DeSoto (иногда De Soto ) — американская автомобильная марка , которая производилась и продавалась подразделением DeSoto корпорации Chrysler с 1928 по 1961 модельный год. Более двух миллионов легковых и грузовых автомобилей носили марку DeSoto на североамериканских рынках за время ее существования. [1]
.jpg/1280px-Zimmerman_Model_Z-35_Touring_(1910).jpg)
De Soto Motor Car Company была создана в Оберне, штат Индиана , в ноябре 1912 года LM Field, Hayes Fry и Glenn Fry из Айова-Сити, штат Айова , и VH Van Sickle и HJ Clark из Де-Мойна, штат Айова . Это была дочерняя компания Zimmerman Manufacturing Company из Оберна, которая ранее находилась по адресу 440 North Indiana Avenue с 1908 по 1915 год. Zimmerman Manufacturing Company была основана в 1886 году как производитель конных повозок в Оберне. Она начала производство автомобилей в 1908 году с линейки автомобилей с высокими колесами и в 1912-1916 годах с легких грузовиков с высокими колесами, но переключилась на обычные автомобили и грузовики примерно в то время, когда ее купила Auburn Automobile Company . В рекламе упоминались цены на Zimmerman Z-35 1910 года выпуска от 650 до 1500 долларов США (от 21 255 до 49 050 долларов США в ценах 2023 года [2] ).
Компания De Soto была основана с бюджетом в 20 000 долларов США (616 566 долларов США в долларах 2023 года [2] ) и выпустила две модели. De Soto Six была переименованной версией Zimmerman и продавалась по цене 2 185 долларов США (67 360 долларов США в долларах 2023 года [2] ), что было дороже, чем Zimmerman, на котором она была основана. Она предлагала электрические фары и стартер двигателя со сжатым воздухом, от которого клиент мог отказаться за кредит в размере 100 долларов США (3 083 доллара США в долларах 2023 года [2] ). В 1914 году к De Soto Six присоединился двухцилиндровый, двухместный, рядный веломобиль , который продавался по цене 385 долларов США (11 711 долларов США в долларах 2023 года [2] ). В 1915 году планировалось перенести производство в Форт-Уэйн и переименовать компанию в Motorette, но после смерти одного из членов семьи Циммерман компания была куплена Auburn Automobile Company. [3]
.JPG/1280px-'29_DeSoto_(Auto_classique).JPG)
Марка DeSoto была основана Уолтером Крайслером 4 августа 1928 года, чтобы конкурировать с Pontiac , Studebaker , Hudson и Willys в среднем ценовом классе. Представленная в 1929 модельном году, DeSoto служила более дешевой версией продукции Chrysler, при этом Dodge позиционировался выше DeSoto, а Plymouth был добавлен в качестве продукта начального уровня в иерархии Chrysler в 1928 году.
Марка была названа в честь испанского исследователя Эрнандо де Сото , который возглавил первую европейскую экспедицию вглубь территории современных Соединенных Штатов (Флорида, Джорджия, Алабама и Миссисипи) и был первым задокументированным европейцем, пересекшим реку Миссисипи . Логотип DeSoto представлял собой стилизованное изображение исследователя.
В 1929 году было произведено в общей сложности 81 065 одномодельных DeSoto Sixes , что стало рекордом первого года в США, пока его не затмил Ford Falcon 1960 года . [4] Однако вскоре после появления DeSoto Chrysler завершила покупку Dodge Brothers , что дало компании две модели средней ценовой категории. Первоначально стратегия двух марок была относительно успешной, так как Chrysler надеялась извлечь выгоду из рыночной репутации Dodge, которую имел, когда им управляли Хорас Элджин Додж и Джон Фрэнсис Додж , братья Додж, с ценой DeSoto ниже моделей Dodge. Несмотря на экономические времена, продажи DeSoto были относительно хорошими, сравнявшись с Dodge и составив около 25 000 единиц в 1932 году.
В 1933 году Chrysler поменял рыночные позиции двух марок в надежде увеличить продажи Dodge, поставив DeSoto выше Dodge. В результате DeSoto получил обтекаемые кузова Airflow 1934 года от Chrysler , но на более короткой колесной базе; дизайн оказался непопулярным у потребителей. В отличие от Chrysler, у которого все еще были более традиционные модели, на которые можно было отступить, DeSoto сдерживался дизайном Airflow до появления Airstream 1935 года .
Помимо моделей Airflow, модель DeSoto 1942 года, вероятно, является второй самой запоминающейся моделью ранних лет, когда автомобили были оснащены выдвижными фарами с электроприводом , впервые для серийного автомобиля в Северной Америке . (В модели Cord 810 появились скрытые фары с ручным приводом на приборной панели в 1936 модельном году.) DeSoto позиционировала эту функцию как фары «Air-Foil» («Вне поля зрения, кроме как ночью»). [5]
После того как ограничения военного времени на производство автомобилей были сняты, компания DeSoto вернулась к производству гражданских автомобилей, перевыпустив модели 1942 года как модели 1946 года, но без скрытых фар и с контурами крыльев, заходящими на двери, как у других продуктов Chrysler сразу послевоенного периода.
До 1952 года DeSoto использовала обозначения моделей Deluxe и Custom . В 1952 году DeSoto добавила Firedome с ее 276-кубовым двигателем V-8 Hemi . Однако в 1953 году DeSoto отказалась от названий Deluxe и Custom и обозначила свои шестицилиндровые автомобили как Powermaster , а автомобиль V-8 остался Firedome. Первоначально двигатель DeSoto "Fire Dome" Hemi объемом 276 куб. дюймов (4,5 л) устанавливался на французскую люксовую модель Facel Vega .
На пике популярности DeSoto наиболее популярными моделями были Firesweep , Firedome и Fireflite . DeSoto Adventurer , представленный в 1956 году как высокопроизводительное хардтоп-купе (похожее на Chrysler 300), стал полнофункциональной моделью в 1960 году.
В 1955 году [6] вместе со всеми моделями Chrysler, DeSotos были переработаны с использованием «Forward Look» Вирджила Экснера . DeSotos хорошо продавались в течение всего модельного года 1956 года. В том году, в первый и единственный раз в истории марки, он был использован в качестве автомобиля безопасности на гонке Indianapolis 500. [ 7] Для обновления 1956 года Экснер снабдил DeSoto парящими задними плавниками, оснащенными тройными задними фонарями, и потребители отреагировали на это, покупая рекордные количества.
У 1957 года был хорошо интегрированный дизайн с двумя вариациями: меньший кузов Firesweep, размещенный на параллельном шасси Dodge с колесной базой 122 дюйма с передними крыльями Dodge, и Firedome и Fireflite (и его подсерия Halo Adventurer), основанные на большем шасси с колесной базой 126 дюймов, которое делили с Chrysler. Как было принято в ту эпоху, последующие годы в типичном трехлетнем модельном блоке отличались отделкой, бампером и другими недорогими модификациями, как правило, добавлением объема к бамперам и решеткам, изменением задних фонарей, выбором цвета, изменениями в приборной панели и дизайне интерьера, а также часто дополнительной внешней отделкой.
Экономический спад 1958 года негативно отразился на продажах автомобилей средней ценовой категории по всем направлениям, а продажи DeSoto были на 60% ниже, чем в 1957 году, что стало худшим годом для DeSoto с 1938 года. Кроме того, Ford Motor Company представила новых конкурентов средней ценовой категории для модельного года 1958 года с брендом Edsel . Спад продаж продолжался в 1959 и 1960 годах (снижение на 40% по сравнению с уже низкими показателями 1959 года), и начали циркулировать слухи о том, что DeSoto скоро будет снят с производства.
1960 год стал последним годом продаж DeSoto в Канаде.
К моменту появления DeSoto 1961 года осенью 1960 года широко распространились слухи о том, что Chrysler движется к закрытию бренда, что было вызвано сокращением модельного ряда 1960 модельного года. Появление более дешевого Newport в высококлассном бренде Chrysler, несомненно, ускорило решение о прекращении производства DeSoto, который был очень похож по размеру, стилю, цене и стандартным характеристикам.
В 1961 году DeSoto полностью утратил обозначения серий, что напомнило о последнем модельном ряду Packard . И, как и в случае с последними Packard, последний DeSoto имел сомнительные дизайнерские достоинства. Снова основанный на более короткой колесной базе Chrysler Windsor , DeSoto отличался двухъярусной решеткой (каждый ярус имел свою текстуру) и измененными задними фонарями. Предлагались только двухдверный и четырехдверный хардтоп. Автомобили были отделаны аналогично Fireflite 1960 года .
Окончательное решение о прекращении производства DeSoto было объявлено 18 ноября 1960 года, всего через 47 дней после выпуска моделей 1961 года. В то время на складах Chrysler хранились детали DeSoto 1961 года на сумму в несколько миллионов долларов, поэтому компания нарастила производство, чтобы израсходовать запасы. Последний DeSoto сошел с конвейера 30 ноября. Дилеры Chrysler и Plymouth , которые были вынуждены завладеть DeSotos по условиям своих франчайзинговых соглашений, не получили от Chrysler никакой компенсации за свои непроданные DeSotos на момент официального объявления. Хуже того, Chrysler продолжал поставлять автомобили до декабря, многие из которых были проданы с убытком дилерами, стремящимися от них избавиться. После того, как запасы деталей были исчерпаны, несколько невыполненных заказов клиентов были выполнены Chrysler Windsor.
Несмотря на то, что DeSoto была успешной линейкой автомобилей средней ценовой категории для Chrysler Corporation большую часть своей жизни, неудача DeSoto была обусловлена сочетанием корпоративных ошибок и внешних факторов, не зависящих от Chrysler. Сегмент рынка, в котором позиционировался DeSoto, уже был заполнен брендами, созданными конкурентами Ford и General Motors . Усугубляя ситуацию, в 1961 году Chrysler выпустил свою новую модель начального уровня Newport — конкурента DeSoto верхнего уровня — и в то же время прекратил выпуск этих моделей. К 1961 году бренд DeSoto оказался на грани.
Рецессия 1958 года серьезно повлияла на спрос на автомобили средней ценовой категории. Особенно пострадали продажи DeSoto, и в 1959 и 1960 годах они не восстановились. С падением продаж модели 1959 и 1960 годов были очень похожи на современные Chrysler. Более того, слухи о том, что DeSoto скоро будет снят с производства, не способствовали продажам.
Дилерская сеть Chrysler также повлияла на прекращение существования бренда DeSoto. После Второй мировой войны у Chrysler было большое количество дилеров, которые продавали две или более моделей Chrysler, причем наиболее распространенными были отношения DeSoto-Plymouth и Chrysler-Plymouth. Однако, когда Chrysler попытался выделить Plymouth в отдельные дилерские центры, существующие дилеры обычно предпочитали становиться дилерскими центрами Plymouth с более крупными объемами продаж, а не заниматься менее продаваемым брендом DeSoto, в результате чего марка осталась с ослабленной дилерской сетью и меньшим количеством точек продаж своих автомобилей. Неспособность DeSoto приспособиться к меняющимся рыночным тенденциям, о чем свидетельствует отсутствие новой модели компактного автомобиля в 1960 году, как это сделали GM, Ford и братья DeSoto Dodge и Plymouth, также ускорила его упадок.
Бренд-менеджмент Chrysler в 1950-х годах натравливал друг на друга все пять своих марок (Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и Imperial), что нанесло наибольший ущерб DeSoto. Вместо того чтобы управлять рыночными отношениями с помощью конкретных ценовых ориентиров для конкретных потребителей, как это успешно делала General Motors, Chrysler позволила своим подразделениям разрабатывать продукты, ориентированные на рынки, охватываемые их собственными родственными подразделениями. Dodge добилась наибольшего успеха, когда в 1960 году представила более дешевый Dodge Dart. Dart рекламировался в сравнении с автомобилями "C", "F" и "P" (Chevrolet, Ford и Plymouth соответственно). Хотя продажи Dart выросли в 1960 году, это произошло за счет Plymouth. Традиционно входивший в тройку недорогих брендов, Plymouth выпал с третьего места и возвращался на него лишь дважды (в 1971 и 1974 годах) до своего прекращения в 2001 году.
Dodge вышел на рынок Custom Royal в середине 1950-х годов, что подорвало и разрушило традиционный сегмент рынка DeSoto. Появление DeSoto Firesweep 1957 года, модели, которая использовала двигатель, шасси, передние крылья и капот Dodge, вывело DeSoto на прямую конкуренцию с Custom Royal. Firesweep продавался хорошо, но за счет более дорогих моделей Firedome и Fireflite. В эпоху сильной идентификации марки, когда DeSoto начал терять какой-либо отличительный стиль, впереди ждали неприятности.
Усугубляя это, когда маркетинг Chrysler показал, что потребители более склонны покупать Chrysler начального уровня, чем DeSoto, Chrysler представил Newport как модель 1961 года, продав более 45 000 единиц за первый год. Менее чем за 3000 долларов Newport охватывал тот же ценовой диапазон, что и DeSoto 1961 года, который был продан в количестве 3034 единиц. Таким образом, DeSoto был снят с производства и заменен на Newport. В 1962 году Dodge также представил свою собственную замену DeSoto, большой Dodge Custom 880 размером с DeSoto . С появлением Newport и Custom 880 ценовой разрыв, вызванный упадком DeSoto, был фактически закрыт.
Двигаясь в противоположном направлении, Chrysler прорвался на рынок роскоши, выведя на рынок роскошный Imperial как отдельную марку и подразделение, начиная с 1955 года. Чтобы освободить место для новой марки, Chrysler начал расширяться вниз, в то время как Dodge начал расширяться вверх, выпуская более крупные и роскошные модели. И Chrysler, и Dodge начали поглощать и без того небольшой рынок DeSoto, и высшее руководство Chrysler ничего не сделало, чтобы остановить их.
Chrysler Corporation представила бренд грузовиков DeSoto в 1937 году, чтобы обеспечить большее количество точек продаж за рубежом для американских коммерческих автомобилей Dodge и Fargo . Бренд DeSoto время от времени устанавливался на грузовики Dodge, производимые в Аргентине его местным филиалом Chrysler (для D-100 и D-400 [8] с 1960 по 1965 год), Австралии, Испании, Турции и Великобритании.
Chrysler завершила свои операции по производству грузовиков на международных рынках в 1970 году. Однако бренды DeSoto и Fargo продолжали использоваться на грузовиках, производимых Askam в Турции. В 1978 году Chrysler продала свою долю в предприятии Askam своим турецким партнерам. [9]
С 1950 по 1958 год DeSoto спонсировала популярное телевизионное игровое шоу You Bet Your Life , в котором ведущий Граучо Маркс продвигал продукт, призывая зрителей посетить дилера DeSoto фразами «Скажите им, что вас послал Граучо» и «Покатайтесь на DeSoto, прежде чем принять решение». Во время шоу на заднем плане был виден логотип DeSoto.
Песня Коула Портера « It's De-Lovely » использовалась, с разрешения Портера, в рекламе DeSoto в период с 1955 по 1957 год. Текст песни был изменен на «It's delovely, it's dynamic, it's DeSoto».
Автомобили DeSoto использовались в серии NASCAR Grand National в 1950-х годах.
.jpg/1280px-35_DeSoto_Airflow_SG_Business_Coupe_(9346431804).jpg)
.jpg/1280px-42_DeSoto_Custom_Club_Coupe_(9341583814).jpg)
.jpg/1280px-1954_DeSoto_Adventurer_II,_front_right_side_(Greenwich_2023).jpg)
.jpg/1280px-1957_De_Soto_Firedome_4-door_sedan,_front_right_(2022_Back_to_the_50's_Weekend).jpg)
