stringtranslate.com

Главный зал

Дневное пешеходное движение в главном вестибюле.

Главный зал — главный вестибюль Центрального вокзала , железнодорожной станции в центре Манхэттена , Нью-Йорк . Помещение расположено в центре здания вокзала терминала .

Отличительная архитектура и дизайн главного вестибюля помогли станции получить несколько знаковых статусов, в том числе как национальный исторический памятник . Вестибюль, наряду с некоторыми другими внутренними помещениями, с 1980 года охраняется как внутренняя достопримечательность Нью-Йорка. Дизайн комнаты в стиле изящных искусств включает в себя многочисленные произведения искусства . Терминал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира [1] : в 2018 году его посетило 21,6 миллиона человек, не считая пассажиров поездов и метро. [2]

Главный вестибюль расположен на верхнем уровне платформы Центрального вокзала, в географическом центре здания вокзала. Зал площадью 35 000 квадратных футов (3300 м 2 ) [3] ведет непосредственно к большинству путей верхнего уровня терминала, хотя на некоторые из них можно попасть из проходов рядом с залом. [4] Главный вестибюль обычно заполнен шумной толпой и часто используется как место встреч. [5]

Главный зал, открытый вместе с остальной частью терминала в 1913 году, в течение следующих десятилетий проводил многочисленные мероприятия, выставки и другие достопримечательности. Во время Второй мировой войны его восточный балкон превратился в столовую Объединённых сервисных организаций . В 1944 году его потолок оказался не подлежащим ремонту и был покрыт подвесным потолком, повторяющим художественность оригинальной работы. В 1967 году в главном вестибюле было установлено первое табло отправления поездов. Дисплей, ласково называемый «Большая доска», несколько раз заменялся на более современное оборудование (в 1985, 1996 и 2019 годах). В середине 20 века помещение начало ветшать, его окна затемнили, на стенах установили рекламу, а на полу разместили банковские киоски. В конце 1990-х годов в рамках проекта реставрации терминал был капитально отремонтирован, вернув вестибюлю почти тот вид, который был в 1913 году. Самым большим изменением стало добавление восточной лестницы — элемента, который планировался, но до сих пор так и не был реализован. Никаких серьезных изменений с момента завершения капитального ремонта в 1998 году не произошло.

Планировка и архитектура

Схема помещений основного уровня терминала
План этажа основного уровня терминала; Главный зал находится примерно в центре

Главный зал на верхнем уровне платформы терминала расположен в географическом центре здания вокзала. Пещеристый зал имеет длину 275 футов (84 м), ширину 120 футов (37 м) и высоту 125 футов (38 м); [6] [7] [8] : 74  общей площадью около 35 000 квадратных футов (3300 м 2 ). [3] Его обширность должна была подчеркнуть «великий» статус терминала. [9]

Главный вестибюль был намеренно размещен на том же уровне, что и мезонин станции Нью-Йоркского метрополитена Гранд Сентрал – 42-я улица ; на момент строительства терминала 80 процентов пассажиров пересаживались в метро и обратно. Остальная часть Центрального вокзала была спроектирована на уровне пола главного вестибюля. [10] [11]

Иконография

Фриз с оригинальным логотипом терминала

Многие части главного вестибюля и остальная часть терминала украшены скульптурными дубовыми листьями, желудями и орехами дуба. Корнелиус Вандербильт выбрал желудь символом семьи Вандербильтов и принял поговорку «Большие дубы из маленьких желудей вырастают» в качестве семейного девиза. [12] [7] Среди этих украшений - латунный желудь навершие на четырехсторонних часах в центре Главного зала. [13] [14] Другие украшения из желудей или дубовых листьев включают резные венки под западной лестницей Главного вестибюля; скульптуры над люнетами в вестибюле; металлоконструкции над лифтами; рельефы над воротами поезда; и электрические люстры в главном зале ожидания и главном вестибюле. [15] Эти украшения были разработаны Сильвеном Сальером. [15]

Перекрывающиеся буквы «G», «C» и «T» вырезаны в нескольких местах в главном вестибюле и терминале, в том числе на фризах на нескольких окнах над кассой терминала. Символ был разработан с буквой «Т», напоминающей перевернутый якорь, и был задуман как отсылка к коммерческому началу Корнелиуса Вандербильта в судоходном и паромном бизнесе. [16] В 2017 году MTA основало свой новый логотип терминала на основе выгравированного рисунка; Представители MTA заявили, что его черный и золотой цвета уже давно ассоциируются с терминалом. На шпоре буквы «Г» изображен железнодорожный костыль . [17] Логотип 2017 года пришел на смену логотипу, созданному фирмой Pentagram к столетнему юбилею терминала в 2013 году. На нем были изображены шаровые часы Главного вестибюля, установленные на 7:13 или 19:13 в 24-часовом формате , что указывает на завершение строительства терминала в 1913 году. В названии обоих логотипов отсутствует слово «терминал», что соответствует тому, как большинство людей относятся к зданию. [18]

Информационный стенд и часы

Информационный киоск главного зала (слева) и информационный киоск обеденного зала (справа). Оба соединены винтовой лестницей.

Главный 18-сторонний информационный стенд находится в центре вестибюля. Его обслуживающий персонал предоставляет населению расписание поездов и другую информацию; [19] По словам представителя MTA, в 2015 году они отвечали более чем на 1000 вопросов в час. [13] Дверь внутри пагоды из мрамора и латуни скрывает винтовую лестницу, ведущую к аналогичной кабинке в обеденном зале станции. [20] [21] [13] Стенд главного зала изначально имел простую стойку, окружающую закрытую лестницу и часы, хотя к концу 1914 года весь стенд был закрыт стеклянной крышей, [22] и, в конечном итоге, оконными панелями на его стороны.

Большие четырехсторонние латунные часы.
Часы в главном зале

Стенд увенчан медными часами с четырьмя циферблатами, одним из самых узнаваемых символов Центрального вокзала. [23] Часы были разработаны Генри Эдвардом Бедфордом и отлиты в Уотербери, штат Коннектикут . [5] Его механизм был разработан компанией Self Winding Clock Company и построен компанией Seth Thomas Clock Company вместе с несколькими другими часами в терминале. [24] [25] Каждая 24-дюймовая (61 см) грань [20] изготовлена ​​из опалового стекла, которое сейчас часто называют опаловым стеклом или молочным стеклом . Городская легенда, возникшая в новостях в 1990-е годы или даже раньше, утверждала, что циферблаты часов на самом деле были сделаны из опала , драгоценного камня, и что известные аукционные дома оценили их стоимость в миллионы долларов. Этот миф распространялся гидами в терминале, представляя его как факт в Википедии с 2006 по 2013 год, а также крупными новостными изданиями до наших дней. Он был развенчан Untapped New York в 2020 году. [26]

Впервые часы остановили на ремонт в 1954 году, после того как выяснилось, что они отстают на минуту или две в день. [27] Один из четырех оригинальных циферблатов был поврежден в 1968 году пулей полицейского, когда он преследовал членов Международной молодежной партии , которые устроили акцию протеста внутри терминала. Треснутое лицо было удалено в 1990-х годах во время реставрации терминала. Его заменили копией; оригинал теперь является частью коллекции Нью-Йоркского музея транзита . [26]

Как и остальные часы системы Центральной железной дороги Нью-Йорка, раньше они были установлены на часы в офисе диспетчера поездов на Центральном вокзале. [28] В 1980-х годах они были установлены на главные часы в мастерской на Центральном вокзале. [29] С 2004 года они настраиваются на атомные часы Военно-морской обсерватории США с точностью до миллиардной доли секунды. [13] [30]

Табло выезда и ворот

Основное табло вылета терминала расположено на южной стороне вестибюля, прямо над двумя кассами. В просторечии известный как «Большая доска», он показывает путь и статус прибывающих и отправляющихся поездов. [31] [32]

За всю историю терминала использовалось пять табло отправления: классная доска 1913–1967 годов, доска Solari 1967–1985 годов, доска Omega 1985–1996 годов, ЖК- доска 1996–2019 годов и полностью цифровой дисплей 2019 года. В течение первых 54 лет работы терминала информация о прибытии и отправлении поездов записывалась на доске вручную . Доска до сих пор висит как реликвия на своем первоначальном месте в зале Билтмор, но в 1967 году ее функцию заменил электромеханический дисплей в главном вестибюле над билетными кассами. [33] [34] Этот новый дисплей, названный доской Solari в честь итальянского производителя Solari di Udine , отображал информацию о поездах на рядах откидных панелей , которые издавали характерный хлопающий звук при вращении, отражая изменения. [31] [32] В 1985 году доска Solari была заменена более технологичной доской Omega с откидными панелями, управляемыми компьютерной базой данных с информацией о поездах вместо ручного ввода. [34] Он был построен часовой компанией Omega SA по проекту компании Advanced Computer Systems из Дейтона, штат Огайо , которая также его установила. [35] Эта доска была снята во время ремонта терминала в июле 1996 года; несколько месяцев спустя его заменили жидкокристаллическими дисплеями [34] , которые повторяли аналоговый вид старых табло, но при этом были первыми, которые охватывали как восточную, так и западную кассы. [36] В период с марта по сентябрь 2019 года [37] ЖК-панели, программное обеспечение которых стало недоступно [38] , были извлечены из корпусов и заменены светодиодными видеостенными экранами. [36] [37] [39] [40] Светодиодные дисплеи, разработанные MTA и Управлением по охране исторических памятников штата Нью-Йорк, стали ярче, легче читаются и соответствуют требованиям ADA ; они также являются первыми досками, предлагающими обновления информации о тренировках в режиме реального времени. [41] Жалобы пассажиров на новые дисплеи были опубликованы в новостях, как и жалобы на три предыдущие замены плат в 1967, 1985 и 1996 годах. [33] [36] [42]

У каждого выхода на платформу также есть табло прибытия и отправления, всего около 93. [40] Первоначально это были тканевые занавески с вышитой на них информацией о поездах, вывешенные у входов на платформу. [35] Вывески в конечном итоге были заменены откидными панелями, снова заменены с установкой Omega Board в 1987 году, [35] и снова заменены ЖК-панелями, которые были заменены в период с 2017 по 2020 год. [37] [43]

Слева направо:
• Дисплей ворот поезда 1913–1967 гг.
• Дисплей ворот Солари 1967–1985 гг. (вне шкафа)
• ЖК-дисплеи 1996–2020 гг.
• Полностью цифровой дисплей с 2019 г. по настоящее время

Тройные окна

Один из проходов в восточных окнах Главного вестибюля.

Естественный свет исходит из больших окон в восточной и западной стенах вестибюля. [23] В каждой стене есть три круглых арочных окна высотой около 60 футов (18 м), [44] идентичных по размеру и форме трем окнам на южном фасаде терминала. [45] Дизайн был вдохновлен Дворцом Гарнье в Париже. [46] Подиумы, используемые в основном для технического обслуживания, проходят через восточные и западные окна. [47] [48] Их полы сделаны из полупрозрачного горного хрусталя толщиной два дюйма (51 мм). [46] Эти окна были спроектированы так, чтобы открываться, позволяя сквозняку проникать через терминал, хотя их не открывали уже несколько десятилетий. [49]

Билетные кассы

Две кассы расположены на южной стороне комнаты, на востоке и западе от входа из Вандербильт-холла. Многие из них были закрыты или перепрофилированы после появления автоматов по продаже билетов.

Потолок

Потолок окрашен в зеленый цвет, с золотыми созвездиями по всей фреске.
Потолок главного зала
Крыша монитора главного вестибюля, вид в центре конструкции терминала.

Потолок Главного вестибюля представляет собой эллиптический цилиндрический свод с основанием на высоте 121,5 фута и вершиной на высоте 160,25 фута. Первоначально предполагалось установить световой люк для освещения терминала, а также были предусмотрены помещения для большого потолочного светильника на случай, если над терминалом будет построено офисное здание. [50]

Подвесной потолок из квадратных досок, установленный в 1944 году, украшен сложной фреской созвездий , нарисованной более чем 2500 звездами и несколькими золотыми полосами на бирюзовом фоне. [44] [51] [50] [52] [53] Это менее детальная версия более ранней фрески, написанной непосредственно на самом потолке. Оригинальная фреска, задуманная в 1912 году архитектором Уорреном и художником Полем Сезаром Хелле и выполненная в 1913 году бруклинской студией Hewlett-Basing, [54] [55] к 1920-м годам была повреждена водой и выцвела. В 1945 году Центральный Нью-Йорк покрыл его цементно-асбестовыми плитами и создал новую версию фрески. И оригинальная фреска, и ее копия середины века содержат несколько астрономических неточностей: звезды в некоторых созвездиях выглядят правильно, как на Земле, другие созвездия перевернуты слева направо, как и общее расположение созвездий на потолке. Хотя астрономические несоответствия были сразу же замечены пассажиром пригородной зоны в 1913 году, [56] они не были исправлены ни при одном из последующих ремонтов потолка. [44] [57]

На северной и южной сторонах есть окна фонаря в форме полумесяца с резьбой Сальера, попеременно изображающей земной шар, украшенный посохом Меркурия, и крылатое колесо, символизирующее скорость железной дороги, украшенное молниями, символизирующими недавнюю на тот момент линию. электрификация. Оба дизайна включают лавровую и дубовую ветви. [58] Эти окна были закрашены черной краской на протяжении десятилетий, вплоть до первой капитальной реконструкции терминала в 1988 году. Причина закраски не до конца ясна; в то время как многие современные источники приписывают это затемняющей краске, чтобы избежать нападения немцев на станцию ​​во время Второй мировой войны, другие утверждают, что это остатки съемок внутри вестибюля. Прежде чем было подтверждено, что потемнение было вызвано краской, сотрудники Metro-North поддержали теорию, что потемнение произошло из-за десятилетий грязи или голубиного помета. [59]

Балконы

В главном вестибюле есть балконы на северной, западной и восточной сторонах, с которых открывается вид на основной этаж. На его восточном и северо-восточном балконах находится Apple Store . На южном конце западного балкона находится ресторан и бар Cipriani Dolci, который является частью Cipriani SA. На западном и северо-западном балконах в течение многих лет также размещался стейк-хаус Майкла Джордана ; в настоящее время место свободно. [4]

Входы и выходы

Вестибюль в центре терминала ведет на север к депо, а также к эскалатору, расположенному в центре северной стены и ведущему к зданию MetLife . С южного конца есть только один вход — широкий мост, перекинутый через пандусы Oyster Bar, ведущий в Вандербильт-холл. Проходы также ведут с западного и восточного концов вестибюля, по обе стороны от западных и восточных лестниц. Эти проходы лежат под восточным и западным балконами, вдоль стен расположены магазины и билетные автоматы, и ведут к дополнительным проходам, которые в основном составляют интерьер станции. [60]

Лестницы

Два почти идентичных набора лестниц расположены по обе стороны вестибюля. В восточном и западном блоках есть центральные лестницы, ведущие в обеденный зал, а по бокам - лестницы, ведущие на балконы. Первоначально вестибюль был спроектирован так, чтобы иметь обе лестницы, хотя изменение конструкции привело к тому, что к моменту открытия терминала была построена только западная лестница. Во время реставрации терминала в 1990-х годах была добавлена ​​восточная лестница. Здесь используется тот же камень, что и на западной лестнице, а также аналогичная конструкция (модифицированная для соответствия требованиям ADA и для того, чтобы показать внимательным наблюдателям, что она не оригинальна). [44] [61] Лестницы были созданы по образцу лестниц из Дворца Гарнье в Париже. [46]

Другие детали

Люстры вестибюля опущены на чистку в 2013 году.

Пол вестибюля выполнен из розового мрамора Теннесси .

Зал освещен десятью люстрами в форме шара в стиле боз-ар, каждая из которых весит 800 фунтов (360 кг) [62] и содержит 110 лампочек. [63]

Под восточным и западным балконами находятся два мраморных фонтана с замысловатой резьбой. Фонтаны, построенные при открытии терминала, до сих пор работают и ежедневно очищаются, хотя используются редко. [60]

Большой американский флаг в вестибюле был установлен через несколько дней после терактов 11 сентября на Всемирный торговый центр . [24]

Четыре угла главного вестибюля имеют примерно квадратные башни - вестибюли для офисной башни, которую предлагалось построить на вершине терминала с момента начала ее планирования. В каждой из четырех башен есть четыре лифта и сложные лестницы. [64]

Исторические элементы

С момента открытия терминала на полу главного вестибюля было размещено множество рекламных объявлений, стендов и киосков. Среди долговременных элементов были массивные часы с подсветкой, стоявшие на месте с 1959 по конец 1980-х годов. [65] [66] Кроме того, с 1950 по 1989 год компания Kodak демонстрировала большую фотовыставку Colorama на восточном балконе.

История и использование во времени

Хотя обеденный зал был завершен и открыт раньше, главный зал был завершен в 1913 году и открыт вместе с остальной частью терминала. В ближайшие десятилетия здесь проводились многочисленные мероприятия, выставки и другие достопримечательности.

Фреска Управления безопасности ферм 1941 года , рекламирующая продажу военных облигаций.
Изображение главного вестибюля 1986 года с большой и яркой рекламой повсюду.
Главный зал в 1986 году с Kodak Colorama , часами с подсветкой и двумя банками.
После реставрации потолка остался неочищенным единственный участок; на него указывает созвездие Рака

Во время Второй мировой войны терминал стал активно использоваться войсками, передвигавшимися по Соединенным Штатам. Из-за важности Центрального вокзала для гражданского и военного транзита, многие окна терминала были покрыты затемняющей краской , что не позволяло воздушным бомбардировщикам легко обнаружить здание. [67] Война также побудила Управление безопасности фермы установить фреску размером 118 футов × 100 футов (36 м × 30 м) на восточной стене Главного вестибюля в 1941 году. Фреска, состоящая из фотографий, была частью кампания по продаже военных облигаций , и ее открытие стало событием, транслируемым по всей стране, которое также привлекло 3000 человек. В 1943 году эту фреску заменили другой, размером 75 на 30 футов (22,9 × 9,1 м), также установленную над восточной стеной. [67] В главном вестибюле также висел большой флаг в честь 21 314 сотрудников Центральной железной дороги Нью-Йорка, участвовавших в войне. [68] На терминале также располагалась столовая, которой управляет Объединенная сервисная организация . В помещении на восточном балконе, известном как «Мужской салон обслуживания», были столы для бильярда и пинг-понга, пианино, шезлонги и обеденные стойки. Терминал также использовался для военных похоронных процессий. [67]

В 1944 году его потолок оказался не подлежащим ремонту и был покрыт подвесным потолком, повторяющим художественность оригинальной работы. В 1967 году в главном вестибюле было установлено первое табло отправления поездов. Дисплей, ласково называемый «Большая доска», несколько раз заменялся на более современное оборудование (1985, 1996 и 2019 годы). С середины 20 века помещение начало приходить в упадок: его окна были затемнены, на стенах была установлена ​​реклама, а на полу разместились банковские киоски. В конце 1990-х годов в ходе проекта реставрации терминал был капитально отремонтирован, уделив особое внимание вестибюлю, благодаря чему он выглядел почти так же, как в 1913 году. Самым серьезным изменением было добавление восточной лестницы - элемента, запланированного, но так и не реализованного до тех пор. После завершения реконструкции в 1998 году вестибюль сохранил свой первоначальный внешний вид. Покупка здания МТА в 2020 году обеспечила его ухоженное состояние на обозримую перспективу.

Использование

Размер главного вестибюля сделал его идеальным местом для рекламы. [69] Во время Второй мировой войны в вестибюле висела большая фреска с изображениями военных Соединенных Штатов, [69] а с 1950-х по 1989 год выставка Kodak Colorama была заметным событием. [70] [71] [72] Освещенные часы диаметром тринадцать с половиной футов (4,1 м) висели в главном вестибюле у входа в главный зал ожидания с 1960-х по 1990-е годы. На часах, иногда называемых «Биг-Беном», были куранты, а после 1986 года — новости и биржевая информация. Спонсорами часов выступили как минимум пять компаний; его первым и наиболее значимым был Вестклокс . [73] [74] Вся эта реклама и приспособления были удалены примерно во время ремонта терминала в 1990-х годах; в вестибюле осталось только четыре рекламных экрана, каждый размером примерно 7 на 6 футов (2,1 м × 1,8 м). [75]

Главный зал также использовался как место собраний. В 1960-х годах арендатор терминала CBS установил телевизионный экран CBS News над билетными кассами, чтобы следить за космическими полетами проекта «Меркурий» ; [6] тысячи людей собирались в главном зале, чтобы посмотреть ключевые события полетов. [76] [77] [78] Такие политики, как президенты США Кэлвин Кулидж и Гарри С. Трумэн ; кандидаты в президенты Томас Дьюи и Роберт Ф. Кеннеди ; и губернатор Герберт Леман также проводили мероприятия в вестибюле. [79] Главный зал также использовался для мемориалов, в том числе мероприятий в память посла США во Франции Майрона Т. Херрика и бывшей первой леди Жаклин Кеннеди Онассис после их смерти; празднование Дня Мартина Лютера Кинга-младшего ; и импровизированный мемориал, созданный после терактов 11 сентября в 2001 году. [80] В терминале также состоялось несколько торжеств, например, празднование в честь команды « Нью-Йорк Джайентс» после того, как они выиграли чемпионат НФЛ в 1933 году; [81] мероприятие для « Бруклин Доджерс» в 1941 году; [81] [82] и несколько крупных вечеринок и новогодних торжеств. [81] [83]

На протяжении многих лет в Главном вестибюле также проводились различные специальные выставки и мероприятия . [84]

Искусство

Лучи света, струящиеся в вестибюль, c. 1930 год

Главный вестибюль — одно из самых фотографируемых мест в Нью-Йорке и США. На одной из самых известных фотографий этого помещения виден свет, струящийся из окон фонаря на пол. Работа воспроизводится в Интернете через сотни различных изображений с разными углами обзора, обрезкой, переворачиванием, фильтрами и водяными знаками, а также с указанием автора и даты создания работ. Фотограф Пенелопа Умбрико собрала образцы таких изображений в «Четырех фотографиях лучей солнечного света на Центральном вокзале» , выставленных в обеденном зале терминала. [85]

Архитектурное влияние

Фреска «Центральные подвалы»

Главный зал вдохновил на создание множества произведений архитектуры и искусства. К ним относится близлежащий отель Biltmore (спроектированный Warren & Wetmore и построенный в 1913 году), в котором располагался пальмовый двор, созданный по образцу Главного вестибюля. Здание было сожжено застройщиками в 1981 году, и хотя защитникам природы удалось добиться соглашения о приблизительном воссоздании пространства, новое соглашение 1983 года привело к пожертвованию в размере 500 000 долларов в фонд памятников архитектуры. [86]

Архитектура вестибюля, включая его центральные часы, изображена на сцене телешоу Saturday Night Live на канале NBC . [87] Реконструкция звуковой сцены терминала в Studio 8H была впервые установлена ​​в 2003 году. [88] [89]

Еще одним источником вдохновения, почерпнутым из главного вестибюля, является винно-винный магазин Central Cellars на территории терминала. Раньше это место было Большим Центральным театром или Театром кинохроники Терминала, открытым с 1937 по 1979 год . В ходе ремонта в начале 2000-х годов подвесной потолок был удален, открыв фреску и проекционное окно театра. [14]

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Шилдс, Энн (10 ноября 2014 г.). «50 самых посещаемых туристических достопримечательностей мира – № 3: Таймс-сквер, Нью-Йорк – ежегодные посетители: 50 000 000». Путешествие+Отдых . Проверено 14 ноября 2018 г. № 3, Таймс-сквер,... №. 4 (связь) Центральный парк,...№. 10 Центральный вокзал, Нью-Йорк
  2. ↑ Вареркар, Танай (13 декабря 2018 г.). «Полный путеводитель по Центральному вокзалу». Обузданный . Проверено 20 марта 2020 г.
  3. ^ Аб Сусман, Тина (13 июня 2013 г.). «В свои 100 лет Гранд Сентрал все еще хранит секреты». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 декабря 2018 г.
  4. ^ ab "Grand Central Directory" (PDF) . Центральный вокзал Гранд . Апрель 2018 года . Проверено 30 марта 2020 г.
  5. ^ ab «Одно место действительно так же занято, как Центральный вокзал: в клише неправильное название терминала Нью-Йорка, но его характер правильный». Лос-Анджелес Таймс . 24 ноября 1985 года . Проверено 26 июля 2013 г.
  6. ^ Аб Робертс 2013.
  7. ↑ Аб Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «100 лет величия: рождение Центрального вокзала». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 г.
  8. ^ Соломон, Брайан; Шафер, Майк (2007). Центральная железная дорога Нью-Йорка. Сент-Пол, Миннесота: MBI и Voyageur Press . ISBN 9780760329283. ОСЛК  85851554.
  9. ^ Шлихтинг 2001, с. 125.
  10. ^ «Новый Центральный вокзал в Нью-Йорке» . Журнал банкиров . Том. 86, нет. 1 января 1913 г. с. 53. ПроКвест  124393403.
  11. ^ «Гранд-Сентрал-Терминал-Нью-Йорк: современный тип электрической железнодорожной станции и железнодорожной станции - открывает новую эру в транспорте - чудо интенсивного использования земли - поскольку Чикаго сейчас находится в муках поиска великого Железнодорожный вокзал. Это представляет особый интерес». Новости строительства . Том. 36, нет. 16. 9 августа 1913. с. 11. ПроКвест  128414159.
  12. ↑ Данлэп, Дэвид В. (6 апреля 2016 г.). «Нордический фуд-корт возводится на Центральном вокзале с приказом не оставлять следов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2018 г.
  13. ↑ abcd Карлсон, Джен (12 мая 2015 г.). «Все, что вы никогда не знали, что хотели знать о Центральном вокзале». Готэмист . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 5 января 2019 г.
  14. ↑ Аб Фергюсон, Коллин (8 августа 2018 г.). «Тайны Центрального вокзала: недостающие украшения, скрытые лестницы и крошечный желудь». Новости журнала . Проверено 19 декабря 2018 г.
  15. ^ ab Robins & New York Transit Museum 2013, с. 93.
  16. ↑ Поллак, Майкл (13 февраля 2015 г.). «Что случилось с большими креслами на Центральном вокзале?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 декабря 2018 г.
  17. ^ «Культовый Центральный вокзал представляет новую культовую марку» . Столичное транспортное управление. 28 сентября 2017 года . Проверено 15 декабря 2018 г.
  18. ^ «Новая работа: Центральный вокзал» . Пентаграмма . 20 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2019 г.
  19. ^ «Вопросы путешественника - каждый научился обращаться в информационное бюро железных дорог, которое стало одним из главных помощников в путешествии» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 5 января 2019 г.
  20. ^ аб Шумах, Мюррей (20 января 1954 г.). «Централ сводит с рельсов свои четырехликие часы». Нью-Йорк Таймс . п. 29. ISSN  0362-4331 . Проверено 3 февраля 2014 г.
  21. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013, с. 125.
  22. ^ «Grand By Design: празднование столетия Центрального вокзала [цифровая выставка]» . Нью-Йоркский музей транзита . 2014 . Проверено 4 февраля 2021 г.
  23. ^ ab Robins & New York Transit Museum 2013, с. 84.
  24. ^ аб Фортье, Элисон (2016). Путеводитель по Нью-Йорку для любителей истории. Историческая пресса. стр. 208–9. ISBN 9781467119030. Проверено 12 февраля 2019 г.
  25. ↑ Бэррон, Джеймс (25 марта 2011 г.). «Часы движутся на Центральном вокзале, и воспоминания шевелятся». Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 февраля 2019 г.
  26. ↑ Аб Янг, Мишель (3 сентября 2020 г.). «Большие центральные часы: мифы и тайны». Нетронутый Нью-Йорк . Проверено 5 сентября 2020 г.
  27. ^ «Тайм-аут для часов - часы Grand Central делают первый перерыв на ремонт» . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1954 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2019 г.
  28. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013, с. 121.
  29. ↑ Голдман, Ари Л. (25 апреля 1980 г.). «Мастер, который думает о времени; 41 год на работе: тик, так, жужжание, гул, проверка по утрам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2019 г.
  30. ^ Луо, Майкл (6 июля 2004 г.). «Нашли время? На Центральном вокзале все еще никогда не было так просто». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 января 2019 г.
  31. ^ аб Робертс 2013, стр. 190–191.
  32. ^ ab Robins & New York Transit Museum 2013, с. 127.
  33. ↑ Аб Девлин, Джон К. (13 января 1967 г.). «Билборд Grand Central станет электрическим; доска с отчетами о прибытии поездов будет заменена кнопочной системой, которая будет установлена ​​через две недели» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 января 2019 г.
  34. ^ abc «Совет отправления Гранд Сентрал ушел!». Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1996 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 августа 2016 г.
  35. ^ abc Беннетт, Кристофер К. (февраль 1987 г.). «Центральный вокзал Нью-Йорка: современный информационный дисплей в классическом стиле» (PDF) . Информационный дисплей . Том. 3, нет. 2. Общество отображения информации. стр. 12–16 . Проверено 25 марта 2019 г.
  36. ↑ abc Alexa, Александра (30 апреля 2019 г.). «Табло вылета Центрального вокзала становятся цифровыми» . 6 квадратных футов . Проверено 30 апреля 2019 г.
  37. ^ abc «Совместное заседание комитета Metro-North и LIRR, сентябрь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 сентября 2019 г. с. 302 . Проверено 29 марта 2018 г.
  38. ↑ Гьюс, Клейтон (5 мая 2019 г.). «Новые высокотехнологичные светодиодные табло, захватившие Центральный вокзал, разочаровывают некоторых пассажиров и приводят в ярость любителей архитектуры». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 мая 2019 г.
  39. ↑ Янг, Мишель (29 апреля 2019 г.). «Ретро-табло вылета Центрального вокзала заменяется прямо сейчас» . Неосвоенные города . Проверено 30 апреля 2019 г.
  40. ↑ Аб Карлсон, Джен (29 апреля 2019 г.). «Большая доска Центрального вокзала заменяется на более яркие экраны». Готэмист . Архивировано из оригинала 29 апреля 2019 года . Проверено 30 апреля 2019 г.
  41. ^ «Большие доски здесь!». Вехи . Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 г.
  42. ^ «Взгляд в будущее» (PDF) . Столичное транспортное управление. 2 февраля 2017 г. Проверено 26 сентября 2019 г.
  43. ^ «Заседание комитета железной дороги Метро-Север» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 22 января 2018. с. 108 . Проверено 14 февраля 2019 г.
  44. ^ abcd Langmead 2009, с. 175.
  45. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1980.
  46. ^ abc Билотто и ДиЛоренцо 2017.
  47. ^ «Недоступный Нью-Йорк: За кулисами Центрального вокзала» . CBS Нью-Йорк . 30 марта 2013 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
  48. ↑ Ткачик, Кристофер (20 декабря 2016 г.). «Загляните внутрь Центрального вокзала, куда большинству людей никогда не попасть». Путешествия и отдых . Проверено 21 декабря 2018 г.
  49. ↑ Экстайн, Никки (23 февраля 2017 г.). «Нераскрытые тайны Центрального вокзала». Блумберг . Проверено 14 февраля 2023 г.
  50. ^ ab «Крыша вестибюля, Центральный вокзал, Нью-Йорк». Инженерная запись . Том. 67, нет. 8. 22 февраля 1913. с. 210 . Проверено 14 декабря 2018 г.
  51. ^ Железнодорожное и локомотивное машиностроение: Практический журнал железнодорожной движущей силы и подвижного состава. 1913. с. 85 . Проверено 26 декабря 2018 г.
  52. ^ Белль и Лейтон 2000, с. 57.
  53. ^ «Открытие центрального терминала в воскресенье; люди работают день и ночь, чтобы завершить основную часть Великой станции» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 декабря 2018 г.
  54. ^ «Открытие центрального терминала в воскресенье» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1913 г. с. 13.
  55. ^ «Скрытая история небесного потолка Центрального вокзала» . Неосвоенные города . 3 июня 2016 г. Проверено 26 февраля 2019 г.
  56. ^ «Созвездия перевернуты: новый потолок Центрального вокзала перевернул небеса», The New York Times , 23 марта 1913 г., стр.10.
  57. ^ «Что это за место на потолке Центрального вокзала?». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 2018 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 декабря 2018 г.
  58. ^ Шредер, Аста Фрейфрау фон (2 июня 2014 г.). «Изображения и послания в украшении столичных вокзалов (1850–1950)» (PDF) . Технический университет Берлина. doi : 10.14279/depositonce-3901 . Проверено 24 февраля 2019 г. {{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь )
  59. ^ «Темные световые люки Центрального вокзала: военные бомбы или бомбы от птиц?» Дейли Таймс . 20 января 1988 года . Проверено 21 февраля 2023 г.
  60. ↑ ab Dominus, Сьюзен (16 ноября 2009 г.). «Пассажиры, смотрящие на бесплатное сокровище». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2019 г.
  61. ↑ Джордж, Тара (30 сентября 1998 г.). «Большой Централ». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 455 . Проверено 6 декабря 2018 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  62. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013, с. 96.
  63. ↑ Sulzberger, AG (29 апреля 2009 г.). «Освещение в Гранд Сентрал становится зеленым благодаря люминесцентным лампам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 28 декабря 2018 г.
  64. ^ Данлэп, Дэвид В. (2 февраля 1988 г.). «За общественными зонами Гранд Сентрал находится множество« секретных »камер». Нью-Йорк Таймс .
  65. ^ «В Гранд-Сентрал должны быть новые часы; в поперечнике 15 футов» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1959 года.
  66. ^ Данлэп, Дэвид В. (февраль 1988 г.). «Гранд Сентрал в 75 лет: красота и страдания». Нью-Йорк Таймс .
  67. ^ abc Belle & Leighton 2000, стр. 80–85.
  68. ^ ЖИЗНЬ. Time Inc., 12 июля 1943 г. с. 53 . Проверено 1 апреля 2019 г.
  69. ^ ab Robins & New York Transit Museum 2013, стр. 207–208.
  70. ^ «Большие цветные фотографии, увиденные миллионами - гигантская Колорама на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1951 года . Проверено 3 февраля 2019 г.
  71. ^ Грундберг, Анни (3 декабря 1989 г.). «Развлечение; Камера». Развлечение; Камера . Проверено 3 февраля 2019 г.
  72. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013, с. 209.
  73. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (11 августа 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; Центральные часы преображаются». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 3 февраля 2019 г.
  74. ↑ Данлэп, Дэвид В. (20 ноября 2008 г.). «Пространство без рекламы заявляет о себе на Центральном вокзале». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 декабря 2018 г.
  75. ↑ Андерс, Марджори (4 февраля 2013 г.). «Метро-Северная железная дорога удваивает доходы от рекламы за счет цифровых медиа на Центральном вокзале». Общественный транспорт . Проверено 3 февраля 2019 г.
  76. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013, с. 210.
  77. ↑ Робертсон, Нэн (21 февраля 1962 г.). «Нью-Йорк делает паузу, чтобы« понаблюдать » за Гленном - миллионы приковывают внимание к астронавту в полете» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.
  78. ↑ Браун, Кристиан (16 мая 1963 г.). «Съемка на 8000 часов на Центральном вокзале - толпа забивает пол вокруг большого телевизора, 9:04 утра: лица отражают напряжение при взлете» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.
  79. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013, стр. 210–211.
  80. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013, стр. 214–215.
  81. ^ abc Robins & New York Transit Museum 2013, с. 199.
  82. ↑ Чайлдс, Кингсли (26 сентября 1941 г.). «10 000 фанатов собирают Grand Central, чтобы приветствовать вернувшихся Доджерс; в Бруклине показаны плакаты с соответствующими настроениями - Макфейл на станции 125-й улицы видит, как мимо проезжает командный поезд». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.
  83. ↑ Бэррон, Джеймс (26 декабря 1991 г.). «Подготовка к танцам 1991 года на Центральном вокзале». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 4 февраля 2019 г.
  84. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013, стр. 200, 205–206.
  85. ^ «MTA - Искусство и дизайн | Проект лайтбокса» . Веб-сайт mta.info . Проверено 22 декабря 2018 г.
  86. ^ «Центральный вокзал: Терминальный город и его отели» . 12 февраля 2013 г.
  87. ^ Лэнгмид 2009, стр. 165–166.
  88. ↑ Сакс, Андреа (21 февраля 2013 г.). «Встретимся на Гранд Сентрал в честь 100-го». Вашингтон Пост . Проверено 21 ноября 2020 г.
  89. ^ "SNL рассчитан на 29" . Разнообразие . 25 сентября 2003 года . Проверено 21 ноября 2020 г.
  90. ^ Диль, Лоррейн (25 мая 2002 г.). «Тайный город». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 декабря 2018 г.
  91. ↑ Янг, Мишель (24 апреля 2015 г.). «Потерянный кинотеатр Центрального вокзала». Неосвоенные города . Проверено 20 декабря 2018 г.

Источники

Внешние ссылки