Flying Scotsman — это экспресс-пассажирский поезд , курсирующий между Эдинбургом и Лондоном, столицами Шотландии и Англии соответственно, по главной линии Восточного побережья . Служба началась в 1862 году как Special Scotch Express, пока не была официально принята в 1924 году. В настоящее время ею управляет Северо-Восточная железная дорога Лондона .
.jpg/1280px-Flying_Scotsman_express,_2547,_Doncaster_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
.jpg/1280px-D9013_The_Black_Watch(8191899366).jpg)
Основная линия Восточного побережья , по которой курсирует рейс Flying Scotsman , была построена в 19 веке многими небольшими железнодорожными компаниями, но в результате слияний и поглощений маршрут контролировали только три компании; Северо -Британская железная дорога (NBR), Северо-Восточная железная дорога (NER) и Великая Северная железная дорога (GNR). В 1860 году три компании учредили Акционерное общество Восточного побережья для сквозных услуг с использованием обычных транспортных средств, и именно из этого соглашения появился « Летучий шотландец» .
Первый специальный шотландский экспресс отправился в 1862 году с одновременным отправлением в 10:00 от лондонского Кингс-Кросс GNR и Эдинбургского Уэверли NBR . Первоначальное путешествие заняло 10+Полтора часа , включая получасовую остановку в Йорке на обед. Растущая конкуренция и усовершенствование железнодорожных технологий привели к тому, что это время сократилось до 8.+1 ⁄ часа ко времени Гонки на Север в 1888 году.
С 1896 года поезд был модернизирован, включив в него такие особенности, как коридоры между вагонами, отопление и вагоны-рестораны. Поскольку теперь пассажиры могли пообедать в поезде, остановка в Йорке была сокращена до 15 минут, но время в пути осталось 8 минут.+1 ⁄ часа . Как и более ранние вагоны, построенные для этой службы, этот подвижной состав находился в совместной собственности трех операционных компаний и входил в состав пула, известного как Акционерный фонд Восточного побережья.
В 1923 году железные дороги Великобритании были объединены в «Большую четверку» . В результате все три члена акционерного общества Восточного побережья стали частью недавно созданной Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER).
В 1924 году LNER официально переименовала специальный шотландский экспресс, курсирующий в 10:00 , связывавший Эдинбург и Лондон в обоих направлениях, в « Летучий шотландец» , его неофициальное название с 1870-х годов. Для дальнейшей популяризации поезда недавно построенный локомотив класса А1 — сначала под номером 1472, а затем под номером 4472 — был назван в честь этой службы и выставлен на выставке Британской империи 1924 года .
Из-за давнего соглашения между конкурирующими маршрутами главных линий Западного и Восточного побережья, начиная со знаменитых железнодорожных гонок 1888 и 1895 годов , скорость шотландских экспрессов была ограничена, а время прохождения 392 миль (631 км) между столицами было ограничено. пешеход восемь часов 15 минут. Однако после модификации клапанного механизма расход угля локомотивом А1 резко сократился, и, таким образом, стало возможным бесперебойно работать с тяжелым поездом на одном тендере, полном угля. На коридорных тендерах были предоставлены десять локомотивов классов А1 и А3 , которые должны были использоваться на службе; это позволило избежать усталости машиниста, позволив сменному машинисту и пожарному взять на себя управление на полпути, не останавливая поезд. [2] [3]
Во время всеобщей забастовки 11 мая 1926 года « Летучий шотландец» был сбит с рельсов забастовщиками недалеко от Ньюкасла . [4]
№ 4472 доставил первый беспосадочный поезд из Лондона 1 мая 1928 года, и он успешно проехал 392 мили (631 км) между Эдинбургом и Лондоном без остановок, что на тот момент было рекордом для регулярного сообщения (хотя поезда Лондон, Мидленд а компания Scottish Railway четырьмя днями ранее устроила разовый рекламный переворот, запустив безостановочное сообщение Royal Scot из Юстона в Эдинбург через Глазго протяженностью 399,7 миль (643,3 км)). На «Летучем шотландце» улучшилось питание и другие услуги на борту — даже появилась парикмахерская. [5] После прекращения действия соглашения об ограничении скорости в 1932 году время в пути сократилось до 7 часов 30 минут, а к 1938 году — до 7 часов 20 минут.
Бесперебойные рейсы были достигнуты с помощью специального коридорного тендера с увеличенной вместимостью угля до девяти тонн вместо обычных восьми. Машинист и пожарный смогли получить доступ к локомотиву из поезда через узкий проход внутри тендера и гибкое сильфонное соединение , соединяющее его с ведущим вагоном. Проход, проходящий вдоль правой стороны тендера, имел высоту 5 футов (1,52 м) и ширину 18 дюймов (0,46 м). Дальнейшие тендеры по коридорам строились с перерывами до 1938 года, и в конечном итоге их было 22; в разное время они агрегатировались с двигателями классов А1, А3 , А4 и W1 , но к концу 1948 года все работали с локомотивами класса А4. [6] [7] Использование коридорного тендера для смены бригад во время движения в локомотиве А4 показано в фильме British Transport Films « Елизабетинский экспресс » 1953 года , названии еще одного прямого поезда, идущего из Лондона в Эдинбург.
В конце 1950-х годов Британские железные дороги (BR) были привержены дизелизации и начали разрабатывать замену Gresley Pacifics на главной линии Восточного побережья. 6 октября 1958 года начались перевозки самолетами класса 40 . [8] В 1962 году Deltics класса 55 вступил во владение, став центральным элементом рекламы BR, так же как пароход был для LNER.
При BR «Летучий шотландец» перестал быть прямым поездом, заходящим в Ньюкасл , Йорк и Питерборо . Иногда он также работал за пределами Эдинбурга. 1 июня 1981 года путешествие на север было продлено до Абердина . [9] Путешествие на юг началось с Глазго Квин-стрит в 09:05 до 4 октября 1982 года, когда название было перенесено на 07:30 из Абердина. [10]
Название Flying Scotsman поддерживается операторами франшизы InterCity East Coast с момента приватизации British Rail ; бывшая Великая Северо-Восточная железная дорога даже дала себе подзаголовок «Маршрут летучего шотландца» . Flying Scotsman эксплуатировался компанией GNER с апреля 1996 года по ноябрь 2007 года, затем компанией National Express East Coast до ноября 2009 года, East Coast до апреля 2015 года и Virgin Trains East Coast до июня 2018 года. С тех пор им управляла государственная компания. Лондонская Северо-Восточная железная дорога .
23 мая 2011 года бренд Flying Scotsman был перезапущен для специального ежедневного быстрого обслуживания, выполняемого Восточным побережьем с вылетом из Эдинбурга в 05:40 и прибытием в Лондон ровно за четыре часа с заходом только в Ньюкасл, которым управляет самолет InterCity 225 Mallard . К запуску услуги локомотив 91 класса 91101 и прицеп-фургон 82205 были окрашены в специальную бордовую окраску. [11] [12] Восточное побережье заявило, что возвращение названных поездов восстановит «нотку гламура и романтики». Однако впервые в своей истории он работал только в одном направлении: эквивалентного сервиса на север не существует. [13] Этот график сохраняется и сегодня. [14] Северное направление, самое быстрое сообщение из Лондона в Эдинбург, теперь занимает 4 часа 19 минут. [15] В октябре 2015 года модели 91101 и 82205 были обновлены в новой ливрее Flying Scotsman . [16]
Flying Scotsman — единственный пассажирский рейс LNER, курсирующий без пересадок через Дарлингтон и Йорк. Новые подразделения LNER «Azuma» ( класс 800 и класс 801 ) приступили к работе 1 августа 2019 года .
В честь Международного женского дня 6 марта 2020 года LNER на месяц провела ребрендинг службы « Летущая шотландка» . [18] 6 марта 2020 года служба была полностью укомплектована женщинами, была представлена в специальной ливрее к Международному женскому дню и приняла множество женщин из различных организаций железнодорожной отрасли, а также из LNER. [19]
Являясь основным связующим звеном между столицами Англии и Шотландии, « Летучий шотландец» представлял собой чрезвычайно длинный и тяжелый поезд, особенно в те дни, когда автомобильный и воздушный транспорт не стали обычным явлением. Поэтому потребовались очень мощные локомотивы. Локомотивы, используемые для перевозки (а в некоторых случаях специально предназначенные для перевозки) « Летучего шотландца», включали:
