Дисковый тормоз Ausco -Lambert [1] представляет собой необычный тормоз , в котором аксиально-расширяющаяся колодка зажата между двумя соединенными вращающимися дисками. Его можно рассматривать как дисковый тормоз «наизнанку» : вместо того, чтобы колодки зажимали диск, колодки расширяются внутри полого диска.
Тормоза Ausco-Lambert были представлены в конце 1948 года и использовались в коммерческих целях в некоторых автомобилях Chrysler и некоторых тракторах Farmall .
Crosley Hot Shot 1950 года часто называют первыми серийными дисковыми тормозами , но на самом деле у Chrysler Imperial они впервые появились в качестве стандартного оборудования в начале 1949 модельного года. [1] Диск Crosley был разработкой Goodyear , суппортом с вентилируемым ротором, первоначально разработанным для самолетов. [1] Это было показано только в Hot Shot. [1] Отсутствие достаточных исследований вызвало огромные проблемы с надежностью, особенно в регионах, где требуется использование соли на зимних дорогах, такие как налипание и коррозия. [1] Переоборудование барабанных тормозов для Hot Shots было довольно популярным. [1]
Дисковая тормозная система Chrysler для 4 колес была более сложной и дорогой, чем у Crosley, но гораздо более эффективной и надежной. [1] Он был построен компанией Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) из Сент-Джозефа, штат Мичиган , по патентам изобретателя Х. Л. Ламберта и впервые был испытан на Plymouth 1939 года . [1] В отличие от диска суппорта, в Ausco-Lambert использовались сдвоенные расширяющиеся диски, которые терлись о внутреннюю поверхность чугунного тормозного барабана, который одновременно выполнял функцию корпуса тормоза. [1] Диски раздвигаются, создавая трение о внутреннюю поверхность барабана под действием стандартных колесных цилиндров . [1]
Диски Chrysler были «самоактивирующими», поскольку часть энергии торможения сама по себе вносила вклад в тормозное усилие. [1] Это было достигнуто с помощью маленьких шариков, вставленных в овальные отверстия, ведущие к тормозной поверхности. [1] Когда диск впервые соприкоснулся с поверхностью трения, шарики выталкивались в отверстия, раздвигая диски дальше и увеличивая энергию торможения. [1] Это позволило снизить тормозное давление, чем при использовании суппортов, избежать затухания тормозов, обеспечить более прохладную работу и обеспечить на треть большую поверхность трения, чем стандартные двенадцатидюймовые барабаны Chrysler. [1] Но из-за дороговизны тормоза были стандартными только на Chrysler Crown Imperial до 1954 года и на Town and Country Newport в 1950 году . [1] Однако на других Chrysler они были необязательными по цене около 400 долларов за раз. когда весь Crosley Hot Shot продавался по цене 935 долларов. [1] Сегодняшние владельцы считают Ausco-Lambert очень надежным и мощным, но признают его хваткость и чувствительность. [1]
Тормоз Ausco-Lambert имеет необычный механизм расширения тормозных колодок . В нем используются два плоских кольца с материалом накладки на одной стороне и коническими выемками на другой стороне. Два кольца расположены вместе, конические выемки обращены друг к другу, а в каждой паре выемок установлен шарикоподшипник. Когда кольца вращаются относительно друг друга, шарики скатываются по граням наклона конических углублений, раздвигая два кольца.
Тормоз Ausco-Lambert является самоподключающимся. Оно жестко удерживает одно кольцо и позволяет другому вращаться свободно, без упора. Направление вращения организовано таким образом, чтобы направление свободного вращения было таким же, как у полого тормозного «диска». Таким образом, диск стремится потянуть кольцо в том направлении, которое дополнительно задействует тормоз. Меньший угол конуса увеличивает степень эффекта самоподпитки. Самоактивирующиеся тормоза более подвержены затуханию торможения , но, похоже, часть конструкции Ausco Lambert заключается в уменьшении экспоненциального усиления барабанных и ленточных тормозов и, таким образом, уменьшении схватывания и горячего выцветания.
Когда диск вращается в направлении, противоположном вращению кольца, тормоз имеет тенденцию к самоотпусканию. Это также характерно для барабанных тормозов и приемлемо для случаев, когда резкое торможение происходит в одном направлении.