Великая Центральная железная дорога в Англии была образована, когда Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога сменила название в 1897 году, предвосхищая открытие в 1899 году ее лондонского расширения . [2] 1 января 1923 года компания была объединена в Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу .
Приняв свое новое название, Великая Центральная железная дорога имела главную линию от станции Манчестер-Лондон-Роуд через Пенистоун , Шеффилд-Виктория , Бригг и Гримсби до Клитхорпса . Вторая линия покинула линию в Пенистоне и обслуживала Барнсли , Донкастер и Сканторп , прежде чем снова присоединиться к линии Гримсби в Барнетби . Другие линии связывали Шеффилд с Барнсли (через Чапелтаун ) и Донкастером (через Ротерхэм ), а также с Линкольном и Рэуби-Джанкшен. Ветки на севере Линкольншира вели в Бартон-апон-Хамбер и Новую Голландию и обслуживали карьеры железной руды в районе Сканторпа. В районе Манчестера линии тянулись до Сталибридж и Глоссоп .
В 1890-х годах MS&LR начала строительство линий Дербишира, [3] : 128, первую часть своего продвижения на юг. Оставив свою главную линию с востока на запад на перекрестке Вудхаус, примерно в 5½ милях к юго-востоку от Шеффилда, линия направилась в сторону Ноттингема, что представляло собой прекрасную возможность подключиться к угольному движению на севере графства, прежде чем добраться до города. Кольцевая линия была построена для обслуживания станции в Честерфилде . [3] : 152
Великая Центральная железная дорога была первой железной дорогой, получившей герб . Он был пожалован 25 февраля 1898 года герольдмейстерами Подвязки , Кларенсо и Норроя как:
Серебро на кресте красного цвета, вынесенном из поля между двумя главными крыльями соболя и таким же количеством кинжалов, установленных в основании второго, в острие фессе морион с крыльями третьего, на главном также второго крыла бледный из первого. на нем восемь стрел, соединенных поперек, а также третья, между тремя усиленными изгибами на правой стороне и зловещей геральдической лилией. И для герба на Цветном венке. Изображение передней части локомотивного двигателя между двумя крыльями. Или то же самое, что на полях настоящего документа, более четко изображено, чтобы его всегда носил и использовал в будущем упомянутая Корпорация Великого Централа. Железнодорожная компания на печатях, щитах, знаменах или иным образом в соответствии с Законами об оружии.
Дизайн включал элементы, представляющие Манчестер ( красный цвет... три улучшенных изгиба... или ); Шеффилд ( восемь стрел, переплетенных в соленые полосы ); Линкольн ( красный... геральдическая лилия или ); Лестер ( два крыла ); и Лондон ( Арджент... красный крест... кинжалы в вертикальном положении ). Также был представлен Меркурий ( морион крылатый [соболь] ). Его использовали на локомотивах и вагонах. [4]
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога и Британская транспортная комиссия , преемники GCR, получили собственное оружие с девизом GCR « Вперед » . [4]
Компания Great Central Railway (1976) обратилась в Геральдическую коллегию в качестве преемника Британской транспортной комиссии (легкая железная дорога от Лафборо до Бирстолла) за разрешением использовать герб GCR. Был предложен новый дизайн, включающий те же гербовые компоненты, обновленный в современном стиле, но он был отклонен в пользу оригинала. [ нужна цитата ]
В 1893 году MS&LR получила одобрение парламента на расширение своей деятельности на Лондон . [3] : 32 1 августа 1897 года название железной дороги было изменено на Great Central Railway . Строительные работы начались в 1895 году, а новая линия длиной 92 мили (147 км) открылась для движения угля 25 июля 1898 года, для пассажирских перевозок 15 марта 1899 года, [3] : 132 и для грузовых перевозок 11 апреля 1899 года. [2] Он был разработан для бега на высокой скорости .
Распространенным мифом является то, что номенклатура направлений движения по новой линии была противоположной стандартной железнодорожной практике Великобритании: поезда, следующие в Лондон, назывались «нисходящими», а поезда, следовавшие из столицы, — «вниз». «восходящие» поезда. Предполагается, что это произошло из-за находившейся тогда в Манчестере штаб-квартиры ГКР. Вехи на Грейт-Сентрал начинались с нуля на Манчестер-Лондон-роуд и увеличивались вниз по главной линии через Вудхед , Шеффилд - Виктория , Вудхаус , а затем вниз по Лондонскому расширению до Мэрилебон , в 205 милях от Манчестера.
Однако официальные документы от 21 июля 1898 года, подробно описывающие метод работы минеральных поездов на Лондонском расширении (использовавшихся для укрепления новых земляных валов до начала пассажирского движения в марте 1899 года), ясно показывают, что направление движения на новой линии было обычные – до Лондона, вниз до Аннесли. Более того, современные описания поездов, курсирующих по новой линии, в газетах ясно показывают, что поезда, идущие вверх, шли в Лондон, а поезда, идущие вниз, — в сторону от него. Это сделало Great Central необычным среди британских железных дорог тем, что его нисходящие поезда шли к «нулевой столбу мили», а восходящие поезда уходили от него, но традиция поездов вверх и вниз по отношению к Лондону была сохранена.
Новая линия была построена из Аннесли в Ноттингемшире , чтобы присоединиться к расширению Метрополитенской железной дороги (MetR) до Куэйнтон-роуд , где линия стала совместной собственностью MetR и GCR (после 1903 года) и вернулась на пути GCR в Кэнфилд-Плейс, недалеко от Финчли-роуд , для последний участок до Мэрилебон . В 1903 году новые рельсы были проложены параллельно Метрополитенской железной дороге от Харроу до перекрестка к северу от Финчли-роуд, что позволило увеличить трафик на Мэрилебон.
В 1902 году компания открыла экспресс-доставку из Борнмута и Саутгемптона в Йорк и Ньюкасл-апон-Тайн. [5] Год спустя он начал сквозное экспресс из Дувра и Фолкстона в Лестер, Ноттингем, Шеффилд, Лидс, Хаддерсфилд, Галифакс, Брэдфорд и Манчестер, избегая Лондона и открывая Южное побережье для Мидлендса и Севера. Маршрут из Банбери в Ридинг проходил по железной дороге Грейт-Вестерн , а оттуда он пересекал путь Юго-Восточной железной дороги через Олдершот и Гилфорд в Редхилл, а затем в Фолкстон и Дувр. [5]
В то же время Great Central завоевывал репутацию поставщика быстрых рейсов в Лондон и обратно. В мае 1903 года компания продвигала свои услуги как Rapid Travel in Luxury , [6] и «Шеффилд без остановки », принятый 1 июля 1903 года, [7] стал товарным знаком компании с пробегом в 163,75 миль (263,53 км) за три часов, в среднем около 55 миль в час (89 км/ч). [5] Для пассажиров Лестера и Ноттингема были предоставлены специальные автобусы . [7]
2 апреля 1906 года открылся « альтернативный основной маршрут » от перекрестка Грендон Андервуд возле Эйлсбери до Нисдена на северо-западе Лондона. [3] : 33 Линия представляла собой соединение GCR/ GWR между Эшендон-Джанкшен и Нортхолт-Джанкшен . Он был построен для увеличения трафика на GCR за счет преодоления ограничений пропускной способности пригорода Metropolitan и в результате разногласий между MetR и GCR после отставки сэра Эдварда Уоткина из-за плохого здоровья. К моменту строительства линии компании урегулировали разногласия.
1 января 1923 года, в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , [8] GCR объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы создать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу .
Линия GCR была последней полноценной магистральной железной дорогой, построенной в Великобритании до открытия первого участка High Speed 1 в 2003 году, а также была одной из самых недолговечных междугородных железнодорожных линий. Тем не менее, в первые годы своего существования паровые экспрессы в Шеффилде были самыми быстрыми в стране. [9]
Экспресс-сообщения из Лондона в пункты назначения за пределами Ноттингема были прекращены в 1960 году. [3] : 34 Линия была закрыта для пассажирских поездов между Эйлсбери и Регби 3 сентября 1966 года. [3] : 34 Между Центральным вокзалом Регби курсировало дизельное сообщение. и Ноттингем Аркрайт-стрит до вывода войск 3 мая 1969 года.
С 1996 года компания Chiltern Railways использовала линии Great Central к югу от Эйлсбери для местных перевозок в Лондон, включая альтернативный маршрут к югу от Хадденхема и расширенные линии к югу от Нисдена для своей междугородной главной линии из Бирмингема в Лондон. В 2008 году в рамках программы, частично финансируемой Министерством транспорта , около трех миль линии к северу от Эйлсбери до бульвара Эйлсбери-Вейл были снова возвращены в пользование пассажирам. Ни одна из этих линий в настоящее время не электрифицирована.
В 2019 году начались работы по развитию East West Rail , которая расширит пассажирские перевозки к северу от Эйлсбери-Вейл-Паркуэй через Куэйнтон-Роуд, чтобы пересечь обновленную деревню Бистер-Виллидж и участок Блетчли старой « Университетской линии », сразу за местом бывшей станции Грейт-Сентрал в Калверт . Ожидается, что услуги начнутся в середине 2020-х годов.
За исключением трех веток в районе Ливерпуля, все линии GCR на севере Англии проходили к востоку от Манчестера, но поезда GCR могли курсировать от побережья до побережья посредством совместной работы с другими железными дорогами. Самыми крупными из тех, которые использовались таким образом, были те, что принадлежали Комитету Чеширских линий : другими участниками были Мидлендская железная дорога и Великая Северная железная дорога , включающая как Ливерпуль, так и Саутпорт . Другими совместными предприятиями были (с запада на восток):
На юге также были совместные линии:
Для тех, кто занимал должности до 1899 года, даты указаны для MS&LR.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_506_(6961065414).jpg)
.jpg/1280px-63601_at_Leicester_North_(1).jpg)
В целом их можно разделить на те, которые предназначены для пассажирских перевозок, особенно на тех, которые используются на лондонском расширении, и на те, которые предназначены для тяжелых грузовых перевозок. [17]
Заимствованы у MS&LR, в основном, из локомотивов-цистерн класса F2, 2-4-2, а также локомотивов классов D5 и D6 4-4-0. [17]
Во время правления Робинсона появилось множество более крупных пассажирских экспрессов: [17]
Сохранилось всего два локомотива ГКЛ:
В 2019 году планировалось построить в Раддингтоне копию паровоза — GCR Class 2 4-4-0 (известный как LNER D7 Class) под номером 567 . [22]
Сохранились следующие тренеры GCR.
Сортировочная станция в Уот-апон-Дирне открылась в ноябре 1907 года. [37] Она была спроектирована так, чтобы принимать поезда с углем, полные и пустые; работала с электропневматической сигнализацией.
Гримсби , прозванный в начале 20-го века «крупнейшим рыболовным портом в мире», был обязан своим процветанием собственности GCR и его предшественника, MS&LR. Уголь и лес были одними из крупнейших грузов. В порту было два основных дока: док Александры (названный в честь королевы Александры ) и Королевский док , построенный в 1852 году, соединенный доком Юнион. Общая площадь доков составила 104,25 акра (42 га).
Этот док, построенный в 1912 году, занимал площадь 71 акр (29 га) и в основном занимался перевозкой угля. 22 июля 2012 года в доках прошел день открытых дверей, посвященный 100-летию работы. [42]
Великая Центральная железная дорога эксплуатировала несколько кораблей.
В музее Иммингема, в котором изображена роль Великой центральной железной дороги в строительстве доков и местной железнодорожной сети, находится архив Общества Великой центральной железной дороги. Музей расположен в административном центре на Пелхэм-роуд, Иммингем и открыт с 13:00 до 16:00 со среды по субботу с марта по ноябрь. [46] [47]
