Железная дорога линии Атлантического побережья ( обозначение ACL ) была железной дорогой класса I в США, образованной в 1900 году, хотя предшествующие железные дороги использовали бренд ACL с 1871 года. В 1967 году она объединилась с давним конкурентом Seaboard Air Line Railroad , чтобы сформировать Seaboard. Береговая линия железной дороги . Большая часть первоначальной сети ACL была частью CSX Transportation с 1986 года.
Линия Атлантического побережья обслуживала юго-восток с концентрацией линий во Флориде. По железной дороге курсировали многочисленные пассажирские поезда с именами для туристов, направлявшихся во Флориду, при этом линия Атлантического побережья внесла значительный вклад в экономическое развитие Флориды в первой половине 20-го века. [2]
В конце 1925 года ACL эксплуатировала 4924 мили дорог, не считая своих дочерних компаний; после некоторого слияния пробег в конце 1960 года составил 5570 миль, не считая A&WP, CN&L, Восточной Каролины, Джорджии, Рокингема и V&CS. В 1960 году ACL сообщила о 10 623 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 490 миллионах пассажиро-миль. [ нужна цитата ]
Самым ранним предшественником ACL была Петербургская железная дорога между Петербургом , штат Вирджиния , и точкой недалеко от Уэлдона , Северная Каролина , основанная в 1830 году . Железная дорога , которая была основана в 1836 году. [3] В 1840 году железная дорога Уилмингтона и Уэлдона , в то время известная как Уилмингтон и Роли и переименованная в 1855 году, завершила маршрут между Уэлдоном и Уилмингтоном, Северная Каролина . [3] Из Уилмингтона в 1853 году началась работа Уилмингтонско-Манчестерской железной дороги до Флоренции, Южная Каролина , откуда Северо-восточная железная дорога шла до Чарльстона, Южная Каролина . [3] В 1871 году компании W&W и W&M (переименованные в Wilmington, Columbia & Augusta) начали использовать название Atlantic Coast Line для рекламы двух линий. [5] Инвестор из Балтимора Уильям Т. Уолтерс получил контроль над этими отдельными железными дорогами после Гражданской войны и управлял ими как сетью независимых компаний. [3] В 1897–1898 годах большинство линий Южной Каролины в системе Уолтерса были объединены под названием «Железнодорожная компания Атлантического побережья Южной Каролины». [5] В 1898 году, когда компании начали объединяться в единую систему, линии в Вирджинии были объединены в новую железнодорожную компанию Atlantic Coast Line в Вирджинии, а линии в Северной Каролине прошли аналогичный процесс в 1899 году, став Железнодорожная компания Атлантического побережья Северной Каролины. [5] В 1899 [3] или 1900, [5] из-за нормативного климата в Вирджинии, который лучше подходил для компании, чем в других штатах, ACL Вирджинии взяла под свой контроль другие линии и впоследствии сократила свое название до Железнодорожная компания Атлантического побережья. [5]
В 1898 году Петербургская железная дорога и Ричмонд-Петербургская железная дорога формально объединились, а два года спустя объединенная компания взяла под свой контроль маршруты ACL к югу от Вирджинии и железной дороги Норфолка и Каролины , которая работала от Норфолка, штат Вирджиния , до Тарборо, Северная Каролина . [6] Эти слияния создали систему ACL, простирающуюся от южной Вирджинии до Южной Каролины и Джорджии. Другие небольшие приобретения произошли в 1901 году, а в 1902 году ACL взяла на себя управление Plant System , которая управляла многочисленными линиями во Флориде и Джорджии. В том же году ACL взяла под свой контроль железную дорогу Луисвилля и Нэшвилла, а также железную дорогу Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса , хотя они никогда не были объединены в ACL и эксплуатировались независимо. [7] ACL приобрела железную дорогу Восточной Каролины в 1935 году, идущую на юг от Тарборо до Хукертона , хотя 12-мильное расширение до Хукертона было заброшено в 1933 году. [8]
Последним крупным приобретением ACL стала компания Atlanta, Birmingham and Coast Railroad , которую она приобрела в 1927 году, хотя AB&C не была объединена с ACL до 1945 года.
После официального создания ACL в 1900 году была проведена оценка ее ремонтных и технических средств. Самый старый унаследованный магазин находился в Уилмингтоне, Северная Каролина , и был построен в 1840 году. Магазины во Флоренции, Южная Каролина , были немного более современными, поскольку были модернизированы в 1883 году. Однако разросшаяся система ACL требовала более крупных и современных помещений для обслуживания. капитальный ремонт локомотивов и строительство грузовых вагонов. К 1920-м годам два крупнейших магазина находились в Саут- Роки-Маунт, Северная Каролина , и Уэйкроссе, штат Джорджия , на каждом из которых работало около 2000 рабочих. Чтобы обеспечить расширение во Флориде, в 1926 году ACL открыла магазины и верфи Uceta за пределами Тампы, Флорида, стоимостью 2 миллиона долларов. [9]
К началу 1900-х годов железная дорога в основном достигла своей окончательной конфигурации и начала уделять особое внимание модернизации своего оборудования. [3] К 1920-м годам основная линия железной дороги от Ричмонда, штат Вирджиния, до Джексонвилля, штат Флорида, была двухпутной, что принесло пользу железной дороге в 1920-е годы, когда Флорида процветала. [3]
В 1928 году ACL завершила строительство линии между Перри, Флорида, и Дрифтоном, недалеко от Монтичелло, Флорида , последнего звена нового « Перри Катофф ». [10] Это создало более прямой маршрут между Чикаго и западным побережьем Флориды в обход Джексонвилля, который проходил через Мейкон, Олбани и Томасвилл, маршрут, по которому следовал пассажирский поезд ACL Саутленд с декабря 1928 по 1957 год, когда он был перенаправлен в Джексонвилл.
Во время Великой депрессии грузовые перевозки ACL сократились примерно на 60%, но железная дорога пережила 1930-е годы, не объявив о банкротстве; его успех в этом отношении объясняется его лидерством и тщательной финансовой практикой, а также владением Луисвиллем и Нэшвиллом, которые оставались сильными во время Депрессии. [3]
Во время Второй мировой войны пассажиропоток ACL увеличился на 200%, а грузовой - на 150%. [3] Железная дорога обеспечила защищенную от подводных лодок альтернативу каботажному судоходству, а также обслуживала быстро развивающуюся военную промышленность на юго-востоке. [3] В 1942 году чемпион Макдауэлл Дэвис (по прозвищу «Чемп») стал президентом ACL после того, как в 1890-х годах начал работать на железной дороге посыльным. [11] Он немедленно начал программу улучшения, которая завершилась в середине 1950-х годов, включая восстановление нескольких сотен миль пути, установку современных систем сигнализации и улучшение грузовых станций . [3] За этот период железная дорога потратила не менее 268 миллионов долларов на модернизацию своего физического предприятия. [3] 30 июня 1955 года железная дорога списала свой последний паровоз.
В 1956 году железная дорога перенесла свою штаб-квартиру, которая располагалась на станции Юнион в Уилмингтоне, Северная Каролина , в Джексонвилле, Флорида , рядом с ней . Джексонвилл был выбран из трех городов-кандидатов, два других — Саванна, штат Джорджия , и Чарльстон, Южная Каролина . Строительство нового офисного комплекса было завершено в июле 1960 года, а переезд из Уилмингтона завершился в течение следующих недель. [12]
Еще в октябре 1958 года [4] ACL и ее конкурент Seaboard Air Line Railroad обсудили возможность слияния, начав обширные исследования потенциальной единой системы. Результаты показали, что слияние может сэкономить значительные деньги за счет экономии и сокращения расходов на сумму 38 миллионов долларов в год. [3] 18 августа 1960 года слияние было одобрено акционерами обеих железных дорог. [4] В 1963 году слияние двух компаний было одобрено Межгосударственной торговой комиссией , однако были поданы ходатайства о пересмотре, что привело к решению суда отложить одобрение слияния 13 мая 1965 года со ссылкой на Антимонопольный закон Клейтона. . После очередного раунда судебных решений в 1966 году слиянию было разрешено продолжиться, и оно произошло 1 июля 1967 года. Результатом стало создание Seaboard Coast Line . [4] [13]
Основой железной дороги Атлантического побережья была ее главная линия, протянувшаяся почти на 900 миль от Ричмонда, штат Вирджиния , до юга от Тампы, штат Флорида . К 1952 году компания эксплуатировала более 5000 миль путей, включая главную линию, а также многочисленные второстепенные линии и ответвления. [14] Сеть простиралась на запад до Бирмингема, штат Алабама , и на юг до Эверглейдс-Сити, штат Флорида, на пике своего развития. [15]
В первые годы своего существования ACL перевозила в основном сезонную сельскохозяйственную продукцию, но к началу Второй мировой войны ее грузовые перевозки стали более разнообразными. [3] В 1950-х годах около 44% всех грузовых перевозок составляли промышленные и прочие товары, в то время как объемные перевозки, такие как уголь и фосфаты, также расширились за это время. [3] В 1950-х годах ACL приобрела около 13 000 новых грузовых вагонов для использования в высокоскоростных поездах, что позволило сократить время движения по сравнению с более ранним оборудованием. [3] Это позволило железной дороге оставаться конкурентоспособной перед лицом конкуренции со стороны системы автомагистралей между штатами . [3]
Пассажирские перевозки ACL почти полностью состояли из перевозок, направляющихся во Флориду, в основном с северо-востока, но также и со Среднего Запада через поезда, которые обслуживались несколькими железными дорогами и обслуживались ACL на их южных концах. [3] В 1939 году, в ответ на популярный новый обтекаемый лайнер Seaboard, Silver Meteor , ACL запустила свой первый обтекаемый поезд, универсальный тренер Champion . ACL вложила значительные средства в свой пассажирский парк после Второй мировой войны [3], но доход от пассажиров упал с 28,5 миллионов долларов в 1946 году до 14,1 миллионов долларов в 1959 году. [3] До слияния в 1967 году железная дорога продолжала поддерживать и улучшать свои пассажирские перевозки, даже заменяя старые станции с новыми. [3]
Все поезда ACL Нью-Йорк-Флорида курсировали по Пенсильванской железной дороге к северу от Вашингтона, округ Колумбия, а затем по железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак из Вашингтона в Ричмонд. Тампа/Св. Поезда из Петербурга до своего пункта назначения использовали рельсы ACL к югу от Ричмонда. Поезда в Майами курсировали по железной дороге Восточного побережья Флориды из Джексонвилля в Майами, но после того, как пассажирские перевозки на FEC фактически прекратились из-за длительной забастовки в 1963 году, ACL перевела свои поезда, идущие в Майами, на приморские рельсы в Оберндейле, Флорида .
Маршруты Нью-Йорк-Флорида : [16]
Маршруты Средний Запад-Флорида : [17]
Другие маршруты: [18] [19]
В комедии Престона Стерджеса 1942 года « История Палм-Бич » главный герой Джерри Джефферс ( Клодетт Колбер ) садится на поезд Florida Special (главный зимний поезд ACL) на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка . [20]
