stringtranslate.com

Ньюкасл железнодорожный вокзал

Станция Ньюкасл (также известная как Центральный Ньюкасл и локально как Центральный вокзал ) — железнодорожная станция в Ньюкасле , Тайн и Уир , Англия , Великобритания . Он расположен на главной линии Восточного побережья , примерно в 268 милях (432 км) к северу от лондонского Кингс-Кросс . [2] Это основная национальная железнодорожная станция, обслуживающая Ньюкасл-апон-Тайн, и транспортная развязка для местных услуг, предоставляемых сетью метро Тайн-энд-Уир , центральная станция которой расположена под национальной железнодорожной станцией. Это самая загруженная станция в Тайн-энд-Уире, а также самая загруженная на северо-востоке Англии . [3]

Основная линия, обслуживающая станцию, — это главная линия Восточного побережья, ведущая из Лондона в Эдинбург через Бервик и Ньюкасл . TransPennine Express поддерживает частые рейсы в Ливерпуль и Манчестер , а CrossCountry предоставляет услуги в Уэст-Мидлендс и Юго-Запад Англии. Станция также находится на береговой линии Дарема , которая обеспечивает пригородное сообщение с Гейтсхедом , Сандерлендом , Хартлпулом , Стоктоном и Мидлсбро . Кроме того, станция обслуживается линией Тайн-Вэлли до Хексхэма и Карлайла . Прямые направления со станции включают Лондон , Эдинбург , Абердин , Глазго , Манчестер , Ливерпуль , Лидс , Дарем , Бирмингем , Йорк , Дарлингтон , Бристоль , Рединг , Бирмингем , Вулверхэмптон , Ковентри , Лестер , Дерби , Ноттингем , Халл , Саутгемптон , Портсмут , Борнмут и Плимут .

Станция открылась в августе 1850 года как часть тогдашней железной дороги Ньюкасл и Карлайл и железной дороги Йорк, Ньюкасл и Бервик . Сейчас это здание является памятником архитектуры I степени . Оно расположено в районе Грейнджер-Таун , к западу от Замковой крепости . [1] В списке 100 лучших железнодорожных станций Великобритании по версии Саймона Дженкинса эта станция была одной из десяти, получивших пять звезд. [4]

Строительство и открытие

Концепция

Схема центральной станции была предложена Ричардом Грейнджером и Томасом Сопвитом в 1836 году [5] , но не была построена.

Железная дорога Ньюкасла и Карлайла согласилась отказаться от своего требования использовать исключительно свою конечную станцию ​​Редхью на южном берегу реки Тайн . Они договорились с Джорджем Хадсоном об общей станции к северу от Тайна, недалеко от Спиталя. Вместо того, чтобы пересечь Тайн по невысокому мосту и подняться к Спиталю по веревочному склону, они построят дополнительный переход в Скотсвуде и подойдут к северному берегу. Они открыли эту линию и временную станцию ​​в Форте, и пассажирские поезда начали использовать ее 1 марта 1847 года. [6] [ нужна страница ]

Хадсон, известный как «Железнодорожный король», сосредоточился на объединении своего портфеля железных дорог, чтобы присоединить Эдинбург к английской сети. Его железная дорога Ньюкасла и Бервика получила разрешительный акт парламента в 1845 году, но в настоящее время она должна была использовать станцию ​​железной дороги Ньюкасла и Норт-Шилдса на Карлиол-сквер. Строительство переправы через Тайн, очевидно, будет длительным процессом, поэтому он придал строительству главной станции низкий приоритет. Пересечение Тайн стало мостом высокого уровня . [7] [ нужна страница ] [8] [ нужна страница ]

В феврале 1846 года железная дорога Ньюкасла и Карлайла оказала давление на строительство главной станции, и Хадсон поручил архитектору Джону Добсону спроектировать ее вместе с инженером Т.Э. Харрисоном и Робертом Стивенсоном . Гибсон Кайл работал клерком на производстве. [9] К настоящему времени общее расположение железных дорог Гудзона становилось ясным: главная линия с юга через Гейтсхед должна была подойти к мосту Высокого уровня и войти в главную станцию ​​​​с востока; линия Ньюкасла и Бервика будет продолжена от площади Карлиол и также войдет с востока; Поезда из Лондона в Шотландию будут разворачиваться на новой станции. Поезда железных дорог Ньюкасла и Карлайла, конечно же, прибудут с запада. [7] [ нужна страница ] [8] [ нужна страница ]

Определенный дизайн

Внешний вид вокзала 1867 года.

Добсон разработал общие планы станции, которая теперь называется Центральной станцией , на широком повороте, выходящем на Невилл-стрит, чтобы обеспечить расположение приближающихся железных дорог на востоке и западе. Это был «романо-итальянский дизайн с орнаментом дорического ордера». [10] Были показаны две сквозные линии платформы: три пролета на западном конце и два на восточном конце. Должно было быть три крыши депо с пролетами 60 футов. Были показаны обширные офисы, а также буфеты, а со стороны Невилл-стрит должен был быть крытый проезд для карет, идущий от ворот на каждом конце.

7 августа 1847 года с Маккеем и Блэкстоком был заключен контракт на основную часть работ на сумму 92 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 940 000 фунтов стерлингов в 2021 году). [11] Перед началом строительных работ на большом участке потребовался значительный объем земляных работ. [7] [ нужна страница ]

Работа продвигалась медленно, и в 1849 году собрание железнодорожных компаний Хадсона пережило финансовый шок. В период усложнения торговли и ужесточения денежного рынка личные дела Хадсона оказались сомнительными. Железная дорога Йорка , Ньюкасла и Бервика была образована в результате слияния предыдущих более мелких компаний, и YN&BR хотела существенно сократить финансовые обязательства перед Центральным вокзалом; ликвидированы размещение в гостиницах и проезд крытых карет. Из плана также была исключена одна из сквозных площадок. [7] [ нужна страница ]

На момент постройки участок занимал три акра, а длина лицевой стороны платформы составляла 830 ярдов. [10] [ нужна страница ]

Открытие королевы

Депо вскоре после открытия.

Построить депо оказалось быстрее, и 29 августа 1850 года королева Виктория посетила станцию ​​на поезде и официально открыла ее. Этот день был объявлен государственным праздником в Ньюкасле. [12] На следующий день в него были направлены поезда YN&BR. [примечание 1]

Совместно со станцией Лайм-стрит в Ливерпуле это депо было первым, спроектированным и построенным в Великобритании с использованием изогнутых ребер из кованого железа для поддержки арочной крыши. Большая часть ребер была изготовлена ​​из изогнутых перемычек, специально прокатанных с помощью скошенных валков; Новая технология была создана Томасом Чарльтоном из Hawks Crawshay и, по оценкам, позволила сэкономить 14% стоимости металлических конструкций крыши по сравнению с резкой прямолинейных пластин по кривой. [7] [ нужна страница ]

Станция была освещена газом; Была проведена демонстрация электрического дугового освещения, но на тот момент это не было практической возможностью для большого помещения станции. Платформы располагались на высоте 15 дюймов над уровнем рельсов.

Станция с самого начала была разделена железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдса , которая отказалась от своей прежней конечной остановки на площади Карлиол на востоке, действовавшей с 1839 года. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла начала использовать Центральную станцию ​​​​с 1 января 1851 года, а также отказалась от своей более ранняя конечная остановка в Форте. [13]

В 1861 году железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика уже объединилась с другими, чтобы сформировать Северо-Восточную железную дорогу , а теперь хотелось объединиться и с железной дорогой Ньюкасла и Карлайла. Корпорация Ньюкасла использовала возможность необходимого парламентского законопроекта об объединении, чтобы настоять на строительстве заброшенного порт-кошера, который был спроектирован Томасом Проссером и завершен в 1863 году .

Расширение станции

В 1860-х годах количество пассажирских поездов значительно увеличилось, особенно с открытием веток, шесть платформ были увеличены до девяти в 1871 году, до двенадцати в 1877 году, а затем до пятнадцати в 1894 году: в 1871 году была предоставлена ​​дополнительная сквозная островная платформа, занимающая пространство раньше использовался для содержания повозок. Продолжался рост трафика, а также увеличивалась длина поездов, и было ясно, что существенное расширение станции необходимо. Ньюкаслу был присвоен статус города в 1882 году, и он поддержал эту работу, рассматривая ее как улучшение гражданской ситуации. Форт-стрит была смещена на юг, и две новые крыши депо закрыли южное продолжение станции; кроме того, произошло большое расширение на восток с появлением дополнительных платформ на северной стороне бывших бухт. Первоначальный сквозной путь был перекрыт, образовав восточный и западный отсеки, так что сквозных линий платформы все еще было только три. Эта работа была завершена в 1894 году. [7] [ нужна страница ] [13]

Новая группа эстакадных платформ в восточной части имела собственный четырехугольник вестибюля, известный в то время как «Тайнмут-сквер». Для местных служб существовал отдельный зал бронирования. На этом этапе крыша занимала площадь семь с половиной акров; было пятнадцать платформ длиной 3000 ярдов. [10] [ нужна страница ]

Киллингворт Билли

В 1901 году на станции был выставлен первый паровоз:

[Станцию] дополнительно украшает постамент, на котором стоит любопытный старый локомотив, радующийся имени «Билли». Подлинная ранняя история «Билли» почти скрыта туманом древности, и только благодаря усердному расследованию мистер Холлидей, начальник станции, смог кое-что узнать о ее предшественниках. Однако то, что «она» была построена еще в 1824–1826 годах, несомненно, и уже на этом основании она имеет право на представление тем читателям «Железнодорожного журнала», которые до сих пор не знали о ее существовании. Около пятидесяти пяти лет (до 1879 года) она выполняла хорошую службу сначала на шахте Спрингвелл, а затем на шахте Киллингворт, откуда в 1881 году она действительно отправилась в Ньюкасл, чтобы отпраздновать столетие со дня рождения Джорджа Стефенсона. [10] [ нужна страница ]

Изображение локомотива в статье Байуэлла озаглавлено «Пыхтящий Билли», но это не « Пыхтящий Билли» 1814 года, который в настоящее время выставлен в Музее науки в Лондоне.

Локомотив в статье Байуэлла известен просто как «Билли» (построен в 1826 году). Он был подарен корпорации Ньюкасл-апон-Тайн на сохранение в 1881 году. Первоначально он выставлялся на постаменте на северном конце моста Высокого уровня, но в 1896 году был перенесен во внутреннюю часть центрального вокзала Ньюкасла; он оставался там до 1945 года, когда его перевели в городской Музей науки и промышленности; в 1981 году его снова перенесли в Железнодорожный музей Стивенсона в соседнем Норт-Шилдсе, где он выставлен до сих пор. [15]

Ранняя история локомотива сомнительна; Вероятно, это локомотив Джорджа Стивенсона, который, вероятно, был построен в мастерских шахты Киллингворт примерно в 1815–1820 годах. [16]

Двадцатый век

В 1900 году Северо-Восточная железная дорога приступила к замене газового освещения на станции электродуговым. Дальнейшее использование электричества началось с 1904 года, когда несколько пригородных линий были электрифицированы с использованием третьей железнодорожной системы, чтобы сформировать систему Tyneside Electrics , с 1 июля 1904 года были введены электропоезда с использованием Центрального вокзала. Пути на платформах с 1 по 6 были оборудованы электрифицированными третьи рельсы, а платформа 7 позже была электрифицирована для обслуживания электропоездов до Саут-Шилдса . [13]

Еще одно важное событие произошло 1 октября 1906 года, когда был открыт мост короля Эдуарда VII , пересекающий Тайн к юго-западу от станции: с 1850 года поезда главной линии Восточного побережья въезжали в Ньюкасл с юга через мост Высокого уровня на юг. Однако это означало, что им пришлось повернуть задним ходом, чтобы продолжить путь, что увеличило время в пути и привело к заторам на оживленном перекрестке к востоку от станции. Четырехпутный мост короля Эдуарда исправил это, позволив поездам, идущим с севера на юг, отправляться или входить с любой стороны станции. Треугольный перекресток на стороне Гейтсхеда также обеспечил большую гибкость, позволяя поездам из Сандерленда при необходимости использовать новый мост. [13]

В 1909 году Центральный вокзал стал единственной крупной станцией в центре Ньюкасла, когда бывшая конечная остановка железной дороги Блит и Тайн на Ньюкасл-Нью-Бридж-стрит была закрыта, и ее поезда направились на Центральный вокзал через новое сообщение со станцией Мэнорс . [13]

станция метро

Система метро Тайн-энд-Уир открылась в 1980 году, взяв на себя и улучшив многие пригородные маршруты Тайнсайда, которые пришли в упадок под управлением Британских железных дорог. Подземная центральная станция метро была построена в конце 1970-х годов под главной железнодорожной станцией и открыта в 1981 году. Часть ворот была временно демонтирована на время земляных работ. [17] Система метро имела значительный успех; Сюда были переведены многие традиционные железнодорожные перевозки, а несколько отсеков Ист-Энда были закрыты и преобразованы в автостоянки и другие виды использования. Линия Карлайл была изменена в 1982 году на въезд в Ньюкасл через мост короля Эдуарда в 1906 году, а в 1987 году на этой линии был открыт крупный загородный торговый комплекс Metro Center со станцией на этой линии. Меняющаяся структура железнодорожных перевозок. означало, что конечных поездов стало значительно меньше, а количество проходящих поездов увеличилось. Акцент на эстакадных платформах на станции уже был не уместен.

Эта возможность была использована в сочетании со схемой электрификации главной линии Восточного побережья, открытой в 1991 году компанией British Rail , для расширения станции на юг, чтобы обеспечить больше сквозных платформ. Это вторгалось на территорию, занятую сквозными путями, ранее использовавшимися товарными поездами, которые мало использовались после закрытия многих товарных перевозок в 1960-х годах. Была предусмотрена новая островная платформа, построенная вокруг южной стены станции. Две стороны платформы разделены таким образом, чтобы образовались четыре пронумерованные платформы от 5 до 8, которые обычно используются для пригородных поездов. [7] [ нужна страница ]

Услуги поездов

Поезда East Coast и CrossCountry на противоположных платформах
Класс 142 компании Northern Rail отправляется из Ньюкасла в 2009 году, на заднем плане - Castle Keep.
Первые поезда TransPennine Express , CrossCountry и First ScotRail в Ньюкасле в 2009 году.
Табло отправления в вестибюле главного вокзала, показано до реконструкции 2014 года.
Службы Северной железной дороги , прибывающие / отправляющиеся в Ньюкасл в 2010 г.

Ньюкасл — главная остановка на главной линии Восточного побережья . Станция находится в ведении Лондонской Северо-Восточной железной дороги .

Лондонская Северо-Восточная железная дорога

Северо-Восточная железная дорога Лондона обеспечивает высокоскоростное междугороднее сообщение в южном направлении каждые полчаса до Лондона (один быстрый, один полубыстрый), а также 3 поезда каждые 2 часа продолжают движение на север в Шотландию. Также каждый вечер с понедельника по пятницу предоставляется одна услуга из Ньюкасла в Сандерленд . [18]

Используемый подвижной состав: Класс 800 , Класс 801.

Летучий шотландец

Используемый подвижной состав: Класс 800.

Напрямик

CrossCountry осуществляет перевозки на север, в Шотландию, дополняя услуги Северо-Восточной железной дороги Лондона, а в южном направлении ходят два поезда в час до узла CrossCountry на Бирмингем-Нью-стрит , откуда они простираются в сторону юго-запада и южного побережья. [19]

Используемый подвижной состав: класс 220 , класс 221.

Транспеннинский экспресс

Ньюкасл является конечной станцией для рейсов TransPennine Express в и из Манчестера , а также принимает рейсы из Ливерпуля на станцию, направляющуюся в Эдинбург .

С электрификацией линии Манчестер — Ливерпуль с мая 2014 года было введено новое расписание, которое представляет собой почасовое экспресс-сообщение между Ньюкаслом и Ливерпулем через Лидс и Манчестер, сокращающее время в пути до Ливерпуля до трех часов в рамках схемы Northern Hub . [20] Услуги в Лидс/Йорк также дополняются Лондонской Северо-Восточной железной дорогой и CrossCountry.

Используемый подвижной состав: двухрежимные электропоезда класса 802.

Северные поезда

Northern Trains управляет рядом пригородных и региональных рейсов: [21]

Используемый подвижной состав: дизель-поезда класса 156 и класса 158.

Люмо

Оператор открытого доступа Lumo предоставляет услуги в северном направлении до Морпета и Эдинбурга-Уэверли , а также в южном направлении в Стивенидж и лондонский Кингс-Кросс . [22] [23] [24]

Используемый подвижной состав: Класс 803

Будущее

Предлагаемая линия Нортумберленд до Эшингтона

Предложения по возобновлению пассажирского железнодорожного сообщения между центральным вокзалом Ньюкасла и населенными пунктами юго-востока Нортумберленда обсуждаются с 1990-х годов. [25] [26] [27] В начале 2010-х годов Совет графства Нортумберленд заинтересовался этими предложениями, поручив Network Rail завершить первое исследование осуществимости схемы в июне 2013 года. [28] За этим последовало более детальное исследование, проведенное в июне 2015 года [29] , которое подтвердило, что возобновление частого пассажирского сообщения семь дней в неделю между Ньюкаслом-Сентрал и Эшингтоном было осуществимо и могло бы принести экономическую выгоду в размере 70  миллионов фунтов стерлингов, при этом более 380 000 человек воспользуются услугами линии каждый год к 2034 году. [30]

Несмотря на смену политического руководства в совете графства Нортумберленд после местных выборов 2017 года [31] власти продолжали развивать проект, [32] поощряемый отчетом Министерства транспорта за ноябрь 2017 года «Стратегическое видение железных дорог» , в котором линия названа как возможный кандидат на будущее возобновление пассажирских перевозок. [33] [34] Более подробные планы были объявлены в июле 2019 года, согласно которым проект был бы разделен на четыре этапа [35] для снижения первоначальной стоимости схемы. На начальном этапе, стоимость которого оценивается в 90  миллионов фунтов стерлингов, [36] предполагалось создание новых или вновь открытых станций Национальной железной дороги в Нортумберленд-парке (для пересадки с метро Тайн-энд-Уир), Ньюшеме , Бедлингтоне и Эшингтоне , а также несколько других обновлений инфраструктуры. предпринято [35] для обеспечения ежечасного пассажирского поезда [37] между ними и Ньюкаслом. Еще две станции, в Ситон-Делаваль и Блит-Бебсайд, должны были быть добавлены на этапе 2, а другие обновления инфраструктуры должны были последовать на этапах 3 и 4 [35] , чтобы позволить удвоить частоту до получасовой. [37] В августе 2020 года сообщалось, что эти четыре предложенных этапа могут быть объединены в один. [38]

В январе 2020 года Министерство транспорта выделило первоначальный грант в размере 1,5  миллиона фунтов стерлингов на покрытие расходов по проекту [39]  , который в следующем месяце был дополнен выделением 10 миллионов фунтов стерлингов от Совета графства Нортумберленд. [37] Это финансирование позволило начать детальные наземные исследования на месте в октябре 2020 года. [40] Выделение дополнительных 34  миллионов фунтов стерлингов из финансирования проекта правительством Великобритании в январе 2021 года позволит приобрести необходимую землю и детальное проектирование. необходимо подготовиться и начать некоторые ранние подготовительные работы и работы на площадке. [41] Ожидалось, что в январе 2021 года правительство Великобритании профинансирует оставшуюся часть стоимости проекта, оцениваемую в 166  миллионов фунтов стерлингов по состоянию на январь 2021 года, как только заключительный этап проектных работ будет завершен. [42] Однако в апреле 2021 года сообщалось, что правительственные чиновники стремились снизить стоимость проекта в рамках инициативы Министерства транспорта Project SPEED . [43] Сообщалось, что рассматриваемые меры по экономии затрат включали сокращение первоначальной частоты движения с двух до одного поезда в час и исключение предлагаемой станции Блит-Бебсайд из первоначального объема проекта [43] (хотя последний вариант позже был публично одобрен). выступил министр путей сообщения Крис Хитон-Харрис ). [44]

Совет графства Нортумберленд 26 мая 2021 года подал заявку на постановление Закона о транспорте и работах государственному секретарю по транспортным грантам Шаппса , [45] [46] , в соответствии с которой им будут предоставлены определенные дополнительные полномочия, которые будут сочтены необходимыми для строительства новых станций и линия модернизирована для осуществления регулярных пассажирских перевозок. [47] Ожидается, что основной этап строительства может начаться уже в июне 2022 года, [37] что позволит открыть дату открытия в 2024 году. [42]

Планировка и платформы

Пассажиры садятся и выходят из дизель-электрического электропоезда CrossCountry Class 221 на платформе 4.

В настоящее время станция имеет 11 действующих платформ.

Бывшая платформа 12 в основном использовалась службами CrossCountry, заканчивающимися в Ньюкасле. Он был закрыт в мае 2023 года, чтобы позволить модифицировать пути и сигнализацию, что позволило более длинным поездам занять соседнюю платформу 11. [49]

Реконструкция станции

Идет реконструкция станции у входа на Центральный вокзал Ньюкасла.
Междугороднее сообщение British Rail в Ньюкасле, 1983 год.

30 апреля 2013 года были обнародованы планы капитальной реконструкции, [50] включая  проект стоимостью 8,6 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению внутренней части станции, [51] и еще 11,4  миллиона фунтов стерлингов на развитие территории вокруг станции. [52] Реконструкция портика была завершена в апреле 2014 года. [53]

Планы реконструкции содержали ряд изменений, в том числе:

План реконструкции также включал ряд изменений территории вокруг станции, в том числе:

Работы начались в мае 2013 года и были завершены компанией Miller Construction в апреле 2014 года. [51] На протяжении всего периода работ станция работала в обычном режиме. [51]  Финансирование внутренних работ на станции в размере 8,6 миллиона фунтов стерлингов было предоставлено Фондом коммерческого проекта станции Министерства транспорта . [51] Внешние работы финансировались совместно NE1, Фондом регионального роста и городским советом Ньюкасла . [52]

В своей книге 2017 года « 100 лучших станций Британии » британский журналист и писатель сэр Саймон Дженкинс описал остекление портика и его преобразование для использования в розничной торговле как «катастрофу» и «бездумно», заявив: «То, что было эпичным, стало анемичным». [58] [59]

В 2021 году завершилась реставрация заброшенных туалетов возле платформы 12, предположительно построенных в 1890-х годах. [60]

Железнодорожная инфраструктура

Поезда пересекают реку Тайн по одному из двух мостов. Старый мост Высокого уровня к юго-востоку от станции, спроектированный Робертом Стивенсоном , открылся 27 сентября 1849 года. Его расположение означало, что поездам с севера на юг приходилось разворачиваться на станции, чтобы продолжить свое движение. Мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции открылся 10 июля 1906 года, позволяя поездам с севера на юг продолжать движение без движения задним ходом. Два моста позволяют путям к северу и югу от реки образовывать полный круг, что позволяет при необходимости разворачивать поезда. Бывшее депо Гейтсхед , расположенное рядом с соединительными путями на южной стороне Тайна, было зеркальным отражением станции Ньюкасл.

Станция была известна своим сложным набором ромбовидных переходов к востоку от станции, которые облегчали доступ к мосту Высокого уровня и идущей на север главной линии Восточного побережья, и считалась крупнейшим подобным переходом в мире. [61] Переезд был предметом многих открыток начала 1900-х годов под названием « Самый большой железнодорожный переезд в мире» , сфотографированных из замка (в сторону вокзала) или со станции в сторону замка. [62]

В последние годы переход был упрощен, поскольку открытие метро привело к прекращению движения многих пригородных поездов тяжелого железнодорожного транспорта и закрытию перронных платформ, с которых они работали, на северной стороне станции, что устранило необходимость в таком сложном переходе. . Большая часть этих работ была выполнена в 1988–1989 годах в рамках работ по реконструкции и замене сигнализации, связанных с электрификацией ECML. В рамках этих работ была введена в эксплуатацию новая островная платформа на бывших товарных линиях, а управление сигнализацией было перенесено в Тайнсайд IECC на противоположном берегу реки. Депо Хитон находится к северу от станции, на главной линии Восточного побережья.

Аварии и происшествия

Метро Тайн-энд-Уир

Станция Ньюкасл расположена над станцией метро Central Тайн -энд-Уир , одной из пяти станций метро, ​​обслуживающих центр города. Центральный — это развязка между Желтой и Зеленой линиями и последняя остановка перед пересечением реки Тайн в направлении Гейтсхеда .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ С момента открытия временного перехода через Тайн сквозные поезда использовали станцию ​​​​Гринсфилд в Гейтсхеде и разворачивались в восточной части участка Центрального вокзала, не заходя на станцию.

Рекомендации

  1. ^ ab * Историческая Англия . «Центральный железнодорожный вокзал; пассажирские здания и депо с платформами (1355291)». Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 г.
  2. ^ Пэджетт, Дэвид (октябрь 2016 г.) [1988]. Брэйлсфорд, Мартин (ред.). Схемы железнодорожных путей 2: Восточные (4-е изд.). Фром: Карты маршрутов. карта 22А. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  3. ^ "Управление железных дорог и дорог" .
  4. ↑ Моррисон, Ричард (9 декабря 2017 г.). «Обзор: 100 лучших железнодорожных вокзалов Великобритании, автор Саймон Дженкинс». Времена . Архивировано из оригинала 9 июля 2018 года . Проверено 2 января 2018 г.
  5. ^ Грейнджер, Ричард (1836). Предложение по концентрации конечных станций Ньюкасл и Карлайл, Большой Север Англии и предлагаемые Эдинбургские железные дороги . Ньюкасл.
  6. ^ Фосетт, Билл (2008). Железная дорога Ньюкасла и Карлайла . Северо-восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-69-9.
  7. ^ abcdefg Аддиман, Джон; Фосетт, Билл (1999). Мост Хай-Левел и Центральный вокзал Ньюкасла – 150 лет через Тайн . Северо-восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 1-873513-28-3.
  8. ^ аб Аддиман, Джон Ф., изд. (2011). История железной дороги Ньюкасл и Бервик . Северо-восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-75-0.
  9. ^ «Смерть г-на Гибсона Кайла, известного архитектора». Ньюкасл Ивнинг Кроникл . Архив британской газеты. 23 января 1903 г. с. 5 столбец 3 . Проверено 26 июля 2020 г.
  10. ^ abcd Байуэлл, EM (январь 1901 г.). «Известные железнодорожные станции: XI: Центральный вокзал, Северо-Восточная железная дорога, Ньюкасл-он-Тайн». Железнодорожный журнал .
  11. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)». Измерительная ценность . Проверено 11 июня 2022 г.
  12. ↑ Хендерсон, Тони (26 августа 2015 г.). «Центральный вокзал Ньюкасла в центре внимания к юбилею с новой выставкой и книгой» . Хроника в прямом эфире . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 19 октября 2018 г.
  13. ^ abcde Янг, Алан (1999). Пригородные железные дороги Тайнсайда . стр. 27–31. ISBN 1-871944-20-1.
  14. ↑ Янг, Элеонора (10 марта 2015 г.). «Такси уступают место латте на станции Ньюкасла с обновленным портиком Райдера» . Журнал РИБА . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 21 мая 2015 г.
  15. ^ «Билли». Стефенсонская паровая железная дорога . Архивы и музеи Тайн-энд-Уир. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  16. ^ Бэйли, Майкл Р. (2014). Loco Motion: старейшие паровозы в мире . История Пресс. стр. 31–33. ISBN 978-0-7524-9101-1.
  17. ^ «Странные кусочки». Тиммонет . 23 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Проверено 25 апреля 2008 г.
  18. ^ GB eNRT, издание 2015–16 гг., Таблица 26
  19. ^ GB eNRT 2015-16, Таблица 51
  20. ^ GB eNRT, Таблица 39
  21. ^ GB eNRT 2023-24, Таблицы 41-43.
  22. ^ «Заявки на главную линию восточного побережья» (PDF) . Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . 12 мая 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июня 2016 г. . Проверено 21 мая 2016 г.
  23. ^ «Первая группа, которая будет управлять бюджетным железнодорожным сообщением из Эдинбурга в Лондон» . Новости BBC . 12 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 г. . Проверено 21 июня 2018 г.
  24. ^ «VTEC и FirstGroup предоставили пути магистральной линии Восточного побережья» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 12 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 г. Проверено 21 мая 2016 г.
  25. ^ Денис Мерфи; и другие. (10 января 2007 г.). «Эшингтон, Блит и Тайн железная дорога». Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство : Палата общин . полковник 135WH–139WH.
  26. ^ «Соединение сообществ – расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009. с. 17 . Проверено 7 сентября 2018 г.
  27. ↑ Грэм, Ханна (24 января 2021 г.). «Они сказали, что это невозможно»: участники кампании празднуют успех в 15-летней железнодорожной битве Нортумберленда». Хроника в прямом эфире . Ньюкасл . Проверено 25 января 2021 г.
  28. ↑ Блэк, Дэвид (10 июня 2013 г.). «Схема восстановления железнодорожной линии Эшингтон-Блит и Тайн получила зеленый свет» . Журнал . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.
  29. ^ «Планы достижения важной вехи в достижении железнодорожной линии» . Новый руководитель поста . Сандерленд. 12 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.
  30. ↑ Уайт, Чарльз (11 октября 2016 г.). «Возобновление железнодорожного сообщения между Ньюкаслом и Эшингтоном приближается на один шаг». Хроника в прямом эфире . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.
  31. ^ Келли, Майк; Манкастер, Майкл (5 мая 2017 г.). «Местные выборы в Нортумберленде - совет, проводимый тори в драме «вытягивание соломинки»» . Хроника в прямом эфире . Ньюкасл . Проверено 22 июля 2019 г.
  32. ↑ Грэм, Ханна (1 июня 2018 г.). «Обнародован проект местного плана Нортумберленда: что это значит для домов, рабочих мест и зеленого пояса». Хроника в прямом эфире . Проверено 22 июля 2019 г.
  33. ^ Соединяя людей: стратегическое видение железной дороги (PDF) . Департамент транспорта. Ноябрь 2017. ISBN 9781528601252. Проверено 22 июля 2019 г.
  34. ↑ Аллен, Эндрю (12 декабря 2017 г.). «Что входит в новую железнодорожную стратегию правительства?». СитиМетрика . Архивировано из оригинала 22 июля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
  35. ^ abc О'Коннелл, Бен (15 июля 2019 г.). «Шесть новых станций могут открыться, если возобновится движение пассажирских поездов от Эшингтона до центрального вокзала Ньюкасла». Хроника в прямом эфире . Архивировано из оригинала 22 июля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
  36. ^ О'Коннелл, Бен (28 февраля 2019 г.). «Поэтапное строительство предлагаемой железнодорожной линии Нортумберленд объяснено после высказанных опасений» . Руководитель новостного поста . Сандерленд . Проверено 25 января 2021 г.
  37. ^ abcd «Схема Нортумберлендской линии стоимостью 162 миллиона фунтов стерлингов переходит на стадию проектирования» . Индекс строительства . 14 мая 2020 г. Проверено 25 мая 2020 г.
  38. ^ «Линия Нортумберленд может вновь открыться в один этап» . Руководитель новостного поста . Сандерленд. 15 августа 2020 г. Проверено 25 января 2021 г.
  39. ↑ Шарма, Соня (28 января 2020 г.). «Как планы по открытию железнодорожной линии Ньюкасл-Сентрал-Эшингтон могут способствовать развитию региона» . Северо-восточная хроника . Проверено 26 февраля 2020 г.
  40. ↑ Кеннеди, Кэтрин (26 октября 2020 г.). «Проводится наземное исследование по переоборудованию Нортумберлендской линии для пассажирских перевозок - новый инженер-строитель». Новый инженер-строитель . Проверено 25 января 2021 г.
  41. ↑ Берроуз, Дэвид (23 января 2021 г.). «Обнародован пакет стоимостью 794 миллиона фунтов стерлингов на открытие британских линий | International Railway Journal» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 21 января 2021 г.
  42. ↑ Аб О'Коннелл, Бен (23 января 2021 г.). «Правительство подтверждает выделение 34 миллионов фунтов стерлингов на строительство линии Нортумберленд. Министр железных дорог говорит, что ему «повезло вновь открыть железнодорожные линии» | Northumberland Gazette». Нортумберлендская газета . Проверено 25 января 2021 г.
  43. ↑ Аб Уокер, Джонатан (16 апреля 2021 г.). «Запланированная новая железнодорожная линия Нортумберленда сокращается еще до начала работ». Хроника в прямом эфире . Ньюкасл . Проверено 2 июля 2021 г.
  44. ↑ Шарма, Соня (25 апреля 2021 г.). «Министр подтверждает, что планы строительства всех шести станций на железнодорожной линии Нортумберленда выполняются». Хроника в прямом эфире . Ньюкасл . Проверено 2 июля 2021 г.
  45. ↑ Смит, Ян (28 мая 2021 г.). «Новое заявление требует разрешения на возобновление пассажирских железнодорожных перевозок по Нортумберлендской линии». Новый руководитель поста . Сандерленд . Проверено 2 июля 2021 г.
  46. ^ "Линия Нортумберленда". Совет графства Нортумберленд . Проверено 2 июля 2021 г.
  47. ^ О'Коннор, Дункан (26 мая 2021 г.). «Письмо-заявка на TWAO Northumberland Line» (PDF) (пресс-релиз). Совет графства Нортумберленд . Проверено 2 июля 2021 г.
  48. ^ «Клиенты Северо-Востока получают дополнительные услуги Ньюкасл — Карлайл» . Северные новости . 18 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2020 г. . Проверено 5 марта 2020 г.
  49. ^ «LNER добавляет воскресные службы в Лидсе, чтобы удовлетворить спрос» . Железнодорожный журнал . № 984. 31 мая 2023. с. 15.
  50. ^ abcdefghi «Захватывающие планы относительно Центрального вокзала» (пресс-релиз). Городской совет Ньюкасла. 30 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  51. ^ abcdefghijk «Новая эра центрального вокзала Ньюкасла». Восточное побережье. 2013. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года.
  52. ^ Аб Даунт, Джо (30 апреля 2013 г.). «Реконструкция центрального вокзала Ньюкасла: общественности стали известны многомиллионные планы». Sky News Тайн и Уир . Архивировано из оригинала 3 мая 2013 года.
  53. ↑ Логнон, Рут (7 апреля 2014 г.). «Представлен новый облик центрального вокзала Ньюкасла» . Журнал . Архивировано из оригинала 12 июля 2014 года . Проверено 24 июня 2014 г.
  54. ^ abc Пирсон, Адриан (12 марта 2013 г.). «Предприятия приветствуют планы по реконструкции центрального вокзала Ньюкасла». Вечерняя хроника . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 15 мая 2013 г.
  55. ^ abcdefg «Центральный вокзал Ньюкасла получит выгоду от инвестиций в размере 8,6 миллиона фунтов стерлингов». Сетевая железная дорога . 28 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2016 г.
  56. ^ abcde Пирсон, Адриан (11 марта 2013 г.). «Центральный вокзал Ньюкасла подвергнется радикальной реконструкции за 8 миллионов фунтов стерлингов» . Вечерняя хроника . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 15 мая 2013 г.
  57. ↑ Пирсон, Адриан (20 апреля 2013 г.). «Раскрыты радикальные планы относительно центрального вокзала Ньюкасла». Журнал . Ньюкасл. Архивировано из оригинала 26 мая 2013 года . Проверено 15 мая 2013 г.
  58. ↑ Хендерсон, Тони (17 октября 2017 г.). «Шесть лучших - какие железнодорожные станции Северо-Востока входят в сотню лучших в Великобритании?». ХроникаLive . Проверено 24 февраля 2021 г.
  59. ^ dwtransportwriting (28 ноября 2018 г.). «Согнись, как Добсон (станция Ньюкасл, Тайн и Уир, Великобритания)». Красота транспорта . Проверено 24 февраля 2021 г.
  60. ↑ Холден, Майкл (17 августа 2021 г.). «LNER завершает восстановление вышедших из строя туалетов на станции Ньюкасл» . РейлАдвент . Проверено 17 августа 2021 г.
  61. ^ Гай, Энди (2003). Пар и скорость: железные дороги Тайн и Уир . Издательство Тайн Бридж. п. 80. ИСБН 1-85795-161-1.
  62. ^ «Старые открытки и фотографии Ньюкасла-апон-Тайна». Фотографии Гейтсхеда . Архивировано из оригинала 18 мая 2013 года . Проверено 17 ноября 2013 г.
  63. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Том. 4 . Труро: Atlantic Books. п. 17. ISBN 0-906899-07-9.
  64. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том. 2 . Редрут: Atlantic Books. п. 38. ISBN 0-906899 03 6.
  65. ^ Лоудон-NEC, Джон (12 марта 2013 г.). «Центральный вокзал Ньюкасла в прошлом» . ХроникаLive . Проверено 10 февраля 2021 г.
  66. ^ "Новости в картинках" . Сфера . Иллюстрированная лондонская новостная группа. 15 июля 1961 года.

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным вокзалом Ньюкасла .