Аэропорт Теджгаон , официально База ВВС Бангладеш Башар , является военной базой ВВС Бангладеш в Дакке , Бангладеш . Армия Бангладеш также использует эту военную базу. Он служил единственным международным аэропортом страны до строительства международного аэропорта Хазрат Шахджалал . [1]
Британцы построили военные аэродромы в Теджгаоне , Дакка во время Второй мировой войны для эксплуатации военных самолетов для битвы при Кохиме и других бирманских военных угроз. Строительство аэропорта Теджгаон в Дайнодде началось в 1941 году; и строительство взлетно-посадочной полосы в Курмитоле (Балургхат) началось примерно в то же время. Взлетно-посадочные полосы в Теджгаоне и Курмитоле имели посадочные площадки для военных истребителей, и Британские Королевские ВВС использовали взлетно-посадочные полосы для обслуживания и хранения своих самолетов. Во время войны также существовало подразделение ВВС США . Первый легкий истребитель RIAF приземлился на строящейся взлетно-посадочной полосе Теджгаона в начале 1943 года.
После раздела Британской Индии в 1947 году аэропорт Теджгаон стал первым аэропортом, обслуживающим гражданскую авиацию в тогдашнем Восточном Пакистане , а также был базой пакистанских ВВС . Ряд других военных аэродромов, построенных британцами на территории Бангладеш, также были преобразованы в гражданские аэропорты — некоторые в период Восточного Пакистана, а некоторые после обретения независимости. Несколько лет назад несколько других были преобразованы в порты STOL (короткий взлет и посадка). А некоторые до сих пор остаются заброшенными. Взлетно-посадочные полосы, которые еще не преобразованы в какой-либо гражданский аэропорт, находятся в Фени , Раджендрапуре, Пахаре Канчанпуре, Чакарии и Расулпуре . 1 марта 1954 года 14-я эскадрилья ВВС Пакистана была назначена на станцию ВВС Пакистана Дакка и была единственной пакистанской эскадрильей в Восточном Пакистане во время индо-пакистанской войны 1971 года . [2]
После перевода гражданских рейсов в недавно построенный международный аэропорт Шахджалал в 1981 году Теджгаон перешел под контроль базы Башар ВВС Бангладеш .
В середине 2011 года ВВС Бангладеш высказали возражения против предлагаемой 19-метровой железной дороги метро вдоль Биджой Сарани, утверждая, что метро будет мешать военным воздушным операциям с взлетно-посадочной полосы Теджгаон, они выступили с просьбой сохранить аэродром в рабочем состоянии. BAF также рекомендовали альтернативный маршрут вдоль Хамарбари-Фармгейт, который затронет комплекс Джатия Сангсад Бхабан. Премьер-министр выбрал перестройку маршрута вдоль парламентского комплекса в соответствии с предложением BAF, что вызвало огромную критику со стороны различных технических экспертов. Эксперты, среди которых были архитекторы, планировщики и гражданские активисты, неоднократно называли позицию BAF необоснованной и решительно утверждали, что метро не повлияет на текущую работу аэродрома. Взлетно-посадочная полоса не использовалась с 1988 года, и это серьезно влияет на развитие города Дакка. [3]
В период с 16 по 17 октября 2011 года CAAB тихо модернизировал его из порта короткого взлета и посадки (STOL) во внутренний аэропорт. Это повысило важность аэропорта. CAAB объявил об этом на своем веб-сайте, однако в сведениях о навигационных помощниках, обслуживании воздушного движения и аэронавигационных связях для воздушных операций на территории Бангладеш аэродром Теджгаон не упоминался как аэропорт. Внутренний аэропорт должен иметь все технические характеристики и пассажирские услуги, как международный аэропорт в соответствии с правилами Международной организации гражданской авиации, но аэропорт Теджгаон не имеет услуг, требуемых для порта STOL. [4]
Управление гражданской авиации Бангладеш <http://www.caab.gov.bd/secfiles/earlyhis.html> 
В этой статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе , из Агентства исторических исследований ВВС.
