Chrysler Building — небоскрёб в стиле ар-деко на восточной стороне Манхэттена в Нью - Йорке , на пересечении 42-й улицы и Лексингтон-авеню в Мидтауне на Манхэттене . Высотой 1046 футов (319 м) это самое высокое кирпичное здание в мире со стальным каркасом. Это был как первый в мире сверхвысокий небоскрёб , так и самое высокое здание в мире в течение 11 месяцев после его завершения в 1930 году. По состоянию на 2019 год Chrysler является 12-м по высоте зданием в городе , наравне со зданием The New York Times . [13][update]
Первоначально проект застройщика и бывшего сенатора штата Нью-Йорк Уильяма Х. Рейнольдса , здание было заказано Уолтером Крайслером , главой Chrysler Corporation . Строительство Chrysler Building, раннего небоскреба , характеризовалось конкуренцией с 40 Wall Street и Empire State Building за звание самого высокого здания в мире. Chrysler Building было спроектировано и профинансировано Уолтером Крайслером лично в качестве инвестиции в недвижимость для его детей, но оно не было предназначено как штаб-квартира Chrysler Corporation. Пристройка была завершена в 1952 году, и здание было продано семьей Крайслер в следующем году многочисленным последующим владельцам.
Когда открылось здание Крайслер, отзывы о дизайне здания были неоднозначными: некоторые называли его бессмысленным и неоригинальным, другие приветствовали его как модернистский и знаковый. Рецензенты конца 20-го и начала 21-го веков считали здание образцом архитектурного стиля ар-деко . В 2007 году оно заняло девятое место в списке Американского института архитекторов « Любимая архитектура Америки» . Фасад и интерьер стали достопримечательностями Нью-Йорка в 1978 году, а само сооружение было добавлено в Национальный реестр исторических мест в качестве национальной исторической достопримечательности в 1976 году.
Здание Крайслер находится на восточной стороне Лексингтон-авеню между 42-й и 43-й улицами в Мидтауне на Манхэттене в Нью-Йорке. [14] Земля была передана в дар Cooper Union for the Advancement of Science and Art в 1902 году. [15] [16] Участок представляет собой примерно трапецию с фасадом длиной 201 фут (61 м) на Лексингтон-авеню; фасадом длиной 167 футов (51 м) на 42-й улице; и фасадом длиной 205 футов (62 м) на 43-й улице. [17] Участок граничит со старой Бостон-Пост-роуд , [18] [19] которая существовала до сетки улиц Манхэттена, установленной Планом комиссаров 1811 года , и проходила наклонно по отношению к ней . В результате восточная сторона основания здания также наклонена. [20] Зданию присвоен собственный почтовый индекс — 10174. По состоянию на 2019 год это одно из 41 зданий на Манхэттене, имеющих собственные почтовые индексы [update]. [21]
Отель Grand Hyatt New York и здание Graybar находятся через Лексингтон-авеню, а здание Socony–Mobil — через 42-ю улицу. Кроме того, здание Chanin находится на юго-западе, по диагонали через Лексингтон-авеню и 42-ю улицу. [14]
Здание Крайслер было спроектировано Уильямом Ван Аленом в стиле ар-деко и названо в честь одного из его первоначальных арендаторов, автомобильного руководителя Уолтера Крайслера . [22] [23] Имея высоту 1046 футов (319 м), Крайслер является 12-м по высоте зданием в городе по состоянию на 2019 год [update], наравне со зданием The New York Times . [24] Здание построено из стального каркаса, заполненного каменной кладкой, с участками декоративной металлической облицовки. В конструкции имеется 3862 внешних окна. [7] Около пятидесяти металлических украшений выступают по углам здания на пяти этажах, напоминая горгулий на готических соборах . [25] На 31-м этаже находятся горгульи [26], а также копии крышек радиаторов Chrysler 1929 года [27] [28] , а 61-й этаж украшен орлами [26] как дань уважения национальной птице Америки . [29]
В проекте здания Крайслер широко используется блестящая нержавеющая сталь « Nirosta » [30] , аустенитный сплав, разработанный в Германии компанией Krupp . [31] [32] [33] [34] Это было первое использование этой «нержавеющей стали 18-8» в американском проекте, [35] состоящей из 18% хрома и 8% никеля . [34] Nirosta использовалась во внешних украшениях, оконных рамах, короне и игле. [36] Сталь была неотъемлемой частью дизайна Ван Алена, как объясняет Э. Э. Тум: «Использование постоянно блестящего металла оказало наибольшую помощь в поддержании восходящих линий и уменьшающихся круглых форм в обработке крыши, чтобы подчеркнуть постепенный подъем вверх, пока он буквально не растворится в небе...» [25] [37] Производители нержавеющей стали использовали здание Крайслер для оценки долговечности продукта в архитектуре. В 1929 году Американское общество по испытанию материалов создало инспекционный комитет для изучения его характеристик, который посчитал здание Крайслер лучшим местом для этого; подкомитет проверял панели здания каждые пять лет до 1960 года, когда инспекции были отменены, поскольку панели показали минимальный износ. [29]
.jpg/1280px-Chrysler_Building_spire,_Manhattan,_by_Carol_Highsmith_(LOC_highsm.04444).jpg)
Высота здания Крайслер и юридически предписанные отступы повлияли на дизайн Ван Алена. [32] Стены нижних шестнадцати этажей поднимаются прямо от границ собственности тротуара, за исключением углубления с одной стороны, которое придает зданию U-образный план этажа над четвертым этажом. [38] [39] На этажах 16, 18, 23, 28 и 31 есть отступы, что делает здание соответствующим Постановлению о зонировании 1916 года. Это придает зданию вид зиккурата с одной стороны и U-образного палаццо с другой. [39] Выше 31-го этажа больше нет отступов до 60-го этажа, над которым структура воронкообразно принимает форму мальтийского креста [40], который, по словам автора и фотографа Сервина Робинсона , «сочетает квадратную шахту с навершием » . [39]
Планы этажей первых шестнадцати этажей были сделаны максимально большими, чтобы оптимизировать количество арендных площадей, расположенных ближе к уровню земли, что считалось наиболее желательным. U-образный разрез над четвертым этажом служил шахтой для потока воздуха и освещения. Область между этажами 28 и 31 добавляла «визуальный интерес к середине здания, не давая ему доминировать из-за тяжелых деталей нижних этажей и привлекающего внимание дизайна шпиля. Они обеспечивают основание для колонны башни, осуществляя переход между блочными нижними этажами и высокой шахтой». [39]
Первый этаж снаружи покрыт полированным черным гранитом из Шастоуна, а три этажа над ним облицованы белым мрамором из Джорджии. Есть два главных входа, на Лексингтон-авеню и на 42-й улице, каждый высотой в три этажа с гранитом Шастоуна, окружающим каждый вход в форме авансцены . На некотором расстоянии от каждого главного входа находятся вращающиеся двери «под замысловатыми узорчатыми металлическими и стеклянными экранами», спроектированные так, чтобы воплощать принцип ар-деко усиления визуального воздействия входа. Меньший боковой вход на 43-й улице имеет высоту в один этаж. [41] [32] [42] На уровне земли есть витрины, состоящие из больших окон с рамами из стали Nirosta. [43] [32] Офисные окна проникают со второго по четвертый этажи. [32]
Западный и восточный фасады содержат воздушные шахты над четвертым этажом, в то время как северная и южная стороны содержат отступающие отступы. [32] Ниже 16-го этажа фасад облицован белым кирпичом, прерываемым полосами из белого мрамора в манере, похожей на плетение корзин . [44] [45] Внутренние поверхности кирпичных стен покрыты водонепроницаемой смесью для затирки толщиной около 1 ⁄ 16 дюйма (1,6 мм). [46] Окна, расположенные в сетках, не имеют подоконников , рамы находятся вровень с фасадом. [32] Между 16-м и 24-м этажами снаружи видны вертикальные колонны из белого кирпича, которые разделены окнами на каждом этаже. Этот визуальный эффект стал возможным благодаря наличию алюминиевых перемычек между колоннами окон на каждом этаже. На перекрытиях с 20-го по 22-й этажи имеются абстрактные рельефы, а на 24-м этаже находятся 9-футовые (2,7 м) декоративные ананасы. [32]
Над третьим отступом, состоящим из 24-го по 27-й этажи, фасад содержит горизонтальные полосы и зигзагообразные серо-черные кирпичные мотивы. Секция над четвертым отступом, между 27-м и 31-м этажами, служит подиумом для главной шахты здания. [38] [32] Над отступами есть украшения из стали Nirosta. [44] [39] На каждом углу 31-го этажа были установлены большие украшения в виде капотов автомобилей, чтобы основание выглядело больше. Эти угловые расширения помогают противостоять распространенной оптической иллюзии, наблюдаемой в высоких зданиях с горизонтальными полосами, чьи более высокие этажи обычно выглядят больше. [39] [40] 31-й этаж также содержит серо-белый фриз из колпаков и крыльев, [41] [5], которые символизируют корпорацию Chrysler и служат визуальной подписью дизайна здания в стиле ар-деко. [7] [33] [41] Украшения на капоте имеют форму крылатого шлема Меркьюри и напоминают украшения на капоте, устанавливавшиеся на автомобилях Chrysler в то время. [40]
Ствол башни был спроектирован так, чтобы подчеркнуть как горизонталь, так и вертикаль: каждая из четырех сторон башни содержит три колонны окон, каждая из которых обрамлена кирпичами, и непрерывную мраморную колонну, которая возвышается вдоль всей длины каждой стороны. Пазухи, разделяющие окна, содержат «чередующиеся вертикальные полосы из серого и белого кирпича», в то время как каждый угол содержит горизонтальные ряды черного кирпича. [47]
Здание Крайслер-билдинг славится и узнаваемо своей террасной короной, которая является продолжением главной башни. [39] Состоящая из семи радиально расходящихся террасных арок, конструкция короны Ван Алена представляет собой крестообразный свод из семи концентрических элементов с переходными выступами. [41] [48] Вся корона облицована сталью Nirosta, ребристой и заклепанной в радиальном узоре солнечных лучей со множеством треугольных сводчатых окон, напоминающих спицы колеса. [41] [33] [49] Окна повторяются, в меньшей форме, на семи узких выступах террасной короны. [33] [49] Из-за изогнутой формы купола листы Nirosta приходилось измерять на месте, поэтому большая часть работы была выполнена в мастерских на 67-м и 75-м этажах здания. [50] По словам Робинсона, террасная корона «продолжает слоистую структуру свадебного торта самого здания. Эта концепция продолжается с 61-го этажа, чьи орлиные горгульи перекликаются с обработкой 31-го, до шпиля, который расширяет концепцию «выше и уже» вперед до бесконечной высоты и бесконечно малой ширины. Эта уникальная обработка подчеркивает высоту здания, придавая ему иномирную атмосферу, напоминающую фантастическую архитектуру Кони-Айленда или Дальнего Востока». [39]
Телевизионная станция WCBS-TV (Канал 2) начала свою трансляцию с крыши Крайслер-билдинг в 1938 году. [51] Трансляции WCBS-TV были перенесены в Эмпайр-стейт-билдинг в 1960 году [52] в ответ на конкуренцию со стороны передатчика RCA, расположенного в этом здании. [ 53] В течение многих лет WPAT-FM и WTFM (теперь WKTU) также вели трансляцию из Крайслер-билдинг, но их переезд в Эмпайр-стейт-билдинг к 1970-м годам положил конец коммерческому вещанию с этого здания. [52]
Корона и шпиль освещаются комбинацией флуоресцентных ламп, обрамляющих характерные треугольные окна короны, и цветных прожекторов, которые обращены к зданию, что позволяет освещать его различными схемами для особых случаев. [7] V-образное флуоресцентное «трубчатое освещение» — сотни лампочек 480 В 40 Вт, обрамляющих 120 оконных проемов [54] — было добавлено в 1981 году, хотя оно было частью первоначального проекта. [55] [56] До 1998 года свет выключался в 2 часа ночи, но обозреватель The New York Observer Рон Розенбаум убедил Тишмана Шпейера держать свет включенным до 6 утра [57] С 2015 года здание Крайслер и другие городские небоскребы стали частью программы «Lights Out» Общества Одюбона , выключая свое освещение во время сезонов миграции птиц . [58]
В интерьере здания есть несколько элементов, которые были инновационными на момент постройки конструкции. Перегородки между офисами звукоизолированы и разделены на взаимозаменяемые секции, поэтому планировку любого из них можно было быстро и удобно изменить. Трубы под полом несут как телефонные, так и электрические кабели. [47]
Вестибюль имеет треугольную форму в плане, [59] [60] [42] соединяясь со входами на Лексингтон-авеню, 42-й улице и 43-й улице. [61] Вестибюль был единственной общедоступной частью здания Крайслер к 2000-м годам. [62] [63] Три входа содержат стальные двери Nirosta, [64] над которыми находятся панели из травленого стекла, которые позволяют естественному свету освещать пространство. [65] Полы содержат полосы желтого травертина из Сиены , которые отмечают путь между входами и лифтовыми отсеками. [64] [60] [66] [65] Писатель Эрик Нэш описал вестибюль как образец стиля ар-деко с явным влиянием немецкого экспрессионизма . [5] Крайслер хотел, чтобы дизайн производил впечатление на других архитекторов и автомобильных магнатов, поэтому он импортировал различные материалы, независимо от понесенных дополнительных расходов. [61] [67]
Стены покрыты огромными плитами африканского красного гранита . [67] [63] [68] Стены также содержат витрины и двери, сделанные из стали Nirosta. [64] [65] Есть настенная панель, посвященная работе клинчеров, геодезистов, каменщиков, плотников, штукатуров и строителей. Пятьдесят различных фигур были смоделированы по образцу рабочих, которые участвовали в ее строительстве. [69] В 1999 году фреска была возвращена в исходное состояние после реставрации, в ходе которой было удалено полиуретановое покрытие и заполнены отверстия, добавленные в 1970-х годах. [70] Первоначально планы Ван Алена относительно вестибюля включали четыре большие опорные колонны, но они были удалены после того, как Chrysler возразил на том основании, что колонны делают вестибюль «тесным». [60] В вестибюле приглушенное освещение, которое в сочетании с аппликациями из ламп создает интимную атмосферу и подчеркивает пространство. [67] [66] Вертикальные полосы флуоресцентного света покрыты полосами бельгийского голубого мрамора и мексиканского янтарного оникса, которые смягчают и рассеивают свет. [43] [64] [71] Полосы мрамора и оникса выполнены в виде перевернутых шевронов . [64] [65]
Напротив входа на Лексингтон-авеню находится стол охранника, увенчанный цифровыми часами. [66] Панель за столом сделана из мрамора, окруженного сталью Nirosta. [64] [65] Вестибюль соединен с четырьмя лифтовыми группами, каждая из которых имеет свой дизайн. [22] [60] [72] К северу и югу от стола охраны находятся лестницы из терраццо, ведущие на второй этаж и в подвал. Лестницы содержат мраморные стены и перила из стали Nirosta. [65] [72] Внешние стены плоские, но облицованы мраморными полосами, которые слегка наклонены друг к другу, что создает впечатление изогнутости. [43] Внутренние перила каждой лестницы спроектированы с зигзагообразными мотивами ар-деко, заканчивающимися на столбах из красного мрамора на первом этаже. Над каждой лестницей потолки из алюминиевых листов с люстрами из травленого стекла. [65] [72]
Потолок содержит фреску размером 110 на 67 футов (34 на 20 м) « Транспорт и человеческие усилия » , разработанную Эдвардом Трамбуллом . Тема фрески — «энергия и ее применение человеком для решения своих проблем», и она отдает дань уважения Золотому веку авиации и Машинному веку . [70] [60] [66] Фреска написана в форме буквы «Y» охристыми и золотистыми тонами. Центральное изображение фрески — «мускулистый гигант, чей мозг направляет свою безграничную энергию на достижение триумфов этой механической эры», согласно брошюре 1930 года, рекламирующей здание. Стиль ар-деко фрески проявляется в характерных треугольниках, острых углах, слегка изогнутых линиях, хромированных орнаментах и многочисленных узорах. [70] На фреске изображено несколько серебряных самолетов, включая « Дух Святого Людовика» , а также печи из раскаленной стали и само здание. [69] [5]
Когда здание открылось, на первом и втором этажах размещалась публичная выставка автомобилей Chrysler. [73] Выставка, известная как Автомобильный салон Chrysler, находилась недалеко от угла Лексингтон-авеню и 42-й улицы и открылась в 1936 году. [74] На первом этаже были витрины с «невидимым стеклом» , [75] [76] [77] поворотный круг диаметром 51 фут (16 м), на котором демонстрировались автомобили, и потолок с лампами, расположенными в концентрических кругах. [75] [76] [78] Эскалаторы вели на второй этаж выставочного зала, где продавались Plymouth , Dodge и DeSotos . [79] Салон Chrysler продолжал работать по крайней мере до 1960-х годов. [80]
В небоскребе 32 лифта, объединенных в четыре группы. [66] [81] На момент открытия 28 лифтов были пассажирскими. [82] [72] Каждый банк обслуживает разные этажи здания, при этом несколько «экспресс-лифтов» идут из вестибюля к нескольким площадкам между ними, в то время как «местные» лифты соединяют площадки с этажами над этими промежуточными площадками. [83] Согласно пожеланиям Уолтера Крайслера, лифты были спроектированы так, чтобы работать со скоростью 900 футов в минуту (270 м/мин), [84] несмотря на ограничение скорости в 700 футов в минуту (210 м/мин), действующее во всех городских лифтах в то время. [47] Это ограничение было ослаблено вскоре после открытия Эмпайр-стейт-билдинг в 1931 году, поскольку это здание также было оборудовано высокоскоростными лифтами. [85] На момент завершения строительства в здании Крайслер-билдинг также было три самые длинные лифтовые шахты в мире. [66] [47]
В течение года Ван Ален кропотливо проектировал эти лифты с помощью LTM Ralston, который отвечал за разработку механических частей кабин лифтов. [81] Кабины были изготовлены компанией Otis Elevator Company , [86] а двери были изготовлены компанией Tyler Company. Размеры каждого лифта составляли 5,5 футов (1,7 м) в глубину и 8 футов (2,4 м) в ширину. [81] В вестибюле над дверями лифта находятся зиккуратные панели из мексиканского оникса. [65] Двери выполнены в форме лотоса и облицованы сталью и деревом. [72] Когда двери закрыты, они напоминают «высокие веера, украшенные металлическими пальмовыми ветвями, поднимающимися через ряд серебряных парабол, края которых были подчеркнуты изогнутыми лилиями» снаружи, как отметил Курсио. Однако, когда ряд дверей открыт, кабина за дверями напоминает «изысканную комнату в стиле ар-деко». [81] Эти элементы были созданы под влиянием древнеегипетских конструкций , которые существенно повлияли на стиль ар-деко. [82] По словам Винсента Курсио, «внутренние помещения лифтов были, пожалуй, самой красивой и, после купола, самой важной особенностью всего здания». [81]
Несмотря на то, что древесина в кабинах лифтов была расположена в четырех основных узорах, каждая кабина имела уникальную комбинацию древесины. [65] [66] [81] Курсио заявил, что «если здание и основано на узорчатых тканях, то [лифты] определенно таковыми являются. Три дизайна можно охарактеризовать как имеющие «геометрические», «мексиканские» и смутно «модерновые» мотивы, которые отражают различные влияния на дизайн всего здания». [81] Крыша каждого лифта была покрыта металлической пластиной, дизайн которой был уникален для этой кабины, которая, в свою очередь, была помещена на полированный деревянный узор, который также был изготовлен под кабину. За этими пластинами скрывались потолочные вентиляторы. [82] Курсио написал, что эти лифты «являются одними из самых красивых небольших закрытых помещений в Нью-Йорке, и можно справедливо сказать, что никто, кто видел или был в них, не забыл их». [81] Курсио сравнил лифты с занавесками в постановке Зигфельда, отметив, что в каждом вестибюле есть освещение, которое достигает пика в середине и спускается по обеим сторонам. [81] Оформление салонов кабин также было отсылкой к транспортным средствам корпорации Chrysler: автомобили, построенные в первые годы существования здания, имели приборные панели с деревянными молдингами. [5] И двери, и салоны кабин считались произведениями необыкновенной инкрустации . [87]
Со стороны 42-й улицы здания Крайслер лестница с улицы ведет прямо под здание к поездам 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> и S метрополитена Нью-Йорка на станции Grand Central–42nd Street . [88] Это часть первоначального проекта сооружения. [66] [89] Interborough Rapid Transit Company , которая в то время была оператором всех маршрутов, обслуживающих станцию 42nd Street, изначально подала в суд, чтобы заблокировать строительство нового входа, поскольку это привело бы к скоплению людей, [90] но Управление транспорта Нью-Йорка все равно настояло на том, чтобы разрешить строительство коридора. [91] В конечном итоге Chrysler построил и оплатил вход в метро в здании. [47] Работа над новым входом началась в марте 1930 года [92] , и он открылся одновременно со зданием Крайслер два месяца спустя. [93]
В подвале также был «блок розлива воды гидрозоны», который фильтровал водопроводную воду в питьевую воду для жильцов здания. Питьевая вода затем разливалась по бутылкам и отправлялась на верхние этажи. [94]
Частный Cloud Club ранее занимал этажи с 66-го по 68-й. [56] Он открылся в июле 1930 года, и в нем состояло около трехсот членов, все состоятельные мужчины, составлявшие элиту города. [35] [95] [96] Его создание было вызвано желанием Texaco иметь настоящий ресторан для своих руководителей до того, как они арендовали четырнадцать этажей в здании. Cloud Club был компромиссом между современным стилем Уильяма Ван Алена и величественными и традиционными вкусами Уолтера Крайслера. [95] Член должен был быть избран и, если его принимали, платить первоначальный взнос в размере 200 долларов, а также ежегодный взнос в размере 150–300 долларов. [97] Руководители Texaco составляли большую часть членов Cloud Club. [98] Клуб и его столовая, возможно, вдохновили Rainbow Room и Rockefeller Center Luncheon Club на Rockefeller Plaza , 30. [99]
На 66-м этаже располагался фойе в стиле Тюдоров с дубовыми панелями, а также гриль-комната в старом английском стиле с деревянными полами, деревянными балками, коваными люстрами, стеклянными и свинцовыми дверями. [66] [35] [95] Главная столовая имела футуристический вид с полированными гранитными колоннами и травлеными стеклянными аппликациями в стиле ар-деко. [66] [96] На потолке была фреска с изображением облака, а на северной стороне столовой — фреска с изображением Манхэттена. [ 95] [100] 66-й и 67-й этажи соединяла мраморная и бронзовая лестница в стиле Ренессанса. [66] [96] На 67-м этаже был открытый бар с панелями и мебелью из темного дерева. [101] На том же этаже у Уолтера Крайслера и Тексако были отдельные обеденные комнаты. [96] [101] В столовой Chrysler был черный и матово-синий стеклянный фриз с изображением рабочих автомобильной промышленности. [101] [66] В столовой Texaco на двух стенах висела фреска; на одной стене был изображен город в Новой Англии с заправочной станцией Texaco, а на другой — нефтеперерабатывающий завод и грузовик Texaco. На южной стороне 67-го этажа также находилась библиотека со стенами, обшитыми деревянными панелями, и рифлеными пилястрами. [101] На 68-м этаже в основном находились служебные помещения. [96]
В 1950-х и 1960-х годах члены клуба покинули Cloud Club и перешли в другие клубы. Texaco переехал в округ Вестчестер в 1977 году, [98] а клуб закрылся два года спустя. [95] [102] Хотя было несколько проектов по восстановлению клуба или превращению его в дискотеку или гастрономический клуб, эти планы так и не были реализованы, [96] [103] поскольку тогдашний владелец Кук, как сообщается, не хотел, чтобы в старом клубе работал «обычный» ресторан. [104] Тишман Шпейер арендовал два верхних этажа старого Cloud Club. [103] Старая лестница была удалена, как и многие оригинальные украшения, [96] что вызвало возражения со стороны Art Deco Society of New York. [103]
Первоначально у Уолтера Крайслера были двухэтажные апартаменты на 69-м и 70-м этажах с камином и личным кабинетом. В офисе также был спортзал и самые высокие ванные комнаты в городе. [105] В офисе царила средневековая атмосфера с окнами в свинцовых переплетах, замысловатыми деревянными дверями и тяжелой штукатуркой. [66] Крайслер нечасто пользовался своим спортзалом, предпочитая вместо этого оставаться в штаб-квартире Chrysler Corporation в Детройте. [63] Впоследствии 69-й и 70-й этажи были переоборудованы в стоматологическую клинику. [103] В 2005 году в отчете The New York Times было обнаружено, что один из дантистов, Чарльз Вайс, работал в нынешнем здании клиники на крыше с 1969 года. [106] В офисе все еще были оригинальная ванная комната и спортзал. [103] У Крайслера также были апартаменты на 58-м и 60-м этажах, которые служили ему резиденцией. [107]
С момента открытия здания и до 1945 года в нем находилась смотровая площадка площадью 3900 квадратных футов (360 м2 ) на 71-м этаже, названная «Небесной». [108] [97] За пятьдесят центов посетители могли пройти по ее окружности через коридор со сводчатыми потолками, расписанными небесными мотивами и украшенными небольшими стеклянными планетами. [5] [97] [109] В центре обсерватории находился ящик с инструментами, который Уолтер П. Крайслер использовал в начале своей карьеры механика; [56] [50] [47] [110] позже он был сохранен в Технологическом центре Крайслера в Оберн-Хиллз, штат Мичиган . [111] Над ним висело изображение здания, напоминающее ракету. [97] Согласно современной брошюре, в ясный день был возможен обзор на расстояние до 100 миль (160 км); [109] но маленькие треугольные окна обсерватории создавали странные углы, которые затрудняли просмотр, угнетая движение. Когда в 1931 году открылось здание Эмпайр-стейт-билдинг с двумя обсерваториями на более высокой высоте, обсерватория Крайслера потеряла своих клиентов. [50] После закрытия обсерватории ее использовали для размещения радио- и телевещательного оборудования. [112] С 1986 года в старой обсерватории размещается офис архитекторов Харви Морса и Cowperwood Interests. [112] [113]
Этажи выше 71-го этажа спроектированы в основном для внешнего вида, функционируют в основном как площадки для лестницы к шпилю и не содержат офисных помещений. [114] Они очень узкие, имеют низкие и покатые крыши и используются только для размещения радиопередатчиков и другого механического и электрического оборудования. [33] Например, на 73-м этаже находятся двигатели лифтов и резервуар для воды объемом 15 000 галлонов США (57 000 л), из которых 3500 галлонов США (13 000 л) зарезервированы для тушения пожаров. [113]
В середине 1920-х годов столичная зона Нью-Йорка превзошла Лондон как самую густонаселенную столичную зону в мире [115] , а ее население превысило десять миллионов к началу 1930-х годов. [116] Эпоха была охарактеризована глубокими социальными и технологическими изменениями. Широкое распространение получили такие потребительские товары, как радио, кино и автомобили. [117] В 1927 году автомобильная компания Уолтера Крайслера, Chrysler Corporation, стала третьим по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах после Ford и General Motors . [118] В следующем году Chrysler был назван журналом Time « Человеком года ». [119] [50]
Экономический бум 1920-х годов и спекуляции на рынке недвижимости способствовали возникновению волны новых проектов небоскребов в Нью-Йорке. [50] Здание Крайслер было построено в рамках продолжающегося строительного бума, в результате которого в городе было самое высокое здание в мире с 1908 по 1974 год. [120] После окончания Первой мировой войны европейские и американские архитекторы стали рассматривать упрощенный дизайн как воплощение современной эпохи, а небоскребы в стиле ар-деко — как символ прогресса, инноваций и современности. Постановление о зонировании 1916 года ограничило высоту, на которую могли подниматься внешние стены зданий со стороны улицы без необходимости отступа от улицы. [a] [123] Это привело к строительству сооружений в стиле ар-деко в Нью-Йорке со значительными отступами, большими объемами и яркими силуэтами, которые часто были искусно декорированы. [124] [125] Здания в стиле ар-деко строились в течение короткого периода времени; Но поскольку этот период пришелся на период бума на рынке недвижимости в конце 1920-х годов, многочисленные небоскребы, построенные в стиле ар-деко, преобладали в городском горизонте, придавая ему романтическое качество, которое можно увидеть в фильмах и пьесах. [32] Проект Крайслер-билдинг был сформирован этими обстоятельствами. [50]
Первоначально Крайслер-билдинг должен был стать Рейнольдс-билдинг, проектом застройщика и бывшего сенатора штата Нью-Йорк Уильяма Х. Рейнольдса . [38] [11] [33] До того, как заняться планированием здания, Рейнольдс был наиболее известен разработкой парка развлечений Dreamland на Кони-Айленде . Когда парк развлечений был уничтожен пожаром в 1911 году, Рейнольдс обратил свое внимание на недвижимость на Манхэттене , где он намеревался построить самое высокое здание в мире. [38] [11]
В 1921 году Рейнольдс арендовал большой участок земли на углу Лексингтон-авеню и 42-й улицы с намерением построить на этом месте высотное здание. [11] [33] [23] Рейнольдс не застраивал собственность в течение нескольких лет, что побудило Cooper Union попытаться увеличить оценочную стоимость собственности в 1924 году. Этот шаг, который заставил бы Рейнольдса платить больше арендной платы, был необычным, поскольку владельцы недвижимости обычно стремились снизить оценку своей собственности и платить меньше налогов. [126] Рейнольдс нанял архитектора Уильяма Ван Алена для проектирования сорокаэтажного здания в 1927 году. [127] Первоначальный проект Ван Алена включал в себя множество элементов модернистского стиля, с застекленными изогнутыми окнами по углам. [38]
Ван Ален был уважаем в своей области за свою работу над зданием Albemarle на Бродвее и 24-й улицей, спроектированным в сотрудничестве со своим партнером Х. Крейгом Северансом . [128] [129] Ван Ален и Северанс дополняли друг друга: Ван Ален был оригинальным, изобретательным архитектором, а Северанс был проницательным бизнесменом, который управлял финансами фирмы. [130] Отношения между ними стали напряженными из-за разногласий по поводу того, как лучше управлять фирмой. [127] Статья в Architectural Review 1924 года , восхваляющая дизайн здания Albemarle, упоминала Ван Алена как дизайнера в фирме и игнорировала роль Северанса. [131] [132] [133] Партнерство архитекторов распалось с ожесточением несколько месяцев спустя, с судебными исками по поводу клиентов и активов фирмы, которые длились более года. [132] [133] Соперничество повлияло на проект будущего здания Крайслер, поскольку более традиционный архитектурный стиль Северанса в противном случае ограничил бы более современный взгляд Ван Алена. [134]
К 2 февраля 1928 года высота предлагаемого здания была увеличена до 54 этажей, что сделало бы его самым высоким зданием в Мидтауне. [135] Предложение было изменено снова две недели спустя, с официальными планами на 63-этажное здание. [136] Чуть больше, чем через неделю после этого, план был изменен в третий раз, с добавлением двух дополнительных этажей. [137] К этому времени 42-я улица и Лексингтон-авеню были центрами строительной активности из-за удаления ответвления 42- й улицы Третьей авеню , которое считалось упадком района. Соседнее 56-этажное здание Чанин также находилось в стадии строительства. Из-за удаления ответвления надземной части спекулянты недвижимостью полагали, что Лексингтон-авеню станет «Бродвеем Ист-Сайда», вызывая волновой эффект , который подстегнет застройку дальше на восток. [138]
В апреле 1928 года Рейнольдс подписал договор аренды участка сроком на 67 лет и окончательно утвердил детали своего амбициозного проекта. [139] Первоначальный проект небоскреба Ван Алена предусматривал основание с витринами первого этажа, которые были бы тройной высоты, а выше располагались бы 12 этажей со стеклянными углами, чтобы создать впечатление, что башня парит в воздухе. [33] [140] Главным вкладом Рейнольдса в проект здания было его настойчивое желание, чтобы у него была металлическая корона, несмотря на первоначальное сопротивление Ван Алена; [5] корона из металла и кристаллов должна была выглядеть как «драгоценная сфера» ночью. [55] Первоначально небоскреб должен был подняться на 808 футов (246 м) и иметь 67 этажей. [7] [141] [140] Эти планы были одобрены в июне 1928 года. [142] Рисунки Ван Алена были представлены в августе следующего года и опубликованы в журнале Американского института архитекторов (AIA). [143]
В конечном итоге Рейнольдс разработал альтернативный проект здания Рейнольдса, который был опубликован в августе 1928 года. Новый проект был гораздо более консервативным, с итальянским куполом, который критик сравнил с котелком губернатора Эла Смита , и кирпичной кладкой на верхних этажах, которая имитировала окна в углах, деталь, которая сохранилась в нынешнем здании Крайслер. Этот проект почти точно отражал форму, отступы и расположение окон нынешнего здания, но с другим куполом. [33]
После завершения проектирования 19 сентября 1928 года состоялась закладка фундамента здания Рейнольдса [144] , но к концу 1928 года у Рейнольдса не было средств для продолжения строительства. [145] Уолтер Крайслер предложил купить здание в начале октября 1928 года [146] , и Рейнольдс продал участок, аренду, планы и услуги архитектора Крайслеру 15 октября 1928 года [41] [145] [17] за более чем 2,5 миллиона долларов. [147] В тот же день строительная компания Гудвина начала снос того, что было построено. [148] [17] Контракт был заключен 28 октября, [149] а снос был завершен 9 ноября. [148] Первоначальные планы Крайслера относительно здания были похожи на планы Рейнольдса, но в 808-футовом здании было 68 этажей вместо 67. Планы подразумевали пешеходную галерею на первом этаже ; фасад из камня под пятым этажом и кирпича и терракоты наверху; и трехэтажный «смотровой купол» из бронзы и стекла наверху. [41] [17] Однако Крайслер хотел более прогрессивный дизайн, и он работал с Ван Аленом, чтобы перепроектировать небоскреб высотой 925 футов (282 м). [150] На новой высоте здание Крайслера было бы выше, чем 792-футовое (241 м) Вулворт-билдинг , здание в нижнем Манхэттене , которое было самым высоким в мире в то время. [151] [17] В какой-то момент Chrysler попросил Van Alen сократить проект на десять этажей, но отказался от этого решения, поняв, что увеличение высоты также приведет к увеличению рекламы. [152]
С конца 1928 по начало 1929 года продолжались изменения в конструкции купола. [127] В марте 1929 года пресса опубликовала детали «художественного купола», который имел форму гигантской тридцатиконечной звезды, которую должна была увенчать скульптура высотой пять метров. [84] [33] [153] Окончательный дизайн купола включал несколько арок и треугольных окон. [127] Ниже различные архитектурные детали были смоделированы по образцу автомобильной продукции Chrysler, например, украшения капота Plymouth ( см. § Фасад). [33] [7] Горгульи здания на 31-м этаже и орлы на 61-м этаже были созданы, чтобы представлять полет, [26] и воплощать машинный век того времени. [33] [7] Даже самая верхняя игла была изготовлена с использованием процесса, похожего на тот, который Chrysler использовал для производства своих автомобилей, с точным «ручным мастерством». [154] В своей автобиографии Крайслер говорит, что он предложил, чтобы его здание было выше Эйфелевой башни . [155] [11]
Тем временем, раскопки фундамента нового здания глубиной 69 футов (21 м) начались в середине ноября 1928 года [156] [157] и были завершены в середине января 1929 года, когда была достигнута коренная порода. [148] Всего для фундамента было выкопано 105 000 000 фунтов (48 000 000 кг) камня и 36 000 000 фунтов (16 000 000 кг) грунта, что составило 63% веса будущего здания. [157] Строительство самого здания началось 21 января 1929 года. [148] Carnegie Steel Company предоставила стальные балки, первая из которых была установлена 27 марта; и к 9 апреля первые вертикальные балки были установлены на место. [157] Стальная конструкция была «несколько этажей» в высоту к июню 1929 года, 35 этажей в начале августа [157] и завершена к сентябрю. [50] Несмотря на бешеный темп строительства стальных конструкций, около четырех этажей в неделю, [158] ни один рабочий не погиб во время строительства стальных конструкций небоскреба. [159] Крайслер похвалил это достижение, заявив: «Это первый случай, когда какое-либо сооружение в мире достигло такой высоты, и все же вся стальная конструкция была завершена без человеческих жертв». [159] Всего было использовано 391 881 заклепок [160] и около 3 826 000 кирпичей было уложено для создания ненесущих стен небоскреба. [161] Уолтер Крайслер лично финансировал строительство из своих доходов от своей автомобильной компании. [162] Высота Крайслер-билдинг официально превзошла высоту Вулворта 16 октября 1929 года, став таким образом самым высоким сооружением в мире. [163]
В том же году, когда началось строительство Крайслер-билдинг, банкир Джордж Л. Орстром предложил построить 47-этажное офисное здание на Уолл-стрит, 40 в центре города, спроектированное бывшим партнером Ван Алена Severance. Вскоре после этого Орстром расширил свой проект до 60 этажей, но он все равно был ниже зданий Woolworth и Chrysler. [151] В апреле того же года Severance увеличил высоту 40 Wall до 840 футов (260 м) с 62 этажами, превысив высоту Woolworth на 48 футов (15 м) и Chrysler на 32 фута (9,8 м). [151] 40 Wall Street и Chrysler Building начали конкурировать за звание « самого высокого здания в мире ». [164] [102] Здание Empire State Building на 34-й улице и Пятой авеню было включено в конкурс в 1929 году. [165] Гонка была определена по крайней мере пятью другими предложениями, хотя только здание Empire State Building пережило крах Уолл-стрит 1929 года . [166] [b] «Гонка в небо», как называли ее популярные СМИ в то время, была олицетворением оптимизма страны в 1920-х годах, что помогло подпитать строительный бум в крупных городах. [165] Ван Ален увеличил высоту здания Chrysler до 925 футов (282 м), побудив Severance увеличить высоту здания 40 Wall Street до 927 футов (283 м) в апреле 1929 года. [102] [168] Строительство здания 40 Wall Street началось в мае и было завершено через двенадцать месяцев. [151]
В ответ Ван Ален получил разрешение на шпиль длиной 125 футов (38 м) [169] [170] [c] и тайно построил его внутри каркаса своего здания. [44] [168] [152] Шпиль был доставлен на место четырьмя различными секциями. [169] 23 октября 1929 года, через неделю после того, как он превзошел высоту Вулворт-билдинг и за день до краха Уолл-стрит 1929 года , шпиль был собран. Согласно одному отчету, «нижняя часть шпиля была поднята на вершину купола здания и опущена на 66-й этаж здания». [151] Затем, в течение 90 минут остальные части шпиля были подняты и последовательно склепаны, [171] подняв башню на 1046 футов. [44] [172] [173] Ван Ален, который наблюдал за процессом с улицы вместе с инженерами и Уолтером Крайслером, [172] сравнил этот опыт с наблюдением за бабочкой, покидающей свой кокон. [152] [173] В выпуске Architectural Forum за октябрь 1930 года Ван Ален объяснил конструкцию и конструкцию короны и иглы: [174] [50]
Высокая шпилевая конструкция с иглообразным завершением была спроектирована для того, чтобы увенчать купол. Она имеет высоту 185 футов и площадь основания 8 футов. Она состояла из четырех угловых углов с легкими угловыми распорками и диагональными элементами, общим весом 27 тонн. Было явно невозможно собрать эту конструкцию и поднять ее как единое целое с земли, и в равной степени невозможно поднять ее по секциям и разместить их как таковые в их окончательных положениях. Кроме того, было бы более эффектно, для рекламной ценности, чтобы эта пронзающая облака игла появилась неожиданно.
Стальной наконечник поднял здание Крайслер на высоту 1046 футов (319 м), что значительно превышает высоту 40 Уолл-стрит. [175] [44] Современные средства массовой информации не писали о возведении шпиля, и не было никаких пресс-релизов, восхваляющих возведение шпиля. Даже New York Herald Tribune , которая практически непрерывно освещала строительство башни, не сообщала об установке шпиля в течение нескольких дней после того, как шпиль был поднят. [176]
Крайслер понял, что высота его башни превзойдет также и Эмпайр-стейт-билдинг, и приказал Ван Алену изменить оригинальную крышу Крайслера с короткого романского купола на узкий стальной шпиль. [168] Однако застройщик Эмпайр-стейт-билдинг Джон Дж. Раскоб пересмотрел планы и понял, что он может добавить еще пять этажей и свой собственный шпиль к своему 80-этажному зданию [177] и приобрел дополнительные участки для поддержки увеличения высоты этого здания. [178] [179] Два дня спустя созастройщик Эмпайр-стейт-билдинг, бывший губернатор Эл Смит, объявил об обновленных планах для этого небоскреба со смотровой площадкой на крыше 86-го этажа на высоте 1050 футов (320 м), выше, чем смотровая площадка 71-го этажа Крайслера на высоте 783 футов (239 м). [177]
В январе 1930 года было объявлено, что Chrysler Corporation сохранит вспомогательные офисы в здании Chrysler во время Недели автомобильного шоу. [180] Небоскреб никогда не планировался как штаб-квартира Chrysler Corporation, которая оставалась в Детройте. [181] Первые договоры аренды внешними арендаторами были объявлены в апреле 1930 года, до официального завершения строительства здания. [182] [1] Здание было официально открыто 27 мая 1930 года на церемонии, которая совпала с собранием Ассоциации владельцев и торговцев 42-й улицы в том же году. В вестибюле здания была открыта бронзовая табличка с надписью «в знак признания вклада г-на Крайслера в гражданское развитие». Среди присутствовавших были бывший губернатор Смит, бывший член Законодательного собрания Мартин Г. МакКью и президент Ассоциации 42-й улицы Джордж У. Суини. [1] [2] К июню сообщалось, что 65% имеющихся площадей были сданы в аренду. [183] К августу здание было объявлено завершенным, но Департамент строительства города Нью-Йорка не отмечал его как завершенное до февраля 1932 года. [1]
Дополнительная высота шпиля позволила Крайслер-билдинг превзойти Уолл-стрит, 40, как самое высокое здание в мире и Эйфелеву башню как самое высокое сооружение. [177] Таким образом, Крайслер-билдинг стал первым искусственным сооружением, которое было выше 1000 футов (300 м) [184] и, как следствие, первым в мире сверхвысоким небоскребом . [4] Как отметила одна газета, башня также была выше самых высоких точек пяти штатов . [185] Башня оставалась самой высокой в мире в течение 11 месяцев после завершения строительства. [4] [186] Крайслер-билдинг был оценен в 14 миллионов долларов, но был освобожден от городских налогов в соответствии с законом 1859 года, который предоставлял налоговые льготы участкам, принадлежащим Cooper Union. [187] Город пытался отменить налоговые льготы, но Cooper Union выступил против этой меры. [188] Поскольку здание Крайслер сохраняет налоговые льготы, оно платило Cooper Union за использование их земли с момента открытия. [63] Хотя корпорация Крайслер была арендатором, она не участвовала в строительстве или владении зданием Крайслер; скорее, башня была проектом Уолтера П. Крайслера для его детей. [33] [44] В своей автобиографии Крайслер писал, что хотел возвести здание, «чтобы его сыновьям было за что нести ответственность». [155] [11]
Удовлетворение Ван Алена этими достижениями, вероятно, было омрачено последующим отказом Уолтера Крайслера выплатить остаток его архитектурного гонорара. [33] Крайслер утверждал, что Ван Ален получал взятки от поставщиков, и Ван Ален не подписывал никаких контрактов с Уолтером Крайслером, когда принимал проект. [127] Ван Ален подал в суд, и суд вынес решение в его пользу, потребовав от Chrysler выплатить Ван Алену 840 000 долларов, или шесть процентов от общего бюджета здания. [189] Однако судебный процесс против Крайслера заметно подорвал репутацию Ван Алена как архитектора, что, наряду с последствиями Великой депрессии и негативной критикой, в конечном итоге разрушило его карьеру. [190] [127] Ван Ален закончил свою карьеру в качестве профессора скульптуры в близлежащем Институте дизайна изящных искусств и умер в 1954 году. По словам автора Нила Баскомба , «Крайслер-билдинг был его величайшим достижением, и тем, что гарантировало его безвестность». [127]
Значимость здания Крайслер как самого высокого здания в мире была недолговечной. Джон Раскоб понял, что 1050-футовое здание Эмпайр-стейт-билдинг будет всего на 4 фута (1,2 м) выше здания Крайслер-билдинг, [177] и Раскоб боялся, что Уолтер Крайслер может попытаться «провернуть трюк, например, спрятать стержень в шпиле, а затем воткнуть его в последнюю минуту». [191] Еще одна ревизия подняла крышу Эмпайр-стейт-билдинг до 1250 футов (380 м), что сделало его самым высоким зданием в мире с большим отрывом [192] [193] когда оно открылось 1 мая 1931 года. [3] Тем не менее, здание Крайслер по-прежнему остается самым высоким в мире кирпичным зданием со стальными опорами. [7] Здание Крайслер добилось большего успеха в коммерческом плане, чем Эмпайр-стейт-билдинг: к 1935 году Крайслер уже сдал в аренду 70 процентов его площади. [194] Напротив, Эмпайр-стейт сдал в аренду только 23 процента своих площадей [195] и был широко известен как «Пустое здание штата». [196]
Семья Крайслер унаследовала собственность после смерти Уолтера Крайслера в 1940 году, при этом собственность находилась в собственности WP Chrysler Building Corporation. [197] В 1944 году корпорация подала планы по строительству 38-этажной пристройки к востоку от здания, по адресу 666 Third Avenue. [198] В 1949 году это было изменено на 32-этажную пристройку стоимостью 9 миллионов долларов. [199] Здание пристройки, спроектированное Reinhard, Hofmeister & Walquist, [200] [201] имело фасад, похожий на фасад оригинального здания Chrysler. Камень для оригинального здания больше не производился, и его пришлось специально скопировать. [202] Строительство пристройки началось в июне 1950 года, [203] а первые арендаторы начали снимать жилье в июне 1951 года. [204] Само здание было завершено к 1952 году, [200] а в 1959 году был построен небесный мост, соединяющий седьмые этажи двух зданий. [205]
Семья продала здание в 1953 году Уильяму Цекендорфу [206] [207] по оценочной цене в 18 миллионов долларов. [208] Сделка 1953 года включала пристройку и близлежащее здание Graybar Building , которое вместе со зданием Chrysler Building было продано за общую сумму в 52 миллиона долларов. Новыми владельцами стали компания Цекендорфа Webb and Knapp , которая владела 75% акций в продаже, и Graysler Corporation, которая владела 25% акций. В то время сообщалось, что это была крупнейшая продажа недвижимости в истории Нью-Йорка. [209] В 1957 году здание Chrysler Building, его пристройка и здание Graybar Building были проданы за 66 миллионов долларов синдикату недвижимости Лоуренса Вина , установив новый рекорд по крупнейшей продаже в городе. [210]
.tif/lossy-page1-1280px-Chrysler_Building_1965_(cropped).tif.jpg)
В 1960 году комплекс был куплен Солом Голдманом и Алексом ДиЛоренцо, [211] которые получили ипотеку от Massachusetts Mutual Life Insurance Company . [212] В следующем году элементы здания из нержавеющей стали, включая иглу, корону, горгулий и входные двери, были впервые отполированы. [213] [214] Группа из десяти рабочих очистила паром фасад ниже 30-го этажа и вручную очистила часть башни выше 30-го этажа, что обошлось примерно в 200 000 долларов. [214] Под руководством Голдмана и ДиЛоренцо в здании начали образовываться протечки и трещины на стенах, а в подвале скопилось около 1200 кубических ярдов (920 м 3 ) мусора. Масштаб ухудшения состояния заставил одного наблюдателя сказать, что здание Крайслер эксплуатировалось «как многоквартирный дом в Южном Бронксе». [207] [215] Здание Крайслера оставалось прибыльным до 1974 года, когда владельцы столкнулись с ростом налогов и расходов на топливо. [216]
Процедура конфискации имущества в отношении здания началась в августе 1975 года, когда Goldman и DiLorenzo не смогли выплатить первую ипотеку в размере 29 миллионов долларов и вторую ипотеку в размере 15 миллионов долларов. [217] В то время здание было пустым примерно на 17 процентов. [218] Massachusetts Mutual приобрела здание Chrysler за 35 миллионов долларов, [219] выкупив всю непогашенную задолженность по зданию посредством нескольких сделок. [220] В следующем году здание Chrysler было признано Национальным историческим памятником . [8] [221] Texaco, один из основных арендаторов здания, переезжал в округ Вестчестер, штат Нью-Йорк , к тому времени [222] освободив сотни тысяч квадратных футов в здании Chrysler. [216] [218] В начале 1978 года Mass Mutual разработала планы по обновлению фасада, отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, лифтов, фресок в вестибюле и штаб-квартиры Cloud Club за 23 миллиона долларов. [219] [223] [220] На пресс-конференции, на которой было объявлено о реконструкции, мэр Эд Кох заявил, что «стальные орлы и горгульи здания Крайслер — все это крики о возрождении Нью-Йорка». [207] [219] Massachusetts Mutual наняла Жозефину Сокольски, которая предложила существенно изменить оригинальный дизайн вестибюля Ван Алена. [224] [225]
После объявления о реконструкции Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) рассмотрела вопрос о признании здания Chrysler Building городской достопримечательностью. [219] Хотя Mass Mutual провозгласила «чувствительность и уважение» к архитектуре здания, [219] она выступила против признания его городской достопримечательностью, опасаясь, что это помешает сдаче в аренду. [226] [207] В то время в здании было 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) свободной площади, что составляло 40% от общей площади. [219] Владельцы наняли Edward S. Gordon Company в качестве агента по сдаче здания в аренду, и фирма сдала в аренду 750 000 квадратных футов (70 000 м 2 ) свободной площади в течение пяти лет. [227] LPC объявил вестибюль и фасад городскими достопримечательностями в сентябре 1978 года. [207] Massachusetts Mutual наняла Жозефину Сокольски для реконструкции вестибюля, но LPC возразила, что многие аспекты запланированной Сокольски реконструкции слишком сильно отличались от первоначального проекта Ван Алена. [225] [228] В результате этих споров реконструкция вестибюля была отложена. [228]
Здание было продано снова в августе 1979 года, на этот раз предпринимателю и владельцу Washington Redskins Джеку Кенту Куку , в рамках сделки, которая также передала право собственности на Los Angeles Kings и Lakers Джерри Бассу . [229] В то время здание было занято на 96 процентов. Новые владельцы наняли Кеннета Клеймана из Descon Interiors для перепроектирования вестибюля и кабин лифтов в стиле, который был намного ближе к оригинальному дизайну Ван Алена. [224] [230] Кук также курировал завершение схемы освещения на вершине, которая была частью оригинального дизайна, но так и не была завершена. [230] Система освещения, состоящая из 580 люминесцентных трубок, установленных в треугольных окнах верхних этажей, впервые заработала в сентябре 1981 года. [230] [231]
Затем Кук нанял Hoffman Architects для реставрации внешнего вида и шпиля с 1995 по 1996 год. [230] [232] Стыки на ныне закрытой смотровой площадке были отполированы, а фасад восстановлен в рамках проекта стоимостью 1,5 миллиона долларов. Некоторые поврежденные стальные полосы иглы были заменены, а несколько частей горгулий были заново сварены вместе. [232] Очистка получила премию имени Люси Г. Мозес от New York Landmarks Conservancy за 1997 год. [233] Кук умер в апреле 1997 года, и его ипотечный кредитор Fuji Bank в следующем месяце предпринял попытку изъятия здания из обращения взыскания. [234] Вскоре после того, как Fuji объявила о своем намерении изъять заложенное имущество, несколько застройщиков и компаний заявили, что они заинтересованы в покупке здания. [235] В конечном итоге 20 потенциальных покупателей подали заявки на покупку здания Chrysler и нескольких соседних зданий. [236]
Tishman Speyer Properties и Travelers Insurance Group выиграли право покупки здания в ноябре 1997 года, предложив цену около 220 миллионов долларов (что эквивалентно 420 миллионам долларов в 2023 году). Tishman Speyer договорилась об аренде на 150 лет с Cooper Union, которая продолжала владеть землей под зданием Chrysler. [206] [237] В 1998 году Tishman Speyer объявила, что наняла Beyer Blinder Belle для реконструкции здания и включения его в коммерческий комплекс, известный как Chrysler Center. [230] [238] В рамках этого проекта EverGreene Architectural Arts восстановила фреску Transport and Human Endeavor в вестибюле, которая была закрыта во время реконструкции в конце 1970-х годов. [230] [70] Реконструкция обошлась в 100 миллионов долларов. [239]
В 2001 году 75 процентов акций здания были проданы за 300 миллионов долларов США (что эквивалентно 520 миллионам долларов США в 2023 году) TMW, немецкому подразделению инвестиционного фонда из Атланты . [240] К 2005 году здание было занято на 95 процентов. [241] В июне 2008 года сообщалось, что Совет по инвестициям Абу-Даби ведёт переговоры о покупке 75 процентов акций TMW, 15 процентов акций Tishman Speyer и доли в розничной сети Trylons по соседству за 800 миллионов долларов США. [242] Сделка была завершена в следующем месяце, и Совет по инвестициям Абу-Даби приобрел 90 процентов акций здания, а Tishman Speyer сохранил за собой 10 процентов. [243] [244] С 2010 по 2011 год были отремонтированы системы энергоснабжения, сантехники и утилизации отходов здания. Это привело к снижению общего потребления энергии зданием на 21 процент и снижению потребления воды на 64 процента. Кроме того, 81 процент отходов был переработан. В 2012 году здание получило аккредитацию LEED Gold от Совета по экологическому строительству США , которая признала экологическую устойчивость и энергоэффективность здания. [245]
Совет по инвестициям Абу-Даби и Тишман Шпейер снова выставили здание Крайслер на продажу в январе 2019 года. [246] В марте того же года СМИ сообщили, что RFR Holding LLC Эби Розена в совместном предприятии с австрийской Signa Group достигли соглашения о покупке здания Крайслер [6] [247] по резко сниженной цене в 150 миллионов долларов. [248] Первоначально Розен планировал переоборудовать здание в отель, [249] но отказался от этих планов в апреле 2019 года, сославшись на трудности с арендой земли. [250] Затем Розен объявил о планах по строительству смотровой площадки на отступе 61-го этажа, [251] которые LPC одобрил в мае 2020 года. [252] Розен также пытался пересмотреть условия аренды земли с Cooper Union, [253] к тому времени платежи за аренду земли увеличились до 32,5 миллионов долларов в год. [254] Розен также выселил владельцев магазинов из всех магазинов в вестибюле здания. [255] Чтобы привлечь арендаторов после начала пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году, [256] он потратил 200 миллионов долларов на переоборудование первого этажа здания Крайслер в центр досуга арендаторов. [257]
В декабре 2023 года кредиторы Signa приказали компании продать свою долю в Chrysler Building после банкротства Signa. [258] Тем временем RFR пыталась сдать в аренду торговые площади здания магазинам класса люкс, подписав своего первого арендатора класса люкс в марте 2024 года. [259] К середине 2024 года здание значительно устарело, и RFR выставила около 650 000 квадратных футов (60 000 м2 ) офисных помещений Chrysler Building как «немедленно доступных для аренды». [254] [260] The New York Times сообщила, что сотрудники жаловались на заражение вредителями, фонтаны с коричневой водой, слабый прием сотовой связи, задержки лифтов и плохое естественное освещение. [260] Cooper Union подала ходатайство о расторжении договора аренды земли в Chrysler Building компанией RFR в сентябре 2024 года, что побудило RFR подать в суд на колледж, чтобы предотвратить расторжение договора аренды. [261]
Chrysler Center — это название комплекса зданий, состоящего из Chrysler Building на западе, Chrysler Building East на востоке и коммерческого павильона Chrysler Trylons в середине. После того, как Tishman Speyer приобрел весь комплекс, фирма полностью отремонтировала его с 1998 по 2000 год. [262]
Здание по адресу 666 Third Avenue, известное в то время как Kent Building, было отремонтировано и переименовано в Chrysler Building East. [262] Это здание в международном стиле , построенное в 1952 году, [200] имеет высоту 432 фута (132 м) и 32 этажа. [263] [264] Механические системы были модернизированы, а интерьер изменен. [264] [265] Архитектор-постмодернист Филип Джонсон спроектировал новый фасад из темно-синего стекла, который был размещен примерно в 4 дюймах (100 мм) перед существующим фасадом Kent Building. [230] Здание не напоминало своего западного соседа; Джонсон объяснил, что ему «даже не нравится архитектура» Chrysler Building, несмотря на то, что он признавал его «самым любимым зданием в Нью-Йорке». [266] [238] Его проект также включал расширение площадью 135 000 квадратных футов (12 500 м 2 ). [264] [265] который окружал ядро лифта на западном конце оригинального здания Кент. [266] [238] Расширение использовало 150 000 квадратных футов (14 000 м 2 ) неиспользованных прав на воздух над зданиями в середине квартала. [230] Здание Кент не было обозначено как достопримечательность Нью-Йорка, в отличие от здания Крайслер, поэтому его реконструкция не требовала одобрения LPC. [239] После пристройки общая площадь здания Кент составила 770 000 квадратных футов (72 000 м 2 ). [267]
Новое здание, также спроектированное Филиппом Джонсоном, было построено между оригинальным небоскребом и пристройкой. [268] Это стало Chrysler Trylons, коммерческим павильоном высотой в три этажа с торговой площадью 22 000 квадратных футов (2000 м2 ) . [262] Его конструкция состоит из трех треугольных стеклянных «трилонов» высотой 57 футов (17 м), 68 футов (21 м) и 73 фута (22 м); каждый наклонен в разном направлении. [269] [262] Трилоны поддерживаются вертикальными стальными стойками шириной 10 дюймов (250 мм); между стойками находится 535 панелей отражающего серого стекла. [262] Сами торговые конструкции размещены по обе стороны от трилонов. [269] Из-за сложности структурных работ инженер-строитель Severud Associates построил копию в Римуски , Квебек. Джонсон спроектировал Chrysler Trylons как «памятник 42-й улице [...], чтобы вы могли увидеть верхнюю часть здания Chrysler на уровне улицы». [262]
После этих изменений общая площадь комплекса, пригодная для аренды, составила 2 062 772 квадратных футов (191 637,8 м 2 ). [267] Общая стоимость этого проекта составила около ста миллионов долларов. [262] Эта реконструкция завоевала несколько наград и похвал, включая рейтинг Energy Star от Агентства по охране окружающей среды ; [270] статус LEED Gold; [245] и премию Skyscraper Museum Outstanding Renovation Award 2001. [271]
В январе 1930 года корпорация Chrysler открыла филиалы в здании Chrysler во время Недели автомобильных выставок. [180] Помимо выставочного зала Chrysler Salon на первом и втором этажах, в здании были гостиная и театр для показа фильмов о продукции Chrysler. [79] Другими первоначальными крупными арендаторами были Time, Inc. и Texaco Oil. [272] Нуждаясь в большем офисном пространстве, [273] Time переехала в Рокфеллеровский центр в 1937 году. [274] Texaco переехала в более пригородное рабочее место в Перчейз, штат Нью-Йорк , в 1977 году. [98] Кроме того, офисы Shaw Walker и JS Bache & Company находились непосредственно над Chrysler Salon, в то время как AB Dick , Pan American World Airways , Adams Hats, Schrafft's и Florsheim Shoes также имели офисы в здании. [275]
К 21 веку многие арендаторы Крайслер-билдинг арендовали там помещения из-за исторического значения здания, а не из-за его удобств. [260] Известные современные арендаторы включают в себя:
Завершенное здание Крайслер-билдинг получило неоднозначные отзывы в прессе. Журнал Architect назвал Ван Алена «Доктором высоты» , а архитектор Кеннет Мерчисон назвал Ван Алена «Зигфельдом своей профессии», сравнив его с популярным бродвейским продюсером Флоренцом Зигфельдом-младшим. [128] [282] Здание хвалили за то, что оно «выражает интенсивную деятельность и яркую жизнь наших дней», а также за то, что оно «пронизано духом модернизма, ... воплощением современной деловой жизни, выступает за прогресс в архитектуре и современных методах строительства». [47] [283] [284] Анонимный критик написал в выпуске Architectural Forum за октябрь 1930 года: «Крайслер... стоит сам по себе, нечто обособленное и одинокое. Это просто реализация, исполнение в металле и камне мечты одного человека, мечты таких амбиций и такого масштаба, что она бросает вызов пониманию и критике обычных людей или по обычным стандартам». [50] [114] Сам Уолтер Крайслер считал здание «памятником мне». [260]
Журналист Джордж С. Чаппелл назвал дизайн Крайслера «явно трюковым дизайном, разработанным для того, чтобы заставить человека на улице смотреть вверх». [128] [66] Дуглас Хаскелл заявил, что здание «не воплощает в себе убедительной, органической идеи» [128] и утверждал, что Ван Ален отказался «от некоторых из своих лучших инноваций в пользу трюков и новых «эффектов»» [41] Другие сравнивали здание Крайслера с «перевернутой меч-рыбой» [27] [285] или утверждали, что оно имеет дизайн, похожий на « Маленького Немо ». [27] Льюис Мамфорд, сторонник интернационального стиля и один из ведущих архитектурных критиков Соединенных Штатов в то время, презирал здание за его «бессмысленный романтизм, бессмысленную сладострастность [и] пустую символику». [117] [286] [47] Общественность также неоднозначно отнеслась к Крайслер-билдинг, поскольку Мерчисон писал: «Некоторые считают, что это уродство; некоторые думают, что это трюк». [190] [282]
Более поздние отзывы были более позитивными. Архитектор Роберт А. М. Стерн писал, что Крайслер-билдинг был «самым экстремальным примером стилистических экспериментов периода [1920-х и 1930-х годов]», в отличие от 40 Wall Street и его «тонкой» детализации. [287] Джордж Х. Дуглас писал в 2004 году, что Крайслер-билдинг «остается одним из самых привлекательных и внушающих благоговение небоскребов». [184] Архитектор Ле Корбюзье назвал здание «горячим джазом из камня и стали». [60] Архитектурный критик Ада Луиза Хакстейбл заявила, что здание имело «прекрасную, декоративную, вызывающую воспоминания эстетику», в то время как Пол Голдбергер отметил «сжатую, интенсивную энергию» вестибюля, «великолепные» лифты и «волшебный» вид с короны. [288] Энтони У. Робинс сказал, что здание Крайслер-билдинг было «единственным в своем роде, ошеломляющим, романтичным, возвышающимся, воплощением шику небоскребов 1920-х годов, великим символом ар-деко в Нью-Йорке». [289]
LPC заявила, что башня «воплощает романтическую сущность небоскребов Нью-Йорка». [11] Полин Фроммер в путеводителе Frommer's дала зданию «исключительную» рекомендацию, заявив: «В здании Крайслер мы видим версию бурных двадцатых годов того, что Алан Гринспен назвал «иррациональным изобилием» — последний всплеск строительства корпоративных штаб-квартир перед тем, как акции поддались грохоту краха 1929 года». [290]
Здание Крайслер-билдинг появляется в нескольких фильмах, действие которых происходит в Нью-Йорке [291], и широко считается одним из самых положительно воспринятых зданий в городе. [292] [33] Опрос нью-йоркских архитекторов, проведенный в 1996 году, показал, что оно является их любимым, а The New York Times описала его в 2005 году как «единственную самую важную эмблему архитектурного образа на горизонте Нью-Йорка». [117] В середине 2005 года Музей небоскребов в Нижнем Манхэттене попросил 100 архитекторов, строителей, критиков, инженеров, историков и ученых, среди прочих, выбрать 10 своих фаворитов среди 25 городских башен. Здание Крайслер-билдинг оказалось на первом месте, и 90 респондентов включили его в свои бюллетени. [293] В 2007 году здание заняло девятое место среди 150 зданий в списке AIA « Любимая архитектура Америки» . [294]
Здание Крайслер широко провозглашено иконой ар-деко. Fodor's New York City 2010 описал здание как «один из величайших шедевров ар-деко» [295], который «выигрывает голоса многих жителей Нью-Йорка как самый знаковый и любимый небоскреб города». [62] Frommer's утверждает, что Chrysler был «одним из самых впечатляющих зданий в стиле ар-деко, когда-либо построенных». [290] Insight Guides в издании 2016 года утверждает, что здание Крайслер считается одним из «самых красивых» зданий города. [ 296] Его отличительный профиль вдохновил на создание подобных небоскребов по всему миру, включая One Liberty Place в Филадельфии [297] , Two Prudential Plaza в Чикаго [298] и Al Kazim Towers в Дубае . [299] Кроме того, в отеле и казино New York-New York в Парадайсе, штат Невада , находится «Башня Крайслера» [300] , представляющая собой копию здания Крайслера высотой в 35 или 40 этажей. [301] [302] Часть интерьера отеля также была спроектирована так, чтобы напоминать интерьер здания Крайслера. [301]
Хотя здание Крайслер-билдинг можно увидеть во многих фильмах, оно почти никогда не появляется в качестве основного места действия, что побудило архитектора и автора Джеймса Сандерса пошутить, что оно должно выиграть «Премию за лучший вспомогательный небоскреб». [291] Здание должно было появиться в фильме 1933 года «Кинг-Конг» , но появляется лишь в эпизодической роли в конце, благодаря тому, что продюсеры выбрали Эмпайр-стейт-билдинг в центральной роли. [291] Здание Крайслер-билдинг появляется на заднем плане в фильме «Волшебник» (1978); как место действия большей части фильма «Q - Крылатый змей» (1982); в начальных титрах фильма «Тень свидетеля» (1987); и во время или после апокалиптических событий в фильмах «День независимости» (1996), «Армагеддон» (1998), « Столкновение с бездной» (1998), «Годзилла» (1998) и «Искусственный интеллект ИИ» (2001). [291] Здание также появляется в других фильмах, таких как «Человек-паук» (2002), [303] «Фантастическая четверка: Вторжение Серебряного серфера» (2007), [304] «С уведомлением за две недели» (2002), [291] «Ученик чародея» (2010), [305] «Мстители» (2012) [306] и «Люди в черном 3 » (2012). [260] [307] Здание упоминается в номере « It's the Hard Knock Life » для мюзикла «Энни» , [308] и является местом действия послеигрового контента в видеоигре Parasite Eve от Squaresoft . [309] Кроме того, вступительные сцены телешоу «Секс в большом городе» изображают здание Крайслер. [260]
В декабре 1929 года Уолтер Крайслер нанял Маргарет Бурк-Уайт для съемок рекламных фотографий с лесов высотой 400 футов (120 м). [310] [311] [312] Она была глубоко вдохновлена новым сооружением и особенно поражена массивными фигурами орлиных голов, выступающими из здания. [313] Согласно одному из отчетов, Бурк-Уайт хотела жить в здании во время фотосессии, но единственным человеком, который мог это сделать, был уборщик, поэтому вместо этого ей пришлось арендовать студию совместно с Time Inc. [288] В 1930 году несколько ее фотографий были использованы в специальном репортаже о небоскребах в тогда еще новом журнале Fortune . [314] Бурк-Уайт работала в студии на 61-м этаже, спроектированной Джоном Вассосом [310] [288] , пока ее не выселили в 1934 году. [288] В том же году партнер Бурк-Уайт Оскар Граубнер сделал знаменитую фотографию под названием «Маргарет Бурк-Уайт на крыше здания Крайслер», на которой она фотографирует городской пейзаж, сидя на одном из украшений в виде орла на 61-м этаже. [310] [315] 5 октября 1998 года Christie's продал эту фотографию за 96 000 долларов. [316]
Здание Крайслер-билдинг также было предметом других фотографий. Во время танцев в январе 1931 года, организованных Обществом изящных искусств, шесть архитекторов, включая Ван Алена, были сфотографированы в костюмах, напоминающих здания, которые каждый архитектор спроектировал. [317] В 1991 году фотограф Энни Лейбовиц сфотографировала танцора Дэвида Парсонса, полулежащего на выступе около вершины здания. [318]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link); "The Manhattan Company – Skyscraper.org; "... „гонка“ по возведению самой высокой башни в мире."". Skyscraper.org. Архивировано из оригинала 15 мая 2015 г. Получено 27 сентября 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)The tower resembles nothing so much as the Chrysler Building...
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
