Здание MetLife (также 200 Park Avenue и ранее Pan Am Building ) — небоскрёб на Парк-авеню и 45-й улице , к северу от Центрального вокзала , в районе Мидтаун Манхэттена в Нью-Йорке . Здание MetLife, спроектированное в международном стиле Ричардом Ротом, Уолтером Гропиусом и Пьетро Беллуски и завершенное в 1962 году, имеет высоту 808 футов (246 м) и 59 этажей. На момент открытия он рекламировался как крупнейшее в мире коммерческое офисное помещение по площади в квадратных футах: полезная офисная площадь составляла 2,4 миллиона квадратных футов (220 000 м 2 ). По состоянию на ноябрь 2022 года [обновлять]здание MetLife Building остается одним из 100 самых высоких зданий в США .
Здание MetLife представляет собой удлиненный восьмиугольный массив , длинная ось которого перпендикулярна Парк-авеню. Здание расположено на двух уровнях железнодорожных путей, ведущих к Центральному вокзалу. Фасад представляет собой одну из первых наружных стен из сборного железобетона в здании в Нью-Йорке. В вестибюле находится пешеходный переход к главному вестибюлю Гранд Сентрал , вестибюль с произведениями искусства и гараж у подножия здания. На крыше также находилась вертолетная площадка, которая некоторое время работала в 1960-х и 1970-х годах. Проект здания MetLife Building подвергся широкой критике с момента его предложения, в основном из-за его расположения рядом с Центральным вокзалом.
Предложения о строительстве небоскреба вместо Центрального вокзала были объявлены в 1954 году с целью сбора денег для Центральной железной дороги Нью-Йорка и железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , испытывающих финансовые затруднения железных дорог, которые управляли терминалом. Впоследствии было объявлено о планах построить то, что позже стало зданием MetLife, за терминалом, а не вместо него. Работа над проектом, первоначально известным как Grand Central City, началась в 1959 году, а официальное открытие здания состоялось 7 марта 1963 года. При открытии здание было названо в честь Pan American World Airways , штаб-квартирой которого оно служило. Компания по страхованию жизни Metropolitan Life (MetLife) купила здание Pan Am в 1981 году и использовала его в качестве своей штаб-квартиры, прежде чем продать здание в 2005 году. Здание MetLife реконструировалось несколько раз, в том числе в середине 1980-х, начале 2000-х и конце 2010-х годов. .
Здание MetLife находится на Парк-авеню, 200 , между двумя дорогами виадука Парк-авеню на западе и востоке, в районе Мидтаун Манхэттен в Нью-Йорке . Здание обращено к зданию Хелмсли через 45-ю улицу на севере и Центральному вокзалу на юге. Другие близлежащие здания включают One Vanderbilt и 335 Madison Avenue на юго-западе; здание клуба Йельского клуба Нью-Йорка на западе; Отель Рузвельт на северо-западе; 450 Лексингтон-авеню на востоке; и здание Грейбара на юго-востоке. [4] Зданию присвоен собственный почтовый индекс — 10166 — и оно является одним из 41 такого здания на Манхэттене по состоянию на 2019 год [обновлять]. [5]
В 1871 году Центральная железная дорога Нью-Йорка построила Grand Central Depot , наземное депо на пересечении Парк-авеню и 42-й улицы ; на смену ему в 1900 году пришел Центральный вокзал , также находящийся на уровне земли. [6] Завершение строительства Центрального вокзала в 1913 году привело к быстрому развитию территорий вокруг Центрального вокзала, которые стали известны как Терминальный город . [7] Комплекс Центрального вокзала включал в себя шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала, на том месте, где сейчас находится здание MetLife. [8] Здание обработки багажа было преобразовано в офисное здание в конце своей истории. [9] Окрестности Парк-авеню были застроены небоскребами в международном стиле в 1950-х и 1960-х годах. [10] [11]
Здание MetLife, спроектированное в международном стиле Ричардом Ротом, Уолтером Гропиусом и Пьетро Беллуски , было спроектировано Эрвином С. Вольфсоном и завершено в 1963 году как здание Pan Am. [1] Это 808 футов (246 м) в высоту, 59 этажей, [12] [13] [14] в которых есть как коммерческие, так и офисные помещения. [4] По состоянию на ноябрь 2022 года [обновлять]здание MetLife Building является 35-м по высоте зданием в Нью-Йорке и 79-м по высоте в США . [13]
Генеральным подрядчиком строительства выступила компания Diesel Construction; [15] [16] на момент строительства Вольфсон владел этой компанией. [15] В строительстве здания участвовало множество других инженеров и подрядчиков, в том числе Хидео Сасаки в качестве консультанта по планированию территории и ландшафтного архитектора; [17] [18] Ярош, Баум и Боллес в качестве инженеров МООС ; [13] [19] и Джеймс Рудерман в качестве инженера-строителя. [19] С самого начала здание предназначалось для крупных фирм, с офисной площадью 2,4 миллиона квадратных футов (220 000 м 2 ). [20] [21] В общей сложности, по данным The Skyscraper Center , его общая площадь составляет 2 841 511 квадратных футов (263 985,0 м 2 ) . [13]
Массив состоит из основания и восьмиугольной башни. Современные источники описывают основание высотой в девять этажей, на вершине которого возвышаются 50-этажные башни. [22] [23] Однако Совет по высотным зданиям и городской среде обитания дает противоречивые оценки 10 базовых этажей и 49 этажей башен. [24] Внешние озелененные территории были запланированы для тротуаров и над крышей базы. [18]
Плиты перекрытия этажей башни имеют форму удлиненного восьмиугольного ромба, длинная ось которого проходит параллельно 45-й улице. [25] [26] Северный и южный фасады разделены на три широких сегмента, а западный и восточный фасады - по одному сегменту каждый. На форму здания, возможно, повлияло Постановление о зонировании 1961 года, серьезное изменение в кодексе зонирования Нью-Йорка , которое было предложено незадолго до начала строительства. Массирование похоже на непостроенную башню Ле Корбюзье в Алжире , предложенную между 1938 и 1942 годами, [27] [28] , а также на почти современную башню Пирелли в Милане . [27] [29] [30] Архитекторы намеревались использовать восьмиугольную форму и внешнюю навесную стену , чтобы уменьшить ощущение масштаба здания. [31]
Фасад первых двух этажей и мезонинов облицован гранитом, алюминием, мрамором и нержавеющей сталью со стеклянными окнами. [22] На Депью-Плейс, переулке, проходящем под восточной частью виадука Парк-авеню, было построено пятнадцать погрузочных доков для грузовиков для доставки и погрузки. [32] [33] На стороне Вандербильт-авеню в 1980-х годах над входом был установлен шатер. [34] С третьего по седьмой этажи исключительно обшиты гранитом, с оконными вставками. [22] [35] Восьмой и девятый этажи, которые слегка отодвинуты назад, облицованы алюминием. [22] [35] [36]
На этажах с 10 по 59 здания MetLife Building находятся одни из первых наружных стен из сборного железобетона в здании в Нью-Йорке. [1] [35] Здание включает в себя около девяти тысяч светло-коричневых сборных бетонных панелей Мо-Сай , каждая из которых окружает окно размером 4 фута (1,2 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в высоту. [22] [37] Сами панели имеют ширину 6 футов (1,8 м), высоту 13,67 футов (4 м) и весят 3500 фунтов (1600 кг). [22] Каждая панель покрыта кварцевым заполнителем, придающим текстуру фасаду. [22] [36] [37] Вертикальные бетонные стойки выступают примерно на 13 дюймов (330 мм) от фасада, разделяя панели на каждом этаже. [37] Плоские бетонные перемычки отделяют окна между этажами. [22] Хотя Вальтер Гропиус считал фасад из сборного железобетона более прочным, чем стеклянная навесная стена, это только делало здание более громоздким. [14] Кроме того, внешний вид бетона со временем ухудшился; этот эффект можно было увидеть в таких сооружениях, как Музей Соломона Р. Гуггенхайма , но он был более выражен на фасаде здания MetLife. [29] Во время строительства здания производитель панелей Mo-Sai объявил о банкротстве, вынудив Diesel Construction выкупить эту компанию, чтобы предотвратить задержки в строительстве. [38]
Фасад заглублен на 21 и 46 этажах, где есть технические помещения. [22] [27] Эти углубления создают впечатление глубоких теней. [29] Оба механических этажа окружены колоннадой колонн , которые расположены на расстоянии 16 футов (4,9 м) друг от друга по центрам. Навесная стена из сборного железобетона утоплена за колоннами. [39]
Первоначально здание MetLife Building имело дисплеи Pan Am высотой 15 футов (4,6 м) на северном и южном фасадах и логотипы в виде земного шара высотой 25 футов (7,6 м) на восточном и западном фасадах. [40] В 1992 году они были заменены неоновыми дисплеями MetLife на севере и юге. [41] [42] Эти дисплеи были снова заменены в 2017 году, заменив их светодиодными буквами для экономии энергии. [43] [44] Здание Pan Am было последней высокой башней, построенной в Нью-Йорке до того, как были приняты законы, запрещающие размещение корпоративных логотипов и названий на вершинах зданий. [45] Современные строительные нормы Нью-Йорка запрещают размещение логотипов на высоте более 25 футов (7,6 м) над бордюром или на площади более 200 квадратных футов (19 м 2 ) на фасаде квартала. [46] Замена знаков была разрешена, поскольку городское правительство считало новые знаки «непрерывным продолжением использования», которое было разрешено до изменения законов о зонировании. [45]
Дом 200 Парк-Авеню был построен на двух уровнях подземных железнодорожных путей, которые ведут прямо к Центральному вокзалу. В основании здания используются фундаментные колонны, которые доходят до уровня путей и спускаются примерно на 55 футов (17 м) ниже уровня улицы в нижележащую скальную породу. [16] [23] Основание включает в себя более 300 колонн, каждая 18,5 дюймов (470 мм) в поперечнике и облицованных 2 дюймами (51 мм) бетона. Девяносто девять колонн были построены специально для здания Pan Am; эти колонны были установлены на расстоянии нескольких дюймов от существующих стальных элементов, таких как третьи рельсы , но их нужно было изолировать от другой стали. [23] [47] Новые колонны весили от 22 до 44 коротких тонн (20 и 39 длинных тонн; 20 и 40 тонн). [47] [48] Около двухсот существующих колонн, которые поддерживали бывшее здание багажа на сайте, были усилены. [23] [47] Работа включала сокращение вершин многих существующих колонн и установку горизонтальных балок весом до 36 коротких тонн (32 длинных тонны; 33 т). [23] «Трёхэтажный сэндвич» из свинца, асбеста и листовой стали был установлен под каждым уровнем путей для обеспечения изоляции. [16] [23]
Надстройка была построена аналогично пролетам моста . Для изготовления плит перекрытия строители использовали процесс, называемый композитным действием, при котором бетон соединялся с панелями из конструкционной стали для создания более прочной конструкции. [49] Стальные панели были изготовлены, а не бетонные полы, потому что стальные панели были легче и могли быть построены независимо от неблагоприятной погоды. В перекрытиях использовано более 56 акров (230 000 м 2 ) стальных панелей, каждая из которых содержит провода и кабельные каналы. [50] Стандартная плита перекрытия может выдерживать нагрузку в 50 фунтов на квадратный фут (240 кг/м 2 ). [51] Общий вес стального каркаса здания составляет более 45 000 коротких тонн (40 000 длинных тонн; 41 000 тонн). [47] На крыше здания находится метеорологическая радиостанция NOAA KWO35, радиостанция Национальной метеорологической службы . [52]
Первоначальные планы здания Pan Am были изменены в марте 1961 года, чтобы предусмотреть вертолетную площадку на восточной стороне крыши. [53] [54] Вертолетная площадка вызвала споры сразу после того, как о ней было объявлено, и противники плана ссылались на шум и проблемы безопасности. [54] Для открытия вертодрома требовалось одобрение Федерального авиационного управления (FAA), правительства города и администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [55] [56] Юристы владельцев здания обратились за разрешением на эксплуатацию вертодрома в августе 1963 года, [57] и Комиссия по планированию города Нью-Йорка подтвердила в начале 1964 года, что владельцы добивались разрешения на строительство вертолетной площадки. [58] [59] Сметная комиссия города Нью-Йорка дала окончательное одобрение вертодрома в январе 1965 года, [60] [61] и испытательные полеты начались в марте того же года, [60] [62] на фоне продолжающегося противодействия вертодрому. [60] [63]
Вертолетное обслуживание началось 22 декабря 1965 года. [64] Эту услугу обслуживала авиакомпания New York Airways , которая доставляла вертолеты Vertol 107 с вертолетной площадки на крыше до терминала Pan Am в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди (JFK). [65] [66] У подножия здания была билетная касса на вертолетную площадку. Пассажиры регистрировались в кассе, затем поднимались на экспресс-лифте на 57-й этаж, затем на эскалаторе в зал вертолетной площадки, а затем еще на лифте на крышу. Полет до аэропорта Кеннеди длился в среднем шесть минут двадцать секунд. [66] Правительство Нью-Йорка продлило лицензию на эксплуатацию вертодрома в 1966 году, несмотря на продолжающееся противодействие вертодрому. [67] В течение короткого периода, начиная с марта 1967 года, компания также предлагала услуги аэропорта Тетерборо . [68] Все вертолетные перевозки прекратились 18 февраля 1968 года из-за недостаточного количества пассажиров, [69] , а также разногласий по поводу финансирования. [67] [70] [71]
Хотя обсуждения по возобновлению обслуживания вертолетов проводились в 1969 году, [72] одобрение не было дано до начала 1977 года. [73] [54] Служба в аэропорту Джона Кеннеди возобновилась в феврале того же года с использованием Sikorsky S-61 . [65] [74] 16 мая 1977 года, примерно через минуту после того, как S-61L приземлился и его 20 пассажиров высадились, правое переднее шасси разрушилось, в результате чего самолет опрокинулся на бок с все еще вращающимися винтами . Одно из лопастей оторвалось, в результате чего погибли четыре человека, ожидавших посадки, и пятый человек, находившийся на уровне земли; еще два человека получили серьезные ранения. [75] [76] В тот день вертолетное сообщение было приостановлено и так и не возобновилось. [65] [77] И без того вызывающее споры здание привлекло дальнейшее негативное внимание в результате инцидента, и в последующие годы как New York Airways, так и Pan Am пострадали в финансовом отношении. [77] В течение коротких периодов эксплуатации вертодром в основном воспринимался как неудобство и опасность, но его присутствие также рассматривалось как удовлетворение того, что Дэвид В. Данлэп описал как «непревзойденную технологическую фантазию о воздушном путешествии через небоскребы». [78]
На 20-м и 21-м этажах была установлена центральная телефонная станция, [79] обслуживающая 30 000 телефонов внутри здания. [51] [80] Система стоимостью 11 миллионов долларов была первой в своем роде, установленной в офисном здании в Соединенных Штатах. [80] Центральный офис, которым управляет компания New York Telephone , устранил необходимость для арендаторов иметь отдельные телефонные кабинеты и аппаратные. Чтобы не мешать подземным железнодорожным путям, телефонные каналы были проложены через крышу железнодорожного туннеля. [51] На двух этажах, где была установлена телефонная станция, плиты перекрытия были усилены, чтобы выдерживать нагрузки от 150 до 300 фунтов на квадратный фут (от 730 до 1460 кг/м 2 ), а высота пола была увеличена, чтобы обеспечить просвет на не менее 13,5 футов (4,1 м). [51] [79]
На крыше была установлена холодильная установка, описанная на момент строительства как крупнейшая в мире подобная установка [81] с тремя паровыми агрегатами, каждый весом 3333 коротких тонны (2976 длинных тонн; 3024 т). [82] Завод был размещен на крыше, поскольку в здании нет пригодного для использования подвала, а все подземное пространство является частью Центрального вокзала. Завод мог растопить до 20 миллионов фунтов (9,1 тыс. тонн) льда каждый день и использовать 200 000 фунтов пара каждый час. На механических этажах 21 и 46 этажей разместили большие вентиляторные помещения, разгоняющие воздух по остальным этажам, а на каждом этаже разместили две индивидуальные системы подачи воздуха. [81] Системы вентиляции могут подавать 5 000 000 кубических футов (140 000 м 3 ) каждую минуту. Трубы и воздуховоды должны были обслуживать все этажи здания, а электрическая система и система давления воды могли обслуживать все этажи здания. [19] На первом этаже была комната, где макулатуру можно было « складывать в тюки » на месте, чтобы облегчить утилизацию бумаги. [83]
Westinghouse Electric Corporation также изготовила 65 лифтов и 21 эскалатор для дома 200 по Парк-авеню, что на момент строительства было крупнейшим заказом на лифты за всю историю. [84] [85] Один ряд из шести лифтов мог двигаться со скоростью 1600 футов в минуту (490 м/мин), это были самые быстрые лифты в мире на момент их установки. [84] [85] [86] Пять лифтов были зарезервированы для грузовых перевозок. [35] Лифты поднимаются из вестибюля второго этажа, потому что лифтовые ямы не могли спуститься ниже первого этажа из-за наличия путей. [35] [87] Верхние этажи обслуживались 59 лифтами. [24] По данным Skyscraper Center, по состоянию на 2021 год [обновлять]в здании имеется 85 лифтов. [13]
В основании здания MetLife Building на двух нижних этажах находится вестибюль. На уровне земли находится пешеходный переход шириной 76 футов (23 м), обеспечивающий движение транспорта между пешеходными галереями здания Хелмсли и Центральным вокзалом. Вход в проход с 45-й улицы находится на расстоянии 65 футов (20 м) от тротуара. Входная аркада шириной 103 фута (31 м) расположена на Вандербильт-авеню, а дверные проемы расположены примерно в 81 футе (25 м) позади тротуара. Главный офисный вестибюль здания расположен на втором этаже, на уровне виадука. [32] [33] [88] Вестибюль также был спроектирован с насаждениями и огороженной площадкой высотой 40 футов (12 м). [18] Всего в вестибюле 18 эскалаторов. [24] Четыре эскалатора ведут к главному вестибюлю в южном конце прохода, [35] [89] , а еще четырнадцать ведут от прохода к офисному вестибюлю. [29] [35]
Гропиус отвечал за оригинальный дизайн вестибюля, который был в основном строгим. [90] Первоначальный основной арендатор здания, компания Pan Am, имела билетную кассу под нишей шириной 25 футов (7,6 м) рядом с главным вестибюлем, длиной 135 футов (41 м) и высотой 11 футов (3,4 м). с круглыми прилавками и стеной с рельефной картой мира. На момент открытия это была крупнейшая в мире касса по продаже авиабилетов, ее площадь составляла 10 000 квадратных футов (930 м 2 ). [91]
Во время ремонта Уоррена Платнера в 1980-х годах в вестибюле было построено около 15 000 квадратных футов (1400 м 2 ) торговых площадей. [92] [93] Также была установлена лестница в центре вестибюля на 45-й улице, которая состояла из чередующихся стояков из травертина и серого гранита . [34] [94] Ширина лестницы варьировалась от 10 футов (3,0 м) на первом этаже до 20 футов (6,1 м) на промежуточной площадке, где она разделялась на два пролета и достигала ширины 30 футов (9,1 м). в мезонине. Внизу лестницы располагались четыре треугольных горшка для цветов, которые дополняли оранжевый ковер с цветочными мотивами в мезонине. [34] [95] [96] В вестибюле также находились необычные полукруглые диски, которые были либо установлены на столбах, либо подвешены к потолку. [34] [94] [96] Кроме того, была добавлена стойка охраны и расширены витрины. [90]
В ходе реконструкции начала 2000-х годов, проведенной Коном Педерсеном Фоксом , в вестибюле полы были выложены плиткой и черным травертином, витрины были перенесены в сторону, а центральная лестница была удалена. [42] Витрины были удалены в конце 2010-х годов, когда вестибюль был заново облицован светлым травертином. [97] В отреставрированном вестибюле есть гостиная с дубовым полом и видом на вход. [98]
Вестибюль здания Pan Am был спланирован с несколькими произведениями искусства, [35] [99] которые составляли большую часть оригинального оформления вестибюля. [90] Одним из таких произведений искусства является «Полет», трехэтажная проволочная скульптура Ричарда Липпольда . [100] [101] Скульптура содержит сферу, изображающую землю; семиконечная звезда, символизирующая семь континентов и морей; и золотые проволоки, изображающие схемы полета самолетов. [101] [102] Его ширина составляет 80 футов (24 м), а глубина — 40 футов (12 м). [103] Композитор Джон Кейдж , друг Липпольда, первоначально предложил музыкальную программу в дополнение к «Полету» , [100] [104] состоящую из десяти громкоговорителей, которые воспроизводили бы произведения Muzak всякий раз, когда люди входили и выходили из вестибюля. . [103] Липпольд отказался от этой идеи, и руководство вместо этого согласилось играть классическую музыку в холле. [35] [105]
На открытии здания Pan Am вход из главного вестибюля был увенчан Манхэттеном , мозаичной фреской размером 28 на 55 футов (8,5 на 16,8 м) из красных, белых и черных панелей работы Йозефа Альберса . [35] [106] Эта работа была удалена во время реконструкции 2001 года, [42] [107] хотя Альберс оставил точные спецификации для воспроизведения работы, [42] [108] и точная копия была установлена в 2019 году. [109] [ 110]
Над входом на 45-ю улицу висела фреска Дьёрдя Кепеса , состоящая из двух алюминиевых экранов [111] с концентрическими квадратами. [35] [99] Фреска Кепеса имела ширину 40 футов (12 м) и была размещена на балконе; [103] он был удален в 1980-х годах. [34] На Вандербильт-авеню Роберт Беркс изваял бронзовый бюст , изображающий застройщика здания Эрвина С. Вольфсона. [35] [99] [103]
В здании MetLife Building предусмотрен шестиуровневый гараж на 400 автомобилей. В гараже есть входы и выходы с обеих дорог виадука Парк-авеню. [112] [113] По словам владельца Тишмана Шпейера , по состоянию на 2021 год [обновлять]в гараже здания имеется 248 мест на четырех уровнях. [114] [а]
Когда здание Pan Am Building было открыто, в его состав были включены различные коммерческие и офисные помещения. Pan Am , авиакомпания, в честь которой первоначально было названо здание, располагала билетной кассой на 45-й улице и Вандербильт-авеню, похожей по дизайну на летный центр TWA Ээро Сааринена в аэропорту имени Джона Кеннеди. [35] Офисные этажи в восьмиугольной плите обычно имеют от 32 000 до 36 000 квадратных футов (от 3 000 до 3 300 м 2 ) полезной площади, с лифтами и лестницами в центре, а также неравномерным расстоянием между колоннами. [21] Такое расположение позволяет арендаторам иметь большое количество офисных помещений с окнами, поскольку каждый этаж содержит 780 футов (240 м) внешних стен по периметру. [115] Различные компании, арендующие полные этажи, проектировали свои помещения по-разному. Некоторые арендаторы разместили частные офисы по периметру, а важные кабинеты руководителей — в дальних углах этажа. [116] Другие арендаторы разместили открытые пространства на западном и восточном концах этажа [117] или в центре. [118]
Sky Club, частный клуб для обедов, располагался на 56-м этаже здания Pan Am. [119] [120] В течение нескольких лет в Sky Club был частный ресторан. [28] Пионер авиации Хуан Триппе , основатель Pan Am, был членом этого клуба. [121] Трипп заказал фреску с изображением клиперов для стен Sky Club; его отправили на курорт Такерс-Пойнт на Бермудских островах после закрытия клуба. [122] [123] На 57-м и 58-м этажах находился вертолетный клуб, которым пользовались пассажиры недолговечной вертолетной службы. [78]
К 1950-м годам пассажиропоток Центрального вокзала резко снизился по сравнению с началом 20-го века, и появились предложения снести и заменить станцию. [124] [125] Центральная железная дорога Нью-Йорка теряла деньги, частично из-за уплаты налогов на права на воздух в здании . New York Central хотела продать собственность или права на воздух, чтобы позволить построить небоскреб над терминалом или на его территории. [126] В то же время железнодорожные компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда сохранили частичный интерес к работе терминала. [127] [128]
Первоначально председатель New York Central Роберт Р. Янг вел переговоры с застройщиком Эрвином С. Вольфсоном и их общими друзьями Гербертом и Стюартом Шефтелами , чтобы определить, как можно реконструировать территорию Grand Central. [129] После того, как эти дискуссии прервались, в 1954 году были предложены два конкурирующих плана замены Центрального вокзала. [125] [127] [130] Один проект, И.М. Пей , был предложен Янгом вместе с разработчиком Уильямом Зекендорфом . Предложение предусматривало строительство 80-этажной башни площадью 5 миллионов квадратных футов (460 000 м 2 ), которая могла бы стать преемником Эмпайр-стейт-билдинг и стать самым высоким зданием в мире. [130] [131] [132] Другой, Феллхаймер и Вагнер , был выдвинут председателем Нью-Хейвена Патриком Б. Макгиннисом вместе с Вольфсоном. План предусматривал строительство 55-этажного здания, крупнейшего офисного здания в мире, площадью от 4 до 6 миллионов квадратных футов (от 370 000 до 560 000 м 2 ). [130] [133] [134] Оба предложения были плохо приняты: 235 архитекторов подписали письмо, в котором умоляли Янга и Макгинниса отклонить эти планы. [124] [135] Ни один из планов в конечном итоге так и не был реализован. [124] [127]
Хотя Нью-Хейвен и Нью-Йорк Сентрал продолжали испытывать финансовые трудности, обе железные дороги согласились работать с Вольфсоном, застройщиком Нью-Хейвена. [127] В феврале 1955 года Вольфсон, Шефтели и Альфред Г. Бургер предложили построить 65-этажную башню под названием Grand Central City, которая заменит шестиэтажную багажную конструкцию к северу от терминала. [136] [137] [138] Ричард Рот из компании «Эмери Рот и сыновья» , создавший проект, согласился участвовать только в том случае, если офисное здание не приведет к сносу пассажирского зала. [135] [136] Планы были широко распространены в New York Herald Tribune , The New York Times и The Wall Street Journal . [138] Это предложение вызвало значительную оппозицию после того, как архитектор Джорджио Кавальери выразил обеспокоенность по поводу воздействия предлагаемого здания на пробки на дорогах в этом районе. [139]
План Рота и Вольфсона был фактически забыт в марте 1955 года, когда Зекендорф был назначен партнером любого нового строительства в окрестностях Гранд Сентрал. [140] [141] Зекендорф и Пей изменили чертежи своей 80-этажной башни, но никогда публично не объявляли о пересмотренных планах. [140] Неопубликованные рисунки показывают, что вторая конструкция Пэя должна была представлять собой башню в форме гиперболоида . [142] [143] По разным причинам строительство гиперболоидной башни так и не продвинулось дальше стадии планирования. Здание подверглось резкой критике как со стороны профессионалов, так и со стороны широкой общественности; железные дороги столкнулись со значительным финансовым дефицитом; и экономика в целом начала приходить в упадок, в результате чего Зекендорф не смог финансировать проект. Между тем, в конце 1950-х годов движение вокруг Центрального вокзала ухудшилось. [144]
В январе 1958 года представители неназванной крупной компании, не знавшие об отмене проекта Grand Central City, уведомили Стюарта Шефтеля о своей заинтересованности в аренде помещений в новом здании. [145] [146] Узнав об этой новости, Янг связал Шефтеля со своим агентом по недвижимости. Хотя вскоре после этого Янг покончил жизнь самоубийством, оставшиеся партнеры продолжили работу над проектом. [145] Пересмотренная версия плана Рота была объявлена в мае 1958 года. План предусматривал строительство 50-этажной башни из алюминия и стекла, параллельной Парк-авеню, с площадью пола 3 миллиона квадратных футов (280 000 м 2 ); три театра общей вместимостью 5000 человек; ресторан под открытым небом на седьмом этаже; и гараж на 2000 мест. [147] [148] [149] Железным дорогам Нью-Йорка Центрального и Нью-Хейвена было гарантировано не менее 1 миллиона долларов в год по соглашению. [145] [150] Несмотря на наличие путей под строительной площадкой, Вольфсон сказал, что при обследовании площадки «не было непреодолимых проблем». [151] Джеймс Рудерман, инженер-строитель здания, составил предварительные планы стального каркаса, охватывающего пути. [152] Вольфсон нанял Джеймса Д. Ландауэра Associates Inc. для аренды предлагаемого здания, ведя переговоры напрямую с брокерами арендаторов. [153] [154]
Вольфсон счел пересмотренный план Рота неудовлетворительно скромным для такого известного объекта. [28] [127] [153] Он сказал в газете New York Herald Tribune , что хочет «избежать добавления еще одной массивной формы к уже развитому деловому сообществу центра города». [155] В июле 1958 года архитекторы Вальтер Гропиус и Пьетро Беллуски были объявлены соавторами проекта Grand Central City. [156] [157] [158] Вольфсон выразил надежду, что Гропиус и Беллуски, выдающиеся архитекторы в стиле модерн , смогут помочь разработать «эстетичный и функциональный дизайн». [127] [157] Первоначально Гропиус и Беллуски должны были выполнять относительно незначительную консультативную роль. [159] Через неделю после приема на работу Гропиус предложил ориентировать плиту с востока на запад, с большой площадью или внутренним двором перед башней, аналогично конструкции Рычажного дома . Гропиус также рекомендовал, чтобы в здании был текстурированный фасад, а не навесные стены из металла и стекла, которые фирма Рота обычно использовала в своих предыдущих зданиях. [158] Гропиус изменил планы в середине 1958 года; в фасаде будет использован искусственный камень, большая площадь была исключена из планов, а башня была перенесена на север, на 45-ю улицу. [160] В октябре того же года Вольфсон отправился в Европу, чтобы изучить здания и получить вдохновение для дизайна здания. [161]
Гропиус и фирма Рота продолжали модифицировать свой проект до начала 1959 года. [37] О пересмотренных окончательных планах было объявлено в феврале 1959 года. Хотя Вольфсон обещал «скромный» редизайн, [127] новые планы радикально отличались от плана Рота 1958 года. План, предусматривающий строительство 55-этажной восьмиугольной башни, параллельной 45-й улице, площадью 2,4 миллиона квадратных футов (220 000 м 2 ). [26] [162] [163] Фирма Рота заявила, что восьмиугольная масса может поглощать «различные плоскости света, как на алмазе», в то время как Гропиус сказал, что новое выравнивание легче для кондиционирования воздуха. [26] [27] Восьмиугольное здание было меньше, чем первоначальные планы, но команда Гропиуса рассудила, что здание площадью 3 миллиона квадратных футов (280 000 м 2 ) было бы слишком большим для сдачи в аренду. Фирма Рота выразила обеспокоенность по поводу ориентации башни с востока на запад, поскольку это повысит стоимость надстройки на 50 процентов по сравнению с плитой, ориентированной с севера на юг. [30] Модель модернизированной башни была выставлена публично в ноябре 1959 года. [37] [164] [165]
Пять договоров аренды общей площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) в Гранд-Сентрал-Сити были объявлены сразу после объявления окончательного проекта в феврале 1959 года. в мае того же года был вручен подразделению American Bridge компании US Steel ; Сообщается, что на тот момент этот контракт был самым дорогим из когда-либо заключенных на строительство офисного здания. [167] [168] [169] Рудерман завершил свои планы по созданию структуры в сентябре 1959 года. [86] В следующем месяце британская фирма City Center Properties инвестировала 25 миллионов долларов и взяла половину доли в развитии Гранд Сентрал Сити, покрыв часть проекта. Стоимость 100 миллионов долларов. [170] [146] [171] Это было первое британско-американское совместное предприятие по развитию недвижимости в Соединенных Штатах. [171] Гордон И. Кайл, оценщик, подсчитавший оценки более чем двух третей небоскребов Манхэттена, [172] пришел к выводу, что здание будет стоить вдвое больше, чем Эмпайр-стейт-билдинг . [173] Вольфсон и Сити Центр заплатили Кайлу 50 000 долларов, что на тот момент было самым высоким гонораром оценщика, когда-либо зарегистрированным. [173] [172]
Центральная железная дорога Нью-Йорка предоставила в аренду на 80 лет право на воздух над зданием в обмен на часть валового дохода от здания. [174] [b] Это соглашение добавило к стоимости строительства около 6 миллионов долларов. [175] Окончательные планы были поданы в Департамент строительства города Нью-Йорка 24 ноября 1959 года. [176] [177] Строительство конструкции официально началось через два дня, 26 ноября, [178] и компания Cushman & Wakefield была названа как лизинговые агенты для Гранд Сентрал Сити в следующем месяце. [179] За этим последовали контракты на звукоизоляцию здания и лифты в феврале 1960 года. [86] Джеймс Рудерман разработал инженерные планы для пяти других сооружений над железнодорожными путями Парк-авеню. Поскольку раскопки на территории Гранд-Сентрал-Сити было невозможно, пришлось возвести основание, а здание багажа служило плацдармом . Кроме того, поскольку некоторые материалы придется доставлять по железной дороге, доставка материалов будет тщательно координироваться, чтобы избежать задержек на пригородных железнодорожных линиях, входящих в Центральный вокзал. [16] [23]
Строительство подземного строения началось в мае 1960 года, в ходе которого архитекторы доработали планы входов, вестибюлей и фасадного освещения. [180] Гропиус участвовал во всех аспектах проектирования здания, от транспортного потока до мелких архитектурных деталей, что иногда приводило к конфликтам с другими архитекторами и инженерами проекта. Например, он хотел, чтобы бронзовые детали вестибюля имели матовую поверхность, и потребовал, чтобы пентхаус с лифтом находился не выше 26 футов (7,9 м) над крышей, чтобы он «не выглядел глупо». [181] Работы над самой башней были остановлены из-за забастовки сталелитейщиков, продолжавшейся большую часть 1960 года; [35] здание обработки багажа было окончательно снесено, начиная с июня того же года. [182] [183] [184] Фундамент здания был затоплен в августе 1960 года. [185]
В сентябре 1960 года основатель Pan Am Хуан Триппе подписал договор аренды на 25 лет на сумму 115,5 миллионов долларов на 613 000 квадратных футов (56 900 м 2 ) на 15 этажах, а также новую главную кассу на 45-й улице и Вандербильт-авеню. [186] [187] [188] В знак широкого интереса вокруг этой аренды, мэр и губернатор Нью-Йорка поздравили строителей Гранд Сентрал Сити после подписания договора аренды. [189] После этого Pan Am наняла Ивана Чермаева для разработки вывески здания. [180] Гранд-Сентрал-Сити официально стал известен как Здание Пан-Ам в декабре 1960 года, в честь его основного арендатора. Вывески с названием или логотипом компании были размещены на четырех основных фасадах. [35] [82] Первоначально Триппе хотел, чтобы на всех восьми фасадах были таблички с названием «Pan Am», но это было уменьшено после того, как Гропиус возразил, что большое количество знаков уменьшит «достоинство здания». [189] Разработчики Pan Am Building получили ипотечный кредит в размере 70 миллионов долларов и строительный кредит в размере 65 миллионов долларов в январе 1961 года. [174] [190] В то время здание было арендовано более чем наполовину. [191] [192]
В строительстве здания Pan Am было задействовано более 200 инженеров и 7500 рабочих 75 профессий. [38] Три вышки были установлены для возведения стали для башни, а четыре вышки были использованы для основания. Ежедневно в две смены устанавливалось от пяти до семи стальных колонн, при этом доставка материалов осуществлялась преимущественно в ночное время. [47] Конструкционная сталь здания Pan Am достигла максимума в мае 1962 года. [193] [194] Фасадная облицовка была установлена двумя способами. Фасад фундамента был закреплен болтами, вплоть до отдельных перемычек и стоек. Панели Мо-Сай для башни были установлены с помощью внутреннего подъемника. [22] [36] Вольфсон, хотя и восстанавливался после операции в середине 1962 года, продолжал наблюдать за ходом строительства с помощью вертолета. [195] Когда Вольфсон умер в июне того же года, Джеймс Д. Ландауэр был выбран для наблюдения за завершением строительства. [196] Вестибюль, последняя часть здания Pan Am, которая должна была быть завершена, был построен из дешевых материалов, таких как плитка для туалетов, потому что у строителей закончились деньги на завершение проекта. [93]
Пока еще незавершенное здание Pan Am было официально открыто 7 марта 1963 года, на церемонии присутствовали британские и американские официальные лица, [173] [197] и в следующем месяце в здание начали заселяться арендаторы. [198] На момент открытия здание обеспечило арендаторов 91 проценту своих офисных площадей, в основном в его центральном расположении. [199] [200] В течение трех месяцев здание Pan Am было арендовано на 92 процента и занято на 70 процентов; [24] [201] к первой годовщине открытия здание было на 97 процентов сдано в аренду с 241 арендатором. [202] Это сильно контрастировало с меньшим по размеру Эмпайр-стейт-билдинг, который на момент открытия был арендован только на 25 процентов и не достиг полной занятости более десяти лет спустя. [199] На момент завершения строительства Pan Am Building было крупнейшим коммерческим офисным комплексом в мире по площади, [14] [202] [203] почти десятилетие спустя его превзошли дома по адресу 55 Water Street и World Trade. Центр нижнего Манхэттена. [203] За 15 лет до открытия здания Pan Am Building на Манхэттене было построено 147 офисных зданий общей площадью 50,632 миллиона квадратных футов (4 703 900 м 2 ) офисных площадей. [201]
Первоначально авиакомпания владела лишь 10 процентами акций одноименного здания. [204] Помимо Pan Am, среди других ранних арендаторов были Westinghouse Electric Corporation , [205] Alcoa , [206] Hammermill Paper Company , [207] National Steel Corporation , [208] Kodak , [209] Журнал Reader's Digest , [210] ] Мицуи , [211] Крайслер , [115] [212] и Британская металлургическая корпорация. [213] Магазины на базе здания Pan Am Building были открыты в августе 1963 года. [214] Процесс отбора арендаторов был строгим, поскольку Кушман и Уэйкфилд изучали услуги и товары, продаваемые потенциальными арендаторами: например, вице-президент фирмы стригся. от каждого из шести претендентов на лобби парикмахерской. [215] Кроме того, средняя арендная плата в здании Pan Am составляла около $6,75 за квадратный фут ($72,7/м 2 ) , что немного выше, чем в среднем от $5,25 до $6 за квадратный фут (от $56,5 до $64,6/м 2 ) в других зданиях в центре Манхэттена. . [174]
Хотя завершение строительства здания Pan Am предотвратило неминуемое разрушение терминала, New York Central пережила дальнейший упадок, слившись с Pennsylvania Railroad в 1968 году и образовав Penn Central Railroad. [216] В том же году Pan Am купила 45 процентов акций здания у поместья Джека Коттона, [204] бывшего председателя и совладельца City Center Properties. [217] После того, как Penn Central обанкротилась в 1970 году, она попыталась продать свою собственность, в том числе землю под зданием Pan Am. [218] Среди арендаторов здания в это время была компания United Brands Company (ныне Chiquita Brands International ), генеральный директор которой Эли М. Блэк прыгнул с 44-го этажа и насмерть 3 февраля 1975 года. [219] [220]
Pan Am рассматривала возможность переноса своей штаб-квартиры из здания к 1978 году. [221] В том же году авиакомпания выкупила оставшиеся 45 процентов акций здания у Вольфсона, получив полное право собственности на недвижимость. [222] [223] [224] Дочерняя компания Pan Am, Grand Central Building Inc., приобрела соответствующую землю примерно за 25 миллионов долларов в следующем году в рамках судебного урегулирования с Penn Central. [225] Авиакомпания понесла большие финансовые потери во время рецессии в начале 1980-х годов , [226] [227] что привело к тому, что в феврале 1980 года она объявила, что рассматривает возможность продажи здания. [227] [228] [229] Примерно половина договоров аренды должна была истечь через три или четыре года. [226] [230] Многие арендаторы были освобождены от оплаты эксплуатационных расходов здания, что сделало здание Pan Am лишь незначительно прибыльным для авиакомпании. [226] На фоне высоких затрат на топливо и отсутствия доходов от авиабилетов в апреле 1980 года Pan Am решила, что обязательно продаст здание. [231]
Когда в мае 1980 года здание Pan Am Building официально выставили на продажу, журнал Business Week предсказал, что оно может быть продано за 200 миллионов долларов. [232] Продажа была настолько сложной, что Landauer Associates опубликовала 65-страничную брошюру только для того, чтобы описать условия продажи. [96] Девять участников торгов представили предложения, пять из которых были выбраны для дальнейшего рассмотрения: Metropolitan Life Insurance Company (MetLife), Equitable Life Assurance Society ; Дональд Трамп ; Пол Мильштейн ; и Олимпия и Йорк . [233] [c] В июле 1980 года Pan Am продала здание компании MetLife за 400 миллионов долларов. [204] [226] [232] На тот момент это была самая дорогая сделка по продаже офисного здания на Манхэттене. Это связано не только с изменением зонирования прилегающей территории, что позволило застройщикам возводить здесь более высокие здания, но и с сильным рынком офисной недвижимости. [232] Цена продажи составила 177 долларов за квадратный фут (1910 долларов за м 2 ), больше, чем в любом другом офисном здании на Манхэттене. [230] MetLife не планировала переносить в это здание офисы, а Pan Am планировала оставить там свою штаб-квартиру. [204] [232] В качестве условия продажи здание сохранит название Pan Am до тех пор, пока авиакомпания не перестанет быть основным арендатором здания. [230]
Продажа была завершена в 1981 году, когда Pan Am передала акции в здании компании MetLife, что позволило авиакомпании избежать уплаты большей части налога на передачу имущества. [96] [234] Обычно Pan Am заплатила бы налог в размере 4 миллионов долларов, но в конечном итоге она заплатила только 125 долларов. [96] Cross & Brown взяла на себя ответственность за аренду помещений в здании. [235] В то время срок аренды большей части внутреннего пространства истекал одновременно в начале 1980-х годов. [93] [236] Начиная с 1984 года, MetLife отремонтировала около половины площадей по мере расширения договоров аренды первоначальных арендаторов. Пришедший в упадок вестибюль, которым ежедневно пользуются 100 000 пешеходов, был полностью перестроен Уорреном Платнером. Кроме того, некоторые механические системы были модернизированы в соответствии со строительными нормами и добавлены торговые помещения. [93] [236] [237] Асбестовая противопожарная изоляция на офисных этажах была удалена до принятия городскими властями в 1985 году постановления о запрете асбеста. [238] [239] Ремонт вестибюля был завершен к 1987 году [240] стоимостью 15 миллионов долларов. [96]
К 1991 году присутствие Pan Am сократилось до четырех этажей. [34] [78] MetLife предпочла называть здание 200 Park Avenue своим адресом. В то время здание Pan Am было занято на 95 процентов, и публика по-разному называла здание по именам его крупных арендаторов, таких как Mitsui, Dreyfus и Rogers & Wells . [78] В том же году Pan Am перенесла свою штаб-квартиру в Майами [241] и вскоре закрылась. [45] В сентябре 1992 года MetLife объявила, что уберет вывеску Pan Am с 200 Park Avenue и добавит буквы со своим собственным именем. [41] [42] По словам представителя MetLife, смена знака произошла потому, что авиакомпания прекратила свое существование. [41] [242] Вывески были изменены в январе 1993 года. [42] [243] Хотя Парк-авеню, 200 впоследствии стала известна как Здание MetLife, штаб-квартира его тезки тогда располагалась в Башне Metropolitan Life Insurance Company . [45] В результате структура Парк-авеню стала известна как «MetLife Building 200 Park Avenue». [34]
Дальнейший ремонт внешнего вида и вестибюля Парк-авеню, 200 был проведен в 2001 и 2002 годах. [87] Для очистки фасада использовался сжатый воздух низкого давления, а Кон Педерсен Фокс ремонтировал вестибюль. [42] В 2005 году MetLife перенесла зал заседаний из Metropolitan Life Tower на 200 Park Avenue. [244] [245] В том же году компания рассматривала возможность продажи 200 Park Avenue, чтобы оплатить приобретение Travelers Life & Annuity. [244] В конце концов, в апреле того же года MetLife продала здание за 1,72 миллиарда долларов совместному предприятию Tishman Speyer Properties, Пенсионной системы служащих города Нью-Йорка и Пенсионной системы учителей Нью-Йорка. [246] [247] В то время продажа была крупнейшей сделкой в истории офисного здания. [248] Компания по-прежнему сохранила зал заседаний и корпоративный люкс на Парк-авеню, 200. [249]
В 2015 году MetLife объявила, что консолидирует свою деятельность на Парк-авеню, 200, с площадью в здании 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ). [245] [250] В то время средства массовой информации сообщили, что Дональд Брен, миллиардер, владелец фирмы по недвижимости Irvine Company , владел 97,3% акций здания. Хотя Тишман Шпейер оставался управляющим партнером объекта, доля компании в MetLife Building сократилась до менее чем 3 процентов. [251] [252] Планы по обновлению вестибюля были разработаны в 2016 году. [109] В следующем году неоновые источники света для вывесок на крыше здания были заменены светодиодными источниками света для экономии энергии. [43] [44] Ремонт вестибюля 200 Park Avenue начался в конце 2018 года. Работа заключалась в упрощении планировки вестибюля путем удаления витрин и восстановления прямого сообщения с некоторыми платформами Grand Central. [97] [253] В середине 2022 года три владельца ресторана арендовали помещения в здании. [254] [255]
Когда в 1959 году впервые было объявлено о восьмиугольном дизайне дома 200 по Парк-авеню, это вызвало споры. [27] Историк архитектуры Сибил Мохоли-Надь написала в журнале Progressive Architecture , что первоначальные планы башни «обеспечивали человеческий масштаб и архитектурную индивидуальность», которые были «потеряны» при доработке. [256] Уолтер Маккуэйд, пишущий для The Nation , нашел даже чертежи здания неудовлетворительными. [27] [257] Гранд Сентрал Сити подвергся критике на международном уровне со стороны итальянского критика Джилло Дорфлеса и румынского архитектора Мартина Пинчиса. [258] Архитектор Виктор Грюн поставил под сомнение необходимость гаража, учитывая его близость к крупному железнодорожному вокзалу, [259] в то время как редактор Progressive Architecture Томас Х. Крейтон предположил, что это место лучше оставить в виде открытой площади. [259] [260] Критики также выразили обеспокоенность тем, что здание обременит существующую транзитную инфраструктуру. [174] У этого плана были и свои защитники, такие как Натали Пэрри, которая в опровержение Мохой-Надя написала, что планы сохранили «усыпанный звездами» главный вестибюль Центрального вокзала «вместе с драгоценным воздушным пространством над ним». [261] Историк Пол Цукер защищал урбанизм здания, а градостроитель Чарльз Абрамс и редактор Architectural Record Эмерсон Гобл также защищали план как дополнение к городскому пейзажу. [259]
После завершения строительства здание Pan Am получило в основном негативные отзывы, [262] во многом из-за его центрального расположения. [199] [200] Большинство критиков осудили объем здания, что усугублялось дизайном фасада и его горизонтальным расположением. [14] [29] Гропиус сказал, что Резолюция о зонировании 1916 года оправдывает большой размер здания, сказав телеведущему Дэйву Гарроуэю , что «каждый гражданин имеет право использовать закон, насколько он может»; [263] [264] это только вызвало дальнейшие негативные отзывы. [263] Джеймс Т. Бернс-младший писал в «Прогрессивной архитектуре» , что расположение основания, башни, гаража и Центрального вокзала «иногда непростительно раздражало», и считал вестибюль продолжением «монолитизма» экстерьера. [265] Ада Луиза Хакстейбл назвала здание «колоссальной коллекцией минимумов», а художественные работы в вестибюле были «уловкой, спасающей лицо». [266] Многие наблюдатели считали, что монолитная конструкция закрывает обзор на Парк-авеню. [262] [267] Историк искусства Винсент Скалли , выступая в 1961 году, выразил убежденность в том, что здание Пан-Ам нанесло «смертельный удар» по непрерывности Парк-авеню, [268] в то время как Клаас Ольденбург высмеивал расположение здания на Парк-авеню в своей работе 1965 года. произведение искусства Предлагаемый колоссальный памятник для Парк-авеню, Нью-Йорк: Бар Good Humor. [269] Собственные инженеры здания не ожидали никакой похвалы в адрес здания, которое было построено исключительно с целью зарабатывания денег. [88]
Гобл, близкий друг Гропиуса и Беллуски, защищал здание в статье New York Times 1960 года , в которой он хвалил пешеходные переходы внутри и вокруг здания. [32] [88] Гобл был одним из немногих, кто высказывался в пользу здания Pan Am в первые годы его существования, и в 1962 году он написал еще одну статью, восхваляющую здание. [270] Сам Гропиус написал речь, в которой похвалил здание Pan Am. здание, но предоставил мало конкретных подробностей. [271] Эта речь была опубликована в июньской версии журнала Architectural Record за 1960 год без изменений. [271] [272] Гропиус попросил Пола Цукера из Новой школы написать статью, в которой был бы ответ на критику здания на «объективном и профессиональном уровне», хотя нет никаких доказательств того, что Цукер в конечном итоге написал такую статью. [273]
Здание Pan Am также подверглось резкой критике после ремонта вестибюля в 1980-х годах. Картер Уайзман сравнил новые украшения с яркими, как у исполнителя Либераче , за исключением того, что «даже Либераче покраснел бы от вульгарности». [34] [274] Пол Голдбергер из The New York Times сказал, что, хотя предыдущий дизайн был «резким и неприветливым», новые украшения создали «пространство, которое настолько натянуто в своей радости, настолько фальшиво и настолько неискренне, что заставить тосковать по старой доброй холодности». [94] В 1987 году журнал «Нью-Йорк» провел опрос «более 100 известных жителей Нью-Йорка», задав вопрос, какие здания они предпочитают видеть снесенными, и здание «Пан-Ам» заняло первое место в этом списке. [275] Архитектор Роберт А.М. Стерн сказал в 1988 году, что здание, «неудачная мечта, плохо реализованная», заслуживает сохранения Комиссией по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка , [276] хотя он риторически предлагал снести здание, когда Pan Am знак был заменен несколько лет спустя. [87] [277]
К началу 21 века некоторые бывшие критики выразили двойственное отношение к присутствию здания, в то время как защитники природы выступали за защиту зданий середины 20 века, таких как здание MetLife. [87] Журнал ArchDaily охарактеризовал его в 2016 году как «достойный похвалы за свою прочную форму и отличные общественные места, а также за отличную интеграцию в окружающие его эстакады». [28] Кроме того, репутация и присутствие здания сделали его местом съемок нескольких фильмов и телешоу за свою историю. [278]
