stringtranslate.com

Станция Гарлем – 125-я улица

Станция «Гарлем-125-я улица» — остановка пригородных поездов, обслуживающая линии Гудзон , Гарлем и Нью-Хейвен железной дороги Metro-North Railroad . Он расположен на Восточной 125-й улице и Парк-авеню в Восточном Гарлеме , Манхэттене , Нью-Йорке . Станция также служит важным перевалочным пунктом между поездами Metro-North и линией IRT Lexington Avenue нью -йоркского метрополитена ( поезда 4 , 5 , 6 и <6> ) для доступа к Верхнему Ист- Сайду Манхэттен. Это единственная станция, помимо Центрального вокзала , которая обслуживает все три линии к востоку от реки Гудзон . Поезда регулярно отправляются до Центрального вокзала, а также в Бронкс и северные пригороды.

История

Нынешняя станция была построена в 1896–1897 годах по проекту Моргана О'Брайена, главного архитектора Нью-Йоркской центральной и Гудзонской железной дороги . Он заменил более ранний, построенный в 1874 году, когда Центральный Нью-Йорк и Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , предки сегодняшнего Метро-Норт, перенесли пути с открытого разреза на современный надземный виадук . Первоначальная станция на этом месте была построена в 1844 году, когда поезда курсировали на уровне нынешней Парк-авеню . Эту станцию ​​снесли, чтобы освободить место для открытого разреза.

В 1888 году военное министерство США начало работу на реке Гарлем , чтобы обеспечить неограниченную судоходную деятельность между рекой Гудзон и Ист-Ривер, а также через новый речной судоходный канал Гарлема на 225-й улице. [3] [4] Чтобы исправить ситуацию, Центральное управление решило поднять мост на высоту 24 фута (7,3 м) над водой за 300 000 долларов. [3] Из-за политического давления компании пришлось поднять уровень своей линии к северу от 115-й улицы на виадуке, что значительно увеличило стоимость проекта. [3] Уровень линии Парк-авеню пришлось поднять, чтобы добраться до более высокого моста, и в результате между 132-й и 106-й улицами был построен новый четырехпутный стальной виадук. Между 110-й и 106-й улицами стальной виадук должен был быть установлен поверх уже существовавших каменных подпорных стен и засыпан. Между 115-й и 130-й улицами виадук должен был заменить открытую конструкцию, построенную в 1875 году. [5] Поскольку линия должна была быть поднята на виадуке, каменные виадуки и мосты, пересекающие ее, можно было убрать. [6] В рамках проекта должны были быть подняты станции 110-я улица, 125-я улица и Мотт-Хейвен. [7] Железная дорога пригрозила закрыть остановку на 125-й улице после того, как соседние владельцы недвижимости пригрозили подать в суд и успешно отложили строительство. [4]

15 октября 1897 года на 125-й улице в Гарлеме была открыта просторная новая станция, заменившая небольшую станцию ​​на старой открытой части Парк-авеню, расположенной между 125-й и 126-й улицами. Новая станция была построена на месте старого открытого карьера, прямо под новым виадуком на Парк-авеню. Станция была на 30 футов (9,1 м) выше старой. [7] Платформы, построенные на виадуке, имели длину 400 футов (120 м). [8] В отличие от старой станции, которая была местной остановкой, новая станция была построена с двумя островными платформами, позволяющими экспрессам останавливаться, при этом местные пути изгибались наружу, чтобы освободить для них место. [9] [10] Станция была спроектирована архитектором Морганом О'Брайеном и состояла из трех уровней: подвал, содержащий незаполненную часть старого разреза, зал ожидания на уровне улицы и надземные платформы. Первоначальные платформы станции были обнаружены на цокольном этаже в 1988 году, когда станцию ​​собирались ремонтировать. [4]

Как и многие станции NYCRR в Нью-Йорке, станция стала центральной станцией Penn Central после слияния железных дорог Нью-Йорка и Пенсильвании в 1968 году. Год спустя линия New Haven Line и ее ответвления будут приобретены Penn Central, что сделает ее полноценным Penn Central. Центральная станция. Постоянное финансовое отчаяние Penn Central на протяжении 1970-х годов вынудило их передать пригородные перевозки Столичному транспортному управлению . После того, как 138-я улица в районе Мотт-Хейвен в Южном Бронксе была закрыта Penn Central в 1972 году, станция 125-я улица стала самой северной станцией, которую использовали линии Гудзона и Гарлема. Станция и железная дорога были переданы Conrail в 1976 году и в конечном итоге стали частью Metro-North Railroad Управления городского транспорта (MTA) в 1983 году.

14 апреля 1986 года Metro-North заключила с URS Inc. контракт на сумму 500 000 долларов на проектирование реконструкции станции. В то время ожидалось, что в ходе реконструкции будет отремонтирована протекающая крыша станции, установлены новые окна, освещение и двери, а также заменены ветхие платформы. Ожидалось, что URS выпустит предварительный отчет о состоянии деревянной конструкции станции и стального виадука, а также о краткосрочных и долгосрочных планах по восстановлению станции. В то время количество пассажиров на станции в будние дни составляло 420 человек на линии Гудзона, 500 человек на линии Гарлема и 670 человек на линии Нью-Хейвена. [11]

Шестилетняя реконструкция здания 1897 года была завершена в 1999 году и устранила вековое запустение и разрушение. [12] Весь виадук на Парк-авеню был заменен по частям, не нарушая работу метро-Север на время ремонта. Эта реконструкция включала демонтаж Башни Ника к югу от станции. Башня Ника представляла собой диспетчерскую вышку, установленную над путями, охватывающими всю полосу отвода. [13] Реконструкция считается копией, а не реконструкцией оригинальной версии станции 1930-х годов, поскольку ни одна из первоначальных построек не видна публике.

В соответствии с Планом капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы станция, наряду с четырьмя другими станциями Metro-North Railroad, будет модернизирована в рамках  Инициативы по расширению станции . Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты. [14]

Услуга

Станция используется для поездок в и из пригородов к северу от Нью-Йорка и Бронкса, а не для поездок к Центральному вокзалу и обратно . Все поезда в часы пик и в обратном направлении, идущие до Центрального вокзала или обратно, останавливаются в Гарлеме. Он находится в той же тарифной зоне, что и Центральный вокзал, поэтому клиенты платят один и тот же тариф независимо от того, едут ли они в Гарлем или Центральный вокзал, и могут пользоваться любой станцией. [15] За исключением местных поездов Гарлемской и Гудзонской линий, поезда, идущие на север, останавливаются на станции только для приема пассажиров. Поезда линии Нью-Хейвен, идущие на запад, и большинство поездов линии AM Пик Гарлем и Гудзон останавливаются только для высадки пассажиров. Другие поезда Harlem и Hudson Line, идущие на юг, могут отправляться на пять минут раньше.

Схема станции

Есть две островные платформы высокого уровня длиной по 10 вагонов, каждая из которых обслуживает два пути. [16] : 1  Все пути, проходящие через станцию ​​Гарлем – 125-я улица, являются реверсивными и могут обслуживать поезда, идущие в любом направлении. В часы пик три пути обычно назначаются в пиковое направление, а оставшийся путь служит в обратном направлении. [17]

Будущее развитие

Бывшая станция комфорта Нью-Йоркской центральной железной дороги на 125-й улице, заброшенная уже много лет.

На южной стороне 125-й улицы, ниже станционного виадука, находится давно заброшенная бывшая станция комфорта (туалет), а сам квартал уже давно представляет собой пустырь, привлекающий мусор. [18] Корпорация экономического развития Нью-Йорка объявила в 2013 году, что они будут работать с государственными учреждениями и частными застройщиками над улучшением территории вокруг станции, которая долгое время считалась бедствием на Восточной 125-й улице. [19]

В 2015 году некоммерческая организация, состоящая из местных малых предприятий, владельцев недвижимости и заинтересованных сторон, под названием NHEMA (ныне Uptown Grand Central) [20] приняла это пространство в качестве общественной площади Департамента транспорта Нью-Йорка и с тех пор запрограммировала это пространство различными видами деятельности, включая круглогодичный фермерский рынок, временный магазин с местными малыми предприятиями, концерты, мобильная библиотека и бесплатные занятия спортом для местного населения.

Число пассажиров на станции «Гарлем – 125-я улица» выросло на 55% в период с 2002 по 2013 год, большая часть из которых включала пассажиров обратного маршрута — жителей города, ищущих работу в пригородах.

Фаза II метро Second Avenue в настоящее время должна закончиться ниже станции Metro-North, а пути метро продолжатся на запад ниже 125-й улицы. [21] Линия строится глубоко, чтобы очистить линию Лексингтон-авеню двойной высоты .

Рекомендации

  1. ^ ab ПОСАДКИ НА СТАНЦИИ МЕТРО-СЕВЕР 2018 В БУДНЫЕ ДНИ . Группа анализа рынка/тарифной политики: ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОПЕРАЦИЙ: Metro-North Railroad . Апрель 2019. с. 6.
  2. ^ Линч, Эндрю (2020). «Карта путей метро Нью-Йорка» ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Проверено 6 февраля 2020 г.
  3. ^ abc Грей, Кристофер (19 февраля 1995 г.). «Уличные пейзажи / Железнодорожный виадук на Парк-авеню; реконструкция бегемота 1897 года стоимостью 120 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 января 2019 г.
  4. ^ abc Грей, Кристофер (18 сентября 1988 г.). «Уличные пейзажи: станция 125-й улицы; Metro-North планирует новый макияж, а не пластическую хирургию для красавицы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 31 декабря 2018 г.
  5. ^ Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Столичное транспортное управление. 2004. стр. G1-6, G1-7.
  6. ^ «Улучшение Парк-авеню в Нью-Йорке». Научный американец . 70 (17). 28 апреля 1894 года.
  7. ^ ab «Новый железнодорожный въезд на остров Манхэттен». Еженедельник Харпера . 39 (2002). Журнал Harper's Magazine Company: 414. 4 мая 1895 г.
  8. ^ «Новая железнодорожная станция; скоро откроется на 125-й улице у Центральной дороги и реки Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1897 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 июня 2017 г.
  9. ^ «Железнодорожная станция Гарлема: будет построена на Парк-авеню возле Сто двадцать пятой улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1896 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
  10. ^ Здоровье и удовольствие на «Величайшей железной дороге Америки»: описание летних курортов и экскурсионных маршрутов, включая более тысячи туров по Центральной железной дороге Нью-Йорка и реке Гудзон. Компания New York Central and Hudson River Railroad. 1895. с. 75.
  11. ^ «Железнодорожный вокзал 125-й улицы будет перестроен» . Ежедневный предмет . Порт-Честер, Нью-Йорк. 1 мая 1986 года . Проверено 15 июля 2021 г.
  12. ↑ Келли, Тина (19 декабря 1999 г.). «Шесть лет в процессе создания, в Гарлеме открывается реконструированная станция метро-Север». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 февраля 2010 г.
  13. ^ "Фотографии 1-2 из 2" . Nycsubway.org . Проверено 26 июля 2022 г.
  14. ^ «Северная железная дорога Метро» улучшит конструкцию пяти станций в рамках программы инициативы по расширению станций» . Мта.инфо . 14 декабря 2017 года . Проверено 17 декабря 2017 г.
  15. ^ «Тарифы, принятые Советом MTA 25 января 2017 г., вступают в силу с 19 марта 2017 г. Тарифы на линии Гарлема и Гудзона от/до Центрального вокзала» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 марта 2017 года . Проверено 30 января 2019 г.
  16. ^ «Департамент путей и сооружений железной дороги Метро-Север, схемы путей, программа технического обслуживания, схемы блокировок и схемы дворов, 2015» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 2015 . Проверено 28 января 2019 г.
  17. ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта. Совет транспортных исследований. п. 98. ИСБН 9780309057189.
  18. ^ «Архивная копия». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 15 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  19. ^ «Войти | NYCEDC» . Edc.nyc . Проверено 26 июля 2022 г.
  20. ^ «Сообщество, культура и малый бизнес Восточного Гарлема» . Uptowngrandcentral.org . Проверено 14 июля 2022 г.
  21. ^ «Куда идет метро Второй авеню? | ПОЛИТИКА» . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 14 января 2014 г.

Внешние ссылки