Аэропорт Майами-Опа-Лока Executive Airport [2] [3] [4] ( IATA : OPF [5] , ICAO : KOPF , FAA LID : OPF ) (ранее Opa-locka Airport и Opa-locka Executive Airport до 2014 года) — совместный гражданско-военный аэропорт, расположенный в округе Майами-Дейд, штат Флорида [2], в 11 милях (18 км) к северу от центра Майами. [2] Часть аэропорта находится в городской черте Опа-Лока . [6] В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы он назван аэропортом-разгрузчиком для авиации общего назначения . [7]
Контрактная с FAA диспетчерская вышка работает с 7:00 утра до 11:00 вечера. В аэропорту четыре оператора с фиксированной базой. Он принадлежит округу Майами-Дейд и управляется Департаментом авиации Майами-Дейд . [8]
Единственной оставшейся военной деятельностью в аэропорту является авиабаза береговой охраны Майами , работающая на федеральной территории, не переданной в собственность округа. Здесь размещены турбовинтовые самолеты EADS HC-144 Ocean Sentry [9] и вертолеты MH-65 Dolphin для прибрежного патрулирования, развертывания на борту средне- и высокопротяженных катеров береговой охраны, а также спасательных операций в воздухе и на море . Большая часть объектов CGAS Miami была построена во время Второй мировой войны как часть военно-морской авиабазы Майами .
DayJet предоставляла услуги чартерных рейсов по запросу в 44 аэропорта в 5 штатах; в 2008 году компания подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 7.
Аэропорт обслуживается несколькими грузовыми и чартерными авиакомпаниями, которые пользуются таможенным комплексом США. Техническое обслуживание и модификация авиалайнеров вплоть до Boeing 747 выполняется несколькими авиационными фирмами.
Пионер авиации Гленн Кертисс ушел из разработки и производства самолетов в 1920-х годах и стал застройщиком недвижимости во Флориде. В 1926 году он основал город Опа-лока , назвав его Опа-тиша-вока-лока (быстро сокращено до Опа-лока), индейское название, которое переводится как возвышенность к северу от маленькой реки с местом для кемпинга.
В конце 1925 года он переместил авиационный лагерь Флориды из Хайалиа на участок к западу от Опа-Локи. Этот небольшой аэродром был окружен полем для гольфа Опа-Локи. В 1929 году он передал землю городу Майами , который построил ангар из остатков Первой мировой войны из Ки-Уэста . Поле стало известно как Муниципальный ангар для дирижаблей. В следующем году из этого ангара начал работать дирижабль Goodyear .
В 1928 году Кертисс сделал отдельное пожертвование земли в двух милях к югу от Опа-Локи для первого муниципального аэропорта Майами. Авиационная школа Кертисса позже переехала из залива Бискейн в этот аэропорт. Большая территория к востоку от муниципального аэропорта Майами была разработана в 1930-х годах как Всеамериканский аэропорт . После смерти Кертисса в 1930 году его поместье передало участок земли к северу от поля для гольфа и авиационного лагеря Флориды городу Майами. Затем город сдал его в аренду Военно-морским силам США .
Кертисс лоббировал создание военно-морской резервной базы в Майами с 1928 года, и эта собственность стала военно-морской резервной авиационной учебной базой (NRATB), которая позже стала действующим сооружением, переименованным в военно-морскую авиабазу Майами . Сооружение было чрезвычайно активным во время Второй мировой войны и видело значительное военное строительство на главной базе, а также несколько дополнительных вспомогательных аэродромов в общей области. Большая часть этого строительства существует и сегодня. Обучение навыкам истребителя, пикирующего бомбометания и торпедного бомбометания проходило в разное время во время работы базы. Истребитель Brewster F2A Buffalo , пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless , торпедоносец Grumman TBF Avenger и истребитель Grumman F4F Wildcat были некоторыми из самолетов, базирующихся на объекте. Помимо того, что станция служила штаб-квартирой 7-го военно-морского округа, она поддерживала военно-морскую школу воздушной стрельбы, авиабазу корпуса морской пехоты, станцию береговой охраны и учебный центр для малых судов. Максимальное количество личного состава, достигнутое в 1945 году, составляло 7200 офицеров и рядовых и 3100 гражданских служащих. [10]
После войны база вернулась к своей прежней роли базы Военно-морского резерва и резерва морской авиации, но сохранила название NAS Miami и разговорное название Master Field. После ухода ВМС США , но сохранения летных и авиационных вспомогательных подразделений резерва морской пехоты США , 15 февраля 1952 года Master Field стала авиабазой корпуса морской пехоты в Майами (MCAS Miami). [11] MCAS Miami была домом 3-го авиакрыла морской пехоты с мая 1952 года по сентябрь 1955 года. [12] С переводом эскадрилий и вспомогательных подразделений резерва морской пехоты на военно-морскую авиабазу Джексонвилл , штат Флорида, в 1958 и 1959 годах, MCAS Miami была отмечена для закрытия, и авиабаза была закрыта как база Департамента ВМС в 1959 году. Большая часть бывшей военной собственности была передана округу Дейд, и в 1961 году на этом месте открылся младший колледж округа Дейд.
В 1962 году оставшаяся часть бывшей собственности военно-морской авиабазы Майами/авиастанции корпуса морской пехоты Майами, за исключением части, зарезервированной для береговой охраны США для создания новой авиабазы береговой охраны, была передана округу Дейд и стала аэропортом Опа-Лока. Однако события Карибского кризиса в октябре 1962 года привели к тому, что большая часть бывшей авиабазы была снова реквизирована Министерством обороны для использования в качестве дополнительной базы для ударных сил США, дополняя действующие военно-воздушные базы и военно-морские авиабазы во Флориде на случай, если кризис приведет к войне. Инженеры-строители ВВС США из Тактического авиационного командования (TAC) прибыли на аэродром поздно вечером 22 октября и приступили к круглосуточным работам. В одном случае гражданский инженерный персонал TAC восстановил стареющую нефтяную, горюче-смазочную (ГСМ) топливную инфраструктуру и распределительную инфраструктуру, первоначально построенную ВМС в 1940-х годах, доведя объект до полностью рабочего состояния всего за 3½ дня. Другие улучшения поддержки аэродромов и авиабаз были также реализованы для поддержки тактических операций авиации. [13] Однако кризис был преодолен дипломатическими средствами, и аэродром никогда не использовался в качестве ударной установки против советских и кубинских войск.
В 1965 году авиабаза береговой охраны Майами перевела свои самолеты и операции из своего гидросамолета Dinner Key в аэропорт Опа-Лока, восстановив CGAS Miami на месте. CGAS Miami продолжает работать на месте с самолетами EADS HC-144 Ocean Sentry и вертолетами MH-65 Dolphin .
В 1963 году Опа-Лока был 42-м по загруженности гражданским аэропортом в стране по общему количеству операций. В 1964 году он занимал восемнадцатое место, в 1965 году — третье, а в 1966 и 1967 годах — второе место после О'Хара. В 1971 году он опустился на семнадцатое место. В 1979 году было зафиксировано 551 873 операций, что сделало его седьмым по загруженности аэропортом в стране.
По словам Себастьяна Маррокина (урожденного Хуана Пабло Эскобара), его отец Пабло Эскобар и кузен Густаво Гавирия «совершили тренировочный заезд, чтобы проверить отправку ста килограммов кокаина на двухмоторном самолете Piper Seneca . Он прибыл в аэропорт Опа-Лока, частный аэропорт в самом сердце Майами, используемый исключительно богатыми американцами, без сучка и задоринки». Впоследствии он написал: «Поскольку они уже успешно приземлили там груз, более года аэропорт Опа-Лока в Майами был местом назначения для наркотрафика моего отца». [14]
Некоторые из угонщиков самолетов, совершивших атаки 11 сентября, тренировались в аэропорту. [15] [ нерабочая ссылка ]
7 октября 2014 года Комиссия округа Майами-Дейд проголосовала за изменение названия аэропорта на «Miami-Opa Locka Executive Airport» в рамках программы ребрендинга всех аэропортов в районе Майами с целью включения названия «Майами». [16] [17]
Аэропорт занимает площадь 1880 акров (761 га ) на высоте 8 футов (2,4 м). Он имеет три асфальтовые взлетно-посадочные полосы : 9L/27R имеет размеры 8002 на 150 футов (2439 на 46 м); 9R/27L имеет размеры 4309 на 100 футов (1313 на 30 м); 12/30 имеет размеры 6800 на 150 футов (2073 на 46 м). [2]
Противопожарную защиту обеспечивает пожарно-спасательная станция 25 округа Майами-Дейд . [18] [19]
В году, закончившемся 24 мая 2017 года, аэропорт совершил 147 638 операций, в среднем 404 в день: 87% — авиация общего назначения , 6% — военные, 6% — аэротакси и <1% — авиакомпании. В то время в аэропорту базировалось 171 воздушное судно: 46% — одномоторные, 26% — многомоторные, 21% — реактивные, 4% — вертолеты и 3% — военные. [2]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
