stringtranslate.com

БМВ 700

BMW 700 — небольшой автомобиль с задним расположением двигателя , который выпускался компанией BMW в различных моделях с августа 1959 года по ноябрь 1965 года. Это был первый автомобиль BMW с монококовой конструкцией. Модель 700 имела успех в продажах в то время, когда BMW была близка к финансовому краху. [5] Модель 700 также добилась успеха в своем классе в автоспорте , как в стандартной комплектации, так и в качестве основы для гоночной модели 700RS.

До окончания производства в ноябре 1965 года было продано более 188 000 автомобилей. После прекращения выпуска модели 700 BMW покинула рынок автомобилей эконом-класса .

Концепция, дизайн и инжиниринг

Вольфганг Дензель , дистрибьютор автомобилей BMW в Австрии, поручил Джованни Микелотти подготовить концептуальные эскизы на основе удлиненного шасси BMW 600 . [6] В январе 1958 года Дензел получил контракт на разработку модели 700. Дензел представил прототип руководству BMW в июле 1958 года. [7] Концепция двухдверного купе со скошенной крышей в целом была принята хорошо, но были высказаны возражения по поводу ограниченного пассажирского пространства. [6] [7] BMW решила выпустить две версии: купе и двухдверный седан с более высокой и длинной крышей. [6]

Инженером, ответственным за шасси и подвеску, был Вилли Блэк, который спроектировал и спроектировал 600. Трансмиссия и подвеска были аналогичны подвеске 600, с расположенным сзади оппозитным двухцилиндровым двигателем, приводящим в движение задние колеса, подвеской на ведущих рычагах Dubonnet. спереди и полурессорная подвеска сзади. В модели 700 использовалась стальная конструкция монокока , и это был первый автомобиль BMW, который сделал это. [6]

Двигатель представлял собой увеличенную версию двигателя, который использовался в мотоциклах R67 и 600. При диаметре цилиндра 78 миллиметров (3,1 дюйма) и ходе хода 73 миллиметра (2,9 дюйма) объем двигателя составлял 697 кубических сантиметров (42,5 куб. Дюйма). Первоначально в двигателе использовался один карбюратор Solex 34PCI, степень сжатия которого составляла 7,5: 1, в результате чего выходная мощность составляла 30 лошадиных сил (22 кВт). [6]

Прием

Версии купе и седан модели 700 были показаны на Франкфуртском автосалоне 1959 года . [8] Внутренний код модели BMW был E107 , а более поздний кабриолет стал E110 . После выставки BMW получила 25 000 заказов на 700-е модели. [9] Производство купе BMW 700 началось в августе 1959 года, а седан последовал в декабре. [6]

Большое количество заказов стало приятной новостью для BMW, находившегося в финансовом кризисе. В декабре 1959 года акционеры заблокировали предложение наблюдательного совета BMW о продаже BMW компании Daimler-Benz . [10] Последующие крупные инвестиции Герберта Квандта в BMW [11] частично объясняются успехом модели 700. [9] [12]

К апрелю 1960 года производство модели 700 составляло 155 машин в день. [6] За пять лет производства было построено 188 211 BMW 700. [1]

Разработка

Первым вариантом 700, появившимся после оригинальных купе и седана, стал 700 Sport в августе 1960 года. Доступный только как купе, Sport использовал модернизированный двигатель с парой карбюраторов Solex и степенью сжатия 9,0: 1. Это увеличило выходную мощность до 40 л.с. (29 кВт). У Sport также был задний стабилизатор поперечной устойчивости . [6] Ребристый масляный поддон использовался для снижения температуры масла в более мощном двигателе. [13] В 1963 году модель 700 Sport была переименована в 700 CS. [6]

Кабриолет 700 был представлен вскоре после 700 Sport и был доступен только с двигателем Sport мощностью 40 лошадиных сил. Кузов-кабриолет был изготовлен компанией Karosserie Baur из Штутгарта. [6] [14] Было построено 2592 кабриолета. [6]

Полуавтоматическая коробка передач Saxomat предлагалась в качестве опции для 700-х с сентября 1960 года .

Модель 700 Luxus (делюкс) заменила оригинальный седан в 1962 году. [6] Также был добавлен вариант с более длинной колесной базой, LS, который увеличил колесную базу на 16 сантиметров (6,3 дюйма). [15]

В феврале 1963 года размер впускных клапанов базового двигателя 700-й модели был увеличен. Это увеличило мощность до 32 л.с. (24 кВт). [15]

Последней разработкой модели 700 стало купе 700 LS 1964 года. Это было купе с длинной колесной базой и спортивным двигателем. Было построено 1730 купе LS. [6]

Производство BMW 700 закончилось в ноябре 1965 года. К тому времени успешные автомобили нового класса уже зарекомендовали себя на рынке. Высокий спрос на эти более крупные автомобили с большей прибылью привел к тому, что BMW прекратила производство автомобилей эконом-класса. [6] В конце концов BMW вернулась на рынок автомобилей эконом-класса в 2002 году с моделью Mini . [16]

Попытка передать права на производство кузовов и экспортные рынки модели 700 компании Autocars Co. в Израиле в 1965 году провалилась. E. Illin Industries ранее пыталась открыть предприятие по сборке 700-х в Израиле, в результате чего в апреле 1963 года там было собрано четыре 700-х. [17] Модель 700 собиралась в Аргентине компанией Metalmecánica SAIC и продавалась как De Carlo 700 Glamour до тех пор, пока 1964 год, когда та же ходовая часть была оснащена кузовом, похожим на Simca 1000 , что и De Carlo SL. В 1961 году там собрали небольшое количество купе.

Автоспорт

Готовый к гонкам BMW 700 Sport
Вид спереди на гоночный автомобиль BMW 700 RS 1962 года выпуска в Американском автомобильном музее ЛеМэй.

Несколько гонщиков соревновались на BMW 700. Ханс Штук выиграл чемпионат Германии по восхождению на холм в 1960 году на дистанции 700 метров. Штук и Зепп Григер привели еще одного к победе в классе на 12-часовой гонке в Хоккенхайме 1960 года. Вальтер Шнайдер и Лео Левин проехали 700 миль и одержали победу в классе на шестичасовой гонке туристических автомобилей Нюрбургринга в 1960 году. Шнайдер выиграл титул немецкого седана 1961 года. Также в 1961 году BMW 700 выиграл свой класс в Монце , победив своего главного соперника Abarth на родной земле. [19] Среди других гонщиков, участвовавших в гонках на 700-е, были Джеки Икс , Хуберт Хане и основатель Alpina Буркард Бовензипен. [20]

БМВ 700РС

700 рупий

700 RS был спортивным гоночным автомобилем , основанным на модели 700. Он имел шасси с трубчатой ​​рамой, специальный легкий аэродинамический кузов и двигатель с двойным верхним распредвалом , настроенный на мощность 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.). [21] Ганс Штук успешно продвигал кампанию 700RS. [20]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ аб Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 [ Немецкие автомобили 1945–1990, Том 4 ] (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  2. ^ Олески, Фрэнк; Лебринк, Хартмут (2004). 100 Jahre Sportwagen Герике: 1905–2005 гг.; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band (на немецком языке). 100 Ярре Спортваген. п. 168. ИСБН 9783938118009. Проверено 27 января 2018 г.
  3. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" [Список известных в настоящее время автомобилей, разработанных Джованни Микелотти]. archiveiostoricomichelotti.it (на итальянском языке) . Проверено 11 января 2020 г.
  4. ^ Глур, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 [ Все автомобили 50-х годов 1945–1960 годов ] (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  5. ^ Клаус Якоби (главный редактор), Рудольф Аугштейн (владелец и бывший главный редактор) (13 мая 1959 г.). «BMW: Скрытая модель». Дер Шпигель . ШПИГЕЛЬ-ОНЛАЙН. п. 28 . Проверено 20 мая 2013 г. {{cite news}}: |author=имеет общее имя ( справка )
  6. ^ abcdefghijklmn BMW - Машины для вождения Баварии , Норбай, стр. 124-125
  7. ^ ab «История: История 700, стр.1». BMW700.net. 30 июля 1958 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Проверено 11 августа 2012 г.
  8. ^ «История: История 700, стр.2» . BMW700.net. 1958-11-21. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Проверено 11 августа 2012 г.
  9. ^ ab «История: История 700, стр.3». BMW700.net. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Проверено 11 августа 2012 г.
  10. ^ BMW — Машины для вождения Баварии , Норбай, стр. 132
  11. ^ История BMW Хорст Монних
  12. ^ Робертс, Эндрю (25 сентября 2007 г.). «БМВ 700». Независимый . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 11 августа 2012 г.
  13. ^ ab «История: История 700, стр.4». BMW700.net. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Проверено 11 августа 2012 г.
  14. ^ Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 , Освальд, стр.184
  15. ^ ab «История: История 700, стр.5». BMW700.net. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Проверено 11 августа 2012 г.
  16. ^ Полная история BMW , Ноукс, стр. 172-174.
  17. ^ "BMW 700, версия для Хайфы" . Автомобильная промышленность Израиля . Проверено 11 августа 2012 г.
  18. ^ «История BMW 700 - BMW 700 - автомобиль, который спас BMW» .
  19. ^ Ромбоутс, Уолтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Hoe een dubbeltjerollen kan» («Как может упасть пенни»). Автомобильный журнал Keesings (на голландском языке). Антверпен, Бельгия. 2 (17): 59.
  20. ^ Аб Ноукс, Полная история BMW , стр. 60-61.
  21. ^ "700 рупий". Лучшая страница автомобиля. 17 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Проверено 11 августа 2012 г.
Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с BMW 700 .