Middleton Railway — старейшая в мире непрерывно действующая железная дорога, [1] расположенная в английском городе Лидс . Она была основана в 1758 году и в настоящее время является исторической железной дорогой , которой управляют волонтеры из Middleton Railway Trust Ltd. с 1960 года.
Железная дорога осуществляет пассажирские перевозки по выходным и праздничным дням на участке протяженностью около 1 мили (1,6 км) между своей штаб-квартирой на Мур-роуд в Ханслете и Парк-Халт на окраине Миддлтон-парка .
.jpg/1280px-The_Collier_(crop).jpg)
Уголь разрабатывался в Миддлтоне с 13-го века, из колокольных ям , ям для джина и позднее «дневного уровня» или штолен . Энн Ли, наследница поместья Миддлтон, вышла замуж за Ральфа Брэндлинга из Феллинга около Гейтсхеда на реке Тайн. Они жили в Госфорте и оставили управление карьерами Миддлтона агентам. Чарльз Брэндлинг был их преемником. В 1754 году Ричард Хамбл из Тайнсайда был его агентом. Брэндлинг конкурировал с Фентонами в Ротвелле, которые могли перевозить уголь в Лидс по реке, что поставило карьеры Миддлтона в значительно невыгодное положение. Решение Хамбла состояло в том, чтобы построить пути для перевозки грузов , которые были распространены на его родном северо-востоке. Первый путь для перевозки грузов в 1755 году пересек земли Брэндлинга и дружественных соседей до прибрежных причалов у ворот Туэйт. [2]
В 1757 году он предложил построить гужевую дорогу в направлении Лидса, и чтобы обеспечить ее постоянство, Брандлинг добивался ратификации в акте парламента ,Закон о железной дороге Миддлтона 1757 г. (31 Geo. 2c.22), первый закон, разрешающий строительство железной дороги.
Акт об установлении соглашения между Чарльзом Брэндлингом, эсквайром, и другими лицами, землевладельцами, о прокладке гужевой дороги в целях лучшего снабжения углем города и окрестностей Лидса в графстве Йорк.
Middleton Railway, первая железная дорога, получившая полномочия по акту парламента, перевозила уголь по дешёвке из карьеров Middleton в Staith [3] в Casson Close, Лидс (рядом с Meadow Lane, недалеко от реки Эйр). Не вся земля принадлежала Brandling, и акт давал ему право получать разрешение на проезд . В остальном линия финансировалась и эксплуатировалась частным образом, изначально как гужевая дорога с использованием конных повозок. Около 1799 года деревянные пути начали заменять на более качественные железные рельсы с шириной колеи 4 фута 1 дюйм ( 1245 мм ).
Дешевый уголь из Миддлтона постепенно позволил Лидсу стать центром многих развивающихся отраслей промышленности, использующих уголь в качестве источника тепла, например, для гончарного дела, производства кирпича и стекла, металлообработки и пивоварения, а также в качестве источника энергии для мельничных и заводских двигателей.
.jpg/1280px-Blenkinsop's_rack_locomotive,_1812_(British_Railway_Locomotives_1803-1853).jpg)
В 1812 году железная дорога Миддлтон стала первой коммерческой железной дорогой, которая успешно использовала паровые локомотивы . [4] Джон Бленкинсоп , наблюдатель или управляющий угольной шахты, решил, что двигатель, достаточно легкий, чтобы не сломать чугунный путь, не будет иметь достаточного сцепления , принимая во внимание большую нагрузку угольных вагонов и крутой уклон пути. Соответственно, он переложил путь с одной стороны зубчатым рельсом , который он запатентовал в 1811 году (первая зубчатая железная дорога ), и обратился к Мэтью Мюррею из Фентона, Мюррея и Вуда в Холбеке , чтобы спроектировать локомотив с шестерней , которая бы сцеплялась с ней. Конструкция Мюррея была основана на « Поймай меня, кто может » Ричарда Тревитика , адаптированной для использования системы реек и шестерен Бленкинсопа , и, вероятно, называлась «Саламанка» . Этот локомотив 1812 года был первым, в котором использовались два цилиндра. Они приводили в движение шестерни через кривошипы , расположенные под прямым углом, так что двигатель запускался в любом месте, где он останавливался.
В 1812 году паровоз Salamanca стал первым успешно работающим коммерческим паровозом. Для шахты Миддлтон было построено еще три локомотива, и железная дорога эксплуатировалась локомотивами более двадцати лет. Железная дорога может похвастаться и рядом других достижений. Будучи первой линией, регулярно использовавшей паровозы на грузовых поездах, она, естественно, была первой линией, нанявшей машиниста поезда. Первым в мире постоянным профессиональным машинистом поезда был бывший рабочий на поверхности карьера по имени Джеймс Хьюитт, которого обучил машинист-испытатель Фентона, Мюррея и Вуда. [5] Первым представителем общественности, погибшим от локомотива, почти наверняка был 13-летний мальчик по имени Джон Брюс, погибший в феврале 1813 года во время бега вдоль путей. Газета Leeds Mercury сообщила, что это «послужит предупреждением другим» .
Хотя в то время это считалось чудом, ребенок, который стал свидетелем этого, был менее впечатлен. Ребенок, Дэвид Джой , стал успешным инженером.
Мы жили в Ханслет Лейн, на Лондон Роуд, старая угольная железная дорога от Миддлтон Питс до Лидса, проходила за нашим домом в нескольких полях, и мы видели, как пар от двигателей поднимается над деревьями. Помню, как однажды я пошел с няней, которая держала меня за руку (мне пришлось протянуть ее к ее руке, я был таким маленьким), пока мы стояли и смотрели, как проезжает паровоз с его поездом угольных вагонов. Нам сказали, что он появится, как вспышка молнии, но он просто ехал, громыхая, как телега. [6]
Котел Саламанки взорвался 28 февраля 1818 года, убив машиниста, поскольку взрыв «с большой силой перенесся на соседнее поле на расстояние в сто ярдов». [7] Это произошло из-за того, что машинист испортил предохранительные клапаны . Еще один взрыв котла произошел 12 февраля 1834 года, снова убив машиниста. На этот раз наиболее вероятной причиной был сильно изношенный котел, работавший за счет внутренних ремонтов, которые больше не проводились профессионально после смерти Бленкинсопа. Погибшим в этом случае машинистом был Джеймс Хьюитт, первый в мире постоянный машинист локомотива.
Паровозы Бленкинсопа оставались в работе в течение тридцати лет: когда Джон Урпет Растрик и Джеймс Уокер посетили линию по поручению директоров Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в январе 1829 года, они отметили, что они все еще работают, один из них был зарегистрирован как тянущий груз из тридцати угольных вагонов весом 140 тонн. По крайней мере два из них работали до 1835 года.
Возобновилась конная тяга, а паровая техника была заброшена, за исключением участка длиной около 1 мили (1,6 км) около главного карьера, который некоторое время приводился в движение цепной передачей с помощью стационарной паровой машины.
Пар был вновь введен в 1866 году с танковыми локомотивами местной фирмы Manning Wardle . В 1881 году железная дорога была преобразована в 4 фута 8 дюймов+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)позволила соединить ее сжелезной дорогой Мидленда. Другие дополнительные связи включали одну сВеликой Северной железной дорогойв 1899 году и подъездные пути, обслуживающие другие источники грузов, включая свалку Robinson & Birdsell и инженерные работы Clayton, Sons & Co.[8]Middleton Estate & Colliery Co стала частью национализированногоНационального угольного советав 1947 году. Была проведена некоторая рационализация, центральная станция города на улице Кидакр была закрыта, и в конечном итоге движение угля было сосредоточено на участке линии от соединения с GNR до карьера Брум. Защитникам, в основном из Университета Лидса, было разрешено переехать на заброшенную часть линии, между Мур-роуд и соединением с GNR, ее тогдашними владельцами, г-ном Клейтоном, сыном и компанией. Когда в 1968 году закрылся Брум-Пит, защитники, к тому времени называвшиеся Middleton Railway Trust, смогли восстановить соединение и работать на месте Брум-Пит, поддерживая непрерывную работу линии.[9]
.jpg/1280px-Middleton_Railway_Blue_Plaque_(7906790148).jpg)
В июне 1960 года Middleton Railway стала первой железной дорогой со стандартной колеей, которую взяли под свой контроль и эксплуатировали неоплачиваемые добровольцы. Пассажирские перевозки первоначально осуществлялись всего одну неделю, с использованием бывшего двухэтажного трамвая Swansea and Mumbles Railway (крупнейшего в Великобритании, вмещающего 106 пассажиров), который тянул дизельный локомотив 1931 года, арендованный у близлежащей Hunslet Engine Company . Однако впоследствии добровольцы Middleton Railway осуществляли грузовые перевозки с сентября 1960 года по 1983 год.
Регулярные пассажирские перевозки начались в 1969 году.
Middleton Steam Railway является домом для представительного набора локомотивов, построенных в районе Джек-Лейн, Ханслет известными производителями из Лидса John Fowler & Co. , Hudswell Clarke , Hunslet Engine Company , Kitson & Co. и Manning Wardle . Среди локомотивов есть «Sir Berkeley», который был показан в телевизионной версии BBC 1968 года « The Railway Children ». Локомотив принадлежит Vintage Carriages Trust из Ингроу, недалеко от Кили .
Хотя действующая линия начинается на Moor Road , на самом деле линия начинается с ответвления Balm Road , которое соединяет Middleton Railway с маршрутом Leeds - Sheffield линий Hallam & Pontefract . Однако соединение с основной сетью не использовалось с 1990 года и было закрыто болтами, что исключало доступ. [9] Этот участок пути пересекает Beza Road , Tulip Street и Moor Road . В настоящее время он используется только во время специальных мероприятий, поскольку для регулярного использования линия и переезды нуждаются в модернизации.
Расположенный в нескольких ярдах от переезда Мур-роуд, главный конечный пункт линии, станция Мур-роуд . На территории находится музей и мастерские Engine House, а также единая платформа для отправления и прибытия поездов. Когда-то эта территория была перекрестком между линией Midland Railway через «Balm Road Branch» и линией к угольному причалу Kidacre Street недалеко от центра города. [10]
Отправляясь с Moor Road , вы увидите подборку локомотивов и подвижного состава, хранящихся на запасных путях перед туннелем. Туннель — единственный, расположенный на маршруте, и позволяет железной дороге проходить под автомагистралью M621 . Его длина составляет около 263 футов (80 м). Сразу за ним находится развязка с Dartmouth Branch , отрезком линии, которая когда-то соединяла различные местные металлургические предприятия с главной линией. Иногда она используется на специальных мероприятиях, а в последние годы использовалась для обучения рабочих магистральных путей. Эта ветка находится недалеко от бывшего соединения с линией Great Northern.
После Dartmouth Branch линия начинает входить в Middleton Park . Линия проходит мимо John Charles Centre for Sport справа и South Leeds Academy слева. На этом участке есть два моста: один автомобильный, по которому проходит John Charles Approach , и второй пешеходный, соединяющий школу и спортивный центр.
Расположенная недалеко от угольного разреза Брум-Пит и на краю парка Миддлтон, железнодорожная станция Парк-Халт является нынешней конечной станцией на дальнем конце линии. Когда-то ветки продолжались до Дэй-Хоул-Энд и до Вест-Пит по канатному уклону . Также в парке было множество вагонных путей от ранних карьеров, остатки которых все еще можно увидеть. Станция состоит из платформы для Миддлтон-Парка и кругового хода для поездов, позволяющего ехать в обратном направлении.
Предлагаемое расширение железной дороги в Миддлтон-парк обсуждалось в течение многих лет, и давно было амбициозным намерением железной дороги пройти дальше в Миддлтон-парк . Планы по продлению железной дороги до центра парка существовали некоторое время, однако это потребовало бы значительных земляных работ и финансирования.
После закрытия Mumbles Railway компанией South Wales Transport были предприняты попытки сохранить часть подвижного состава на Middleton Railway. Один вагон (№ 2) был спасён для сохранения членами Университета Лидса в Йоркшире и хранился на Middleton Railway. Однако он был сильно испорчен и в конечном итоге уничтожен пожаром, что привело к списанию трамвая. Экспериментальный одноэтажный трамвай Leeds под номером 601 был сохранен на Middleton Railway вместе с трамваем 202, принадлежащим Leeds Museums. Однако они также были уничтожены вандализмом и поджогом в 1962 году. Leeds Horsfield Tram No 160 и Feltham Tram No 517 постигла та же участь в Middleton в 1968 году. [16]
Примечания
Библиография
