Терминал-Сити , также известный как Центральная зона Гранд , представляет собой коммерческий и офисный комплекс начала 20-го века в центре Манхэттена , Нью-Йорк. Пространство было застроено на месте бывшей железнодорожной станции Центрального вокзала Нью-Йорка после того, как Центральная железная дорога Нью-Йорка решила перестроить станцию в Центральный вокзал и превратить железнодорожную станцию в подземный навес для поездов, что позволило строить на ней дороги и небоскребы.
Примечание. Некоторые ссылки могут вести на текущее здание по тому же адресу.
Парк-авеню, 237, или Лексингтон-авеню, 466, на территории Гранд-Сентрал-зоны, был построен в более ранний период застройки, завершен в 1905 году, но снесен в 1981 году.
Эти здания в Центральной зоне Гранд Сентрал были построены в более поздний период застройки:
Терминал-Сити зародился как идея во время реконструкции Центрального вокзала Гранд-Сентрал на месте старого Центрального вокзала с 1903 по 1913 год. Владелец железной дороги, компания New York Central and Hudson River Railroad , пожелал увеличить пропускную способность депо и железнодорожных станций станции. поэтому компания разработала план закопать пути и платформы и создать два уровня нового депо, что более чем удвоит пропускную способность станции. В то же время главный инженер Уильям Дж. Уилгус был первым, кто осознал потенциал продажи прав на воздух , права на строительство над нынешним подземным навесом для поездов, для развития недвижимости. [2] [3] Таким образом, строительство Grand Central привело к созданию нескольких блоков элитной недвижимости на Манхэттене, простирающихся от 42-й до 51-й улиц между Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. [2] [3] Компания Realty and Terminal обычно получала прибыль от прав на воздух одним из двух способов: строила конструкции и сдавала их в аренду или продавала права на воздух частным застройщикам, которые строили свои собственные здания. [4]
Уильям Вилгус рассматривал эти права на воздух просто как средство финансирования строительства терминала. Первоначально компания Reed & Stem предложила построить для этого помещения «Суд почета», в то время как другие предложения включали новый Метрополитен-опера , Мэдисон-Сквер-Гарден или здание Национальной академии дизайна . [5] В конечном итоге железные дороги решили превратить этот район в коммерческий офисный район. [2] [3]
Планирование развития началось задолго до завершения строительства терминала. В 1903 году Центральная железная дорога Нью-Йорка создала дочернюю компанию New York State Realty and Terminal Company для надзора за строительством над железнодорожными станциями Гранд Сентрал. [6] Позже к предприятию присоединилась компания New Haven Railroad. [4] Одним из первых предложенных названий для этого района было « Першинг-сквер », название, которое в конечном итоге было применено к южной стороне Центрального вокзала. [7] Блоки на северной стороне терминала позже были названы «Терминальный город» или «Большая центральная зона». [2] [3] [8]
К 1906 году новости о планах строительства Гранд Сентрал уже повысили стоимость близлежащих объектов недвижимости. [9] В связи с этим проектом, сегмент Парк-авеню над железнодорожными станциями Гранд-Сентрал получил благоустроенную медиану и был расширен до 140 футов (43 м). [10] [11] К моменту открытия терминала в 1913 году каждый блок, окружавший его, оценивался в 2–3 миллиона долларов. [12] Терминал-Сити вскоре стал самым желанным коммерческим и офисным районом Манхэттена. С 1904 по 1926 год стоимость земли вдоль Парк-авеню выросла вдвое, а стоимость земли в районе Терминал-Сити увеличилась на 244%. [13] В статье New York Times 1920 года говорилось, что «развитие территории Гранд Сентрал во многих отношениях превзошло первоначальные ожидания. С ее отелями, офисными зданиями, квартирами и подземными улицами это не только прекрасный железнодорожный вокзал, но и отличный общественный центр». [14]
Первым зданием в Терминал-сити стал новый Большой Центральный дворец , открывшийся в 1911 году и заменивший другое одноименное здание. [15] [16] [13]
В состав района вошли офисные здания, такие как Крайслер-билдинг , Чанин-билдинг , Бауэри-сберегательный банк и здание Першинг-сквер ; роскошные жилые дома вдоль Парк-авеню; множество элитных отелей, в том числе Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane и Waldorf Astoria ; [17] [13] Большой Центральный дворец; и клуб Йельского клуба Нью-Йорка на Вандербильт-авеню, 50. [18] [13] Структуры непосредственно вокруг Центрального вокзала были построены вскоре после открытия терминала, а конструкции вдоль Парк-авеню были построены в 1920-х и 1930-х годах. [4]
Эти сооружения были спроектированы в неоклассическом стиле, дополняя архитектуру терминала. [5] Хотя Уоррен и Уэтмор спроектировали большинство этих зданий, они также следили за планами других архитекторов (например, Джеймса Гэмбла Роджерса , спроектировавшего Йельский клуб), чтобы гарантировать, что стиль новых зданий будет совместим со стилем Терминала. Город. [19] В целом план территории Терминального города был заимствован из движения «Город красивый» , которое поощряло эстетическую гармонию между соседними зданиями. Согласованность архитектурных стилей, а также огромное финансирование, предоставленное инвестиционными банкирами, способствовали успеху Терминал-Сити. [6]
Здание Грейбар , построенное в 1927 году, было одним из последних проектов Терминального города. Здание включает в себя множество железнодорожных платформ Центрального вокзала, а также проход Грейбар, коридор с торговцами и железнодорожными воротами, простирающийся от терминала до Лексингтон-авеню. [20] В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, позже переименованном в здание Хелмсли , которое располагалось на Парк-авеню к северу от терминала. [21] Развитие резко замедлилось во время Великой депрессии , [13] и часть Терминального города была постепенно снесена или реконструирована с использованием конструкций из стали и стекла после Второй мировой войны . [17] [22] В частности, многие малоэтажные жилые постройки на Парк-авеню были заменены небоскребами в международном стиле в 1950-х и 1960-х годах, многие из которых были зонированы для коммерческого использования. [23] Некоторые жилые дома той эпохи до сих пор существуют вдоль Лексингтон-авеню. [17] Остатки неоклассического дизайна также можно увидеть в Йельском клубе и отеле «Рузвельт» на Вандербильт-авеню. [5]
Этот район имеет те же границы, что и Центральный район развития бизнеса , район, где предприятия коллективно финансируют улучшения и техническое обслуживание в этом районе. Район хорошо финансируется; в 1990 году у него был самый большой бюджет среди всех округов по развитию бизнеса в Соединенных Штатах. [24] Организацией и деятельностью района управляет компания Grand Central Partnership, которая организовала бесплатные экскурсии по зданию вокзала. [25] [26] Партнерство также профинансировало некоторые проекты восстановления вокруг терминала, включая установку ламп для освещения его фасада и покупку уличного фонаря, который раньше стоял на виадуке Парк-авеню. [27]
.