Базовый туннель Ceneri ( CBT , итал . Galleria di base del Monte Ceneri ) — швейцарский железнодорожный базовый туннель в кантоне Тичино . Он проходит под Монте-Ченери между Каморино в Магадинской равнине и Везией около Лугано ; он обходит бывший высокогорный железнодорожный маршрут через туннель Монте-Ченери . Он состоит из двух однопутных туннелей, каждый длиной 15,4 км (9,6 миль). [4] Он является частью проекта «Новая железнодорожная связь через Альпы» (NRLA) для более быстрого железнодорожного сообщения с севера на юг через Швейцарские Альпы .
Разведывательный туннель около Сигирино был выкопан в период с 1999 по 2003 год для получения геологических данных о скальных образованиях на уровне базового туннеля Ченери. На основании этих данных было решено выкопать большую часть туннеля традиционными взрывными методами и пробурить только небольшую часть с помощью более быстрой проходческой машины (TBM). Оба туннеля, CBT и Gotthard Base, были построены по контракту с федеральным правительством Швейцарии компанией Alptransit Gotthard AG . Строительство двух однопутных скважин началось в марте 2006 года. Официальное начало этапа строительства CBT было отмечено 2 июня 2006 года закладкой первого камня. Окончательные прорывы состоялись 21 января 2016 года (западная труба) и 26 января 2016 года (восточная труба). Железнодорожное сообщение началось 4 сентября 2020 года и было введено в эксплуатацию для грузовых перевозок в декабре 2020 года. [5] [6]
После открытия базовый туннель Ченери стал важным южным подъездным путем к базовому туннелю Готард, поскольку существующий, пропорционально крутой и извилистый путь через Монте Ченери не подходит для высокоскоростных или тяжелых грузовых поездов. Другим подъездным путем является линия Луино вдоль озера Маджоре , которая будет модернизирована Италией в перспективе открытия базового туннеля Готард. Оба соединения встречаются на равнине Магадино в будущем узле Каморино ( итал . Nodo di Camorino ). CBT облегчит движение местных поездов, в основном между двумя крупными городами Локарно и Лугано, а также между Беллинцоной и Лугано . Время в пути на TILO , городской железной дороге , из Локарно в Лугано сократилось с 50 до 22 минут.
Базовый туннель Ченери является самым низким из маршрутов через ось Ченери и соединяет Каморино в Магадино- Флоренции с Везией около Лугано . Он позволяет транспорту обходить обычную высокоуровневую железную дорогу, проходящую через исторический туннель Монте-Ченери . [7] Он является лишь одним элементом более масштабных усилий, обычно называемых программой «Новое железнодорожное сообщение через Альпы» (NRLA), которая разрабатывается AlpTransit Gotthard AG (ATG), дочерней компанией Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). Когда он был введен в эксплуатацию в декабре 2020 года, базовый туннель Ченери начал работать вместе с более длинным базовым туннелем Готард , чтобы значительно сократить время в пути между северо-швейцарским городом Цюрихом и северо-итальянским городом Миланом , предоставив более плоский маршрут для грузовых и пассажирских поездов, чем предыдущие обычные линии. [7] [8]
Базовый туннель Ченери имеет два параллельных ствола, каждый из которых содержит один путь, установленный на расстоянии 40 метров (130 футов) друг от друга и соединенный поперечными переходами с равномерными интервалами в 325 метров (1066 футов). [7] Протянувшись между городами Каморино и Веция , он имеет общую длину 39,78 километра (24,72 мили); восточный ствол имеет длину 15,45 километра (9,60 мили), а западный ствол — 15,28 километра (9,49 мили). В Сигирино был построен операционный центр, контролирующий вентиляцию и логистические операции . [7] Ожидается, что в эксплуатационном плане базовый туннель Ченери будет использоваться более чем 300 поездами каждый день, движущимися в обоих направлениях. Он должен быть оснащен сигнализацией ETCS уровня 2 , [ требуется обновление ], позволяющей поездам пересекать его со скоростью до 250 километров в час (160 миль в час). [9] Хотя техническая максимальная скорость составляет 250 км/ч (160 миль в час) через туннель Ченери, максимально разрешенная скорость была снижена до 230 км/ч (140 миль в час) по экологическим и экономическим причинам, в то время как рабочая скорость пассажирских поездов ограничена 200 км/ч (124 мили в час) для того, чтобы обеспечить грузовые перевозки, с возможностью ускорения до 230 км/ч в случае задержки. [3]
Для ликвидации чрезвычайных ситуаций в базовом туннеле Ченери Швейцарские федеральные железные дороги приобрели парк специальных спасательных поездов; они оснащены специализированным противопожарным оборудованием и другими полезными удобствами, такими как независимые системы подачи воздуха. [10]
Базовый туннель Ченери был одобрен в июле 2001 года Федеральным советом Швейцарии , что открыло путь для дальнейшей детальной плановой деятельности. [7] Дальнейшее парламентское одобрение выбранного маршрута туннеля было получено в 2003 году, и первые средства на строительство были выделены в течение 2005 года. [11] В апреле 2007 года AlpTransit Gotthard AG заключила контракт на сумму 85 млн швейцарских франков (91,52 млн долларов США) на строительство первого подземного элемента туннеля с Consorzio Monte Ceneri (CMC) JV, консорциумом CSC, Lugano , Frutiger , Thun , Rothpletz, Lienhard & Cie и Aarau . [7] В июне 2009 года Совет директоров AlpTransit Gotthard AG объявил, что заключил основной контракт на строительство туннеля с консорциумом Consorzio Condotte Cossi . В то время предполагалось, что туннель будет введен в эксплуатацию к декабрю 2020 года. [12] Этот контракт оценивался в 987 миллионов швейцарских франков (1,6 миллиарда долларов США). Оценочная общая стоимость туннеля Ceneri Base Tunnel составляет 2,4 миллиарда швейцарских франков (2,58 миллиарда долларов США). [7]
В июне 2006 года официально начались строительные работы по тоннелю. [7] В ноябре 2008 года была завершена проходка штольни длиной 2,4 километра (1,5 мили) , в ходе которой было извлечено 160 000 кубических метров (5,7 миллионов кубических футов) твёрдой породы. Для проходки штольни в течение десяти месяцев использовался тоннелепроходческий комбайн (ТБМ), предоставленный компанией Robbins Company и оснащённый 483-миллиметровыми (19,0 дюймовыми) резцами, в течение которых скорость проходки составляла 18,5 метров (61 фут) в день. [13] [7] Весной 2010 года начались работы по проходке самого базового тоннеля Ченери. В марте 2010 года было объявлено, что на основных приводах двухствольных скважин начались взрывные работы . [14] К концу года, как сообщается, темпы проходки туннелей достигли своей полной скорости. [ необходима цитата ] Для бурения примерно 37,49 километров (23,30 миль) туннеля (включая две основные трубы и входные туннели) использовалось сочетание традиционных методов бурения и взрывных работ, в то время как остальная часть была пробурена с помощью TBM. [7]
Прорыв в западной трубе между Сигирино и Вецией произошел 17 марта 2015 года. [15] [16] Прорыв в восточной трубе между Сигирино и Вецией произошел 30 марта 2015 года. [ требуется ссылка ] 21 января 2016 года прорыв был достигнут в западной трубе между Сигирино и Виганой, в то время как прорыв в восточной трубе между Сигирино и Виганой произошел 26 января 2016 года. [7] В тот же день было объявлено, что процесс раскопок завершен, и установка железнодорожной инфраструктуры является следующим важным этапом работы. [7] В феврале 2017 года был установлен последний бетонный блок на церемонии, отмечающей завершение конструкции туннеля. [17]
В августе 2013 года консорциум Mons Ceneris, возглавляемый Mancini & Marti, получил контракт на 96 миллионов швейцарских франков (103,36 миллиона долларов США) на поставку железнодорожных путей и логистики для туннеля. [7] В том же месяце консорциум CPC под руководством Cablex выиграл контракт на 129 миллионов швейцарских франков (138,89 миллиона долларов США) на поставку железнодорожных систем и общих услуг по координации туннеля. Планирование, поставка, установка и ввод в эксплуатацию систем управления туннелем, которые должны контролироваться из центра управления в Полледжо , были поручены Tunnel Control Systems. [7] Присуждение этих контрактов не обошлось без споров; впоследствии Федеральный верховный суд Швейцарии удовлетворил две апелляции относительно процесса присуждения контракта. В какой-то момент казалось, что завершение строительства базового туннеля Ceneri может быть отложено из-за юридических споров. [18] [19] Однако спор был урегулирован в сентябре 2014 года, что разблокировало присуждение контрактов, а также позволило продолжить работу. [20]
В течение 2017 года началась установка путей, кабелей электроснабжения, телекоммуникационных и радиосистем , систем автоматизации, воздушных линий электропередачи , а также различных систем безопасности и управления. [7] В течение августа 2017 года были проложены первые участки безбалластного пути в северном конце восточного ствола. [21] 30 мая 2018 года была проложена последняя железнодорожная шпала, что означает, что теперь поезда могут проходить по всей длине туннеля. [22]
Туннель был официально открыт 4 сентября 2020 года. [23] [24] [25] [26] [27] Окончательное тестирование завершилось спасательным испытанием в октябре 2020 года, а рутинная эксплуатация началась в декабре 2020 года. [28] [29] [30] [6] Строительство обошлось в 2,5 млрд швейцарских франков. [31]
График ежемесячного обновления прогресса был доступен онлайн. [32]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
46°07′09″с.ш. 8°59′27″в.д. / 46.11917°с.ш. 8.99083°в.д. / 46.11917; 8.99083