Батавия ( голландское произношение: [baːˈtaːvijaː] ) был судномГолландской Ост-Индской компании(VOC). Он был построен вАмстердамев 1628 году какфлагманодного из трех ежегодных флотов судов компании[4]и отплыл в том же году в свой первый рейс вБатавию, столицуГолландской Ост-Индии. 4 июня 1629 годаБатавияпотерпела крушение наХаутман-Аброльосе, цепи небольших островов у береговЗападной Австралии.
Когда корабль развалился, около 300 из 341 пассажиров и членов экипажа Batavia добрались до берега, остальные утонули в своих попытках. Ее командир, Франциско Пелсаерт , отплыл в Батавию, чтобы получить помощь, оставив ответственным старшего чиновника VOC Иеронима Корнелиса , не подозревавшего, что он замышлял мятеж до крушения. Корнелис обманом заставил около двадцати человек под командованием солдата Виббе Хейса искать пресную воду на близлежащих островах, оставив их умирать. С помощью других мятежников он затем организовал резню, которая в течение нескольких недель привела к убийству примерно 125 оставшихся в живых, включая женщин, детей и младенцев; небольшое количество женщин содержалось в качестве сексуальных рабынь . [5]
Тем временем группа Хейса неожиданно нашла пресную воду и, узнав о зверствах, вступила в схватку с группой Корнелиса. В октябре 1629 года, в разгар их последнего и самого смертоносного сражения, их прервало возвращение Пелсарта на борту спасательного судна «Сардам» . Пелсарт впоследствии судил и осудил Корнелиса и шестерых его людей, которые стали первыми европейцами, законно казненными в Австралии. Двое других мятежников, осужденных за сравнительно незначительные преступления, были высажены на материковой части Австралии , таким образом став первыми европейцами, постоянно обитавшими на австралийском континенте, хотя больше о них ничего не было слышно. Только 122 из первоначальных пассажиров добрались до порта Батавия.
Ассоциируемая сегодня с «одной из самых ужасных историй ужасов в истории мореплавания», Батавия была предметом многочисленных опубликованных историй. Из-за своего уникального места в истории европейского контакта с Австралией , история Батавии иногда предлагается как альтернативное основополагающее повествование высадке Первого флота в Сиднее . Из примерно сорока семи затонувших кораблей VOC, которые были обнаружены и идентифицированы, Батавия является единственным примером начала XVII века, оставшиеся компоненты корпуса которого были извлечены, законсервированы и подвергнуты детальному изучению. [6] Многие артефакты Батавии размещены в Музее кораблекрушений Западной Австралии во Фримантле , в то время как копия корабля пришвартована как музейный корабль в Лелистаде в Нидерландах.
В XVI и XVII веках голландцы были основными судостроителями Северной Европы, внедряя инновации как в конструкции (например, Fluyt ), так и в технологии (пилорама с ветряным приводом). Однако они использовали последовательность строительства «на основе дна», которая использует систему «сначала оболочка» для нижней части корпуса. Доски формуются, а затем укладываются встык, что выглядит как конструкция карвеля , но устанавливаются на место до установки шпангоутов. Таким образом, форма днища корпуса происходит от формы досок корпуса. [a] Последовательность строительства «на основе дна» та же самая, что использовалась на средневековых коггах , и некоторые утверждают, что это более старая романо-кельтская строительная традиция. [7]
Корабли, принадлежавшие Голландской Ост-Индской компании (VOC), обычно строились на собственных верфях компании. VOC выпускала уставы, в которых давались подробные спецификации для этих судов; они время от времени обновлялись. Уставы давали ряд ключевых размеров корпуса и указывали размеры набора . Однако проекты не существовали в виде планов или чертежей, которые определяли бы форму корпуса. [8] В отличие от судов, построенных для европейской торговли, VOC East Indiamen были обшиты двойной обшивкой из дубовой структурной обшивки. Она была обшита двойным слоем сосны, включавшей смолу и шерсть животных, вместе с близко расположенными железными гвоздями. Сосновый слой был предназначен для защиты от червя teredo . [9]
Соотношение длины к ширине у Batavia было 4,4:1. Это делало ее уже, чем предыдущие суда VOC. В уставе судостроения VOC 1619 года указано соотношение длины к ширине 3,9:1. Предполагается, что в начале XVII века у VOC была тенденция к все более узким конструкциям. Все суда VOC имели относительно высокое соотношение длины к ширине, охватывающее диапазон от 3,7:1 до 4,5:1. Это было в то время, когда соотношение 3:1 не было необычным. [10]
Batavia , как и другие голландские корабли того времени, была построена из дуба, импортированного из лесов, граничащих с Вислой . Голландская торговля древесиной из Балтики, в частности дубом, восходит к началу 13 века. (К началу 17 века голландские купцы доминировали в европейской торговле древесиной.) Дуб из региона Вислы перестали использовать после 1643 года. Возможно, что голландское судостроение к тому времени стало причиной вырубки лесов в этом районе. [b] [11]
Batavia , возможно, был одним из двух кораблей, указанных в уставе судостроения VOC от 29 марта 1626 года — обычно на строительство одного из таких судов уходило 18 месяцев, поэтому небольшая задержка соответствовала бы датам. Название «Batavia» было выбрано 29 июня 1628 года. Лидеры VOC настаивали на том, чтобы корабль был готов для следующего флота (состоящего из пяти других кораблей), который должен был выйти в сентябре или октябре 1628 года. Batavia должен был стать флагманом этого флота. [12]
29 октября 1628 года недавно построенная Batavia , заказанная VOC, отплыла из Тексела в Нидерландах в Голландскую Ост-Индию , чтобы получить специи. [4] [13] Им было приказано использовать маршрут Брауэра , как и всем кораблям Голландской Ост-Индской компании. Это подразумевало плавание на юг от прямого курса в Джакарту , но без какого-либо способа измерения долготы было трудно судить, когда повернуть на север. Поздний поворот создавал риск сесть на мель у побережья Австралии. [14]
Он плыл под командованием командира и старшего торговца Франциско Пелсарта , а шкипером был Ариэн Якобс. Пелсарт и Якобс ранее уже сталкивались друг с другом в голландском Суратте , когда Пелсарт публично отчитал Якобса после того, как тот напился и оскорбил Пелсарта перед другими торговцами. После этого инцидента между двумя мужчинами возникла неприязнь. [15] На борту также находился младший торговец Иеронимус Корнелис (30), обанкротившийся аптекарь из Харлема , бежавший из Нидерландов, опасаясь ареста из-за своих еретических убеждений, связанных с художником Йоханнесом ван дер Беком .
Согласно рассказу Пелсарта, Якобс и Корнелис задумали захватить корабль во время плавания, что позволило бы им начать новую жизнь в другом месте, используя огромный запас торгового золота и серебра на борту. [16] Покинув мыс Доброй Надежды , где они остановились для пополнения запасов, Якобс, как утверждает Пелсарт, намеренно отклонил корабль от курса и от остального флота. Якобс и Корнелис уже собрали вокруг себя небольшую группу мужчин и организовали инцидент, из которого должен был последовать мятеж. Он включал в себя сексуальное насилие над известной молодой пассажиркой, Лукрецией Янс , чтобы спровоцировать Пелсарта на дисциплинарное взыскание экипажа. Они надеялись представить его дисциплину несправедливой и набрать больше членов из сочувствия. Однако женщина не смогла опознать нападавших. [17] [18]
4 июня 1629 года «Батавия» столкнулась с рифом Морнинг близ острова Бикон , частью архипелага Хаутман Аброльос у западного побережья Австралии. [13] Из 322 человек на борту, большинству пассажиров и экипажа удалось выбраться на берег, хотя 40 человек утонули. Выживших, включая всех женщин и детей, затем переправили на близлежащие острова на баркасе и яле судна .
Первоначальное обследование островов не обнаружило пресной воды и лишь ограниченное количество пищи ( морские львы и птицы). Пелсарт осознал ужасную ситуацию и решил поискать воду на материке. Группа, состоящая из Якобса, Пелсарта, старших офицеров, нескольких членов экипажа и нескольких пассажиров, покинула место крушения на девятиметровой (30-футовой) баркасе в поисках питьевой воды. После безуспешных поисков воды на материке они оставили остальных выживших и направились на север в опасное путешествие в город Батавия, Голландская Ост-Индия , названный в честь судна, чтобы искать спасения. По пути команда совершила дальнейшие вылазки на материк в поисках пресной воды.
В своем журнале Пелсарт заявил, что 15 июня 1629 года они проплыли через канал между рифом и побережьем, найдя отверстие около полудня на широте, предположительно, около 23 градусов южной широты, где они смогли высадиться, и была найдена вода. Группа провела ночь на суше. Пелсарт прокомментировал огромное количество термитников в окрестностях и нашествие мух, которые их поражали. Пелсарт заявил, что они продолжили путь на север с намерением найти «реку Якоба Реммессенса», впервые обнаруженную в 1622 году, но из-за ветра не смогли высадиться. Дрейк-Брокман предположил, что это место следует отождествлять с ручьем Ярди . [19] [20] [21]
Только когда баркас достиг острова Нуса Камбанган в Голландской Ост-Индии, Пелсарт и другие нашли больше воды. [22] Путешествие заняло 33 дня, и все выжили. После прибытия в Батавию боцман Ян Эвертс был арестован и казнен за халатность и «возмутительное поведение» до потери корабля (подозревалось, что он был в этом замешан). Якобс также был арестован за халатность, хотя Пелсарт не предполагал его виновности в потенциальном мятеже. [23]
Генерал-губернатор Ян Питерсзон Кун немедленно отдал Пелсарту командование Сардамом , чтобы спасти других выживших, а также попытаться спасти богатства с обломков « Батавии » . В течение месяца Пелсарт добрался до места кораблекрушения, но потребовался еще месяц поисков, чтобы снова найти острова. Наконец он прибыл на место и обнаружил, что среди выживших произошла кровавая резня, сократив их число по меньшей мере на сотню. [24]
Корнелис был одним из немногих, кто остался на Батавии, чтобы грабить и воровать. Он был одним из немногих, кто выжил после окончательного крушения корабля и добрался до острова Бикон, проплыв два дня. Хотя он не был ни моряком, ни солдатом, Корнелис был избран ответственным за выживших из-за своего высокого звания в Голландской Ост-Индской компании. Он строил планы по захвату любого спасательного судна, которое могло вернуться, и использованию судна для поиска другого безопасного убежища. Корнелис строил далеко идущие планы основать новое королевство, используя золото и серебро с обломков. Однако, чтобы осуществить этот план, ему сначала нужно было устранить возможных противников. [25]
Первым преднамеренным действием Корнелиса было изъятие и передача под его контроль всего оружия и продовольствия. Затем он переместил группу солдат во главе с Виббе Хейзом на близлежащий остров Уэст-Валлаби (расположенный примерно в 8,7 километрах или 5,4 милях к северо-западу) под предлогом поиска воды. Им было приказано подать дымовые сигналы , когда они найдут воду, и тогда их спасут. [25] Убежденный в том, что они потерпят неудачу, он оставил их там умирать, взяв под полный контроль оставшихся выживших.
Корнелис никогда не совершал ни одного убийства сам, хотя он пытался и не смог отравить ребенка (который в конечном итоге был задушен ). [26] Вместо этого он принуждал других делать это за него, обычно под предлогом того, что жертва совершила преступление, например, кражу. Корнелис и его приспешники изначально убивали, чтобы спасти себя, но в конечном итоге они начали убивать ради удовольствия или по привычке. [27] Корнелис планировал сократить население острова примерно до 45 человек, чтобы их запасов хватило как можно дольше. Он также опасался, что многие из выживших останутся верны компании. [28] В общей сложности последователи Корнелиса убили не менее 110 мужчин, женщин и детей. [29] Небольшое количество женщин содержалось в качестве сексуальных рабынь ; среди них была Янс, которую Корнелис приберег для себя. [5]
Хотя Корнелис бросил солдат во главе с Хейесом умирать, они на самом деле нашли хорошие источники воды и еды на острове Уэст-Валлаби. Поначалу они не знали о происходящих резнях и послали заранее подготовленные дымовые сигналы, объявляя о своих находках. Однако вскоре они узнали об убийствах от выживших, бежавших с острова Бикон. В ответ солдаты изобрели самодельное оружие из материалов, выброшенных на берег после крушения. Они также установили часового, чтобы быть готовыми к людям Корнелиса, и построили небольшой форт из известняковых и коралловых блоков. [30]
Корнелис ухватился за новость о воде на другом острове, так как его собственные запасы истощались, а дальнейшее выживание солдат угрожало его собственному успеху. Он боялся, что любое спасательное судно первым увидит солдат, поэтому отправил своих людей, чтобы устранить эту угрозу. Но обученные солдаты к тому времени были гораздо лучше накормлены, чем группа Корнелиса, и легко победили их в нескольких сражениях. Стремясь взять Хейса под свое командование, он сам отправился на остров, где Хейс и его солдаты взяли Корнелиса в заложники. Спасшиеся люди перегруппировались под командованием солдата Воутера Лооса и попытались снова, на этот раз применив мушкеты , чтобы осадить форт Хейса и почти разгромив солдат. [31] Однако люди Хейса снова одержали верх, как раз когда прибыл Сардам . Завязалась гонка к спасательному кораблю между людьми Корнелиса и солдатами. Хейс первым добрался до корабля и смог представить свою версию истории Пелсарту. После короткого боя объединенные силы захватили всю группу Корнелиса. [32] [33]
Пелсаерт решил провести суд на островах, потому что Сардам на обратном пути в Батавию был бы переполнен как выжившими, так и заключенными. После короткого суда самые тяжкие преступники были доставлены на остров Сил и казнены. Корнелис и несколько его приспешников были обезглавлены перед повешением. [34]
Лоос и юнга Ян Пелгром де Бай, которые считались лишь мелкими правонарушителями, были высажены на материковой части Австралии , и о них больше никто не слышал. Это сделало их первыми европейцами, постоянно проживавшими на австралийском континенте. [35] Сейчас считается, что это место — Виттекарра-Крик около Калбарри , Западная Австралия, хотя по другому предположению — около Порт-Грегори . [22]
Остальных приспешников Корнелиса доставили в Батавию для суда. Пятеро были повешены, а несколько других были высечены, протянуты под килем или сброшены с реи на более позднем обратном пути домой. [36] Второй по команде Корнелиса, Якоп Питерс, был сломан на колесе , что было самым суровым наказанием, доступным в то время. Якобс, несмотря на пытки, не признался в своем участии в подготовке мятежа и избежал казни из-за отсутствия доказательств. Что с ним в итоге стало, неизвестно; он мог умереть в тюрьме в Батавии. Следственная комиссия постановила, что Пелсарт проявил недостаток власти и поэтому был частично ответственен за то, что произошло. Его финансовые активы были конфискованы, и он умер в течение года от болезни. Хотя его дневники по этому вопросу были опубликованы в 1647 году и широко читались, распространяя знания об опасностях побережья Западной Австралии. [33]
Хейс был провозглашен героем и повышен до сержанта , что увеличило его зарплату, в то время как те, кто был под его командованием, были повышены до звания капрала . [36] Из первоначальных 332 человек на борту «Батавии» только 122 добрались до порта Батавии. [37] В конце концов Сардам отплыл домой с большей частью сокровищ, ранее перевозимых на «Батавии» на борту. Из двенадцати сундуков с сокровищами, которые изначально находились на борту, десять были извлечены и доставлены на борт «Сардама» . [35]
Обследуя северо-западное побережье островов Аброльос для Британского Адмиралтейства в апреле 1840 года, капитан Джон Лорд Стокс сообщил, что «были обнаружены обломки большого судна», предположительно Зеевейка , «на юго-западной оконечности острова», напомнив им, что поскольку команда Зеевейка «сообщила, что видела обломки корабля в этой части, нет никаких сомнений в том, что останки принадлежали Батавии » . [34]
В 1950-х годах историк Генриетта Дрейк-Брокман утверждала, основываясь на обширных архивных исследованиях, что обломки «Батавии» должны находиться в группе островов Валлаби. Впервые обломки были обнаружены в 1963 году ловцом омаров Дэвидом Джонсоном.
Систематическое археологическое исследование было проведено в 1970-х годах. Большая часть раскопок проводилась в течение четырех лет, начиная с 1972 года, с первоначальным обследованием в 1971 году. Большая часть сохранившегося корпуса была поднята и законсервирована. Это около 20 тонн древесины, что составляет около 3,5% от первоначального корпуса корабля. [38] Другие крупные предметы, включая кормовые брусья левого борта, пушки и якорь. Был выкопан большой выбор более мелких предметов, с множеством керамических сосудов, оружия, кухонного оборудования, навигационных предметов (включая четыре астролябии). К этому были добавлены различные торговые предметы, перевозимые как часть груза корабля. [39]
Раскопки проводились в сложных условиях, поскольку волны, приходящие из Индийского океана, препятствовали погружениям в 173 дня из 447 дней, проведенных на месте. Часть этих погружений была ограничена внутренним местом крушения, где материал был перенесен в зону, защищенную от волн внутри рифа. В четвертый сезон на месте (начиная с сентября 1975 года) только 10 дней погружений были возможны на более открытом основном месте крушения. [40]
Для облегчения мониторинга и любой будущей обработки, каркасные брусья были установлены на стальной раме. Его конструкция — и конструкция каменной арки, также восстановленной — была такова, что отдельные компоненты можно было легко снять. [39]
В 1972 году голландское правительство передало австралийскому правительству права на голландские затонувшие корабли в австралийских водах. Выкопанные предметы экспонируются в различных местах Музея Западной Австралии , хотя большинство пушек и якорей остались на месте . Затонувшее судно остается одним из главных мест для дайвинга на побережье Западной Австралии. [41]
Батавия перевозила значительное количество серебряных монет, изготовленных серебряных изделий и драгоценностей. Изготовленные серебряные изделия были товарами, которые Пелсарт специально просил использовать для улучшения торговых возможностей VOC – он обнаружил, что они были востребованы «великими людьми», с которыми он имел дело в Агре . Хотя водолазы Пелсарта извлекли часть серебряных изделий в ходе его спасательных операций, большое количество все еще оставалось неизвлеченным в ходе археологического исследования. Наряду с более обычной столовой посудой, среди серебряных находок были части кроватей. [42]
Каждое судно класса «Батавия» перевозило около 250 000 гульденов в двенадцати деревянных сундуках, каждый из которых содержал около 8 000 серебряных монет. [43] Эти деньги предназначались для покупки специй и других товаров на Яве . Основная часть этих монет представляла собой серебряные рейксдалдеры, выпускавшиеся отдельными голландскими государствами, а остальная часть в основном состояла из аналогичных монет, выпускавшихся немецкими городами, такими как Гамбург . [ требуется ссылка ]
Пелсарт получил указание вернуть как можно больше денег по возвращении на острова Аброльос, используя водолазов, «чтобы попытаться спасти все деньги [и] шкатулку с драгоценностями, которая до вашего отъезда уже была спасена на маленьком острове». [44] Возврат денег был далеко не простым. Пелсарт сообщал о трудностях с вытаскиванием тяжелых сундуков, например, 27 октября 1629 года, когда сундук пришлось пометить буем для последующего подъема. 9 ноября он записал отправку четырех сундуков с деньгами в Сардам и трех на следующий день, но затем отказался от дальнейших работ по подъему. К 13 ноября Пелсарт записал, что было возвращено десять сундуков с деньгами — около 80 000 монет — два были потеряны, так как изначально было загружено двенадцать. Один был зажат пушкой, а другой был взломан людьми Корнелиса. [45]
Груз Батавии также включал особые предметы, которые Пелсарт перевозил для продажи двору Моголов в Индии, куда он намеревался отправиться. Там было четыре сумки с драгоценностями, стоимостью около 60 000 гульденов, и римская камея начала четвертого века , а также множество других предметов, которые сейчас выставлены во Фримантле и Джералдтоне , Западная Австралия, или были восстановлены Пелсартом. [46]
Копия корабля Batavia была построена с 1985 по 1995 год с использованием тех же материалов и методов, которые использовались в начале 17 века. Ее дизайн был основан на современных записях, извлеченных обломках и других современных кораблях, таких как Vasa . После ряда памятных плаваний судно теперь пришвартовано как музейный корабль в Лелистаде в Нидерландах.
Эта история была пересказана в книге Хью Эдвардса « Острова разгневанных призраков » [47] , в которой описывается крушение и последствия, а затем следует история обнаружения и подъема. [48]
В 1973 году Брюс Бересфорд снял фильм о корабле под названием «Крушение «Батавии»» . [49] [50] Другой документальный фильм, «Батавия — крушение, мятеж и убийство» , был показан на канале Nine Network в 1995 году. [51]
В 2001 году валлийский автор Майк Дэш опубликовал книгу « Кладбище Батавии: Правдивая история безумного еретика, возглавившего самый кровавый мятеж в истории» , представляющую собой историографический отчет о событиях и людях на борту « Батавии» .
Дебютный роман Арабеллы Эдж «Компания: История убийцы » (2000) представляет собой вымышленный рассказ о крушении корабля и его последствиях.
В 2012 году Питер Фицсаймонс выпустил книгу под названием «Батавия» , в которой подробно описывались события, а в 2017 году в репортаже «60 минут» подробно рассказывалось об археологическом извлечении останков скелетов некоторых жертв. [52] Подкаст Casefile True Crime также подробно освещал инцидент в феврале 2020 года, как и подкаст Omnibus , Кена Дженнингса и Джона Родерика в 2022 году. [53] Путешествие, кораблекрушение и последующие события стали предметом романа Дэвида Марка 2022 года «Анатомия еретика» , а также романа Джесс Кидд 2022 года «Ночной корабль» . [54]
Экстремистская метал-группа Deströyer 666 написала песню о мятеже «Batavia's Graveyard», которая вошла в их альбом Never Surrender .
28°29′25″ ю.ш. 113°47′36″ в.д. / 28,49028° ю.ш. 113,79333° в.д. / -28,49028; 113,79333