Общий пробег по маршруту составил 6590 миль (10610 км). Северо-Восточная железная дорога имела самую большую протяженность маршрута - 1757 миль (2828 км), а железная дорога Халл и Барнсли - 106,5 миль (171,4 км).
Компания также владела самыми западными путями и станциями в Великобритании, в том числе Вест-Хайлендской железной дорогой до Арисейга и Маллейга , ранее принадлежавшей Северной Британской железной дороге.
Он зависел от грузовых перевозок тяжелой промышленности Йоркшира, северо-востока Англии и Шотландии, и его доходы сокращались из-за экономической депрессии на протяжении большей части раннего периода его существования. В целях повышения финансовой эффективности численность персонала сократилась с 207 500 в 1924 году до 175 800 в 1937 году. [6] Для инвестиций в сохранение грузовых перевозок были построены новые сортировочные станции в Уайтмуре в Кембриджшире и Халле в Йоркшире, чтобы попытаться сохранить грузовые перевозки. .
Сэр Ральф Веджвуд представил Программу стажировки в сфере дорожного движения, чтобы привлечь выпускников, обучить молодых менеджеров и обеспечить контроль со стороны помощника генерального директора Роберта Белла для планирования карьеры. Компания приняла региональную систему управления, при которой генеральные менеджеры базировались в Лондоне, Йорке и Эдинбурге, а также, на короткое время, в Абердине. [6]
Для пассажирских перевозок сэр Найджел Гресли , главный инженер-механик, построил новые мощные локомотивы и новые вагоны. [7] Более поздние разработки, такие как модернизированный поезд «Серебряный юбилей» 1935 года , были использованы рекламным отделом LNER и внедрили в общественное сознание беспосадочные рейсы из Лондона в Эдинбург, такие как «Летучий шотландец». Венцом этого времени стал мировой рекорд скорости 126 миль в час (203 км/ч), достигнутый во время испытательного пробега LNER Class A4 4468 Mallard . [8]
В 1929 году LNER выбрала шрифт Gill Sans в качестве стандартного шрифта компании. Вскоре он появился на всех аспектах фирменного стиля компании: от металлических табличек локомотивов и расписанных вручную вывесок станций до печатных меню вагонов-ресторанов, расписаний и рекламных плакатов. [9] [10] [11] LNER продвигали свой ребрендинг, предложив Эрику Гиллу прокатиться на экспресс-службе Flying Scotsman ; он также нарисовал для него вывеску в стиле Джилла Санса, которая сохранилась в коллекции Библиотеки Святой Невесты . [12] [13] [14] Gill Sans был оставлен Управлением железных дорог в 1948 году, хотя и модифицирован для вывесок, [15] и Gill Sans был официальным шрифтом, пока British Rail не заменила его в середине 1960-х годов на Rail Alphabet для знаков и Helvetica или Univers для печатной продукции.
Континентальные морские перевозки осуществлялись с набережной Харвич-Паркстон. [16]
В 1933 году компания воспользовалась предложением государственных займов под низкие процентные ставки и электрифицировала линии из Манчестера в Шеффилд и Уот-Ярд, а также пригородные линии в пригороде Лондона. [17]
23 гостиницы (20 из них были национализированы в 1948 году как British Transport Hotels ). Из трех остальных [18] Cruden Bay Hotel был реквизирован в 1940 году, Palace Hotel , Aberdeen загорелся в 1941 году, а Yarborough Hotel, New Holland был продан, будучи выставлен на продажу в 1947 году. [19] )
49% акций транспортной компании Mutter, Howey & Co. Ltd. [1]
Он приобрел акции большого количества автобусных компаний, в том числе какое-то время контрольный пакет акций United Automobile Services Ltd. В Галифаксе и Шеффилде он участвовал в совместных омнибусных комитетах с LMS и Корпорацией. [1]
В 1938 году сообщалось, что LNER, располагавшая 800 механическими конными тракторами, была крупнейшим в мире владельцем транспортных средств этого типа. [20]
Корабли
LNER эксплуатировала ряд судов , в том числе три железнодорожных парома . Всего за время существования предприятия эксплуатировалось 6 турбинных и 36 других пароходов, а также речных и озерных пароходов.
Наиболее распространенными ливреями были яблочно-зеленая подкладка на пассажирских локомотивах (намного светлее и ярче, чем зеленая, используемая на Великой Западной железной дороге ) и черная без подкладки на грузовых локомотивах, обе с золотыми буквами. Пассажирские вагоны обычно имели отделку из лакированного тика (дерева); несколько вагонов с металлическими панелями были окрашены под тик.
Некоторые специальные поезда и локомотивы A4 Pacific были окрашены по-разному, в том числе серебристо-серого и синего цвета с подвязкой.
Реклама
LNER охватывал довольно обширную территорию Британии, от Лондона через Восточную Англию, Восточный Мидлендс и Йоркшир до северо-востока Англии и Шотландии. Группировка 1923 года означала, что бывшим соперникам внутри ЛНЭР пришлось работать вместе. Задача создания мгновенно узнаваемого общественного имиджа досталась Уильяму М. Тисдейлу, первому менеджеру по рекламе. На Тисдейла повлияли философия и политика Фрэнка Пика , который контролировал стиль и содержание широко известных рекламных плакатов лондонского метрополитена. Тисдейл не ограничивал своих художников строгими правилами, но предоставил им свободу действий. Уильям Баррибал разработал серию смелых плакатов в стиле ар-деко в 1920-х и 1930-х годах. [21] Когда Тисдейл был назначен помощником генерального директора, эту философию продолжил Сесил Дэндридж, который сменил его и был менеджером по рекламе до национализации в 1948 году. Дэндридж был в значительной степени ответственен за принятие шрифта Gill Sans, позже принятого британцами. Железнодорожные пути.
LNER была очень промышленной компанией: перевозя более трети британского угля, она получала две трети своих доходов от грузовых перевозок. Несмотря на это, основным представленным изображением был гламур, скорые поезда и изысканные направления. Реклама была очень сложной и продвинутой по сравнению с рекламой ее конкурентов. Тисдейл и Дэндридж поручили ведущим графическим дизайнерам и художникам плакатов, таким как Том Первис, продвигать свои услуги и поощрять общественность посещать места отдыха на восточном побережье летом.
Самый известный из локомотивов класса А1/А3, А3 4472 Flying Scotsman.A4 Pacific Mallard , мировой рекордсмен скорости на паровой тяге
Сэр Найджел Гресли был первым CME и занимал этот пост на протяжении большей части существования LNER, и, таким образом, он оказал наибольшее влияние на компанию. В ЛНЭР он попал по Великой Северной железной дороге , где работал СМЕ. Он был известен своей политикой «больших двигателей», и его лучше всего помнят за его большие экспресс-пассажирские локомотивы, много раз устанавливавшие мировой рекорд скорости для паровозов. Локомотив LNER Class A4 4-6-2 Pacific Mallard удерживает рекорд по сей день. Гресли умер при исполнении служебных обязанностей в 1941 году.
Кратковременное правление Эдварда Томпсона (1941–1946) было неоднозначным. Известный недоброжелатель Гресли еще до его назначения на пост CME, есть те, кто интерпретирует многие из его действий как мотивированные неприязнью к его предшественнику; эта демонизация была подвергнута сомнению Саймоном А.С. Мартином, который утверждает, что его действия были вызваны потребностями Второй мировой войны, а не неприязнью к Гресли или его действиям. Томпсон признал, что проекты Гресли имели свои недостатки, а также их блеск, но все же включил их в свой будущий локомотив. Его послужной список лучше всего подтверждается прочными и надежными локомотивами для грузовых перевозок и смешанного движения , построенными в условиях военного времени. Вышел в отставку в 1946 году.
Карьера Артура Пепперкорна была прервана национализацией, и он проработал на CME всего 18 месяцев. За этот короткий период и в атмосфере реконструкции, а не новых великих начинаний, его единственными заметными проектами были экспресс-пассажирские локомотивы A1 и A2 Pacific, большинство из которых были завершены после национализации. Пепперкорн был учеником и поклонником Гресли, и его локомотивы сочетали в себе классические линии Гресли с надежностью и прочностью, которых им так и не удалось достичь.
Национализация
Компания была национализирована в 1948 году вместе с остальными железнодорожными компаниями Великобритании и образовала British Railways . Он продолжал существовать как юридическое лицо еще почти два года и был официально ликвидирован 23 декабря 1949 года. [24]
После приватизации British Rail в 1996 году право на управление экспрессами дальнего следования по главной линии Восточного побережья получила компания Sea Containers Ltd , которая назвала новую управляющую компанию Great North Eastern Railway (GNER), имя и инициалы были выбраны намеренно. вторит ЛНЕР.
В течение 1930-х годов Музыкальное общество LNER состояло из ряда любительских хоров с мужским голосом , базирующихся в Донкастере , Лестере , Хаддерсфилде , Питерборо , Селби и других местах, которые ежегодно объединялись для выступления в Лондоне под руководством своего музыкального руководителя Лесли Вудгейт . [26]
Несчастные случаи
13 февраля 1923 года пассажирский экспресс-поезд проехал мимо светофора в Ретфорде , Ноттингемшир , и врезался в грузовой поезд. Три человека погибли. [27]
23 декабря 1923 года экспресс-пассажирский поезд проехал мимо светофора и столкнулся с легковым паровозом в Белфорде , Нортумберленд . [28]
28 июля 1924 года пассажирский поезд проехал мимо светофора и столкнулся с другим на станции Хеймаркет в Эдинбурге , Лотиан . Пять человек погибли. [29]
12 мая 1926 года, во время всеобщей забастовки , пассажирский экспресс-поезд намеренно сошел с рельсов к югу от Крамлингтона , Нортумберленд. [30] [31] [32]
7 августа 1926 года электропоезд проигнорировал сигналы и столкнулся с товарным поездом на станции Мэнорс , Ньюкасл-апон-Тайн , Нортумберленд. Авария произошла из-за того, что водитель связал контроллер носовым платком. Когда он высунулся из поезда, он врезался в мост и погиб. Поезд продолжал двигаться до столкновения. [33]
30 августа 1926 года пассажирский поезд столкнулся с шарабаном на железнодорожном переезде в Наворте , Камберленд , из-за ошибок смотрителя переезда и отсутствия блокировки между сигналами и воротами. Девять человек убиты. [29]
14 февраля 1927 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб на станции Халл-Парагон в Йоркшире из-за ошибки сигнальщика. Двенадцать человек погибли и 24 получили ранения.
27 февраля 1927 года пассажирский экспресс-поезд столкнулся с легковым паровозом в Пенистоуне , Йоркшир , из-за ошибки сигнальщика. [33]
27 июня 1928 года экскурсионный поезд столкнулся с поездом с посылками, который маневрировал в Дарлингтоне , графство Дарем . Двадцать пять человек погибли и 45 получили ранения. [36]
9 июня 1929 года паровой вагон проехал мимо сигналов и столкнулся с экскурсионным поездом на Маршгейт-Джанкшен, Донкастер , Йоркшир . [37]
4 октября 1929 года грузовой поезд отправился против сигнала опасности в Тоттенхэме , Лондон, а затем остановился на перекрестке, где бригада покинула локомотив. Пассажирский экспресс столкнулся с ним и сошел с рельсов. [38]
17 января 1931 года газетный поезд отправился со станции Торп-ле-Сокен в Эссексе против сигналов и столкнулся лоб в лоб с легковым паровозом в Грейт-Холланде . Два человека погибли, двое получили серьезные ранения. [39]
27 мая 1931 года пассажирский поезд проехал мимо светофора и столкнулся с другим на станции Fakenham East в Норфолке . Один человек погиб и пятнадцать получили ранения. [40]
8 сентября 1933 года пассажирский поезд врезался в вагоны в Боулинге , Западный Данбартоншир , из-за ошибки сигнальщика. Пять человек получили ранения. [41]
В ноябре 1934 года локомотив класса D16/2 сошел с рельсов в Уормли, Хартфордшир, когда столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде. Оба машиниста погибли. [42]
15 июня 1935 года пассажирский экспресс-поезд врезался в хвост другого пассажирского поезда в Уэлвин-Гарден-Сити , Хартфордшир, из-за ошибки сигнальщика. Четырнадцать человек погибли и 29 получили ранения.
15 февраля 1937 года пассажирский поезд на слишком высокой скорости выехал на поворот и сошел с рельсов на Северном перекрестке Слифорд в Линкольншире . Четыре человека погибли, шестнадцать получили ранения, один серьезно. [43]
15 февраля 1937 года грузовой поезд сошел с рельсов в Аптоне, Слифорд, из-за превышения скорости на повороте. Поезд был отклонен из-за предыдущего схода с рельсов. [44]
6 марта 1937 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Лангрике , Линкольншир, из-за плохого состояния пути. [43]
13 июня 1937 года экскурсионный поезд проехал мимо светофора и сошел с рельсов из-за ловушек к югу от Дарема . Девять человек получили ранения. [45]
26 января 1939 года пустой рыбный поезд (официальное расследование показывает, что это был пассажирский поезд) врезался в хвост пассажирского поезда в Хэтфилде , Хартфордшир. [46]
8 июня 1939 года пассажирский поезд отправился вопреки сигналу опасности с центрального вокзала Манчестера в Ланкашире и столкнулся с другим пассажирским поездом. Несколько человек получили ранения. [48]
10 февраля 1941 года пассажирский экспресс-поезд проехал мимо светофора и врезался в хвост пассажирского поезда в Гарольде Вуде , Эссекс. Семь человек погибли и семнадцать получили серьезные ранения. [49]
28 апреля 1941 года вспыхнул пожар в пассажирском экспрессе, который остановился в Вестборо, Линкольншир . Три задних вагона сгорели. Шесть человек погибли, семеро получили ранения. [50] [51] Среди убитых были двое старших детей Юбера Пьерло , премьер-министра бельгийского правительства в изгнании . [52]
2 июня 1944 года локомотив WD Austerity 2-8-0 № 7337 тащил грузовой поезд, который загорелся при приближении к Сохаму , Кембриджшир . В составе поезда были вагоны с бомбами. Поезд был разделен позади горящего вагона, а передняя часть была вынесена вперед с целью изолировать вагон на открытой местности. Его груз взорвался на станции Сохам, в результате чего погибли пожарный и связист Сохама, а также были ранены машинист и охранник поезда. Станция Сохам была серьезно повреждена, но линия была вновь открыта через восемнадцать часов. За свои действия Бенджамин Гимберт и Джеймс Найтолл были награждены Георгиевскими крестами .
В июле 1944 года пассажирский поезд сошел с рельсов на перекрестке Паннал из-за полуоткрытых стрелок. [53]
5 января 1946 года грузовой поезд разделился на главной линии Восточного побережья в графстве Дарем . Передняя часть остановилась, но задняя часть врезалась в нее. Обломки засорили сигнальные кабели, подав ложный четкий сигнал пассажирскому поезду на противоположной линии, который затем врезался в обломки. Десять человек были убиты. [53] [54]
10 февраля 1946 года пассажирский поезд разбился в Поттерс-Баре , Хартфордшир, из-за ошибки сигнальщика. Обломки засорили сигнальные кабели, что дало ложный сигнал пассажирскому экспрессу, который затем врезался в обломки. Затем с обломками столкнулся третий пассажирский поезд. Два человека были убиты. [55]
2 января 1947 года пассажирский поезд проехал мимо светофора и врезался в хвост другого поезда в Гидеа-парке , Эссекс. Семь человек погибли, 45 были госпитализированы. [56]
9 августа 1947 года пассажирский поезд врезался в хвост другого поезда в Дарлингтоне , графство Дарем, из-за ошибки сигнальщика. Двадцать один человек погиб и 188 получили ранения. [57]
26 октября 1947 года пассажирский экспресс-поезд на чрезмерной скорости въехал на перекресток и сошел с рельсов в Госвике , Нортумберленд . Двадцать восемь человек погибли и 65 получили ранения.
^ Аб Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1840). Оксфордский справочник по истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета. стр. 283–284. ISBN 978-0198662389.
^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: Инженер и его семья . Оквудская библиотека истории железных дорог. Оквуд Пресс. ISBN978-0853615798.
^ Хейл, Дон (2005). Mallard: Как «Голубая полоса» побила мировой рекорд скорости пара . Лондон: Аурум Пресс. ISBN978-1854109392.
^ Хьюитт, Джон (1995). «Радости Восточного побережья: Том Первис и ЛНЕР». Журнал истории дизайна . 8 (4): 291–311. дои : 10.1093/jdh/8.4.291. JSTOR 1316023.
^ Управление железной дороги (1948), Свод инструкций по названию станций и указателям направления (внутренний документ)
^ Бонавиа, Майкл Р. (1982). История ЛНЭР. 1 Первые годы, 1923-1933 гг . Аллен и Анвин. ISBN978-0043850886.
^ Аллен, Сесил Дж. (1966). Лондонская и Северо-Восточная железная дорога . Аллен.
^ Журнал Railway Magazine, сентябрь 1936 г., реклама отелей LNER, стр. iv
↑ объявление в среду, 21 мая 1947 года, в Hull Daily Mail.
^ «Назначен новый председатель LNER сэр Рональд В. Мэтьюз» . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Англия. 1 октября 1938 года . Проверено 18 августа 2017 г. - из архива британских газет.
^ "Железнодорожная иерархия" . Кембриджские ежедневные новости . Англия. 13 февраля 1939 года . Проверено 22 ноября 2017 г. - из архива британских газет.
^ Железнодорожный журнал (февраль 1950 г.) «Расформирование магистральных компаний», стр. 73
↑ Железнодорожная линия Восточного побережья будет передана под общественный контроль BBC News 16 мая 2018 г.
^ Скоукрофт, Филип. «Хормейстер и композитор: Лесли Вудгейт». musicweb-international.com . Проверено 16 января 2015 г.
^ Холл 1990, с. 83.
^ Хул 1982, с. 25.
^ ab Hall 1990, с. 84.
^ Хул 1982, с. 44.
^ Эрншоу 1990, стр. 15.
↑ Прингл, JW (27 июня 1926 г.). «Лондонские и Северо-Восточные железные дороги» (PDF) . www.railwaysarchive.co.uk . Проверено 24 июня 2016 г.
^ Аб Хул 1982, с. 26.
^ Тревена 1980, с. 35.
↑ Тренч, AC (20 октября 1928 г.). «Отчет о происшествии в Шепрете 17 августа 1928 года». www.railwaysarchive.co.uk . Проверено 1 февраля 2021 г.
Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии. CN 8983.
Бонавиа, Майкл Р. (1980). Четыре великие железные дороги . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз .
Коул, Беверли; Дюрак, Ричард (1992). Железнодорожные плакаты 1923–1947 годов . Лондон: Лоуренс Кинг. ISBN 978-1-85669-014-0.
Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том. 5 . Пенрин: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-35-9.
Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том. 6 . Пенрин: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-37-3.
Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том. 7 . Пенрин: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-50-2.
Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том. 8 . Пенрин: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-52-6.
Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные детективы . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1929-0.
Хос, Дункан (1993). Британские железнодорожные пароходы – Восточная и Северо-Западная компании + Зеландия и Стена . Торговый флот. Том. 25. Херефорд: Публикации TCL. ISBN 978-0-946378-22-7.
