Паровая железная дорога North Tyneside и паровая железная дорога Stephenson являются достопримечательностями Норт-Шилдс , Северо-Восточная Англия . Музей и железнодорожные мастерские находятся в одном здании на Middle Engine Lane, рядом с торговым центром Silverlink . Железная дорога имеет стандартную колею и идет на юг на протяжении 2 миль (3,2 км) от музея до Percy Main . Железная дорога эксплуатируется Ассоциацией паровой железной дороги North Tyneside (NTSRA). Музей управляется Архивами и музеями Тайна и Уира от имени Совета Северного Тайнсайда .
Железная дорога проходит вдоль линий бывших угольных вагонеток, которые позже использовались испытательным центром метрополитена Тайн и Уир ; музей и здание мастерской раньше были испытательным полигоном. Музей посвящен пионерам железной дороги Джорджу Стефенсону и его сыну Роберту , один из первых локомотивов Джорджа, Билли , находится в музее.
По мере истощения ранних угольных пластов Нортумберлендского угольного месторождения около реки Тайн были проложены пути для вагонеток , обслуживающих карьеры, расположенные дальше на севере. Уголь выгружался в угольщики (суда для перевозки угля) через стайты . Первые пути использовали деревянные вагонетки на деревянных рельсах, запряженных лошадьми. Первое движение началось в 1755 году на линии от Ширмура до стайтов Хейхола, и вскоре за ними последовало больше линий. Деревянные рельсы в конечном итоге заменили кованым железом. Канатная транспортировка была введена с 1821 года, а музейная площадка находилась на вершине Проспект-Хилл. К 1820-м годам уголь поступал из карьеров, расположенных дальше на севере в Сегхилле , Бэкворте и Крамлингтоне , а также был добавлен карьер в Мертоне около Ширмура. В 1826 году он также стал предпочтительным маршрутом для угля, идущего из Фодона на запад, что сделало ненужным использование килевых судов выше по реке. [1]
Движение увеличивалось по мере открытия новых карьеров, и коридор от Middle Engine Lane до Percy Main стал перегруженным, поскольку компании либо делили линии, либо строили свои собственные в пределах ста ярдов друг от друга, в зависимости от того, что было удобнее. Как только они пересекали линию нынешней A193 Wallsend Road, они расходились веером к своим соответствующим пунктам разгрузки. В 1839 году Cramlington wagonway построил новую линию вдали от коридора дальше на запад, при этом все еще проходя близко к нему на концах Middle Engine Lane и Percy Main. К 1840-м годам уголь также поступал из Blyth и Bedlington на восточном побережье, хотя это прекратилось после усовершенствования гавани Blyth в 1880-х годах. [1]
Открытие маршрута в Блайт также привело к запуску пассажирских перевозок в Перси-Мейн с 1841 года для соединения с железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдс . Они управлялись тем, что в конечном итоге стало железной дорогой Блайт и Тайн . Пассажирские перевозки прекратились около 1864 года, когда был открыт альтернативный маршрут дальше на восток через Монкситон (теперь существующий маршрут метро). [1]
На пике своего развития в коридоре было четыре линии с тремя стационарными двигателями в непосредственной близости от музея. Поскольку они уже использовались на других участках линий, улучшения уклона на линии Blyth & Tyne's позволили использовать паровозы с 1850-х годов. Другие продолжали использовать канатную тягу, последней переоборудованной в 1900 году была Seaton Burn Wagonway. [1]
Добыча угля начала снижаться после Первой мировой войны, что привело к закрытию в 1920-х годах железнодорожной линии Ситон-Берн; новый маршрут из угольной шахты Rising Sun на запад был открыт в 1939 году, хотя это должно было заменить линию на другом маршруте. В конце 1940-х годов угольные и железнодорожные компании были национализированы — линии на коридоре теперь контролировались либо Национальным угольным советом (NCB), либо Британскими железными дорогами (BR) (как конечными владельцами Blyth & Tyne). Рационализация привела к закрытию линии Крамлингтон на запад в 1950-х годах. [1]
По мере дальнейшего снижения объемов, последние станции Percy Main закрылись в 1971 году, что привело к закрытию линий NCB, хотя линии BR сохранились. В 1975 году трасса вагонов Seaton Burn была переложена для использования испытательным центром метро Tyne and Wear Metro, с испытательным треком длиной 1,5 мили (2,4 км), идущим от Middle Engine Lane до мостов A1058 Coast Road и на север за Middle Engine Lane по трассе вагонов Backworth до West Allotment. Два прототипа Metrocar работали в двухпутном депо, построенном в Middle Engine Lane. После открытия системы метро в 1979 году испытательный центр закрылся, а инфраструктура путей была демонтирована, остался только депо. Последняя линия BR (Percy Main до Backworth) закрылась в 1983 году, и пути были подняты, положив конец более чем 200-летнему использованию коридора железной дорогой. [1]
В 1982/4 Совет Северного Тайнсайда приобрел испытательные депо в качестве ядра для транспортного музея. Между музеями Тайна и Уира и советом было сформировано партнерство с целью строительства пассажирской железной дороги с паровой тягой , а не стационарного транспортного музея. Ассоциация паровой железной дороги Северного Тайнсайда образовалась на этом месте после того, как Ассоциация музея станции Монквермут переехала на Мидл Энджин Лейн, привезя с собой некоторые элементы подвижного состава, которые они реставрировали в товарном депо станции Монквермут , которое находилось в ухудшающемся состоянии. С 1987 года волонтеры под наблюдением проводили работы, необходимые для прокладки одного пути от музея до Перси Мейн. Линия была завершена в 1989 году, а первые пассажирские поезда пошли в начале 1991 года. [1]
В 1994 году корпорация Tyne and Wear Development Corporation и North Tyneside City Challenge предоставили грант Совету Северного Тайнсайда на расширение мастерских, перепланировку музейного пространства и строительство нового блока объектов. В 2003 году блок объектов был дополнительно модифицирован для улучшения образовательных и туалетных помещений. [1] В начале 1990-х годов LNER Class A4 4464 Bittern был выставлен в музее под видом Silver Link ; местный бизнес-парк Silverlink получил свое название от этого локомотива, поскольку он находился в музее во время постройки. [2] Bittern был переведен в Йорк в 1994 году в обмен на аренду Deltic. [3]
В 2007 году музеи Тайна и Уира и глава культурных служб Совета Северного Тайнсайда представили планы технико-экономического обоснования развития музея в качестве главной туристической достопримечательности Северо-Восточной железной дороги со старинными зданиями, сообщением со станцией метро Percy Main и круглогодичным режимом работы. [4]
В 2019 году архивам и музеям округа Тайн и Уир был предоставлен лотерейный грант на реконструкцию Железнодорожного музея Стивенсона. Среди множества реконструкций в здании музея, это также привело к изменению названия с Железнодорожного музея Стивенсона на Паровую железную дорогу Стивенсона.
В 2023 году железная дорога получила лотерейное финансирование на создание лесной тропы площадью два акра. [5]
.JPG/1280px-North_Tyneside_Steam_Railway_(2).JPG)
Музей находится в ведении Архивов и музеев Тайна и Уира от имени Совета Северного Тайнсайда . Волонтеры Ассоциации паровых железных дорог Северного Тайнсайда (NTSRA) управляют железной дорогой и помогают в обслуживании и сохранении локомотивов и подвижного состава. NTSRA управляется комитетом, который собирается ежеквартально и ежегодно проводит общее собрание.
Здание на Middle Engine Lane служит железнодорожной мастерской и внутренним выставочным пространством музея, мастерская находится с левой стороны. Железнодорожная станция имеет три подъездных пути, входящих в здание с юга, самый западный из которых предназначен для мастерской, а два других ведут в выставочное пространство, позволяя выставлять оперативный запас.
Действующая линия железной дороги состоит из одноколейной линии с двумя открытыми платформами на каждом конце, обе с разъездом. Северная платформа, «Middle Engine Lane», находится к югу от здания музея. Южная платформа, «Percy Main», находится непосредственно к югу от точки, где метро пересекает железную дорогу, параллельно длине Brunton Street, к которой есть пешеходный доступ для пассажиров, желающих сойти с поезда там.
Вход в музей бесплатный; для проезда на поездах требуется покупка билета. [6] В здании музея также есть сувенирный магазин и туалеты, а также кафе, которое открывается в определенные дни проведения мероприятий. [7] Кафе было отремонтировано осенью 2017 года . [8] Музей открыт только в определенное время года, и пассажирские поезда ходят только в некоторые из этих дней. [6] [7]
По состоянию на 2018 год действуют два основных расписания. Зелёное расписание используется по воскресеньям/праздничным дням, и включает четыре круговых рейса — отправление в 11:30, 12:30, 14:00 и 15:00. Синее расписание используется по четвергам во время школьных каникул, и включает три круговых рейса — отправление в 12:30, 13:30 и 14:30. Дни особых событий включают Хэллоуин, выходные 1940-х годов, Пивной фестиваль (Эль по железной дороге), Winter Warmers [9] и Санта-Специальные предложения. [10]
Billy был построен Джорджем Стефенсоном в 1816 году [27] и был одним из различных новаторских проектов, теперь известных как локомотивы Killingworth , потому что они были построены для использования в шахте Killingworth . Его часто называют Killingworth Billy, чтобы отличать его от Puffing Billy , построенного Уильямом Хедли в 1813 году для шахты Wylam . Killingworth Billy работал до 1879 года и был подарен городу Ньюкасл-апон-Тайн в 1881 году. [28] Это стационарный экспонат, установленный на коротком участке исторического пути с рельсами, смонтированными на блоках, чтобы оставаться совместимым с конными поездами. Лошади спотыкались бы об обычные шпалы.
Боковая цистерна 0-6-0, построенная в 1951 году под заводским номером 7683. Считается, что она была доставлена новой на электростанцию Мифорд для маневрирования угольных вагонов. Это был один из нескольких локомотивов этого типа, поставленных на электростанции компанией Robert Stephenson and Hawthorns Ltd., Forth Banks, Newcastle upon Tyne в 1950-х годах. Они использовались для транспортировки угольных вагонов с главных подъездных путей на электростанцию, снабжая угольные бункеры котельной. Их колеса небольшого диаметра позволяли перевозить тяжелые грузы на низкой скорости. Более крупные колесные версии поставлялись, когда требовались дальние поездки, например, некоторые системы угольных шахт. На местном уровне их можно было увидеть работающими в таких местах в Нортумберленде и Дареме, как Эшингтон, Бэкворт, Стэнли и Консетт. Этот локомотив был куплен у электростанции железной дорогой Восточного Ланкашира и перевозил свои первые поезда в Бери. После некоторого периода хранения, судно было отремонтировано в Бери и переведено в Тайнсайд в 1996 году. [29] Оно прослужило несколько лет, прежде чем было выведено из эксплуатации в 2003 году. В настоящее время оно выставлено в музее, ожидая капитального ремонта.
Этот седельный танк 0-6-0 был построен в 1939 году под заводским номером 1970 компанией Peckett and Sons of Bristol для Ashington Coal Company, которая управляла одной из самых обширных систем железных дорог в угольной промышленности Великобритании. В 1939 году два одинаковых локомотива были доставлены в один из стандартных проектов Peckett, и они получили названия Ashington No 5 и Ashington No 6. Первый провел всю свою промышленную карьеру на железной дороге, для которой он был построен. В 1969 году он был продан Национальным угольным советом компании North Norfolk Preserved Railway, когда система Ashington была переведена на дизельное топливо. Однако в 1991 году он вернулся в Нортумберленд и был перекрашен в цвет «как доставлен в Ashington Colliery». Локомотив был дополнительно назван Jackie Milburn в честь местного футбольного героя. [30] В настоящее время локомотив выведен из эксплуатации в связи с ремонтом нижней части, который, как ожидается, будет завершен и возвращен в эксплуатацию в 2024 году.
A.No.5 — это цистерна с бортами 0-6-0, построенная в 1883 году компанией Kitson and Company , под заводским номером 2509. Это был последний рабочий образец запатентованной конструкции «длинного котла» Стефенсона 1841 года [31], [32] для создания более высокого давления пара при сохранении небольшой колесной базы. Непригодные для высоких скоростей, они, тем не менее, удовлетворяли потребность в мощных маневровых локомотивах на некоторых промышленных железных дорогах, таких как Consett Iron and Steel Company. Выведенный из эксплуатации в 1972 году, он был передан музею Бимиша , а затем в музейную службу Тайн-энд-Уир на станции Монквермут, Сандерленд, где Ассоциация музея станции Монквермут начала его капитальный ремонт из очень заброшенного состояния. Он вернулся на пар в 1986 году. Он был капитально отремонтирован в 1995/6 и снова в 2013/14 годах. [30] [32] Выведен из эксплуатации и снова помещен в статическую экспозицию музея летом 2018 года.
№ 401 был одним из трех, построенных для Steel Company of Wales в 1950 году под заводским номером 2994 (2995 и 2996 были построены в 1951 году), по передовой спецификации, разработанной для обеспечения конкуренции с низкими требованиями к обслуживанию для появляющихся маневровых тепловозов. Таким образом, он обладал многими передовыми функциями, которых не было у других промышленных паровозов. Он был продан Austin Motor Co. Ltd. из Лонгбриджа, Бирмингем, в 1957 году, прежде чем в 1973 году был передан развивающейся West Somerset Railway . Как только он стал излишним для более крупных локомотивов там, Железнодорожный музей Стивенсона приобрел 2994 и перекрасил его из зеленого цвета «лягушонок Кермит» в черный, похожий на стиль NER. Локомотив был выставлен на статическую экспозицию в 2008 году. После 6-летнего периода реставрации он вернулся в строй на Пасху 2019 года . [33] В 2020 году 401 был перекрашен в свой оригинальный цвет «Steel Company of Wales Ltd» — темно-бордовый без подкладки с лимонными надписями.
No.69 был построен в 1953 году, заводской номер 3785. Локомотив провел всю свою рабочую жизнь на угольной шахте South Hetton, которая обслуживала комплекс шахт Hawthorn и Murton, а также Seaham. В период консервации он работал на железной дороге Yorkshire Dales, теперь Embsay and Bolton Abbey Steam Railway , с 1977 по 1984 год, прежде чем был поставлен на стоянку в ожидании капитального ремонта. Восстановление локомотива началось, и по состоянию на январь 2024 года были завершены работы, включая обточку шин, покраску рам и капитальный ремонт различных компонентов котла. No.69 находится в частной собственности члена/волонтера NTSRA.
№ 08915 (первоначально D4145) раньше принадлежал депо Аллертон (AN). Восстановлен в BR Blue в 2017 году.
№ 03078 (первоначально D2078) раньше принадлежал депо Гейтсхеда (GD). [34] Перекрашен в синий цвет BR в начале 2019 года.
Ранний дизель, построенный в 1958 году, Consett Iron and Steelworks No.10 является последним примером внутреннего производства локомотивов промышленными железными дорогами на северо-востоке. [35] Он был задуман в их мастерских Templetown, чтобы удовлетворить потребность в маневровом локомотиве мощностью 300 л. с. с механической трансмиссией, и был основан на конструкции Hunslet. Он был построен путем повторного использования многих деталей от паровозов. В конечном итоге, будучи ненужным Sentinel с гидравлической трансмиссией, он был подарен в 1976 году Музеям Тайн-энд-Уира более поздним владельцем завода, British Steel Corporation. [36] Начались работы по возвращению No.10 в рабочее состояние, которые включают полную замену электропроводки и ремонт системы сжатого воздуха. [37]
Электровоз № E4 был построен для угольной системы Хартон в Саут-Шилдсе. [38] Он хранился снаружи в течение многих лет, но после успешной лотереи и спонсорской поддержки местной компании Siemens Microchip он был восстановлен до рабочего состояния с использованием энергии батареи вместо воздушного источника питания. Батареи перевозятся в переоборудованном угольном вагоне. В настоящее время он не работает из-за истечения срока службы тяговой батареи. Сейчас локомотив находится на статической экспозиции в музее, а переоборудованный угольный вагон присоединяется к демонстрационному угольному поезду.
№ 3267 — единственный сохранившийся образец состава, построенного в 1904 году для системы Tyneside Electrics , первой пригородной электрической железной дороги в стране. Система использовала третью рельсовую тягу, а поезда формировались в несколько единиц. Транспортное средство было одним из двух в системе, оборудованных как фургоны, с водительскими кабинами на каждом конце. Они использовались для перевозки рыбы и различных товаров, а также выступали в качестве локомотивов для пассажирских перевозок на ветке Riverside. После вывода из эксплуатации в 1938 году с двух фургонов сняли двигатели, и они были переоборудованы в фургоны для обработки противогололедной водой, которые ночью перевозились по системе паровозами. С тех пор он был восстановлен в ливрее NER и находится в статической экспозиции в музее, предоставленной Национальным железнодорожным музеем. [30] [39]
Три бывших вагона British Rail Mk1 используются для пассажирских поездов. Они использовались на пригородных линиях Kings Cross. Они имеют ливрею BR Midland Maroon. [30] Они были сохранены Bluebell Railway между 1973 и 1975 годами и были приобретены музеем в 1986 году. [14] [15] [16]
Железнодорожный кран (№ DRS 81140, прежний DB 966401, 81/001, 24247) был разработан для British Rail. [25] Он был установлен в паре с бывшим вагоном LNER, переоборудованным в крановый кран (№ DE321051, прежний 6282, 70130E) [26] В настоящее время он хранится на открытом воздухе до тех пор, пока его не отремонтируют.
Почти каждый вагон на станции регулярно используется, либо в демонстрационных грузовых поездах, либо в поездах постоянного пути/инженерных поездах. 20-тонный балластный вагон Dogfish, перевозчик Salmon Rail и 20-тонный деревянный тормозной вагон использовались при строительстве железной дороги в конце 1980-х/начале 1990-х годов.
Четырехэтажный вагон был построен в 1927 году как нефтяной цистерна для частного владельца, предположительно промышленной железной дороги. Он имел регистрационный номер LMSR 103136. Позже он был разобран до основания и продан метрополитену для использования на испытательном пути. Оставленный на месте, музей унаследовал его. Они переделали его в четырехэтажный открытый вагон для использования в качестве носителя для батарей, необходимых для питания железнодорожного электровоза E4. Ему была присвоена фиктивная коричневая ливрея и маркировка «№ 103 Boldon Colliery» с одной стороны и «№ 136 Whitburn Colliery» с другой. [18]
12-тонный грузовой фургон Vanfit был переделан в инструментальный фургон, в котором установлен электрогенератор. [30]
Платформа TTP была построена как цистерна для частного владельца. В 2019 году ее перекрасили в вагон-спичку, чтобы она напоминала вагон-спичку, и она была в паре с 03078. [19]
Другая четырехколесная платформа — это бывший перевозчик барабанов контактной сети, использовавшийся при электрификации магистрали Восточного побережья. Она много лет простаивала в Heaton TMD и была передана в дар железной дороге в конце 2019 года. В настоящее время вагон проходит реставрацию как конфлактерный вагон.
Каждый из трех 21-тонных угольных вагонов-хопперов находится в частной собственности. №№ 722 и 6555 прибыли в начале 2020 года с железной дороги Ribble Steam Railway , № B415776 прибыл в 2018 году с железной дороги North Yorkshire Moors Railway .
Lambton Van 21 прибыл в августе 2020 года с паровой железной дороги Embsay and Bolton Abbey и находится в частной собственности. Вагон был перемещен в вагонный цех для перекладки настила.
Бывший вагон-цистерна BR Petroleum прибыл в начале 2019 года с железной дороги Миддлтон . Два других вагона-цистерны находятся в частной собственности и прибыли в начале 2020 года с железной дороги Рибл-Стим .
5-тонный фургон типа BD и 12-тонный Shocvan хранятся под открытым небом, только в виде кузовов, т.е. снятых с шасси. [22] [23]
На территории музея есть бесплатная парковка. Автобусные остановки на Middle Engine Lane обеспечивают прямое сообщение на западе с автобусной станцией Haymarket в Ньюкасле или на востоке с автобусной станцией Blyth через Whitley Bay . [40] Другие автобусные остановки на Atmel Way в соседнем Cobalt Business Park обеспечивают другие сообщения, в том числе с двумя ближайшими станциями метро — Percy Main в пяти минутах езды на юг и Northumberland Park в десяти минутах езды на север (на южном и северном участках кольца North Tyneside соответственно). [7]
Почти вся железная дорога идет параллельно Национальному велосипедному маршруту 10 , который продолжается на север от Middle Engine Lane вдоль бывшей железной дороги до Backworth. Около южного конца, на пересечении с A193 Wallsend Road, велосипедный маршрут расходится с железной дорогой, направляясь на юго-восток, мимо Percy Main Metro, на пути к пересечению с идущим с востока на запад Национальным велосипедным маршрутом 72, который окаймляет реку Тайн.
В дни, когда осуществляется пассажирское сообщение, до музея можно также добраться, сев на поезд на южной конечной станции. Станция метро Percy Main находится примерно в 300 метрах от платформы, пройдя через жилой комплекс с таким же названием.
