Станция Attleboro — станция пригородной железной дороги на линии Providence/Stoughton компании MBTA, расположенная в городе Attleboro, штат Массачусетс . По данным на 2018 год, в Attleboro ежедневно перевозилось 1547 пассажиров, что делает ее четвертой по загруженности станцией в системе за пределами Бостона. [1]
Железнодорожное сообщение с центром города Аттлборо осуществляется непрерывно с 1835 года. Двухэтажные здания станций северного и южного направления, которые сейчас являются частными предприятиями, были построены в ходе проекта по ликвидации железнодорожных переездов в 1906–1908 годах и добавлены в Национальный реестр исторических мест в 1989 году. Поезда MBTA останавливаются на платформах, расположенных немного южнее исторических зданий.
Аттлборо является важной пересадочной станцией для регионального транзитного управления Большого Аттлборо-Тонтон, автобусные платформы которого находятся в соседнем Центре интермодальных перевозок Аттлборо.
Железная дорога Boston and Providence Railroad (B&P) открылась между одноименными городами в июне 1835 года. Из Аттлборо открылись две ветки: Attleboro Branch Railroad (управляемая B&P) открылась в январе 1870 года, а затем 1 августа 1871 года — Attleboro Branch Railroad (до Тонтона). [3] [4] B&P построила новую станцию в 1873 году. Первоначально предполагалось, что это будет совместный проект с Taunton Branch Railroad, но он был завершен исключительно B&P. [5] Это было сложное викторианское готическое здание — к северу от Милл-стрит на железнодорожном переезде. [6] Обслуживание началось в июне 1835 года из Бостона в Провиденс.
B&P была передана Old Colony Railroad в 1888 году, которая, в свою очередь, была поглощена New York, New Haven and Hartford Railroad в 1893 году. Old Colony Railroad построила новый грузовой дом в Attleboro в 1891 году. [7] Срок аренды Attleboro Branch Railroad истек в 1901 году; New Haven построила другую соединительную линию с Walpole and Wrentham Railroad, и ветка была возвращена ее владельцам. В июне 1903 года она была преобразована в междугородную трамвайную линию, известную среди местных жителей как «Gee Whiz Line». Перенятая Rhode Island Company в 1907 году, служба просуществовала до 1932 года. [8] Город планирует преобразовать часть полосы отвода в рекреационную тропу. [9]
В 1891 году город подал прошение в New Haven Railroad об устранении опасных переездов в городе. В 1905 году железная дорога приступила к строительству длинного виадука для главной линии и ответвления в Тонтон. Проект убрал 13 переездов и сделал линию четырехпутной через Эттлборо — одно из немногих мест к востоку от Нью-Хейвена, где железная дорога завершила четырехпутные планы. Двухэтажные романские здания станций были построены с обеих сторон; здание на северном направлении открылось в 1906 году, а более крупное здание на южном направлении — два года спустя. [6]
Обслуживание на ветке до Тонтона продолжалось до 1958 года, а летнее междугороднее обслуживание до Кейп-Кода продолжалось до 1964 года. В апреле 1979 года обслуживание MBTA в непиковый период до Провиденса было сокращено до Аттлборо из-за сокращения субсидий от штата Род-Айленд. Все обслуживание было сокращено до Аттлборо 20 февраля 1981 года. [10]
Станция обслуживала линию Amtrak Cape Codder летом 1986-1988 годов, а Cape Cod and Hyannis Railroad в 1988 году осуществляла дополнительные финансируемые государством перевозки из Этлборо в Хайаннис . CC&HR прекратила работу после сезона 1988 года из-за отмены государственных субсидий. [11] Cape Codder прекратила свою остановку в Этлборо в 1989 году, поскольку она обслуживала всего 3 пассажира на поезд, хотя обслуживание продолжалось до 1996 года. [12]
Служба MBTA в час пик была восстановлена до Провиденса 1 февраля 1988 года. Служба вне пикового времени и в выходные дни была продлена до Саут-Эттлборо после ее открытия 20 июня 1990 года; эти поезда позже были продлены до Провиденса в рамках расширенного соглашения о финансировании. [10] 5 января 1989 года здания станции были добавлены в Национальный реестр исторических мест . [13] Оба здания принадлежат частным предприятиям. 16 января 1989 года MBTA начала проект реконструкции стоимостью 990 тыс. долларов, который включал установку мини-высоких платформ, чтобы сделать станцию доступной . [14] Станция была доступна к концу 1990 года. [15] MBTA начала обслуживание Провиденс– Фоксборо для мероприятий на стадионе Джиллетт в 1997 году, с Эттлборо в качестве одной из промежуточных остановок. [16] [17]
Гараж на 782 места планировался около 1999 года для решения проблемы переполненности наземных парковок, но так и не был построен. [18] Центр интермодальных перевозок в Аттлборо был открыт 7 ноября 2013 года для улучшения связи между местными автобусными и пригородными железнодорожными службами. Объект включает в себя выделенные автобусные пути и зал ожидания, расположенный на западной стороне железнодорожного виадука. [19]
Участок неэлектрифицированных подъездных путей платформы длиной 1,7 мили (2,7 км) в Аттлборо, не включенный в первоначальную электрификацию Amtrak, должен был быть электрифицирован в середине 2022 года для поддержки будущих электрических операций MBTA. [20] [21] С 2024 года [обновлять]планируется заменить наземные парковки к западу от станции транзитно-ориентированной застройкой с количеством жилых единиц до 600. [22] Город и MBTA подали запрос на квалификацию в июне 2024 года. [23]
