Гленн Хаммонд Кёртисс (21 мая 1878 г. — 23 июля 1930 г.) был американским пионером авиации и мотоциклетного спорта , а также основателем американской авиационной промышленности. Он начал свою карьеру как велогонщик и строитель, прежде чем перейти к мотоциклам. Еще в 1904 году он начал производить двигатели для дирижаблей. В 1908 году Кёртисс присоединился к Ассоциации воздушных экспериментов , новаторской исследовательской группе, основанной Александром Грэхемом Беллом в Бейнн-Бреаге, Новая Шотландия , для создания летательных аппаратов.
Кёртисс выиграл гонку на первом в мире международном авиасообщении во Франции и совершил первый дальний перелет в США. Его вклад в проектирование и строительство самолетов привел к образованию Curtiss Aeroplane and Motor Company , которая позже объединилась в Curtiss-Wright Corporation . Его компания строила самолеты для армии и флота США, а в годы, предшествовавшие Первой мировой войне, его эксперименты с гидросамолетами привели к прогрессу в морской авиации. Гражданские и военные самолеты Curtiss были одними из самых важных типов в межвоенный период и во Вторую мировую войну.
Гленн Кёртисс родился в 1878 году в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк , расположенном на южной оконечности озера Кьюка , одного из озер Фингер в Нью-Йорке. Его матерью была Луа Кёртисс, урожденная Эндрюс, а отцом — Фрэнк Ричмонд Кёртисс, изготовитель шор , который прибыл в Хаммондспорт с бабушкой и дедушкой Гленна в 1876 году. Бабушкой и дедушкой Гленна по отцовской линии были Клавдий Г. Кёртисс, методистский епископальный священник , и Рут Брамбл. У Гленна Кёртисса была младшая сестра, Рута Луэлла, также родившаяся в Хаммондспорте. [1] [2]
Хотя его формальное образование длилось только до восьмого класса , его ранний интерес к механике и изобретениям проявился на его первой работе в Eastman Dry Plate and Film Company (позже Eastman Kodak Company ) в Рочестере, штат Нью-Йорк . [3] Его работа на фабрике заключалась в нанесении трафаретных чисел на бумажную основу пленки, производимой компанией. Он придумал, как ускорить процесс трафаретной печати, и построил «трафаретную машину»: стойку с щеткой на шарнире, которая могла наносить трафарет на сто бумажных полосок одним взмахом щетки. Это увеличило его производительность в десять раз, и в конечном итоге компания приняла его изобретение. [4]
Он также построил простейшую камеру для изучения фотографии. [3]
7 марта 1898 года Кёртисс женился на Лене Перл Нефф (1879–1951), дочери Гая Л. Неффа и Дженни М. Поттер, в Хаммондспорте, Нью-Йорк. У них было двое детей: Карлтон Н. Кёртисс (1901–1902) и Гленн Хаммонд Кёртисс (1912–1969)
Кертисс начал свою карьеру в качестве курьера по перевозке велосипедов Western Union , велогонщика и владельца магазина велосипедов. В 1901 году он заинтересовался мотоциклами, когда двигатели внутреннего сгорания стали более доступными. В 1902 году Кертисс начал производить мотоциклы со своими собственными одноцилиндровыми двигателями. Карбюратор его первого мотоцикла был переделан из банки томатного супа с сетчатым экраном, чтобы втягивать бензин за счет капиллярного эффекта . [5] [6] [7] В 1903 году он установил рекорд скорости на мотоцикле по суше — 64 мили в час (103 км/ч) на расстояние одной мили (1,6 км). Когда Э. Х. Корсон из Hendee Mfg Co (производители мотоциклов Indian ) посетил Хаммондспорт в июле 1904 года, он был поражен тем, что все мотоциклетное предприятие Кертисса располагалось в задней комнате скромного «магазина». Мотоциклы Корсона только что, неделей ранее, были разгромлены «Адским гонщиком» Кертисом в гонке на выносливость из Нью-Йорка в Кембридж, штат Мэриленд . [8]
24 января 1907 года [9] Кёртисс установил неофициальный мировой рекорд в 136,36 миль в час (219,45 км/ч) на мотоцикле с двигателем V-8 мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и объемом 269 куб. дюймов (4410 куб. см) , разработанном и построенном им самим в Ормонд-Бич, Флорида . [ требуется ссылка ] Двигатель воздушного охлаждения F-head предназначался для использования в самолетах. [10] Он оставался «самым быстрым человеком в мире», как его называли газеты, до 1911 года, [11] а его рекорд на мотоцикле не был побит до 1930 года. Этот мотоцикл сейчас находится в Смитсоновском институте . [12] Успех Кёртисса в гонках укрепил его репутацию ведущего производителя высокопроизводительных мотоциклов и двигателей. [13]
В 1904 году Curtiss стал поставщиком двигателей для калифорнийского «воздухоплавателя» Тома Болдуина , который вдохновил Curtiss заняться авиацией. В том же году California Arrow Болдуина , оснащенный мотоциклетным двигателем Curtiss V-twin мощностью 9 л. с., стал первым успешным дирижаблем в Америке. [14]
В 1907 году Александр Грэхем Белл пригласил Кертисса разработать подходящий двигатель для экспериментов по полетам на аппаратах тяжелее воздуха. Белл считал Кертисса «величайшим экспертом по двигателям в стране» [15] и пригласил Кертисса присоединиться к своей Ассоциации воздушных экспериментов (AEA).
В период с 1908 по 1910 год AEA выпустила четыре самолета, каждый из которых был усовершенствован по сравнению с предыдущим. Кертисс в первую очередь спроектировал третий самолет AEA, Aerodrome #3, знаменитый June Bug , и стал его летчиком-испытателем, совершив большую часть испытательных полетов. 4 июля 1908 года он пролетел 5080 футов (1550 м), чтобы выиграть Scientific American Trophy и его приз в размере 2500 долларов. [16] Это считается первым заранее объявленным публичным полетом летательного аппарата тяжелее воздуха в Америке. Полет June Bug прочно продвинул Кертисса и авиацию в общественное сознание. 8 июня 1911 года Кертисс получил лицензию пилота США № 1 от Аэроклуба Америки , поскольку первая партия лицензий была выдана в алфавитном порядке; Уилбур Райт получил лицензию № 5. В кульминационный момент экспериментов Ассоциации воздушных экспериментов Кертисс предложил купить права на Аэродром № 3, по сути, используя его в качестве основы для своего Кертисса № 1 , первого из его серийных самолетов с толкающим винтом. [17]
После ссоры с AEA в 1909 году Кёртисс объединился с AM Herring (и сторонниками из Aero Club of America ), чтобы основать компанию Herring-Curtiss в Хаммондспорте. [18] В период с 1909 по 1910 год Кёртисс нанял ряд пилотов-демонстраторов, включая Юджина Эли , Чарльза К. Гамильтона , Дж. А. Д. МакКерди , [19] Августа Поста и Хью Робинсона . Воздушные соревнования и демонстрационные полеты по всей Северной Америке помогли познакомить любопытную публику с авиацией; Кёртисс в полной мере воспользовался этими возможностями для продвижения своей продукции. [20] Это был напряженный период для Гленна Кёртисса.
В августе 1909 года Кёртисс принял участие в авиационном слете Grande Semaine d'Aviation в Реймсе , Франция , организованном Aéro-Club de France . Райты , которые в то время продавали свои машины клиентам в Германии, решили не соревноваться лично. На состязании присутствовали два самолета Райт (модифицированные с шасси), но они не выиграли ни одного соревнования. 28 августа 1909 года, управляя своим бипланом № 2 , Кёртисс выиграл общее соревнование по скорости, Кубок Гордона Беннетта , пройдя 20-километровую (12,5-мильную) дистанцию всего за 16 минут со скоростью 46,5 миль в час (74,8 км/ч), на шесть секунд быстрее, чем занявший второе место Луи Блерио . [N 1] [23]
29 мая 1910 года Кертисс вылетел из Олбани в Нью-Йорк, совершив первый дальний перелет между двумя крупными городами США. За этот перелет протяженностью 137 миль (220 км), который он совершил менее чем за четыре часа, включая одну остановку для дозаправки, он выиграл приз в размере 10 000 долларов, предоставленный издателем Джозефом Пулитцером , и был награжден постоянным обладателем приза Scientific American. [24] [25] [26]
В июне 1910 года Кертисс провел имитацию бомбометания для военно-морских офицеров в Хаммондспорте. Два месяца спустя лейтенант Джейкоб Э. Фикель продемонстрировал возможность стрельбы по целям на земле с самолета, пилотом которого был Кертисс. Месяц спустя, в сентябре, он тренировал Бланш Стюарт Скотт , которая, возможно, была первой американской женщиной-пилотом. Вымышленный персонаж Том Свифт , впервые появившийся в 1910 году в книгах «Том Свифт и его мотоцикл» и «Том Свифт и его дирижабль» , как говорят, был основан на Гленне Кертиссе. [27] Действие книг о Томе Свифте происходит в небольшом городке на озере в северной части штата Нью-Йорк. [28]
Патентный иск братьев Райт против Кертисса в 1909 году продолжался до тех пор, пока не был решен во время Первой мировой войны. Поскольку последний самолет Райт, Wright Model L, был единственным прототипом «разведывательного» самолета, изготовленного в 1916 году, правительство США , отчаянно нуждавшееся в боевых самолетах, оказало давление на обе фирмы, чтобы они разрешили спор. Из девяти исков, поданных Райтом против Кертисса и других, и трех исков, поданных против них, братья Райт в конечном итоге выиграли все дела в судах в Соединенных Штатах. [29]
14 ноября 1910 года пилот-демонстратор Curtiss Юджин Эли взлетел с временной платформы, установленной на передней палубе крейсера USS Birmingham . Его успешный взлет и последующий полет на берег ознаменовали начало отношений между Curtiss и ВМФ, которые оставались значимыми на протяжении десятилетий. [30] В конце 1910 года Curtiss основал зимний лагерь в Сан-Диего, чтобы обучать летному делу армейский и военно-морской персонал. Здесь он обучал лейтенанта Теодора Эллисона , который стал военно-морским летчиком США № 1, и трех офицеров армии, 1-го лейтенанта Пола У. Бека , 2-го лейтенанта Джорджа Э. М. Келли и 2-го лейтенанта Джона К. Уокера-младшего, в первой военной авиационной школе. [31] ( Чикухей Накадзима , основатель компании Nakajima Aircraft Company , был выпускником 1912 года.) Первоначальное место этого зимнего лагеря теперь является частью военно-морской авиабазы Северный остров и именуется ВМС «Место рождения морской авиации». [30]
В течение той зимы Кертисс смог разработать конструкцию поплавка (понтона), которая позволила ему взлетать и приземляться на воду. 26 января 1911 года он поднял в воздух первый гидросамолет в Соединенных Штатах. [32] Демонстрации этой передовой конструкции представляли большой интерес для ВМФ, но более значительным, с точки зрения ВМФ, было то, что Юджин Эли успешно посадил свой толкающий самолет Кертисс (тот же самолет, который использовался для взлета с « Бирмингема» ) на импровизированную платформу, установленную на задней палубе линкора USS Pennsylvania . Это была первая посадка на судно с помощью троса-удерживателя и предшественник современных операций на авианосцах. 28 января 1911 года Эллисон взлетел на «траворезке» Кертисс, став первым военно-морским летчиком. [33]
Кертисс изготовил поплавки на заказ и приспособил их к модели D , чтобы она могла взлетать и садиться на воду, чтобы доказать эту концепцию. 24 февраля 1911 года Кертисс провел свою первую демонстрацию амфибии на Северном острове, взлетев и приземлившись как на суше, так и на воде. Вернувшись в Хаммондспорт, шесть месяцев спустя, в июле 1911 года, Кертисс продал ВМС США свой первый самолет, A-1 Triad . A-1, который был в первую очередь гидросамолетом, был оснащен убирающимися колесами, что также сделало его первым самолетом-амфибией. Кертисс обучил первых пилотов ВМС и построил их первый самолет. За это его считают в США «отцом морской авиации». Triad сразу же признали настолько очевидно полезным, что его купили ВМС США, Россия, Япония, Германия и Великобритания. Кертисс выиграл приз Колье за проектирование этого самолета. [34] [35]
Генри Клеклер, которого считали «правой рукой» Кёртисса, «мастером-новатором и механиком», также был уроженцем Хаммондспорта и работал с Кёртиссом над разработкой более эффективных двигателей для «летающих лодок», впервые разработанных и созданных Кёртиссом. [36] [37]
Примерно в это же время Кертисс познакомился с отставным британским военно-морским офицером Джоном Сирилом Порте , который искал партнера для создания самолета вместе с ним, чтобы выиграть приз Daily Mail за первый трансатлантический переход . В 1912 году Кертисс создал двухместную Flying Fish , более крупное судно, которое стало классифицироваться как летающая лодка , потому что корпус находился в воде; он имел инновационную выемку (известную как «ступенька») в корпусе, которую Порте рекомендовал для отрыва от воды при взлете . Кертисс правильно предположил, что эта конфигурация больше подходит для строительства более крупного судна дальнего действия, которое могло бы работать с воды, а также было бы более устойчивым при работе с неспокойной поверхности. При поддержке Родмана Уонамейкера Порте и Кертисс в 1914 году создали America , более крупную летающую лодку с двумя двигателями для трансатлантического перехода. [38]
С началом Первой мировой войны Порте вернулся на службу в Королевский флот , который впоследствии приобрел у Curtiss несколько моделей America , теперь называемых H-4. Порте лицензировал и доработал проекты, построив ряд патрульных самолетов большой дальности Felixstowe , и на основе своего опыта передал усовершенствования корпуса Curtiss. Более поздние британские проекты были проданы вооруженным силам США или построены Curtiss как F5L . Завод Curtiss также построил в общей сложности 68 «Больших Америк», которые превратились в H-12 , единственный американский самолет, спроектированный и построенный, который участвовал в боях в Первой мировой войне. [39] [40] [41]
С приближением 1916 года Соединенные Штаты опасались быть втянутыми в конфликт. Армейский авиационный отдел, Корпус связи США заказал разработку простого, легкого в управлении и обслуживании двухместного учебного самолета. Кертисс создал JN -4 «Дженни» для армии и гидросамолетную версию N-9 для флота, разработанную как учебный самолет. Они были одними из самых известных продуктов компании Кертисс, и тысячи из них были проданы военным США, Канады и Великобритании. Спрос на гражданские и военные самолеты резко возрос, и компания выросла, наняв 18 000 рабочих в Буффало и 3 000 рабочих в Хаммондспорте. [42] [43]
В 1917 году ВМС США поручили Кертиссу спроектировать дальнобойную четырехмоторную летающую лодку, достаточно большую, чтобы вместить экипаж из пяти человек, которая стала известна как Кертис NC . Три из четырех построенных летающих лодок NC попытались совершить трансатлантический переход в 1919 году. Таким образом, NC-4 стал первым самолетом, перелетевшим через Атлантический океан (подвиг, быстро затмивший первый беспосадочный перелет через Атлантику, совершенный Олкоком и Брауном ), в то время как NC-1 и NC-3 не смогли продолжить полет дальше Азорских островов . NC-4 в настоящее время находится в постоянной экспозиции Национального музея военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида .
Мир принёс отмену военных контрактов. В сентябре 1920 года Curtiss Aeroplane and Motor Company претерпела финансовую реорганизацию. Гленн Кертисс обналичил свои акции компании за 32 миллиона долларов и ушёл на пенсию во Флориду. [44] Он продолжил работать директором компании, но был только консультантом по дизайну. Клемент М. Киз получил контроль над компанией, которая впоследствии стала ядром большой группы авиационных компаний. [45]
Кертисс и его семья переехали во Флориду в 1920-х годах, где он основал 18 корпораций, служил в гражданских комиссиях и пожертвовал обширные права на землю и воду. Он совместно с Джеймсом Брайтом развивал город Хайалиа и развивал города Опа-лока и Майами-Спрингс , где он построил семейный дом, известный по-разному как Miami Springs Villas House, Dar-Err-Aha, MSTR No. 2 или Glenn Curtiss House . [46] Дом Гленна Кертисса, после многих лет запустения и частого вандализма, реставрируется, чтобы служить музеем в его честь. [47]
Его частые поездки на охоту в Эверглейдс во Флориде привели к последнему изобретению, Adams Motor "Bungalo", предшественнику современного трейлера для отдыха на колесах (названного в честь его делового партнера и единокровного брата, Г. Карла Адамса). Позже Кертисс усовершенствовал его в более крупное, более сложное транспортное средство с пятым колесом, которое он производил и продавал под названием Aerocar. Незадолго до своей смерти он спроектировал бесхвостый самолет с V-образным крылом и трехопорным шасси, который, как он надеялся, можно было бы продавать по цене семейного автомобиля. [48]
Wright Aeronautical Corporation, преемница первоначальной компании Wright Company, в конечном итоге объединилась с Curtiss Aeroplane and Motor Company 5 июля 1929 года, образовав компанию Curtiss-Wright , незадолго до смерти Кертисса. [34]
Кертисс, работая с главой Смитсоновского института Чарльзом Уолкоттом, стремился дискредитировать Райт и реабилитировать репутацию Сэмюэля Лэнгли , бывшего главы Смитсоновского института, который потерпел неудачу в своей попытке управляемого полета. Тайно Кертисс значительно модифицировал аэродром Лэнгли 1903 года (самолет), а затем продемонстрировал в 1914 году, что он может летать. В свою очередь, Смитсоновский институт одобрил ложное утверждение, что «профессор Сэмюэл П. Лэнгли на самом деле спроектировал и построил первый летательный аппарат для перевозки людей, способный к длительному полету». Уолкотт приказал вернуть модифицированный Кертиссом самолет в его первоначальное состояние 1903 года перед тем, как выставить его в Смитсоновском институте, чтобы скрыть обман. В 1928 году Совет регентов Смитсоновского института изменил свою позицию и признал, что братья Райт заслужили похвалу за первый полет. [49] [50]
Отправившись в Рочестер, чтобы оспорить иск, поданный бывшим деловым партнером Августом Херрингом , Кертисс перенес приступ аппендицита в суде. Он умер 23 июля 1930 года в Буффало, штат Нью-Йорк , [46] от осложнений после аппендэктомии . Его похороны состоялись в епископальной церкви Св. Джеймса в его родном городе Хаммондспорте, а погребение состоялось на семейном участке на кладбище Плезант-Вэлли в Хаммондспорте. [51]
Актом Конгресса от 1 марта 1933 года Кертисс был посмертно награжден Крестом «За выдающиеся летные заслуги» , который сейчас находится в Смитсоновском институте . Кертисс был включен в Национальный зал славы авиации в 1964 году, в Международный зал славы аэрокосмической техники в 1965 году, [52] в Зал славы автоспорта Америки в 1990 году, [53] в Зал славы мотоциклов в 1998 году, [54] и в Национальный зал славы изобретателей в 2003 году. В Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института хранится коллекция оригинальных документов Кертисса [55], а также коллекция самолетов, мотоциклов и двигателей. [56] Аэропорт Ла-Гуардия изначально назывался аэропортом Гленна Х. Кертисса, когда он начал работу в 1929 году.
Другие награды Кертисса включают: Зал почета военно-морской авиации; Зал славы пионеров авиации OX-5; Зал славы авиации Эмпайр-стейт; Зал славы авиации и космонавтики Ниагарского фронтира; Международный зал славы авиации и космонавтики; Зал славы авиации и космонавтики Лонг-Айленда; Great Floridians 2000; Зал славы округа Стьюбен (Нью-Йорк); Стена славы достижений за всю жизнь школы Хаммондспорт; Зал славы авиации Флориды; Медаль Лэнгли Смитсоновского института; 100 лучших звезд аэрокосмической и авиационной промышленности; Доктор наук ( honoris causa ), Университет Майами. [57]
Музей Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте посвящен жизни и работе Кертисса. Знаменитый самолет Кертисса появился на авиапочтовой марке США выпуска 1918 года , вместе с пятнадцатью другими авиапочтовыми марками США (включая первые авиапочтовые марки), а также на марках по крайней мере 17 других стран. [58] Сам Кертисс появился на обложке журнала Time в 1924 году.
В Хаммондспорте, штат Нью-Йорк, есть Curtiss Avenue, а также начальная школа Гленна Кертисса. В Карсоне, штат Калифорния, есть средняя школа Гленна Хэммонда Кертисса и улица Гленна Кертисса. Glenn H. Curtiss Road находится в Сан-Диего, штат Калифорния, а Glenn Curtiss Boulevard — в Ист-Медоу/Юниондейле, штат Нью-Йорк (Лонг-Айленд). Glenn Curtiss Drive находится в Эддисоне, штат Техас, а Curtiss Parkway — в Майами-Спрингс, штат Флорида. В Буффало, штат Нью-Йорк, есть Curtiss Park и Curtis Parkway (названные в честь Гленна, несмотря на неправильное написание). Curtiss E-Library в Хайалиа, штат Флорида, изначально была библиотекой Lua A. Curtiss Branch Library, названной в честь матери Гленна. [60]
