Atlantic and Danville Railway ( код AD ) была железной дорогой I класса , которая работала в Вирджинии и Северной Каролине . Компания была основана в 1882 году и открыла свою главную линию между Портсмутом, Вирджиния и Данвиллом, Вирджиния, в 1890 году . Southern Railway арендовала компанию с 1899 по 1949 год. Norfolk and Western Railway выкупила компанию в 1962 году и реорганизовала ее в Norfolk, Franklin and Danville Railway .
Atlantic and Danville Railway была зарегистрирована в 1882 году и открыла свою главную линию между Портсмутом и Дэнвиллом в 1890 году . Southern Railway арендовала компанию с 1899 по 1949 год. 3-футовая ( 914 мм ) ветка проходила от Эмпории, Вирджиния, до Клермонта, Вирджиния , и пересекалась с Atlantic Coast Line Railroad . [1] Southern Railway прекратила обслуживание этой ветки в 1932 году; Gray Lumber Company продолжала использовать ее для лесозаготовительных работ до 1938 года. [2]
После того, как Southern расторгла договор аренды, Atlantic and Danville продолжали работать как независимая компания еще дюжину лет. Компания обанкротилась в 1960 году и была куплена Norfolk and Western Railway в 1962 году. N&W создала новую дочернюю компанию, Norfolk, Franklin and Danville Railway, для эксплуатации линии A&D. [1]
Бывшая линия A&D от Западного Норфолка до Саффолка в настоящее время эксплуатируется как Commonwealth Railway . Tobacco Heritage Trail построен на старой полосе отвода Atlantic and Danville Railway в Броднаксе, Вирджиния и Ла-Кроссе до Саут-Хилла, Вирджиния . [3]
Атлантическая и Данвиллская железная дорога имела 205-мильную главную линию, Норфолк и Данвилл, в 1951 году. Западный Норфолк и Бун были шестимильным ответвлением. Поезда главной железнодорожной линии отправлялись из Норфолка в 10:01 вечера и прибывали в Данвилл в 5:45 утра следующего дня. Затем отправлялись из Данвилла в 8:45 вечера и прибывали в Норфолк в 5:40 утра следующего дня. [4]
Железнодорожная компания была организована как Richmond and Mecklenburg, которая управлялась Southern Railway в 1896 году. Все, кроме одного из совета директоров и двух должностных лиц, жили в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк . В 1896 году на железной дороге работало 315 человек, включая должностных лиц компании, клерков , пожарных , машинистов , кондукторов , билетных агентов, плотников , бригадиров , рабочих, телеграфистов и диспетчеров . Поезда перевозили пассажиров, почту и грузы. Исходящие грузы состояли из угля, пиломатериалов и сельскохозяйственной продукции, такой как мука, пшеница, сено, табак, фрукты и овощи, а также скот, мясо, шерсть и кожу. Входящие грузы включали нефть , масло, военно-морские запасы , изделия из чугуна , машины, цемент, кирпич, известь, сельскохозяйственные инструменты, вагоны, алкогольные напитки, мебель и предметы домашнего обихода . Вагоны были оснащены сцепками Janney и тормозами Westinghouse Air Brake Company .
В 1896 году один сотрудник получил травму. Компания Western Union управляла телеграфом на этом пути. [6]