BMW 803 — немецкий авиационный двигатель, попытка BMW создать высокопроизводительный авиационный двигатель путем соединения двух двигателей BMW 801, расположенных последовательно друг за другом, с пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях. Результатом стал 28-цилиндровый четырехрядный радиальный двигатель , каждый из которых состоял из многорядного рядного двигателя с двумя цилиндрами в каждом ряду, которые из-за проблем с охлаждением имели жидкостное охлаждение.
Одна из проблем при масштабировании любой конструкции поршневого двигателя заключается в том, что в конечном итоге достигается точка, когда коленчатый вал становится серьезной инженерной проблемой. Эта проблема затронула почти все двигатели класса 2500 л.с. (1900 кВт), включая собственный 18-цилиндровый проект BMW 802 . В модели 803 инженеры решили избежать этой проблемы, просто отказавшись от общего коленчатого вала и приведя в движение набор независимых винтов противоположного вращения. Передний двигатель напрямую приводил в движение передний гребной винт, а задний двигатель приводил в движение пять вспомогательных валов меньшего размера, которые проходили между цилиндрами переднего двигателя, а затем снова соединялись вместе для привода заднего гребного винта. Такая компоновка привела к тому, что большая коробка передач оказалась в передней части двигателя, а переднему двигателю потребовался удлиненный вал, чтобы освободить коробку передач.
Два дополнительных вспомогательных вала передавали мощность от переднего двигателя к заднему для привода нагнетателя и агрегатов переднего двигателя. Это означало, что оба двигателя могли работать независимо друг от друга.
Модель 803 имела два клапана на цилиндр и верхний распределительный вал . Имея рабочий объем 83,6 литра, тот же диаметр цилиндра 156 мм и одинаковые размеры хода поршня, что и каждый цилиндр используемого 801, [1] четырехрядный двигатель 803 весил 2950 кг (6490 фунтов) в сухом состоянии и 4130 кг (9086 фунтов) в полной загрузке. . [2]
При всем этом весе его мощность составляла 3900 л.с. (3847 л.с., 2868 кВт). Хотя это сделало его самым мощным двигателем немецкой конструкции, его удельная мощность составляла всего около 0,98 кВт/кг (0,60 л.с./фунт), что довольно плохо по сравнению с другими крупными конструкциями, такими как Junkers Jumo 222 с 1,7 кВт/кг. основная конструкция силовой установки для конкурса проектов усовершенствованного бомбардировщика B , которая была спроектирована для использования только двух двигателей мощностью более 1500 кВт (2000 л.с.). Удельная мощность комплекса BMW 803 также была низкой — около 34,4 кВт/л по сравнению с 40 кВт/л у 222, как и удельный расход топлива — 380 г/кВтч (0,63 фунта/л.с.ч), что сопоставимо с показателями более поздних моделей. поколение турбовинтовых двигателей .
Как и большинство спаренных двигателей, таких как более ранние Daimler-Benz DB 606 и DB 610 , 803 не имел успеха на испытательном стенде и не был запущен в производство. Было построено около двенадцати прототипов. [1]
Двигатель предназначался для использования только на самых крупных конструкциях, в частности на Focke-Wulf Fw 238 , шестимоторном конкуренте конкурса дизайна Amerikabomber Focke-Wulf Ta 400 и других больших бомбардировщиках . Большой Ta 400 с 6 двигателями BMW 801 был предложен в 1942 году как модернизированная версия никогда не производившегося Focke-Wulf Fw 300 и должен был составить прямую конкуренцию Messerschmitt Me 264 , Junkers Ju 390 и по срокам февраля 1943 г.; [3] что стало контрактным проектом американского бомбардировщика Хейнкеля , Heinkel He 277 , который с самого начала должен был оснащаться только четырьмя радиальными двигателями BMW 801E мощностью 1470 кВт (1973 л.с.) [4] для одобренного в мае 1942 года бомбардировщика Amerika Bomber. контракт на трансатлантический стратегический бомбардировщик, предназначенный для нападения на Нью-Йорк с европейских баз. Запланированного запаса хода было достаточно для полета туда и обратно из Франции в Нью-Йорк, но он, конечно, так и не был реализован. Фирма «Фокке-Вульф» даже намеревалась использовать силовую установку BMW 803 для проектирования одноместных истребителей , и она также фигурировала в нескольких проектах Blohm & Voss . Ни один из этих проектов не был особенно вдохновляющим, и, поскольку двигатель так и не был доработан, проект был отменен.
Единственный экземпляр остается в Немецком музее .
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
