Здание вокзала , также известное как головной дом , является главным зданием пассажирского железнодорожного вокзала . Обычно он используется в основном для обслуживания пассажиров. [1] [2] [3] Здание вокзала — это составная часть станции, которая может включать в себя пути , платформы , эстакаду или подземный переход, а также навес для поездов .
Обычно здание станции имеет размер, соответствующий типу предоставляемых услуг. Оно может варьироваться от простого одноэтажного здания с ограниченным набором услуг для пассажиров до большого здания с множеством внутренних помещений, предоставляющих множество услуг. Некоторые здания вокзала имеют монументальные пропорции и стиль. И в прошлом, и в последнее время, особенно при строительстве современной высокоскоростной железнодорожной сети, здание вокзала может быть даже настоящим шедевром архитектуры .
Типичное здание железнодорожного вокзала будет иметь боковой вестибюль со стороны дороги или площади, где расположена станция. Рядом со входом будет билетная касса, билетные автоматы или и то, и другое. Также будет один или несколько залов ожидания, часто разделенных по классам и оборудованных сиденьями и подставками для багажа. Из залов ожидания обычно имеется прямой доступ к железнодорожным пассажирским перевозкам. В зданиях станций среднего и большого размера часто также имеются офисы для железнодорожников, занимающихся управлением и эксплуатацией поездов. Меньшие или более сельские станции вообще не будут иметь здания станции. [4]
Потребовалось несколько десятилетий, чтобы найти формулу архитектуры вокзальных зданий, которая была бы легко узнаваема в городском пространстве, например, церкви и ратуши . В первых зданиях станций не придавалось особого значения их функциям, поскольку они, по сути, представляли собой разновидность жилого или офисного здания. Это затрудняет, например, определение функции здания вокзала на первоначальной манчестерской конечной станции Ливерпульско-Манчестерской железной дороги или на двух железнодорожных вокзалах в Вене, показанных ниже, но им были присвоены характеристики общественного здания. Часто самые ранние здания вокзала были настолько скромными, что основным видимым элементом станции был навес для поездов, как, например, на первой станции в Мангейме , Германия.
Некоторые первые группы проектировщиков зданий станций пытались разработать репрезентативные характеристики. Первоначально для этого использовались традиционные архитектурные символы, прежде всего связанные с формой «ворот», таких как портик , триумфальная арка или Пропилеи . Но ни один из них (за исключением, пожалуй, триумфальной арки) не оказался особенно подходящим для выражения специфических функций вокзала. Одной из первых идей было сформировать портики здания вокзала, чтобы выделить подъездную дорогу и увеличить масштаб доминирующего элемента фасада. Этот мотив уже присутствует в здании Центрального вокзала Ньюкасла (1850 г.), а затем активно используется на других вокзалах Великобритании. В двадцатом веке этот мотив стал еще более заметным, сформировав фасад великого железнодорожного вокзала Milano Centrale .
На британских железнодорожных вокзалах, где благодаря постоянному движению поездов обмен пассажирами происходит быстро, практикуется отсутствие больших вокзальных зданий. В некоторой степени здания железнодорожной гостиницы (а иногда и офисы железнодорожной администрации) выполняют часть функций вокзала. Однако эти конструкции не раскрывают многих особенностей железнодорожных станций. Единственная особенность, которую можно найти во многих из них по всему миру, — это навес над подъездной дорожкой, обычно сделанный из железа (например, часть бывшей лондонской станции Victoria LBSCR ).
Среди атрибутов станции сложно выделить элемент более подходящий, чем станционные часы . Не все носили наручные часы , поэтому это была необходимость. Его можно разместить не только внутри здания вокзала, но и как отличительную особенность фасада здания.
В странах, не придерживающихся классической архитектурной традиции, проектировщики зданий вокзалов вскоре начали использовать тему башни с часами, заимствованную у ратуши или церкви. Иногда эта тема служила и более утилитарным целям – здесь стояли и водонапорные башни . Башня с часами стала особенно популярной примерно в начале 20 века. Наряду с крытым подъездом это может быть отличительной чертой вокзальных зданий.
Со временем растущие объемы перевозок побудили к строительству железнодорожных станций все большего масштаба. Все больше станций также удовлетворяло амбиции города, железнодорожных управлений и стран, железным дорогам которых пришлось формировать соответствующий имидж страны.
Примерно в начале 20-го века возникла тенденция к сознательному использованию архитектурных форм, создающих большие и высокие пространства, часто по образцу классических форм Римской империи.
Архитектура вокзала – это не только архитектура здания вокзала. Оно включает в себя проектирование отдельных платформ и навесов или навеса для поездов (т.е. общего навеса для платформ и путей), если таковой имеется. Кроме того, укрытия могут придавать характерный облик станции и представлять собой нечто большее, чем просто утилитарную форму конструкции.
Архитекторы также создают башни вокзалов, а также здания и оборудование, связанные с движением поездов: диспетчерские и даже сигналы, иногда группируемые на платформах над путями. Дальнейшее существование этих объектов, особенно диспетчерской, иногда оказывается под угрозой при обновлении технологий безопасности дорожного движения.
СМИ, связанные со зданиями вокзалов (категория) на Викискладе?
