.jpg/1280px-Barsi_Light_Railway_-_Saloon_Car_by_Leeds_Forge_Co_(1897).jpg)
_01.jpg/1280px-Barsi_Light_Railway_-_Low_Sided_Truck_by_Leeds_Forge_Co_(1897)_01.jpg)
.jpg/1280px-Barsi_Light_Railway_-_Standard-Carriage_Underframe_by_Leeds_Forge_Co_(1897).jpg)
.jpg/1280px-Barsi_Light_Railway_-_Standard_Covered_Goods_Wagon_by_Leeds_Forge_Co_(1897).jpg)
Barsi Light Railway (BLR) — узкоколейная железная дорога длиной 202 мили (325 км) шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) между Мираджем и Латуром в штате Махараштра в Индии . Это было детище британского инженера Эверарда Кэлтропа , и считается, что оно произвело революцию в строительстве узкоколейных железных дорог в Индии.
Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к классу II. [1] [2]
Трамвайная линия Барзее была проектом, предложенным в 1862 году, для строительства трамвая, приводимого в движение волами, «чтобы соединить Барзее с железнодорожной станцией Барзее». В случае, если трамвайная линия не была установлена, но были завершены земляные работы, выемки и мосты, и были завершены в 1870 году [3].
К 1870-м годам название города стало Barsi. Город Barsi был соединен со станцией Barsi Road на GIPR на расстоянии 22 миль (35 км), используя завершенные земляные работы, обеспечивающие ширину дороги 24 фута (7,3 м) с «твердыми обочинами» [4] и спроектированные так, чтобы быть достаточно прочными для перевозки локомотивов и уклонов, не превышающих 1 к 100 [3]. Мост через реку Сина (Сина) был десятиарочным каменным мостом.
Кэлтроп работал инспектором локомотивов на Great Indian Peninsula Railway (GIPR) и в 1886 году запросил отпуск для изучения предложений о независимых ответвлениях. Он выделил две схемы, представляющие особый интерес — трамвайную линию длиной 5 миль (8 км), соединяющую индуистский религиозный центр Насик с железной дорогой, и ветку длиной 21 миля (34 км) до города Барши . Great Indian Peninsula Railway одобрила обе схемы, и Кэлтроп провел обследование обеих линий. В 1887 году он зарегистрировал Indian Railways Feeder Lines Company в Лондоне, чтобы содействовать строительству подъездных путей к железной дороге, и начал переговоры с индийским правительством о строительстве Barsi Light Railway. GIPR предложила ему либо вернуться к своим обязанностям инспектора локомотивов, либо уйти в отставку (при ее поддержке), чтобы и дальше продвигать ответвления. Его здоровье ухудшалось, и в 1889 году Кэлтроп ушел из GIPR. Работая в качестве консультанта, он затем руководил строительством конно-тяговой линии Насика с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) , используя результаты своего предыдущего обследования. [3]
В 1895 году переговоры, начавшиеся в 1887 году, наконец увенчались успехом, и Кэлтроп основал новую компанию по строительству легкорельсовой дороги Барси, наняв себя в качестве инженера-консультанта. [3] Кэлтроп предположил, что нагрузка на ось всего подвижного состава (включая локомотивы) может быть одинаковой, что позволит максимально загружать грузовые вагоны. Он остановился на нагрузке в 5 длинных тонн (5,1 т ; 5,6 коротких тонн ) на ось, что было достаточно легким, чтобы позволить строить железнодорожные линии с рельсами весом 30 фунтов на ярд (14,9 кг/м) . Кроме того, он утверждал, что использование колеи в 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) было наилучшим компромиссом между экономичностью строительства и грузоподъемностью. [4] Пять локомотивов 0-8-4T (с равномерным распределением нагрузки на ось) были построены по спецификации Кэлтропа компанией Kitson and Company . Грузовой подвижной состав был построен на обычных 25 на 7 футов (7,62 на 2,13 м ) штампованных стальных подрамниках, что уменьшило вес тары и максимизировало загрузку вагонов. Кэлтроп осознал важность железных дорог в войне и спроектировал подвижной состав для облегчения перемещения войск и оборудования. [4] Подвижной состав ездил на штампованных стальных тележках Fox , используя систему Timmis с двойными спиральными пружинами . [5] Линия была построена с наклоном рельсов (тогда это была новая идея), что подразумевает наклон рельса на несколько градусов, чтобы сделать его поверхность более параллельной ободу колес . Наклон теперь применяется повсеместно на железных дорогах. [6] Перед отправкой подвижного состава в Индию Кэлтроп и Leeds Forge Company , производитель подвижного состава, провели испытания на специально построенном испытательном треке, расположенном в Ньюлее, недалеко от Лидса . Линия была открыта для осмотра железнодорожными чиновниками и журналистами, а в технической железнодорожной прессе был опубликован ряд отчетов. [7]
BLR наконец открылась в 1897 году и была расширена несколько раз, пока не достигла общей длины в 202 мили (325 км) в 1927 году. [8] Считается, что она произвела революцию в системе узкоколейных железных дорог на индийском субконтиненте; [9] железная дорога была чрезвычайно успешной, сделав Кэлтропа одной из ведущих фигур в этой области. [10] Кэлтроп оставался инженером-консультантом, пока не вышел на пенсию из-за плохого здоровья за два года до своей смерти. [3] BLR продолжала работать как частная железная дорога до 1954 года, когда ее выкупила Indian Railways .
В 1936 году компания владела 31 локомотивом, 6 паровыми дрезинами, 120 пассажирскими вагонами и 288 товарными вагонами. [11]
Информация в целом основана на «Отчете администрации по железным дорогам 1918 года» [6]
«От Курдуваи до города Барси», 22 мили (35 км), открыт в 1897 г.
«Барси-Таун-Кусламб», 6 миль (10 км), открыт в 1905 году.
«Кусламб-Тадвала», 20 миль (32 км), открыт в 1906 г.
От Курдувади до Пандхарпура, 31 миля (50 км), открыт в 1905 году.
«Расширение до города Пандхарпур, 2 мили (3 км), открыто в 1906 году»
От Курдувади (первоначально называлась Барси Роуд) до Пандхарпура, 20,56 миль, открыта 2 декабря 1906 года, продлена еще на 1,78 мили 16 июля 1915 года. Изменение приказа было одобрено 20 августа 1895 года, подписано княжеством Пандхарпур, в котором говорилось, что они строят мост через реку Бхима, чтобы провести железную дорогу в город, маршрут должен следовать по маршруту 161 на расстояние 34 мили (54 км) [11]. Пандхарпур был важным паломническим городом, и линия была продолжением BLR от Курдувади (Барси Роуд), где было соединение с главной линией GIPR.
Граница Тадвале-Хайдарабад, 1 миля (1,6 км), открыта в 1911 году
«Граница Хайдарабад-Латур, 36 миль (58 км), открыта в 1911 году»
От Пандхарпура до Мираджа, 84 мили (135 км), открыт в 1927 году [12].
От Пандхарпура через Лонан до Мираджа, «приблизительная длина 77 миль, для соединения с Southern Mahratta Railway (SMR Poona Branch) в Мирадже. Эта линия включала мосты через реку Бхима в Пандхарпуре и Ман, к югу от Санголы, и была впервые предложена в 1906 году [13]. Окончательный маршрут был одобрен в августе 1916 года для расширения от Пандхарпура до Лонанда и Мираджа, расстояние 79 ½ миль (126 км) [14]
От Пандхарпура до Биджапура, «длина около 77 миль, которая образовала бы хорду между ветками Пуны и Биджапура Южно-Махратской железной дороги» [13].
«Статистика работы» показывает годовые финансовые результаты с 1913-14 по 1936-37 гг., а также рост системы BLR со 116 миль (186 км) до 203 миль (326 км) с 1928-29 гг. [12]
В 1954 году этот вопрос обсуждался в парламенте, а именно: [12]
«Принять во внимание законопроект о наложении на компанию Barsi Light Railway Company, Limited обязательства производить определенные платежи центральному правительству».
Barsi Light Railway Company была последней из Sterling Companies, работавшей в Индии, и правительство решило в декабре 1952 года воспользоваться опционом по контракту на покупку железной дороги, уведомив об этом за год. Соответственно, после истечения срока уведомления железная дорога была передана 1 января 1954 года и теперь является частью Центральной железнодорожной системы.
Компания выразила свою готовность в ноябре 1953 года принять на себя ответственность, но заявила, что она юридически некомпетентна сделать это в соответствии с английским правом, применяемым к компании, которая была зарегистрирована в Соединенном Королевстве. Согласно этому закону, компания была некомпетентна производить какие-либо безвозмездные платежи из покупной цены.
Считается, что Barsi Light Railway произвела революцию в системе узкоколейных железных дорог индийского субконтинента. Инженер Эверард Ричард Кэлтроп применил систематический и логичный подход к проектированию узкоколейных железных дорог, настаивая на жестком ограничении веса оси в пять тонн, что позволило облегчить конструкцию путевых работ и инженерных особенностей, одновременно создавая подвижной состав максимально возможного размера для обеспечения максимальной пропускной способности. Введение наклона рельсов (теперь универсального, но тогда это была новая идея на железных дорогах любой колеи), который снижает износ колес и рельсов за счет наклона рельса на несколько градусов, чтобы сделать его поверхность более параллельной поверхности шины [15]. Пять локомотивов 0-8-4T были построены по спецификации Кэлтропа компанией Kitson and Company. Грузовой подвижной состав был построен на обычных рамах из штампованной стали размером 25 на 7 футов (7,62 на 2,13 м), что максимизировало загрузку вагонов [2].
Согласно спецификации, с каждой стороны пути должен был быть выступ в 2 фута 6 дюймов, что давало общую ширину 7 футов 6 дюймов [16].
На международном уровне другие узкоколейные железные дороги копировали идеи Кэлтропа, например, узкоколейные железные дороги Виктории в Австралии , которые убедили перейти с 610-мм ( 2 фута ) колеи на 762-мм ( 2 фута 6 дюймов ) колею, чтобы использовать уже имеющиеся конструкции подвижного состава для этой колеи. Четыре линии в Виктории имели общую длину 190,7 миль.
Участок Курдувади–Мирадж был преобразован в широкую колею в 2002 году. Участок Латур–Османабад был преобразован в широкую колею в сентябре 2007 года. (Османабад не лежал на узкоколейной железнодорожной линии, и трасса была изменена для того, чтобы новая колея с широкой колеей прошла через Османабад. За прокладкой широкой колеи через Османабад стояла гнусная политика, игнорирующая историческое место Рамлинга на маршруте). Наконец, оставшийся участок Османабад–Курдувади с широкой колеей был введен в эксплуатацию в октябре 2008 года после завершения строительства туннеля Джахагирдарвади Нагбодхи длиной 1936 метров (6352 фута). [13]