Авиабаза Арнольд (Arnold AFB) ( ICAO : KAYX , FAA LID : AYX ) — база ВВС США , расположенная в округах Коффи и Франклин , штат Теннесси , рядом с городом Таллахома . [1] Названа в честь генерала Генри «Хэпа» Арнольда , отца ВВС США.
Аэродром был закрыт в 2009 году, но с тех пор вновь открылся. Первая посадка с 2009 года состоялась в мае 2023 года. Армейские авиационные средства (вертолеты) продолжают использовать Арнольд в рамках миссий по поддержке Форт-Кэмпбелл, Кентукки или Национальной гвардии армии Теннесси .
База является домом для Arnold Engineering Development Complex (AEDC), самого передового и крупнейшего комплекса испытательных установок для моделирования полета в мире. Центр управляет 58 аэродинамическими и пропульсивными трубами , испытательными камерами ракетных и турбинных двигателей, космическими климатическими камерами, дуговыми нагревателями, баллистическими полигонами и другими специализированными подразделениями. AEDC является организацией испытательного центра ВВС . [2]
Командиром Центра инженерных разработок Арнольда является полковник Скотт А. Кейн [3] , а Марк А. Мехалик является исполнительным директором [4] .
Лагерь Форрест , расположенный в Туллахоме, штат Теннесси , был построен как одна из крупнейших тренировочных баз армии в период Второй мировой войны между 1941 и 1946 годами. Лагерь, названный в честькавалериста Конфедерации времен Гражданской войны в США Натана Бедфорда Форреста , изначально назывался Кэмп Пей. Кэмп Пей был назван в честь губернатора Теннесси 1920-х годов Остина Пей и построен к востоку от Туллахомы как лагерь Национальной гвардии в 1926 году. Кэмп Пей занимал 1040 акров (4,2 км 2 ). Кэмп Форрест занимал 85 000 акров (340 км 2 ), располагаясь сразу за старым Кэмп Пей.
Лагерь был учебным полигоном для пехоты, артиллерии, инженеров и служб связи. Он также служил госпитальным центром и временным лагерем для войск во время маневров. Генерал-майор Джордж С. Паттон привел свою 2-ю бронетанковую дивизию «Ад на колесах» из Форт-Беннинга , штат Джорджия, для маневров. Прибывающим войскам предоставлялись такие удобства, как служебные клубы, гостевые дома, библиотека, почтовые обмены, почтовое отделение, госпиталь, религиозные службы, театры, душевые, Красный Крест и армейская чрезвычайная помощь. Удобства для отдыха включали плавание, стрельбу из лука, теннис, спортивную арену и поле для гольфа на 9 лунок.
William Northern Field , учебная база авиации, была дополнением к подготовке к войне. Поле использовалось в качестве учебного полигона для экипажей многомоторныхбомбардировщиков B-24 Liberator армейских ВВС .
Лагерь Форрест официально стал лагерем для военнопленных 12 мая 1942 года. Лагерь принимал, размещал, охранял и управлял итальянскими, японскими и немецкими военнопленными. Заключенные использовались в качестве рабочих в лагере Форрест, больницах и в местном сообществе на фермах. В 1945 году правительство США внедрило Программу интеллектуального отвлечения, которая должна была просветить Германию об американском образе жизни и повысить их признательность Соединенным Штатам. Эта программа использовала образовательные и развлекательные медиа для изменения взглядов на военнопленных. Программа оказалась успешной для многих заключенных.
Таллахома сильно пострадала от установки лагеря Форрест. Из-за маневров и операций гражданские лица привыкли к заблокированным дорогам, пробкам, переполненным магазинам, отсутствию доставки почты и вождению ночью без света. Солдаты разбили лагеря на лужайках и полях. Многие посевы и заборы были уничтожены. В 1940 году население Таллахомы составляло 4500 человек. К концу войны население выросло до 75000 человек. Многие военные, которые переехали для строительства и эксплуатации лагеря, остались после войны.
После войны, в 1946 году, лагерь Форрест и Северное поле были объявлены излишками имущества. Здания были проданы на аукционе, снесены и вывезены. Системы водоснабжения, канализации и электроснабжения были проданы как утиль. Все, что осталось, — это дороги, кирпичные трубы и бетонные фундаменты. Вскоре после закрытия лагеря эта территория была выбрана местом для Центра развития авиационной техники.
В 1949 году Конгресс выделил 100 миллионов долларов на строительство Центра развития авиационной техники . Место для нового центра было выбрано в старом армейском лагере Форрест недалеко от Туллахомы и Манчестера, штат Теннесси . Место было выбрано из-за обилия земли, воды и электроэнергии. Земля была необходима для защиты окружающих сообществ от потенциальных опасностей испытаний и шума. Вода была нужна для охлаждения быстро текущего воздуха и горячих выхлопных газов. Для питания огромных испытательных систем требовалось обильное электричество. Строительство центра началось в 1950 году. 25 июня 1951 года, через год после смерти генерала Арнольда, президент Гарри С. Трумэн посвятил Центр развития авиационной техники в честь Арнольда, назвав его Центром развития инженерии Арнольда .
Одним из первых решений правительства относительно центра было нанять в первую очередь подрядчиков. Arnold Research Organization (ARO) была создана Sverdrup and Parcel, чтобы стать подрядчиком. Частью обоснования было сохранение стабильной рабочей силы, которая накопила бы опыт работы с испытательными установками, которые должны были быть построены. Эта идея сделала бы центр моделью для аутсорсинга для Министерства обороны к 1990-м годам. В 1950-х годах были созданы три основных испытательных установки, которые остаются активными и по сей день — Испытательная установка для двигателей, Газодинамическая установка фон Кармана и Испытательная установка для аэродинамической трубы.
Первое испытательное оборудование для реактивных двигателей, установленное в центре, было приобретено у Баварского моторного завода в Мюнхене , Германия. Для перемещения оборудования потребовалось 58 железнодорожных вагонов и две баржи, а также еще 450 тонн грузовиков. После реконструкции это оборудование стало краеугольным камнем для Испытательного центра двигателей, который был завершен в 1953 году. К маю 1954 года центр был введен в эксплуатацию, испытывая двигатель General Electric J-47 для бомбардировщика B-47 Stratojet .
В 1959 году был построен и посвящен доктору Теодору фон Карману стенд динамики полета для испытания аэрокосмических конструкций на высоких скоростях. Работы начались с прототипа испытательной камеры под названием E-1, которая использовалась для испытания управляемой ракеты Falcon. Строительство испытательного стенда Propulsion Wind Tunnel было завершено в конце десятилетия. Огромные аэродинамические трубы PWT стали визитной карточкой центра и, возможно, являются наиболее интенсивно используемыми сооружениями на базе.
По мере усиления космической гонки росла и рабочая нагрузка AEDC. PWT использовался для исследования конфигураций космической капсулы Mercury . Центр был ключевым игроком в поддержке проекта Gemini , а также играл многогранную роль в поддержке программы Apollo . Испытания Apollo включали аэродинамические оценки капсулы Apollo и испытания двигателей верхней ступени ракеты Saturn V.
В эксплуатацию были введены несколько новых испытательных установок, которые помогли воплотить в реальность многочисленные идеи аэрокосмических систем. Испытательная установка для больших ракетных двигателей J-4 была открыта в 1964 году. В 1968 году PWT получила дополнение, когда в эксплуатацию был введен 4-футовый (1,2 м) трансзвуковой туннель, который в основном используется для испытания разделения хранилищ.
С несколькими испытательными установками, работающими на максимуме, темпы испытаний возросли. Среди систем, испытанных в течение десятилетия, были F-105 Thunderchief , C-141 Starlifter и грузовые самолеты C-5 Galaxy , E-3 Sentry , бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AWACS), двигатель TF-39 для C-5 и двигатели верхней ступени ракеты для межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman III . В середине десятилетия Университет Теннесси и AEDC совместно работали над созданием Космического института Университета Теннесси . Институт стал местом, где инженеры и ученые AEDC могли продолжить свое образование, а студенты и преподаватели могли работать над исследовательскими проектами, чтобы помочь AEDC.
После высадки на Луну и окончания войны во Вьетнаме наступил естественный спад в темпах развития аэрокосмической отрасли . Несмотря на спад и соответствующее сокращение правительством финансирования AEDC и числа ее сотрудников, темпы испытаний оставались стабильными, и за десятилетие было завершено около 3000 испытательных проектов.
Список систем, испытанных в течение десятилетия, читается как «кто есть кто» в аэрокосмической отрасли. В этот список вошли Космическая транспортная система, которая позже будет названа Космическим челноком , F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon , бомбардировщик B-1 Lancer , A-10 Thunderbolt II , двигатель Pratt & Whitney F100, ракета MX , ракета Sidewinder , крылатая ракета ВМС Tomahawk, крылатая ракета ВВС Air-Launched и спутник глобального позиционирования .
В течение десятилетия AEDC разрабатывала лазерную фотографию, чтобы лучше изучать снаряды в баллистическом диапазоне G центра , которые будут двигаться со скоростью до 20 000 миль в час (32 000 км/ч). Эта технология обеспечивала фотографическую экспозицию, эквивалентную 20 миллиардным долям секунды.
Наследие охраны окружающей среды и уникальности зародилось в 1976 году, когда Министерство внутренних дел зарегистрировало AEDC как уникальную природную территорию. Эта награда была присуждена AEDC за превосходное управление рыбными и дикими ресурсами, природоохранную деятельность и достижения в области охраны окружающей среды.
В десятилетие, когда страна стала сознательной в отношении энергии, AEDC помогла изучить альтернативные источники энергии. 750-тонный магнит использовался в качестве части исследовательской демонстрации магнитогидродинамики в центре, спонсируемой Министерством энергетики . Демонстрация оценивала эффективность использования большого МГД-генератора для повышения эффективности угля при производстве электроэнергии. Позднее AEDC передала проект в Космический институт Университета Теннесси .
Конфликт в Персидском заливе в начале 1990-х годов стал определяющим событием в Америке конца 20-го века. Он также показал миру, чем занималась AEDC в 1980-х годах. Пока люди по всему миру наблюдали из своих гостиных, люди видели, как США одерживают победы в операции «Буря в пустыне» . Они также увидели конечный продукт того, над чем работали сотрудники AEDC на протяжении всего десятилетия. От ракеты ПВО Patriot до истребителя-невидимки F-117A Nighthawk , сотрудники AEDC работали над каждой аэрокосмической системой, развернутой в Персидском заливе . Это был первый раз, когда технология проявилась так драматично в реальном конфликте, и это было свидетельством того, что Арнольд, фон Карман и Ваттендорф предполагали, что работа по испытаниям и разработкам будет проводиться в AEDC.
В 1980-х годах к испытательным стендам центра по моделированию аэрокосмических полетов присоединился крупнейший в мире испытательный центр реактивных двигателей — Испытательный центр аэродвижущих систем .
Впервые в истории центра на базе работали более одного крупного подрядчика. Рабочая нагрузка центра была разделена на три контракта — поддержка, испытания движителей и аэродинамические испытания. В 1981 году Pan Am World Services стала подрядчиком поддержки, Sverdrup Technology, Inc. взяла на себя испытания движителей, а Calspan Corp. начала аэродинамические испытания. В 1985 году Schneider Services International заменила Pan Am в качестве подрядчика поддержки.
1990-е годы стали десятилетием перемен в AEDC. От открытия дверей для коммерческих клиентов до «реинжиниринга» сотрудники центра искали лучшие способы ведения бизнеса. В начале десятилетия центр подписал официальные долгосрочные рабочие альянсы с несколькими коммерческими аэрокосмическими организациями ( Boeing , General Electric , Lockheed , McDonnell Douglas , Pratt & Whitney ), чтобы стабилизировать рабочую нагрузку и компенсировать сокращающиеся оборонные бюджеты. Это привело к тому, что такие компании, как Pratt & Whitney и Boeing, принесли в AEDC проекты, которые были строго коммерческими.
Руководители AEDC начали делать акцент на стратегическом управлении, встречаясь в фокус-группах для рассмотрения долгосрочного состояния центра. Результатом стала реорганизация центра, непрерывный процесс, направленный на оптимизацию операций и стандартизацию процессов обслуживания. Это было также десятилетие, когда центр проложил новые пути на вычислительном фронте. Вычислительная гидродинамика, использующая компьютеры для моделирования полета, играла все большую роль во многих крупных программах испытаний. Совместное использование CFD и традиционных наземных испытаний помогло снизить затраты и предоставить более надежные данные для клиентов, проводящих испытания. В 1998 году центр был назначен одним из высокопроизводительных вычислительных центров Министерства обороны, что обеспечило финансирование для увеличения суперкомпьютерных возможностей центра, сделав AEDC 9-м по величине вычислительным центром в Министерстве обороны. Военно-морской флот пришвартовался в AEDC, когда его испытательные мощности двигателей в Трентоне, штат Нью-Джерси, были переданы AEDC в рамках консолидации Министерства обороны в соответствии с Законом о перестройке и закрытии баз . В результате этого шага было добавлено четыре испытательных центра двигателей (SL-2, SL-3, T-11, T-12) и около 10 военнослужащих ВМС. Военно-воздушные силы и ВМС быстро объединились, сделав должность заместителя командующего центром и другие должности военно-морскими. Позже в этом десятилетии, 1 октября 1997 года, AEDC взяла на себя управление бывшей аэродинамической трубой ВМС Hypervelocity Wind Tunnel 9 в Уайт-Оуке, штат Мэриленд.
Другие объекты, которые были введены в эксплуатацию в течение десятилетия, включали J-6 — крупнейший в мире испытательный центр твердотопливных ракетных двигателей — и DECADE, центр по изучению эффектов ядерного оружия. Среди объектов, которые подверглись значительной модернизации, были испытательный центр жидкостных ракетных двигателей J-4, испытательный блок аэродинамических двигателей и испытательный центр двигателей. PWT также увидел начало крупной программы по поддержанию и модернизации. Ряд крупных аэрокосмических программ поступили в AEDC для испытаний, включая F-22 Raptor , Joint Strike Fighter , F/A-18E/F Super Hornet , бомбардировщик-невидимку B-2 Spirit , двигатели Pratt & Whitney серии 4000 для Boeing 777 и двигатели F-119 для F-22 и Joint Strike Fighter, Boeing 747 и 767 и ракетный двигатель RL-10.
В середине 1990-х годов рабочая нагрузка центра была объединена в два подразделения — тестирование и поддержка, при этом Sverdrup стал подрядчиком по поддержке тестирования, а ACS — подрядчиком по поддержке центра. ACS — это совместное предприятие Computer Sciences Corp., DynCorp и General Physics.
В сентябре 2002 года было объявлено о модернизации испытательного центра стоимостью 10,4 млн долларов. После завершения модернизации Arnold Engineering Development Center станет универсальным торговым центром для клиентов, проводящих аэродинамические и двигательные испытания, предоставляя возможность достичь скорости 8 Махов. Достижение скорости 8 Махов, которая соответствует объектам, движущимся со скоростью около 6000 миль в час (9700 км/ч), происходит, когда рабочие устанавливают новую высокотемпературную и высоконапорную горелку в испытательном блоке аэродинамики и двигательных испытаний центра . Это почти вдвое увеличивает текущие испытательные возможности центра в 4,1 Махов или почти 3100 миль в час (5000 км/ч). Эксперты по испытаниям AEDC могут работать на скорости 8 Махов в течение трех-шести минут, что позволяет им испытывать объект в рамках всего профиля миссии. Проект также предусматривает добавление улучшенной системы воздушного эжектора, чтобы позволить APTU имитировать условия на больших высотах, минимизируя при этом расход воздуха. Установка резервуаров для хранения воздуха высокого давления и новых систем жидкого кислорода и изобутана также включена в модернизацию. Весна 2004 года была целевой датой завершения.
На авиабазе Арнольд есть собственное почтовое отделение с почтовым индексом 37389. [5] Водно-болотные угодья на территории авиабазы Арнольд являются единственным задокументированным местом обитания лягушки-гофера в штате Теннесси. [6]
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе , с базы ВВС Арнольд. Военно-воздушные силы США .