крушения и перелезают через горячий котел, чтобы помочь раненым — Героические поступки спасателей и спасенных — Выжившие и другие рассказывают захватывающие истории о своем опыте". The New York Times . 9 января 1902 г. Получено 10 декабря 2018 г.
^ «Пятнадцать убитых, тридцать шесть раненых». New-York Tribune . 9 января 1902 г. стр. 1. Получено 10 декабря 2018 г. – через newspapers.com.
^ Спраг, Дж. Л.; Каннингем, Дж. Дж. (2013). «Триумф Фрэнка Спрага: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . 11 (1). Институт инженеров по электротехнике и электронике (IEEE): 58–76. doi : 10.1109/mpe.2012.2222293. ISSN 1540-7977. S2CID 6729668.
^ "NEW YORK CENTRAL ПРИНЯЛ ПЛАНЫ ГОРОДА; Станция, туннель и другие улучшения обойдутся в 25 000 000 долларов. Парк-авеню будет открыта, мосты построены на перекрестках улиц, введено электричество и переезды отменены". The New York Times . 27 декабря 1902 г. Получено 10 декабря 2018 г.
^ Маранзани, Барбара. «Гранд-Сентрал-Терминал: Американская икона». History.com . Получено 2 февраля 2018 г.
↑ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Заметание следов окупилось сторицей». The New York Times . Получено 10 декабря 2018 г.
^ "Park Avenue, Interrupted". The New York Times . 21 декабря 2014 г. Получено 8 декабря 2018 г.
^ ab "Новый виадук, магистраль, устраняет заторы на Парк-авеню; результат многолетней работы" (PDF) . The New York Times . 2 сентября 1928 г. стр. Недвижимость, страница 123 . Получено 7 декабря 2018 г. .
^ «Соедините Парк-авеню, чтобы облегчить заторы». The New York Times . 17 апреля 1919 г. Получено 7 декабря 2018 г.
^ ab "Апелляционный суд оценивает чиновников в Парк-авеню. Костюм". The Brooklyn Daily Eagle . 4 ноября 1927 г. стр. 24. Получено 20 июля 2021 г.
^ "Number One Park Avenue". The New York Times . 10 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Получено 20 июля 2021 г.
^ "Hylan Veto Halts Park Ave. Change". The Yonkers Herald . 23 апреля 1925 г. стр. 8. Получено 20 июля 2021 г.
^ «Вдова Бэкона блокирует торговлю на Парк-авеню». Press and Sun-Bulletin . 5 ноября 1927 г. стр. 16. Получено 20 июля 2021 г.
^ «Долгая борьба миссис Бэкон за сохранение «1 Park Ave.» в качестве адреса окончательно утеряна». The Brooklyn Daily Eagle . 19 февраля 1928 г. стр. 7. Получено 20 июля 2021 г.
^ «Миссис Бэкон проигрывает борьбу за Парк-авеню № 1; Апелляционный суд поддерживает перенумерацию по городу». The New York Times . 15 февраля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Получено 20 июля 2021 г.
^ «Миссис Бэкон может продолжать борьбу; сообщается о готовности принять участие в битве № 1 на Парк-авеню в Верховном суде». The New York Times . 16 февраля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Получено 20 июля 2021 г.
^ Кадинский, Сергей (24 октября 2017 г.). «Скрытая история Парк-авеню». Forgotten-NY . Получено 25 октября 2017 г. .
↑ Роджерс, Тери Каруш (9 октября 2005 г.). «Заглядывая за позолоченные стены 740 Парк Авеню». The New York Times . Получено 15 августа 2007 г.
^ "Park Avenue Express Highway (NY 22, не построено)". Nycroads.com. 14 февраля 1935 г. Получено 8 октября 2012 г.
^ Килганнон, Кори (3 декабря 2010 г.). «Park Ave. Christmas Lights Go Up, and Xiao Ye Closes». The New York Times .
^ Беннетт, Чарльз Г. (6 мая 1959 г.). «Запрет на вывески проголосовали на двух авеню». The New York Times . стр. 41. Получено 31 июля 2010 г.
↑ Грей, Кристофер (7 октября 2001 г.). «Уличные пейзажи/Здание MetLife, изначально здание Pan Am; критики когда-то называли его уродливым; теперь они не уверены». The New York Times . Получено 30 сентября 2015 г.
↑ Stamler, Bernard (16 ноября 1997 г.). «Neighborhood Report: East Side; The Mystery of Missing Park Ave. Lights». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 г. Получено 3 октября 2019 г.
^ ab Neuman, William (22 сентября 2007 г.). «It's a Deal: Help for Park Ave. Pedestrians». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 г. Получено 3 октября 2019 г.
↑ Upham, Ben (17 декабря 2000 г.). «Соседский отчет: Мидтаун; для тех, кто осмеливается нарушать правила дорожного движения, страшный участок Парк-авеню». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 3 октября 2019 г.
^ Ламберт, Брюс (11 сентября 1994 г.). «Соседский отчет: Мидтаун; стремление сделать Парк-авеню безопаснее». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 г. Получено 3 октября 2019 г.
↑ Поллак, Майкл (24 сентября 2006 г.). «Нежеланный и неучтенный». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 г. Получено 3 октября 2019 г.
↑ Гудман, Джиллиан; Ровзар, Крис (7 июля 2010 г.), «Город наконец установил светофоры на перекрестке на Парк-авеню над Гранд-Сентрал», Нью-Йорк , получено 24 февраля 2012 г.
^ Сантора, Марк и Рашбаум, Уильям К. (13 марта 2014 г.). «Спасательные работы в Восточном Гарлеме приносят только больше жертв». New York Times . Получено 13 марта 2014 г.
^ "MTA Capital Program 2020–2024". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. Получено 3 октября 2019 г.
↑ Post, Nadine M. (26 марта 2023 г.). «В Нью-Йорке ведутся работы по модернизации территории вокзала Grand Central Terminal Area Upgrades in the Works». Engineering News-Record . Получено 1 сентября 2024 г.
^ Спивак, Кэролайн (27 августа 2024 г.). «Город ищет претендентов на капитальный ремонт зеленой зоны Парк-авеню». Crain's New York Business . Получено 27 августа 2024 г.
^ «Возвращение парка на Парк-авеню с предлагаемой реконструкцией в Мидтауне на Манхэттене». ABC7 New York . 27 августа 2024 г. Получено 27 августа 2024 г.
