Локомотив Мейера — это тип сочлененного локомотива , который имеет две отдельные тележки , на которых вращаются котел и топка. Конструкция никогда не была столь популярной, как локомотивы Гарратта или Маллета . Ее можно лучше всего рассматривать как конкуренцию 19 века ранним составным конструкциям Маллета, а также сочлененным конструкциям Фэрли . Большинство современных поездов с одной кабиной имеют схожую конструкцию, например, моторные вагоны, грузовые тепловозы и некоторые пассажирские локомотивы.
На самом деле паровоз Мейера был изобретен австрийским инженером Венцелем Гюнтером из Wiener Neustädter Lokomotivfabrik для испытаний в Земмеринге в 1851 году. Однако тогда еще не была разработана технология, позволяющая надежно подавать пар к тележкам с разумными утечками, и, несмотря на в целом хорошие показатели конструкции на испытаниях, компания отказалась от этой идеи.
Его возродил француз Жан-Жак Мейер (1804-1877), который получил патент на конструкцию в 1861 году. Первый локомотив, 0-4-4-0, названный Future ( фр . L'Avenir ), был построен компанией Société JF Cail et Cie. в 1868 году при поддержке государственной субсидии.
Ни одно колесо не закреплено жестко на котле; все они установлены на тележках, расположенных непосредственно под блоком котла/кабины (сравнимо с современным дизельным или электрическим локомотивом ). Это сопоставимо с Mallet, где задний комплект колес прикреплен к раме, и только передний комплект поворачивается как тележка. Поэтому свес котла меньше, чем у локомотива Mallet на кривой того же радиуса. Meyers обычно устанавливаются как танковый двигатель , с блоком котла/кабины, перевозящим запасы воды и топлива.
Недостатком конструкции является то, что топка находится прямо над задним силовым агрегатом, что ограничивает его размер. При двух силовых тележках гибкие паровые трубы должны быть предусмотрены для всех цилиндров. Это было трудно осуществить с технологиями 19 века. Ранние локомотивы Маллета имели составные цилиндры, поэтому пар высокого давления подавался на жесткий силовой агрегат, в то время как передние цилиндры (требующие гибких паровых труб) получали пар низкого давления.
Локомотивы Meyer были наиболее распространены в континентальной Европе, особенно в Германии. Несколько локомотивов Meyer все еще можно найти на узкоколейных железных дорогах Саксонии . Наиболее распространенным локомотивом является Saxon IV K.
На швейцарской Бернинской железной дороге имелось два роторных снегоочистителя , построенных компанией Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik в 1910 и 1912 годах. Для работы на крутых поворотах шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+ Посколькудля горной железной дорогишириной 3 ⁄ 8 дюйма )они должны были быть самоходными, дваснегоочистителябыли построены с системой привода Мейера.[1]Оба были сохранены, Xrot d9213 все еще находится в рабочем состоянии наРетийской железной дороге, базирующейся вПонтрезине, по состоянию на 2010 год.
Kitson Meyer — это вариант компоновки Meyer, наиболее тесно связанный с Kitson & Co. из Лидса , но также строившийся другими локомотивостроителями. Конструкция Meyer была изменена путем перемещения заднего силового агрегата дальше назад и размещения топки между двумя силовыми агрегатами (как в локомотиве типа Garratt ), что позволило увеличить топку. Длина двигателя была увеличена, а дополнительная длина за кабиной использовалась для дополнительных водяных баков. Некоторые конструкции имели вспомогательную дымовую трубу сзади, чтобы избежать необходимости в выхлопной паровой трубе, проходящей по всей длине двигателя.
Проект возник из идеи Роберта Стерлинга, локомотивного суперинтенданта Anglo-Chilian Nitrate & Railway Company. После размещения заказа у Kitsons на несколько обычных локомотивов, он обратился к ним со своими идеями сочлененного локомотива. Kitsons развил эту идею дальше, и первый локомотив был построен в 1894 году.
Kitson Meyers широко использовались в Южной Америке, особенно на колумбийских и чилийских железных дорогах. Он считался самым эффективным из всех сочлененных конструкций для железнодорожных линий, которые постоянно изгибались. Четыре танковых локомотива 2-6-0+0-6-2 также недолгое время служили на Филиппинах , обслуживая Манильскую железную дорогу и Манильские железнодорожные компании между 1914 и 1925 годами. [2] Однако было построено менее 100 Kitson Meyers, и в целом считалось, что конструкция пострадала от конкуренции с Garratt.
Один из известных сохранившихся локомотивов Kitson-Meyer находится в довольно плохом состоянии в Талтале , старом портовом городе селитры в регионе Антофагаста в Чили . Он припаркован перед двумя старыми пассажирскими вагонами селитры в точке с координатами 25°24′17.6″S 70°28′57.6″W / 25.404889°S 70.482667°W / -25.404889; -70.482667 . Также сохранились три локомотива Kitson Meyer Трансандинских железных дорог , один в Аргентине (Tafi Viejo; по состоянию на 2013 год в заброшенном состоянии) и два в Чили (№ 3348 в мастерской станции Los Andes, был замечен на реставрации 8 сентября 2013 года и серийный № 4664, рабочий № 3349 в Museo Ferroviario de Santiago, Parque Quinta Normal, Santiago de Chile, в косметически восстановленном состоянии). Также есть шесть очень заброшенных локомотивов на «Кладбище локомотивов» в Уюни , Боливия (октябрь 2013 года).
Несколько крупных узкоколейных промышленных локомотивов были построены в Великобритании компанией WG Bagnall из Стаффорда. Как правило, они были построены по принципу Мейера как 0-4-4-0 T , но были оснащены круглой топкой, которая не выступала ниже подножия. Несколько были построены для сахарных железных дорог в Южной Африке, один из которых был импортирован в США и находится на Cripple Creek and Victor Railway в Колорадо, где его можно увидеть в разобранном виде сегодня. Последний образец, номер производителя 3024, названный Monarch , был построен в 1953 году для Bowater's Railway в Ситтингборне в Кенте и сейчас находится на Welshpool and Llanfair Light Railway .