Kitson and Company была производителем локомотивов, базирующимся в Ханслете , Лидс , Западный Йоркшир , Англия .
Компания была основана в 1835 году Джеймсом Китсоном в литейном заводе Airedale Foundry, недалеко от Пирсон-стрит, Ханслет, с Чарльзом Тоддом в качестве партнера. Тодд был учеником Мэтью Мюррея в литейном заводе Round Foundry в Холбеке , Лидс.
Первоначально фирма производила детали для других строителей, пока в 1838 году к ней не присоединился Дэвид Лэрд, богатый фермер, искавший инвестиции, и компания стала называться Todd, Kitson and Laird . В том же году компания выпустила первые полные локомотивы либо для North Midland , либо для Liverpool and Manchester Railway . Однако Тодд почти сразу же ушел, чтобы основать Shepherd and Todd , и компания была известна под разными названиями: Kitson and Laird или Laird and Kitson .
Заказ на шесть двигателей от Liverpool и Manchester начался с 0-4-2 Lion , который существует до сих пор. Около 1858 года он был выведен из эксплуатации и продан Mersey Docks and Harbour Board, где его сняли с колес и использовали для откачки воды. В 1930 году он был отреставрирован и по-прежнему находится в сохранности в Музее Ливерпуля .
В 1842 году Лэрд, не получив ожидаемой финансовой отдачи, покинул партнёрство. Затем к Китсону присоединились Айзек Томпсон и Уильям Хьюитсон, и компания стала называться Kitson Thompson and Hewitson . В 1851 году компания представила ранний танковый локомотив на Большой выставке и была награждена золотой медалью. [1] В 1858 году Томпсон ушёл, и фирма стала называться Kitson and Hewitson, а затем, наконец, Kitson and Company в 1863 году, когда Хьюитсон умер.
Компания построила около 5400 локомотивов за 101 год, выполняя заказы для британских железных дорог, включая Midland Railway , Lancashire and Yorkshire Railway и South Eastern Railway , а также по всему миру. С 1855 года многие индийские железные дороги стали основными клиентами. [2]
С 1866 года Kitson's производил большую часть двухрамных грузовых локомотивов Midland Railway, спроектированных Мэтью Киртли , а с 1869 года начал строить серию локомотивов для России . Незадолго до 1884 года на заводе работал Чарльз Алджернон Парсонс OM KCB FRS (13 июня 1854 г. – 11 февраля 1931 г.), который занимался созданием торпед с ракетным двигателем. После ухода из Kitson's блестящий Парсонс продолжил изобретать паровую турбину и навсегда изменил мир. В 1886 году Kitson's помог своему представителю Э. Джеффрису в подготовке пяти проектов для Victorian Railways (Австралия), каждый из которых имел стандартизированные компоненты, взаимозаменяемые между классами.
Производством этих локомотивов занимались викторианские колониальные строители, за исключением двух образцов, построенных на литейном заводе Kitson's Airedale Foundry в Лидсе и представленных на выставке Melbourne Centennial Exhibition , проходившей в Королевском выставочном здании в Мельбурне в 1888 году, за что фирма получила Первый орден за заслуги в английском суде. Локомотивы представляли собой большой 0-6-0 и пригородный 2-4-2T . [3] Проекты Kitson влияли на викторианские железные дороги на протяжении многих лет. Kitson построил большой заказ на 4-6-0 для железной дороги Кордовы в Аргентине в 1889–91 годах, которые были одними из самых ранних британских образцов этого типа. [2]
С 1876 по 1901 год фирма также построила более 300 паровых трамвайных двигателей и паровых рельсовых моторных установок, которые были разработаны по проекту У. Р. Роуэна . [2] [4] [5]
Инновацией стала конструкция сочлененного локомотива, предложенная Робертом Стирлингом на основе локомотива Мейера , позже известного как Kitson-Meyer . Первые три были построены в 1894 году для Anglo-Chilean Nitrate & Railway Company в Чили, два в 1903 году для Родезии и три в 1904 году для Ямайки . Было построено более 50, некоторые 2-8-8-0 и 2-8-8-2 , последний был построен в 1935 году. Было также несколько 0-8-6-0 , разработанных для зубчатой железной дороги , работающей в Андах , два примера которых сохранились в Чили, а один в Аргентине. [6] [7]
Kitsons были заняты во время Первой мировой войны , но торговля упала в 1920-х годах. Экспериментальный пародизельный гибридный локомотив Kitson-Still 2-6-2 T , сочетающий паровую энергию с внутренним сгоранием, был испытан на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) между Йорком и Халлом . Он перевозил приносящие доход поезда для LNER, но Kitson's не мог позволить себе развить его в коммерчески жизнеспособную форму. Высокие затраты на исследования и разработки способствовали упадку Kitson & Co.
В 1922 году компания Kitsons построила шесть локомотивов класса K 2-8-4 T для Палестинских железных дорог , чтобы они могли работать на крутых склонах между Лиддой и Иерусалимом. [8]
Последний крупный заказ Kitson в 1924 году был на 12 локомотивов класса Improved Director для London and North Eastern Railway . В 1934 году были вызваны получатели, и компания боролась под контролем до 1937 года. В 1937 году фирма была реструктурирована, чтобы вывести ее из-под контроля. [9] Сократившаяся компания прекратила производство локомотивов в 1938 году. Модели, чертежи и деловая репутация локомотивостроительного бизнеса Kitson были приобретены Robert Stephenson and Hawthorns . Kitsons продолжала поставлять компоненты для локомотивов до 1945 года, когда оставшийся бизнес и работы были проданы J&H McLaren & Co. [10] [11]
Некоторые локомотивы Kitson сохранились, они перечислены ниже.
Пар