Аэропорт Гринвуд-Лефлор ( IATA : GWO [2] , ICAO : KGWO , FAA LID : GWO ) — общественный аэропорт, расположенный в семи милях к востоку от Гринвуда , [1] административного центра округа Лефлор, штат Миссисипи , США. Он принадлежит городу Гринвуд и округу Лефлор, но географически расположен в округе Кэрролл . [1] [3]
В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы он был отнесен к категории объектов авиации общего назначения . [4] Регулярных рейсов авиакомпаний нет.
Аэропорт Гринвуд был построен ВВС США как аэродром базовой летной подготовки. Армейский аэродром Гринвуд был базой 7-й группы базовой летной подготовки (BFT), входящей в состав Восточного командования летной подготовки.
На момент постройки база имела четыре взлетно-посадочные полосы размером 5000 на 150 футов (1524 м × 46 м) и бетонную парковочную площадку площадью 50 акров (20 га). Требуемое покрытие было эквивалентно 65 милям (105 км) двухполосного шоссе. Кроме того, существовали железнодорожные линии, по которым доставляли бензин и нефть, а также уголь и грузы. Иногда на базу заезжал военный поезд, чтобы доставить или забрать курсантов. Всего было 375 зданий, в том числе; три пожарных депо, больница на 170 коек, театр, часовня, залы отдыха, почтовые станции, столовые, склады, казармы, фотолаборатория, парашютное здание, ангары, субдепо, здания тренеров связи, наземные школы, большой плавательный бассейн бассейн и множество других зданий, необходимых для управления «маленьким городом».
Из-за нехватки жилья армия позже построила несколько сотен квартир, известных как Greenaire Homes. Они были домом для многих военнослужащих и их иждивенцев, а также гражданских рабочих. На аэродроме было множество вспомогательных посадочных площадок для обучения пилотов:
Гринвуд AAF также был домом для контингента женщин-пилотов армейской службы (WASP). Этим женщинам было разрешено летать на всем, от B-24 до истребителей. В период пика базовой подготовки на аэродроме в среднем выполнялось около 36 000 операций в месяц, а самолеты ежегодно потребляли миллионы галлонов авиационного бензина.
Первоначальной задачей армейского аэродрома Гринвуд (GAAF) была базовая летная подготовка, и на базе размещалось несколько сотен консолидированных Vultee BT-13 и BT-15 Valiants. БТ подготовил тысячи молодых военных авиаторов. По мере развития базовой подготовки в инвентарь были введены различные двухмоторные учебно-тренировочные самолеты, такие как Cessna AT-17 и AT-8 и Beechcraft AT-10 Wichita , чтобы облегчить переход к продвинутым двухмоторным школам. Эта идея так и не получила полного развития и самолеты хранились в исправном состоянии. На поле боя также имелся обычный комплект самолетов Noorduyn Norseman UC-64, Cessna UC-78 и C-45 Expeditors.
18 декабря 1944 года Восточное командование летной подготовки передало поле боя 4-му отряду оперативной подготовки (ОТУ) Третьих ВВС . Подразделение 590-й армейской базы ВВС было переведено в ВВС Гринвуд с армейского аэродрома Браунсвилл, штат Техас . Прибытие 4-го ОТУ принесло в ГААФ две новые миссии. БТ были заменены на AT-6 Texans и множество истребителей, включая P-51 , P-47 , P-38 и P-63 , которые использовались для подготовки истребителей. Также была открыта инструментальная школа С-47 , и на местах базировалось более 20 С-47. Другие самолеты, переданные в состав GAAF, включали B-17E Flying Fortress, несколько B-25 Mitchell и L-5 Sentinel . Третьи воздушные силы эксплуатировали аэродром до тех пор, пока в конце 1945 года не прекратилась летная подготовка, а база была переведена в статус смотрителя, пока Управление военных активов не передало ее городу Гринвуд. Еще в 1948 году Управление армии и военных активов содержало пожарную часть и небольшой контингент для присмотра за бездействующей авиабазой. [5] [6] [7]
В течение следующего 21 года база была заброшена, и большая часть построек военного времени исчезла. В 1967 году город Гринвуд принял решение перенести муниципальный аэропорт Гринвуд на заброшенный армейский аэродром. Взлетно-посадочная полоса 5/23 была освещена и введена в эксплуатацию. Сорняки были удалены из миль компенсаторов на неповрежденной рампе, и был установлен новый вращающийся маяк. На тот момент сохранилось только шестнадцать построек военного времени, включая старое субдепо. Во время переезда аэропорта была построена новая станция обслуживания полетов ФАУ. В конце концов, взлетно-посадочная полоса 18/36 была отремонтирована и оснащена новым мощным освещением взлетно-посадочной полосы и системой инструментальной посадки с MALSR. В 1989 году была введена в эксплуатацию диспетчерская вышка, а в начале 1990-х взлетно-посадочная полоса 18/36 была удлинена до 6503 футов и усилена для приема широкофюзеляжных самолетов.
Аэропорт Гринвуд-Лефлор занимает территорию 816 акров (330 га ) на высоте 155 футов (47 м). Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием : 18/36 размером 6501 на 150 футов (1982 х 46 м); 23 мая — это 5011 на 150 футов (1527 х 46 м). [1]
В году, закончившемся 14 марта 2012 года, в аэропорту выполнялось 42 116 рейсов самолетов, в среднем 115 в день: 87% авиации общего назначения , 10% военных и 3% воздушного такси . В аэропорту тогда базировалось 57 самолетов: 53% одномоторных, 21% вертолетных , 16% многомоторных, 5% реактивных и 5% планерных . [1]
Гринвуд-Лефлор Арпр
Эта статья включает общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
