Высокоскоростная железная дорога Дон Муанг-Суварнабхуми-У-Тапао , официально известная как проект высокоскоростной железной дороги, соединяющей три аэропорта ( тайский : อม 3 สนามบิน ) — второй проект высокоскоростной железнодорожной линии в Таиланде . который должен открыться в 2029 году [1] между международным аэропортом Дон Муанг , аэропортом Суварнабхуми и международным аэропортом У-Тапао . Эксплуатироваться будет Asia Era One Company Limited , консорциум специального назначения, состоящий из Charoen Pokphand Group Company, Limited (CP) и партнеров Ch. Karnchang PLC. (CK) , Bangkok Expressway and Metro PLC. (BEM), Italian-Thai Development PLC. (ITD) и China Railway Construction Corporation Limited (CRCC).
Этот проект является частью Восточного экономического коридора Таиланда .
Линия HSR до восточного побережья была впервые предложена в 1996 году, но в течение более десятилетия не наблюдалось никакого прогресса. В 2009 году правительство обратилось в Управление по транспорту и дорожной политике и планированию (OTP) с просьбой разработать план новой сети HSR в Таиланде, который включал бы восточную линию HSR до Районга. Маршрут был окончательно утвержден до выборов 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 года новое правительство пересмотрело все планы HSR, и SRT заявило, что линия будет выставлена на тендер в начале 2014 года. [2] После переворота в мае 2014 года произошли дальнейшие задержки, пока военное правительство пересмотрело все линии HSR, изначально отложив все проекты. В начале 2016 года правительство согласилось продолжить строительство восточного маршрута HSR и предположило, что его можно продлить до международного аэропорта Донмыанг за пределами конечной станции на междугороднем терминале Банг Сью, тем самым обеспечив связь с тремя аэропортами. [3] Продление линии обеспечит связь между аэропортами Донмыанг, Суварнабхуми и международным аэропортом Утапао в районе Бан Чанг .
В 2017 году OTP и Министерство транспорта в консультации с SRT договорились, что продление линии до конечной точки в Дон Муанге фактически включит в проект давно отложенное расширение Airport Rail Link (Бангкок) от станции Маккасан до аэропорта Дон Муанг. В октябре 2017 года Управление по восточному экономическому коридору (Управление EEC) завершило предыдущие планы OTP по строительству 10-станционной Восточной линии HSR, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Банг Сью, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайю, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из-за проблем с экологией и безопасностью, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту Утапао. [4]
SRT заявила, что первые тендеры на Восточную линию HSR, как ожидается, будут объявлены к маю 2018 года, а период аукциона до присуждения контракта составит четыре месяца. [5] Стоимость проекта оценивается в более чем 200 миллиардов бат, из которых правительство Таиланда профинансирует 123 миллиарда бат, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов бат. [6] [7]
Поезда на маршруте, как ожидается, будут развивать скорость 250 километров в час на расстоянии 220 км, когда он откроется. По словам Канита Сангсубхана, генерального секретаря Управления Восточного экономического коридора (EEC), число туристов увеличится на восемь процентов из-за поезда. «Он будет обслуживать 15 миллионов пассажиров в течение следующих пяти лет, 30 миллионов пассажиров в течение следующих 15 лет и 60 миллионов пассажиров в течение следующих 20 лет», - сказал г-н Канит. Не уточняя временных рамок, он сказал, что маршрут принесет доход в размере 700 миллиардов бат. Ожидается, что он создаст 19 000 новых рабочих мест в EEC, согласно Конфедерации работодателей Таиланда по торговле и промышленности. [8]
Два конкурирующих консорциума боролись за контракт на строительство линии аэропорта. [9] Консорциум под руководством Charoen Pokphand (CP) Group, состоящий из Italian-Thai Development , China Railway Construction Corporation Ltd , CH. Karnchang и Bangkok Expressway and Metro , выиграл проект с предложением на 224 миллиарда бат в декабре 2018 года. Их победная заявка действительна до 8 ноября 2019 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписывать контракт, ссылаясь на проблемы с отчуждением земли и выселением, а также на просьбу консорциума о том, чтобы правительство разделило риск в проекте. [8] Переговоры еще больше осложнились отставкой всего правления Государственной железной дороги. [10] 16 октября 2019 года в новостях сообщили, что консорциум CP намерен подписать железнодорожное соглашение 25 октября. [11] [8] Проект был в конечном итоге одобрен в октябре 2019 года как государственно-частное партнерство между правительством Таиланда и Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Активы вернутся в государственную собственность через 50 лет. [12]
Будущее расширение второй фазы может быть продлено до Трата, однако технико-экономическое обоснование 2020 года поставило под сомнение его ценность. [13]