Автомагистраль A3 ( хорв . Autocesta A3 ) — крупнейшая автомагистраль в Хорватии, протяжённостью 306,5 км (190,5 миль). Автомагистраль соединяет Загреб , столицу страны, с историческим регионом Славония в Хорватии и рядом городов вдоль реки Сава . Она представляет собой крупный транспортный коридор с востока на запад в Хорватии и значительную часть Панъевропейского коридора X , служащего транзитным маршрутом между государствами Европейского Союза и Балканами . Помимо Загреба, где автомагистраль A3 составляет значительную часть объездной дороги Загреба , автомагистраль проходит вблизи ряда важных хорватских городов . [1]
Автомагистраль состоит из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения, разделенных центральной разделительной полосой . Все перекрестки автомагистрали A3 разделены на уровни , и автомагистраль включает в себя несколько крупных развязок типа «стопка» и «клеверный лист» на стыках с четырьмя другими автомагистралями в Хорватии: A1 , A2 , A4 и A5 . На маршруте A3 есть развязка типа «клеверный лист», где, как запланировано, будет ответвляться автомагистраль A11 . Маршрут включает в себя большое количество мостов и водопропускных труб , но не имеет туннелей, поскольку проходит по равнинам. Мост через реку Сава является наиболее значительным сооружением на A3. В настоящее время на маршруте действуют 21 съезд и 18 зон отдыха . [2] Большая часть автомагистрали является платной с использованием билетной системы ; на одном участке используется открытая система взимания платы . Участки объезда Загреба не являются платными. Плата взимается в соответствии с классификацией транспортных средств в Хорватии . [3] Автомагистраль A3 обслуживается компанией Hrvatske autoceste . [4] [5]
Строительство шестиполосной автомагистрали началось в 1977 году, изначально как объездная дорога Загреба, затем продолжилось в 1980-х годах как расширение существующей двухполосной дороги между Загребом и Белградом . Строительство было приостановлено в первой половине 1990-х годов из-за войны за независимость Хорватии и возобновлено в 1996 году. Строительство всего маршрута было завершено в 2006 году; дальнейшее развитие подразумевает новые съезды, новые зоны отдыха и реконструкцию существующей автомагистрали. [6] Стоимость строительства автомагистрали A3 оценивается в 7 миллиардов хорватских кун (приблизительно 958,9 миллионов евро ). [7]
Автомагистраль A3 ( хорв . Autocesta A3 ) — крупная автомагистраль с востока на запад в Хорватии, соединяющая столицу страны Загреб с регионом Славония , где автомагистраль следует по маршруту, параллельному реке Сава , и далее по сербским и словенским сетям автомагистралей. Как часть дорожной сети Хорватии , она представляет собой часть европейского маршрута E70 Бордо — Турин — Любляна — Загреб — Белград — Бухарест . [8] [9] Автомагистраль способствовала ускоренному экономическому развитию в регионах, которые она соединяет. [10] Автомагистраль также соединяется с рядом других автомагистралей в Хорватии (с запада на восток): A2 на развязке Янкомир , A1 на развязке Лучко , A11 на Якушевце , A4 на Иване Реке и A5 на развязке Среданци . [11]
Автомагистраль простирается на 306,5 километров (190,5 миль) между пограничным переходом Брегана , расположенным недалеко от Самобора , в Словению, и пограничным переходом Баяково в Сербию, к востоку от Жупани . Она представляет собой самый короткий и удобный транзитный маршрут между Словенией, северной Италией, Австрией, Швейцарией и южной Германией на западе; и Сербией , Боснией и Герцеговиной , Болгарией , Северной Македонией , Грецией и Турцией на востоке. [12] Маршрут обслуживает Сисак через D36 ; Баня-Луку , Боснию и Герцеговину через пограничный переход D5 и Стара-Градишка ; Осиек через A5; и Винковцы через D55 . Маршрут автомагистрали A3 завершен, поскольку никакие расширения или изменения маршрута не запланированы действующим законодательством. [1]
Автомагистраль A3 состоит из двух полос движения и аварийной полосы в каждом направлении движения по всей ее длине. По состоянию на сентябрь 2010 года автомагистраль имеет 21 развязку, обеспечивая доступ к многочисленным городам и хорватской государственной дорожной сети . [1] [13] Почти все существующие развязки являются развязками типа «труба» , за исключением Лучко, которая является стековой развязкой , и Янкомира, Косницы , Иваньи Реки и Среданци, которые являются развязками типа «клеверный лист» . Автомагистраль следует по Панъевропейскому коридору X и образует пересечения с Панъевропейскими коридорами Vb и Vc в Хорватии. [14]
Вдоль автомагистрали установлена система автоматического мониторинга и управления движением. Она состоит из измерительных, контрольных и сигнальных устройств, расположенных в зонах, где условия движения могут меняться — на развязках, около виадуков, мостов и в зонах, где, как известно, бывает туман. Система включает в себя изменяющиеся дорожные знаки, используемые для сообщения об изменении условий движения, возможных ограничениях и другой информации для пользователей автомагистрали. [15]
Вдоль автомагистрали имеется множество зон отдыха , предоставляющих различные типы услуг, начиная от простых парковочных мест и туалетов до заправочных станций , ресторанов и мотелей . [2] [16] Автомагистраль A3 эксплуатируется Hrvatske autoceste , государственной компанией, которой поручено управление, строительство и обслуживание хорватских автомагистралей. [4] [17]
Маршрут между развязками Бобовица и Иванья Река (включительно) является частью объездной дороги Загреба, и поэтому не является платным. [11] Участок объездной дороги A3 также включает в себя развязки с рядом других автомагистралей: A1 на развязке Лучко, A2 на развязке Янкомир, автомагистраль A11 на развязке Якушевец и A4 на развязке Иванья Река. Недавно были построены две развязки к востоку от Загреба, Ругвица и Криж , чтобы заполнить 20-километровые (12 миль) промежутки между развязками Иванья Река, Иванич-Град и Поповача соответственно. Несмотря на то, что участки к востоку от Ругвицы не являются частями объездной дороги Загреба (они платные), в этом районе недавно наблюдался рост населения, поскольку он охватывает несколько пригородов Загреба и пригородных городов. Последующее увеличение объема пригородного движения, общее увеличение транзитного движения по автомагистралям и планы по строительству порта на реке Сава в Ругвице обусловили необходимость строительства дополнительных развязок. [18]
Участок A3 объездной дороги Загреба в настоящее время является самым загруженным участком хорватской сети автомагистралей, с годовым среднесуточным объемом движения (AADT), превышающим 40 000 транспортных средств, что приводит к заторам на шестиполосной объездной дороге в часы пик, особенно летом, когда поток туристов добавляется к заторам. Главные пункты взимания платы в Бобовице и Иванье Реке могут стать узкими местами в такие часы. Альтернативой объездной дороге является проезд через город по проспектам Люблянска , Загребачка и Славонска . Несмотря на то, что это более короткий и прямой маршрут, эти проспекты гораздо более загружены, чем объездная дорога в часы пик, и на некоторых из них есть перекрестки на одном уровне и светофоры . [19] [20]
A3 является частично платной автомагистралью на основе классификации транспортных средств в Хорватии . Самый западный участок автомагистрали, охватывающий развязку Бобовица и пограничный переход Брегана, оплачивается на пункте взимания платы Брегана с использованием открытой системы взимания платы ; участки автомагистрали к востоку от развязки Иванья Река оплачиваются с использованием закрытой системы взимания платы , интегрированной с автомагистралью A5, поскольку они соединяются на развязке Среданци, образуя единую систему взимания платы. По состоянию на октябрь 2010 года пункт взимания платы Брегана взимает 5,00 кун (0,68 евро) с легковых автомобилей и 20,00 кун (2,74 евро ) с полуприцепов . Плата за проезд по трассе A3 между Иваньей Рекой и Липовацем варьируется в зависимости от пройденного расстояния и составляет от 3,00 кун (0,41 евро) до 105,00 кун (14,38 евро) для легковых автомобилей и от 10,00 кун (1,37 евро) до 350,00 кун (47,95 евро) для полуприцепов. [21] Плата за проезд может быть оплачена в хорватских кунах или евро, а также основными кредитными картами, дебетовыми картами и рядом предоплаченных систем взимания платы, включая различные типы смарт-карт, выпущенных оператором автомагистрали, и ENC — электронной системой взимания платы (ETC) , которая используется на большинстве автомагистралей в Хорватии и предоставляет водителям льготные ставки платы за проезд по выделенным полосам на пунктах взимания платы. [3]
Сообщается, что сборы, взимаемые Hrvatske autoceste на автомагистрали A3 с января по август 2009 года, составили наибольшую долю от общего дохода от сборов, собранного компанией за этот период: 889,8 млн кун (приблизительно 121,9 млн евро). [22] Несмотря на то, что эта цифра не разлагается далее по отдельным участкам автомагистрали, из анализа данных об объеме трафика становится ясно, что наибольшая часть дохода от сборов взимается на участках между Загребом и Славонски-Бродом, и особенно на участках, наиболее близких к развязке Иванья Река. [23]
Летом и в праздничные дни очереди на главном пункте взимания платы Иванья-Река могут быть значительными, проблема усугубляется во время обычных туристических поездок с выходных на выходные на прибрежные курорты Хорватии. [19] В таких условиях пользователям автомагистралей рекомендуется использовать съезды Ругвица и Иванич-Град перед развязкой Иванья-Река, чтобы избежать очередей. С октября 2010 года транзитный транспорт в западном направлении, приближающийся к развязке Иванья-Река, должен выезжать из сети платных автомагистралей, поскольку существующая объездная дорога Загреба не является платной, а затем снова въезжать на другую платную автомагистраль. Существуют планы по интеграции внешней объездной дороги Загреба в сеть платных автомагистралей в качестве окончательного решения проблемы заторов на пункте взимания платы Иванья-Река. Это потребует реконструкции развязки Иванич-Град к востоку от пункта взимания платы Иванья-Река. [24]
Современное шоссе, соединяющее Загреб и Белград, было первоначально спроектировано в конце 1940-х годов, а строительство началось 1 апреля 1948 года. Значительная часть работы была выполнена молодежью из Югославии и из-за рубежа в рамках молодежных рабочих акций . В строительстве приняли участие около 300 000 молодых людей, включая солдат югославской армии . 382-километровая (237 миль) дорога, соединяющая два города, называвшаяся до 1990-х годов шоссе Братства и Единства, была завершена и официально открыта 27 июля 1950 года. Несмотря на то, что она называлась автомагистралью ( хорв . autocesta ), это была однополосная дорога со всеми ее перекрестками на одном уровне. Из-за нехватки строительных материалов слой износа был выполнен из различных материалов — в основном из бетонных плит, с некоторыми участками асфальтобетона и даже с некоторыми участками, покрытыми булыжником . [25] [26]
Первоначально дорога была рассчитана на проезд около 9000 транспортных средств в день, а первоначальные планы строительства предусматривали последующее преобразование дороги в четырехполосную автомагистраль. В 1971 году, поскольку дорога постепенно становилась перегруженной, планы строительства автомагистрали на этом маршруте были одобрены парламентом Социалистической Республики Хорватия . В отличие от двух других планов автомагистралей, одобренных хорватским правительством, Загреб– Сплит и Загреб– Риека , которые были отменены после подавления Хорватской весны , планы автомагистрали Загреб–Белград остались в силе, и расширение существующей автомагистрали в двухполосную, шестиполосную автомагистраль с исключительно разделенными на уровни перекрестками продолжилось. Дополнительная проезжая часть должна была быть построена к югу от существующей дороги, которая, в свою очередь, должна была быть расширена для размещения двух полос движения и аварийной полосы. [27]
Строительство автомагистрали A3 в Хорватии в ее нынешнем виде началось в 1977 году, когда были построены первые шестиполосные (включая аварийные полосы) участки как часть объездной дороги Загреба. В 1979 году первым был завершен участок длиной 5,85 км (3,64 мили), соединяющий развязки Янкомир и Лучко. Участок длиной 22,15 км (13,76 мили) между развязками Лучко и Иванья Река был открыт в 1981 году, ознаменовав завершение участка A3 объездной дороги Загреба. В отличие от остальной части автомагистрали, которая была построена путем расширения существующей дороги и добавления дополнительной проезжей части, эти два участка были построены полностью с нуля. [6] [28]
Первая часть шестиполосной автомагистрали, которая должна была быть завершена к востоку от Загреба, была 76,52-километровым (47,55 миль) участком между Иванья Река и Липовляни , непосредственно к востоку от нынешней зоны отдыха Липовляни; это было сделано в 1980 году. Чтобы сохранить поток движения по дороге Загреб-Белград во время строительства, сначала была завершена южная проезжая часть, а затем двустороннее движение было перенаправлено на новую проезжую часть, в то время как старая, северная проезжая часть была расширена, а ее дорожное покрытие было заменено новым. Аналогичным образом, по мере того, как новая проезжая часть расширялась дальше на восток, перекрестки на одном уровне были заменены развязками или эстакадами. В 1985 году автомагистраль была продлена на 35,82 км (22,26 миль) до Окучани , а в 1986 году еще на 7,50 км (4,66 миль) до Првчи , около Нова Градишка . Два дополнительных расширения автомагистрали произошли в 1988 и 1989 годах — это было расширение на 40,56 км (25,20 миль) до Бродски Ступник и еще одно на 8,80 км (5,47 миль) до Славонски Брод и современной развязки Славонски Брод Запад (запад). В 1991 году автомагистраль вышла за пределы Славонски Брод, поскольку она была продлена еще раз на 11,40 км (7,08 миль) до развязки Славонски Брод Исток (восток). [6] [28]
Дальнейшее строительство автомагистрали было приостановлено с началом Хорватской войны за независимость . В октябре 1991 года часть автомагистрали между Новской и Новой Градишкой стала недоступной для правительства Республики Хорватия из-за военной оккупации этого района силами так называемой САО Западная Славония . В результате участок Новска–Нова Градишка был закрыт для всех видов транспорта. [29] 21 декабря 1994 года переговоры привели к открытию этого участка для транзитного движения. Однако участок оставался небезопасным для использования, поскольку периодические вспышки насилия продолжались до мая 1995 года, когда этот район был захвачен хорватской армией . [30] Проведенный в то время осмотр участка автомагистрали выявил повреждения виадука, по которому автомагистраль проходила через железную дорогу Загреб–Сисак–Винковци и местную дорогу около Новски. Помимо общего отсутствия технического обслуживания в этот период, дорожное покрытие и ряд эстакад были повреждены артиллерийскими обстрелами, а насыпи подходов к эстакаде были повреждены там, где были вырыты траншеи . [6] [31]
После войны на автомагистрали A3 возобновились строительные и восстановительные работы. В первую очередь были устранены боевые повреждения, а также устранены траншеи, вырытые в насыпях эстакады. [31] Аналогичным образом, неразорвавшиеся боеприпасы и минные поля, оставшиеся вокруг автомагистрали, пришлось убирать с помощью минных тральщиков . Покрытие автомагистрали было серьезно изношено, о чем свидетельствуют обширные колеи и трещины, образовавшиеся за четырехлетний военный период. В отличие от ремонта виадуков и эстакад, разминирование и восстановление покрытия заняли значительно больше времени. [32] [33]
В 1996 году автомагистраль была продлена в первый раз после войны. Это расширение длиной 10,90 км (6,77 миль) достигло Оприсавци , к западу от современной развязки Среданци. В 1999 году был завершен еще один участок длиной 16,90 км (10,50 миль), простирающийся до Велика Копаница . Единственное расширение автомагистрали на запад произошло в 2002 году, когда автомагистраль A3 была продлена на 13,67 км (8,49 миль) от Янкомира на запад до пограничного перехода Брегана в Словении. [12] В 2002 году продолжилось продвижение автомагистрали A3 на восток, она была продлена на 25,95 км (16,12 миль) до Жупани, [34] а самый восточный участок длиной 30,42 км (18,90 миль) между Жупаней и пограничным переходом Баяково в Сербию был открыт в 2006 году, тем самым завершив шестиполосную автомагистраль A3. [12] Таким образом, государственная дорога D4 была полностью заменена автомагистралью A3. [6] Общая инвестиционная стоимость строительства автомагистрали A3 оценивается в 7 миллиардов хорватских кун (приблизительно 958,9 миллионов евро), что делает A3 самой дешевой автомагистралью в Хорватии. [7] [11] [28]
Поскольку автомагистраль А3 была завершена в 2006 году, дальнейшее строительство на А3 будет заключаться только в добавлении развязок и зон отдыха. [6]
Развязка Косница, сама по себе завершенная в мае 2007 года, [35] не имела съездов на юг, на государственную дорогу D31 , которые, в свою очередь, были завершены в ноябре 2013 года. [36] [37]
Последняя новая развязка A3, развязка Jakuševec на объездной дороге Загреба, представляет собой развязку типа клеверный лист, соединяющую A3 с автомагистралью A11 и в будущем с городом Загреб через Сараевскую дорогу. Сама развязка и въезды на A11 были завершены в ноябре 2015 года. Планируется дальнейшее строительство в направлении Сараевской дороги. [38]
По состоянию на 2016 год [обновлять], две дополнительные развязки A3 находятся на разных стадиях строительства или планирования: Sveta Klara и Ivanić Grad. Планируется, что развязка Sveta Klara обеспечит еще одно соединение с городом Загреб (через Većeslava Holjevca Avenue). Развязка спроектирована в виде трубы. Когда развязки Jakuševec и Sveta Klara будут завершены, развязка Buzin должна быть удалена. [11] [39]
Существующая развязка Иванич Град соединяет государственную дорогу D43 с автомагистралью А3 около города Иванич Град, однако развязку планировалось реконструировать для размещения новой автомагистрали, запланированной как внешняя платная объездная дорога Загреба. Реконструкция в настоящее время находится на стадии планирования. [24] [40] [41] Планируется построить еще две развязки: (1) Годиньяк, которая будет расположена между существующими развязками Нова Градишка и Лужани , соединяясь с Пожегой ; и (2) Липовляни, расположенная между существующими развязками Кутина и Новска. Они включены в соответствующие документы по пространственному планированию, и их проекты находятся в разработке, однако финансирование еще не обеспечено. [42] [43] [44] Наконец, зона отдыха Андаутония запланирована для участка А3 объездной дороги Загреба между развязками Якушевец и Косница. Планируется, что это будет зона отдыха типа «А», которая обычно включает в себя заправочную станцию, ресторан и мотель. [11]
Трафик регулярно подсчитывается с помощью переписи трафика на пунктах взимания платы и сообщается Hrvatske autoceste. Сообщаемый объем трафика постепенно уменьшается по мере увеличения протяженности автомагистрали и прохождения через различные основные пункты назначения и обслуживающие их развязки. Таким образом, наибольший объем трафика зарегистрирован вдоль объездной дороги Загреба, особенно на участке Янкомир–Лучко, со средним ежегодным трафиком в 41 549 транспортных средств (AADT). Самым загруженным платным участком автомагистрали является Иванья Река–Ругвица с показателями 27 049 AADT и 34 543 транспортных средств (ASDT) в летний период . Объем трафика постепенно уменьшается от этого участка на восток к восточному концу автомагистрали, где зарегистрированы самые низкие показатели AADT и ASDT. Снижение объема трафика несколько более выражено на развязках, обслуживающих Славонски-Брод и автомагистраль A5 (Среданци). Сезонные колебания объема трафика варьируются от 28% увеличения на самом загруженном участке Иванья Река–Ругвица до 75% увеличения объема, как измерено на участке Жупанья– Спачва . Среднее увеличение объема трафика в летний сезон на автомагистрали составляет 55%. Анализ соотношения AADT/ASDT не включает объездную дорогу Загреба, поскольку для объездной дороги отсутствуют данные ASDT. [20] [23]
По состоянию на октябрь 2010 года вдоль автомагистрали A3 функционировало 18 зон отдыха, а на существующих участках маршрута запланированы дополнительные зоны отдыха. Законодательство предусматривает четыре типа зон отдыха, обозначенных как типы от A до D. Зоны отдыха типа A включают в себя полный спектр удобств, включая заправочную станцию, ресторан и гостиницу или мотель; зоны отдыха типа B не имеют жилья; зоны отдыха типа C очень распространены и включают в себя заправочную станцию и кафе , но не рестораны или жилье; зоны отдыха типа D предлагают только парковочные места, возможно, несколько столов для пикника , скамейки и туалеты. Несмотря на то, что зоны отдыха, расположенные вдоль автомагистрали A3, в целом следуют этой системе ранжирования, существуют значительные различия, поскольку некоторые из них предлагают дополнительные услуги. На заправочных станциях регулярно есть небольшие магазины , а некоторые из них предлагают сжиженный нефтяной газ . [45]
Основной оператор автомагистрали, Hrvatske autoceste (HAC), сдает в аренду зоны отдыха типа A, B и C различным операторам через публичные тендеры. По состоянию на октябрь 2010 года на автомагистрали A3 было три таких оператора зон отдыха: INA , Nafta Promet и INA Osijek Petrol. Операторам зон отдыха не разрешается сдавать в субаренду топливные операции. Большинство зон отдыха на автомагистрали A3 доступны для обоих направлений движения. Однако есть зоны отдыха, которые доступны только для движения в восточном направлении (например, зоны отдыха Lužani и Brodski Stupnik) или только для движения в западном направлении, как зоны отдыха Slaven и Staro Petrovo Selo. Кроме того, некоторые зоны отдыха предлагают различные типы удобств для каждого направления движения. Зоны отдыха обычно работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, за исключением зоны отдыха Stari Hrastovi (в восточном направлении), которая открыта с 7 утра до 6 вечера. [16]
Это съезды с автомагистрали А3, включая те, которые находятся в стадии строительства. [47]
